С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Установка дизельного двигателя на уаз 469

Установка дизельного двигателя на уаз 469


Установка дизеля ч.3 — бортжурнал УАЗ 469 1994 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток! Продолжу свой рассказ про установку дизеля и неожиданные казусы.Итак, приехав в гараж, с огромным нетерпением начал делать траверсу коробки. Траверсу использовал старую, только перевернул её вверх тормашками и сварил крепление подушек .

Всё просверлил и начал подгонять к раме, хотелось сделать всё идеально, но как бы я не вымерял кпп и не подкладывал клинья, она всё равно убежала на 2мм, ну ни чего возьмём это в допуск)))

Немного отвлекусь от темы: все выходные со мной в гараж каталась жена. Видите ли надоела ржавчина! Взяла болгарку с щёткой, очки и вперёд. Два дня не отходила от уазки, зачистила всё что можно пока я с кпп и раздаткой возился.

Промазала всё каучуковой мастикой

Ну, да ладно, вернёмся к основной теме.

Фланец на кпп отдавал в токарку, там сделали направляющую шайбу под уазовский кардан и всё засверлили, в принципе на фото всё видно.Так же собрал мини карданчик.

Приступив к подгонке ГАЗовской раздатки вылез очень не приятный казус.

Фланец на передний мост упирался точь в точь в траверсу

Конечно же посидев, голову поломав — сообразил, что можно сделать арку на траверсе, начал лепить пилить и варить:

с ГАЗовской РК прошло всё не легче, замучились её выставлять. Честно говоря, всё равно не уверен ровно ли её воткнули но испытания покажут!

По карданам: задний кардан, подошёл (передний) от буханки.На перёд же пришлось пилить задний старый козликовский .

А так по мелочи: установил волговский генератор. Тросик газа так же с волговской педалью, придумал кронштейн насоса гур бмв и т.д.

А это я кофе пью! )))))

Установка дизеля. — бортжурнал УАЗ 2206 Дизель TD-27 2003 года на DRIVE2

Выдрал родной движок, 421-й. Он, трудяга, пробежал у меня за 100т.км. Верой и правдой служил. Снял полностью рабочий, на ходу. Машинка сама заехала в гараж.

Ну вот, двигатель выдрал. Обкарнал проводку под дизель. Из подключений, на дизель требуется +12 на электроклапана подачи и обратки, с замка зажигания, провод на датчик давления масла. Причём датчик совпадает по параметрам с родным, уазовским. Провод на свечи накала и провода на генератор.

У ниссановского дизеля, крепление на раму, смещено назад, ближе к центру тяжести, на 100мм, относительно нашего УМЗ-421. Поэтому пришлось варить на раму новые кронштейны, под движок.

Перед установкой, пришлось демонтировать под корень, систему ЕГР. Она упиралась в арку, мешала установке.

Система ЕГР

Вот движок почти уже установлен, висит ещё на лебёдке.

На лебёдке

Вот так выглядят кронштейны. Хотя сейчас бы я сделал другие, под казелевские подушки. Точнее сказать, что кронштейны то уже сделаны, но сдёргивать двигатель лень по новой, пока езжу на этих.Подушки стоят от ВАЗ-2121, Нивы.

На фото подушки от УАЗа, но это первый и печальный опыт. Дизель их раздавил своим весом и вибрацией, порвал, как Тузик грелку. Даже на КПП, в последствии пришлось менять на ВАЗовские.

кронштейны

После установки, пришлось поколдовать с датчиком температуры и крантиками отопителя. Так как штатный датчик температуры был разбит, может при демонтаже, а может при транспортировке, я заменил его на уазовский. Просверлил отверстие и нарезал резьбу.С отопителем пришлось то же заниматься. В штатном исполнении, выхода смотрели не туда, куда нужно. Резьбы в отопителе стандартные, 3/8, которые продаются в любом хозмаге. Но я же токарь, выточил сам, так, как мне нужно. А кран поставил шаровый, как самый надёжный.

Крантики и датчики

датчики и крантики

При этом порадовала чистота в охлаждающей системе.

Установка дизеля 2.3 XD2 — бортжурнал УАЗ 469 2,3d 1984 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, как я писал ранее досталась мне рама от Хантера за почти даром, были приварены крепления под рессоры и т.д., пришло время для установки дизельного двигателя, с солярой у нас проблем нету нежели с бензином, итак начнем, был демонтирован двигатель с донора, у токаря выточил центровку для первичного вала подшипника кпп, переходной пластины и колокола форд, размечены отверстия, просверлены по месту и нарезана резьба, со стороны кпп оставил родные шпильки а с колокола родные фордовские болты, все состыковал, все центровка больше не нужна. вилку сцепления оставил фордовскую только немного доработал, подшипник оставил с уаза все стало как родное, корзина осталась фордовская, а вот с диском сцепления пришлось повозиться, изначально не планировал установку дизеля поэтому был куплен диск сцепления под 402 мотор 255мм, а у форда 240мм пришлось нести токарю на проточку, хотя как потом узнал есть диски уаз 240мм, все состыковано двигатель поставил на раму но тут тоже есть один нюанс, передний кардан встречался с поддоном, был отрезан кусок и заварен, подушки крепления двигателя поставил фордовские кпп и раздатки остались родные, крепления на двигатель делал по месту из метала 5мм, на раму приварил два куска швеллера, ну немного фото как всегда с телефона, ну и кто дочитал до конца прошу не обращать внимание на бардак в гараже.да кстати чуть не забыл первичный вал был проточен до 15мм и немного удлинен…

Полный размер

Переходная пластина 16мм.

Полный размер

Вот так подрезал, потом все обварил фото не делал

Полный размер

Кусок поддона

Полный размер

Заварено, я не профессионал, главное не течет…

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости