Любая неисправность автомашины — серьезное испытание для водителя любой квалификации. И если падает напряжение бортовой сети ВАЗ 2141, то это одно из их многочисленного числа. Проблемы с электрикой еще осложнены и необходимостью обладать специфическими знаниями в этой области. Сложность подобного дефекта в его многозадачности. Функциональная зависимость многих узлов автомобиля ВАЗ 2114 не позволяет сразу назвать лишь одну единственную причину.
Низкое или нестабильное напряжение бортовой сети может быть вызвано как выходом из строя узлов генератора, так и дефектами аккумуляторной батареи (АКБ). Возможен и обрыв приводного ремня или, по крайней мере, ослабление его натяжения.
Разобраться во всех хитросплетениях подобного дефекта и предназначена эта статья.
На современных машинах имеется 2-а источника электроэнергии. Это, прежде всего, генератор автомобиля и его непременный спутник (инициатор его трудовых подвигов) – аккумулятор.
Работая в паре – они представляют собой автоматическую электростанцию в миниатюре. Такая станция питает энергией всех потребителей автомашины.
Могут ли они работать самостоятельно? Могут, но с ограниченными возможностями:
Работа такой энергоустановки стабильна и выдаёт «на гора» порядка 14 В. При подключении полной нагрузки не может падать больше чем на 1 В. В противном случае будет необходимо разбираться с причинами отклонений от нормы:
Если работоспособность аккумуляторной батареи не вызывает сомнений, а бортовой компьютер выдаёт информацию об отсутствии зарядки АКБ и при изменении нагрузки падают показатели сети, значит настало время провести диагностику состояния электроустановки автомобиля.
Диагностику автомобилей модели ВАЗ 2114 лучше начать с наиболее доступных и простых причин возможных проблем. Необходимо отрегулировать натяжение ремня привода, убедиться в исправном состоянии его щёточного механизма (включая общее состояние держателя).
Подтянуть крепления силовых проводов. Заботы же по демонтажу всего узла и его ревизию провести после того, как все предыдущие варианты результатов не дали.
Как и в предыдущем случае, начинать необходимо от простого случая к сложному:
Сняв, таким образом, электроустановку можно заняться решением всех как механических, так и электрических проблем, связанных с работоспособностью этого узла. Однако следует предположить, что если замена «таблетки» и регулировка натяжного ремня — операции вполне доступные для рядового автолюбителя, то манипуляции всё же лучше делать в специализированных автосервисах.
Всем доброго времени суток. Хотел бы вам поведать свой метод избавления от просадок напряжения. Итак. Езжу на четырке с генератором на 80а, недавно начались просадки при включенных потребителях, с включенной на 1 печкой, музыкой, ближним и обогревом сидений выдавало 12,6, на холостом прогретом ходу выдавало где то 13,8-13,9. Полез в гену смотреть щетки, оказались чуть поношенными, но впринципе не при смерти. Поставил их назад и начал поиск решения проблемы в интернете. Из вариантов понял что либо ставить генератор от приоры люкс на 115а, и как раз выносной регулятор. В виду того что хотелось решить проблему экономнее я выбрал второе, и приступил к поиску запчасти
(кстати обязательно узнайте номер своего генератора, чтобы не ошибится с выбором регулятора, например у меня гена КЗАТЭ 2112 9402.3701, и к нему регулятор нужен 67.3702-02. На драйве есть тема про эти регуляторы)
Полный размер
Коробка от регулятора
Сам регулятор (фото из интернета)
Долго искать не пришлось, я поехал в авторусь на каховке и сразу же там его купил, стоит он там 520 рублей насколько помню.
Пришло время инсталяции. Ставиться ну очень легко, нужно скинуть клеммы с акума, снять крышку гены, отсоеденить фишку, открутить клеммы, и два болта на старом регуляторе. Вытаскиваем старый регулятор, ставим новый, все прикручиваем и ищем куда прикрепить сам выносной регулятор, он должен быть обязательно на массе. Я нашел болтик рядом с бачком омывайки, прикрутил его туда, включил тумблер на макс.
Полный размер
Место крепления регулятора
(Он имеет три режима, насколько помню мин это 13,7 сред это 14,2 макс 14,7.)
Работа впринципе закончена. Закрываю капот, иду проверять результат. Запускаю двигатель, бк показывает 14,7. Радуюсь дико. Но не тут то было. По середине пути до дома напруга упала до 11,8, и вот тут я начал паниковать. И собственно думать в чем проблема. Позвонил знакомому электрику, рассказал про всю эту шнягу, он сказал чтоб я проверил массу и если это она, то хорошенько отшкурить место крепления и провести дополнительную к двигателю. Что я собственно и сделал.
Полный размер
Масса на двигатель
Взял нождачку, ненужный кусок акустического провода сечением 4ga и две аккустические клеммы круглые. Хорошенько зачистил место крепления, вывел массу на двигатель и к месту крепления регулятора, и намертво все прикрутил. Закрываю капот, сажусь в машину, запускаю двигатель и вуаля, 14,7. Поездил час где то, никаких скачков и просадок нет, с дальним, печкой на 3, подогревом сидений, дворниками на 2, музыкой почти на 3/4 и освещением салона выдает 14-14,2. Единственное с обогревом заднего стекла опускалось до 13,5. На холостом ходу без нагрузок выдает 14,7-14,9. В целом отличный вариант для избавления от просадок.
Полный размер
Без нагрузок на холостом
Полный размер
С печкой на 3, туманками, обогревом сидений и дальним
(Чуть позже выложу еще фотки как все это выглядит)
Хочу подвести итоги.Плюсы:-Цена.-Легко установить.-Стабильное напряжение без просадок.Минусы:
-Не выявил.
Дополню еще, ставили с другом тоже трехуровневый регулятор на его девятку карбюраторную с геной на 55а, выдает точь в точь такую же напругу как и на моей четырке.
Всем удачи и напряжения 14,7))
Приехали к ядру от которого нужно всё начинать в электрочасти. Народ в сети меняет провода стартера, генератора, заземления двигателя на более толстые в сечении. Для начала занялся обдумыванием нужны ли такие толстые провода и вопрос в выборе правильного сечения провода. Во время поисков попал на вот эту страничку www.drive2.ru/l/4062246863888649299/
Вот с этой таблицей. Спасибо автору и оставлю себе на память.
Самый мощный провод в бортовой сети по плану идёт к стартеру. Приблизительно полметра. Фактически получается, что по таблице с головой должно хватать где-то 5 квадратов. Исходим из пусковых токов зимой на холодную. Когда потребляемые токи могут подскочить в момент старта по паспорту до 500А (фактически думаю до 700А), а при раскрутке двигателя уже начнёт падать до значений приблизительно 180А. но народ ставит 25 квадратов. Допустим в этой ссылке www.drive2.ru/l/2520980/ . Начинаем разбираться в причине. Более толстый кабель даёт большую величину пропускания тока. Немного порывшись по сайтам вышел на вот такую ссылку kavr.ru/car/120103/ . Вроде достаточно понятно объяснено даже для чайника. Порывшись по сети раскопал, что может быть 2 положения реле стартера. Под кожухом руля и в районе левой ноги на переборке. Стоит ли кидать к нему более толстый кабель ещё не решил. В любом случае думаю можно кинуть один провод от стартера на аккумулятор, а над вторым размышлять на месте. Не зря аккумы ставят так близко к стартеру.Кроме силовых проводов нужно раскидать всякие провода на массу. Конечно масса на кузов не самое лучшее решение, но пока сойдёт и так.
Второй вопрос. Устанавливая непосредственно клеммы и соединения необходимо помнить, что для контактов понадобится хорошая токопроводящая смазка. В местах контакта присутствуют очень большие потери электричества на банальный разогрев соединения. Смазывал на девятке литолом. Потом перешёл на медную смазку, но полазив на сайтах сейчас нашёл варианты типа www.12vi.ru/778/776/978/5303.html
Вот такая мне попалась самая первая. Её себе и заказал, но на складе не оказалось. Будем искать дальше
В этой ссылке autoflit.ru/937-chem-smaz…h-sredstv-i-sposobov.html, в принципе, есть ещё варианты на любой вкус. В дополнение можно назвать немецкую смазку Molykote HSC Plus. По отзывам людей очень хорошая вещь. Обладает как отличной токопроводностью, так и борется со ржавчиной, обладает отличной термостойкостью ( oilmart.ru/product/elektr…-molykote-hsc-plus-100-g/ ). Клеммы само собой изначально обрабатываем от окислов. Также как и тщательно обрабатываем кузов и места соединений. Дома нужно будет заняться ещё и этим вопросом.
Каждая поломка автомобиля – это весьма неприятная ситуация для любого водителя. Такая неисправность, как низкое напряжение бортовой сети на ВАЗ 2114 может стать серьезным испытанием для человека, не обладающего специфическими знаниями в области электрики. Эта статья поможет разобраться во всех причинах этого дефекта и научит, как устранить проблему своими руками.
Бортовое напряжение на ВАЗ 2114 обеспечивается двумя источниками энергии: генератором и аккумулятором.
Работая в тандеме, они питают необходимой энергией всех потребителей в автомобиле. Работа такой миниатюрной элетроавтостанции должна быть стабильной и выдавать примерно 14 В. При полной нагрузке допускается падение на 1 В, не более. При выдаче других показателей можно говорит о неисправности.
Обозначим все возможные причины низкого напряжения бортовой сети на ваз 2114:
Пытаясь решить проблему с электропроводкой и потребителями важно учитывать заводские параметры электросети автомобиля. В противном случае придется потратиться на дорогостоящий ремонт у специалистов СТО.
К механическим неисправностям относятся:
Механические проблемы бортовой сети
Неисправность электрической схемы выявить гораздо сложнее, чем механические проблемы. Не обойтись без специальных приборов, разве что будет видно перегоревшую клемму или привод.
К наиболее распространенным причинам поломок электросхемы можно отнести:
Неисправность в щеточном узле определяется износом или полным разрушением щеток.
Ремонт авто разумно начинать с поиска самых простых неисправностей, в нашем случае – это механические повреждения. Следует осмотреть приводной ремень, отрегулировать его натяжение, исключить неисправность его щеточного механизма. Можно подтянуть крепления силовых проводов. Если эти работы не принесли результатов и напряжение бортовой сети на ваз 2114 все равно низкое, то можно приступать к разборке всего узла и проведения его полной диагностики.
Проверка обмотки генератора
Этапы работ, как и в первом случае, желательно вести от простых к сложным:
Сначала следует снять провод, которым запитывается АКБ, затем торцевой головкой, размером 13 мм открутить 2 болта, которыми прикреплен регулировочный кронштейн. После этого, проворачивая генератор, можно медленно снять его ось крепления к кронштейну.
Дополнительную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:
Произведя все необходимые манипуляции и сняв генератор с АКБ, можно выявить все проблемы, дающие низкое напряжение бортовой сети на ВАЗ 2114. Для избегания возникновения этой неисправности в будущем, желательно проводить диагностику генератора автомобиля после каждых 20 тыс. км пробега.
Опубликовано 20 июня 2018
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453