Выжимной подшипник гидравлический сцепления
ПРАВИЛЬНАЯ замена гидравлического выжимного подшипника — DRIVE2
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ(АКТУАЛЬНАЯ ДЛЯ ВСЕХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)
Автопроизводитель: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, VauxhallМодели:Alfa Romeo: 159Fiat: Croma (194)Opel: Astra G, Astra H, Combo, Corsa C, Corsa D, Meriva, Signum, Tigra, Vectra B, Vectra C, ZafiraSaab:9-3
Vauxhall: Astra Mk IV, Astra Mk V, Combo, Corsa Mk II, Meriva, Tigra, Vectra, Vectra Mk II, Zafira, Zafira Mk II
Артикульный номер: 510 0073 10
Гидравлический выжимной подшипник (CSC) подвержен такому же естественному износу, как и сцепление или маховик. Поэтому его следует менять при каждой замене сцепления.Существует ряд важных моментов в процессе установки, выполнение которых сохранит функциональность и срок службы компонентов. Пожалуйста, учтите, что текущая конструкция LuK CSC может отличаться от предыдущего CSC 510 007310. Если так, то необходим переход на новую выжимную систему.
Рис. 1: Снимите компоненты
Снимите следующие компоненты и убедитесь, что они корректно сняты: старый CSC (1), уплотнение на фланце корпуса трансмиссии (2), соединительную трубку (3) и пластиковую втулку (4), используемую для вывода трубки через корпус трансмиссии.
Рис. 2: LuK CSC510 007310 Текущая конструкция
Рис. 2: Замените уплотнение (2) и CSC (1), затем вначале затяните руками. Убедитесь, что болты закручены равномерно, чтобы избежать наклона цилиндра. Затем вставьте адаптор (3) в CSC через отверстие в корпусе трансмиссии. При правильной установке послышится щелчок. Затяните три фиксирующих болта на CSC моментом 10 (+1) Нм. В завершении установите соединительный элемент (Рис. 3) на свободном конце трубки CSC. Вы опять услышите щелчек при правильной установке.
Рис. 3: Проверьте соединительный элемент
Внимание: Перед соединением проверьте, что соединительный элемент в правильном положении. Старое уплотнение или его часть часто остаются внутри этого элемента. Если старое уплотнение не удалено, то оно может оказаться внутри CSC когда сцепление будет приведено в работу (см. рис. 4) и препятствовать течению жидкости в обратном направлении. В худшем случае это может привести к возникновению трещин и поломке нового CSC (рис. 5). Результатом будет утечка тормозной жидкости и повреждение сцепления. И сцепление, и CSC необходимо будет заменить.
Важная информация для правильной установки гидравлического выжимного подшипника (CSC) 510 007310
Рис 4: Если старый сальник не удален, он может быть выдавлен внутрь CSC, заблокировав трубку.
После замены CSC система должна быть прокачана. Эта процедура разделена на отдельных 2 шага: прокачка сцепления и прокачка CSC.
Шаг 1:
Сцепление должно быть прокачано снизу вверх (т.е. от штуцера прокачки до бачка с тормозной жидкостью) следующим образом:Долейте в бачок тормозной жидкости до максимума.Снимите колпачок со штуцера прокачки.Используя переходник, соедините устроство для прокачки тормозов со штуцером прокачки. ц. Включите устройство. Давление не должно превышать 2 атм.Откройте штуцер прокачки двумя или тремя поворотами. Убедитесь, что тормозная жидкость не упала ниже минимальной отметки.Компонент полностью прокачан, если тормозная жидкость выходит из сборника без пузырьков. Замечание: Педаль сцепления не должна быть выжата, пока устройство прокачки подключено.Закройте штуцер прокачки и выключите устройство.
Снимите устройство прокучки тормозов и адаптер.
Рис 5: CSC поврежден из-за неправильной установки
Шаг 2:
Для прокачки CSC необходимо 2 человека. Важно быть уверенным, что в расширительном бачке достаточно тормозной жидкости во время прокачки:Соедините сборник со штуцером прокачки.
Медленно выжмите педаль сцепления и задержите ее там.
Откройте штуцер прокачки пока не выйдет воздух и тормозная жидкость.Закройте штуцер рукой.Плотно закройте бачок с жидкостью.Нажмите педаль около 10 раз. Проверьте давление нажатия педали.Проведите тестовый заезд и проверьте давления сцепления и тормозов.
Правильное обращение с CSC:Никогда не приводите в движение новый цилиндр руками. Внутреннее уплотнение может быть повреждено.Когда прокачиваете, не нажимайте педаль сцепления несколько раз подряд; нажимайте только один раз, как описано.Не используйте никаких смазок или чистящих веществ, т.к. они могут повредить уплотнения и, как следствие, всего цилиндра.Поддерживайте наилучший уровень чистоты.Используйте только тормозную жидкость, рекоммендованную производителем.Удалите старое уплотнение и его остатки из соединительного элемента.Перед затягиванием трех фиксирующих болтов на CSC убедитесь, что был звуковой щелчок.
Убедитесь, что CSC не наклонен при установке. Несоблюдение этого условия может очень скоро привести в повреждению.
Прокачка гидравлических выжимных подшипников
Причина: Гидравлический выжимной подшипник невозможно полностью прокачать с помощью установки для удаления воздуха из тормозного привода.
Способ устранения: Прокачать гидравлический выжимной подшипник «вручную».
Внимание! При выборе используемой гидравлической жидкости обязательно следуйте спецификации автопроизводителя. При использовании несоответствующей гидравлической жидкости будут повреждены уплотнения. В системах, объединенных в один контур с тормозной системой, могут появиться неисправности в тормозах. Опасно для жизни!
Прокачка вручную:
Важно знать! Во время прокачки вручную запрещается подключать и задействовать установку для прокачки тормозной системы. При нажатии на педаль сцепления при подключенной установке для прокачки тормозной системы гидравлический выжимной подшипник может подвергнуться чрезмерному давлению. Такой гидравлический выжимной подшипник считается неисправным и должен быть заменен!
Прокачка вручную выполняется следующим образом:
1. Нажать на педаль сцепления 2. Открыть штуцер прокачки 3. Удерживать педаль сцепления выжатой (Не отпускать!) 4. Закрыть штуцер прокачки
5. Медленно отпустить педаль сцепления
Гидравлический выжимной подшипник с отдельным выводом для прокачки
Цикл прокачки необходимо повторить от 20-ти до 25-ти раз, чтобы обеспечить удаление воздуха полностью. Между циклами прокачки следует доливать гидравлическую жидкость до необходимо уровня в компенсационном бачке. Уровень жидкости во время одного цикла прокачки не должен опуститься ниже минимальной отметки бачка!
Проблемы при прокачке встречаются, как правило, с гидравлическими выжимными подшипниками, имеющими штуцер прокачки в гидравлической линии. Рекомендуется прокачивать системы данного типа только вручную.
Гидравлический выжимной подшипник с штуцером прокачки в гидравлической линии
Внимание!
Запрещается выливать гидравлическую жидкость в землю. Утилизировать жидкости следует через соответствующего дилера или на пункте утилизации специальных отходов. Соблюдать нормы и законы об утилизации отработанных масел, действующие на территории соответствующего государства!
Инструкция по установке гидравлического подшипника сцепления — АВТОСЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР «ОПЕЛЬ-ПЛЮС»
Автопроизводитель: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, VauxhallМодели:
Артикульный номер: 510 0073 10 | |
| Гидравлический выжимной подшипник (CSC) подвержен такому же естественному износу, как и сцепление или маховик. Поэтому его следует менять при каждой замене сцепления.Существует ряд важных моментов в процессе установки, выполнение которых сохранит функциональность и срок службы компонентов. Пожалуйста, учтите, что текущая конструкция LuK CSC может отличаться от предыдущего CSC 510 007310. Если так, то необходим переход на новую выжимную систему.
Рис. 1: Снимите компоненты Снимите следующие компоненты и убедитесь, что они корректно сняты: старый CSC (1), уплотнение на фланце корпуса трансмиссии (2), соединительную трубку (3) и пластиковую втулку (4), используемую для вывода трубки через корпус трансмиссии.
Рис. 2: LuK CSC510 007310 Текущая конструкция Рис. 2: Замените уплотнение (2) и CSC (1), затем вначале затяните руками. Убедитесь, что болты закручены равномерно, чтобы избежать наклона цилиндра. Затем вставьте адаптор (3) в CSC через отверстие в корпусе трансмиссии. При правильной установке послышится щелчок. Затяните три фиксирующих болта на CSC моментом 10 (+1) Нм. В завершении установите соединительный элемент (Рис. 3) на свободном конце трубки CSC. Вы опять услышите щелчек при правильной установке. Рис. 3: Проверьте соединительный элемент Внимание: Перед соединением проверьте, что соединительный элемент в правильном положении. Старое уплотнение или его часть часто остаются внутри этого элемента. Если старое уплотнение не удалено, то оно может оказаться внутри CSC когда сцепление будет приведено в работу (см. рис. 4) и препятствовать течению жидкости в обратном направлении. В худшем случае это может привести к возникновению трещин и поломке нового CSC (рис. 5). Результатом будет утечка тормозной жидкости и повреждение сцепления. И сцепление, и CSC необходимо будет заменить. | |
|
Рис 4: Если старый сальник не удален,он может быть выдавлен внутрь CSC, заблокировав трубку. После замены CSC система должна быть прокачана. Эта процедура разделена на отдельных 2 шага: прокачка сцепления и прокачка CSC. Шаг 1: Сцепление должно быть прокачано снизу вверх (т.е. от штуцера прокачки до бачка с тормозной жидкостью) следующим образом:
|
Рис 5: CSC поврежден из-за неправильной установки Шаг 2: Для прокачки CSC необходимо 2 человека. Важно быть уверенным, что в расширительном бачке достаточно тормозной жидкости во время прокачки:
|
| Правильное обращение с CSC:
|
Гидравлический выжимной подшипник Lacetti. Из чего состоит, принцип работы. — DRIVE2
Появилось свободные полчаса на работе, и под руками оказался мой старый выжимной подшипник, который я менял еще 3,5 года назад, хотел уже выбросить, но перед этим решил его помучить).
При покупке авто, стоял именно он. Пробег на момент замены составлял 135 тысяч. Причина — течь тормозной жидкости из выжимного.
Полный размер
С обратной стороны находится сальник первичного вала МКПП
Полный размер
Всю конструкцию сдерживает это стопорное кольцо.
Полный размер
При снятии стопора, выскакивает сам подшипник с пыльником под действием пружины
Полный размер
Вот такая пружина
Полный размер
Сам подшипник со снятой манжетой.
Полный размер
Видим полость между корпусом выжимного и направляющей (трубкой) подшипника. В эту полость подается тормозная жидкость
Полный размер
А вот и резиновое кольцо (не знаю как его обозвать), в роли поршня. Давление торозной жидкости выталкивает эту резинку, а она в свою очередь подшипник
Полный размер
Вот и виновник всех бед)
Полный размер
Он же. только с обратной стороны. в эту сторону и толкает его тормозная жидкость
Полный размер
Разбираем само основание. Выбиваем кольцо, и выпадает направляющая корпуса подшипника
Полный размер
Задняя часть разобранного выжимного
Полный размер
Внутри стоит уплотнительное колечко. Между корпусом и шайбой которую мы выбили
Полный размер
Тормозная жидкость поступает во вход выжимного подшипника и выходит через это отверстие, далее подается в полость между корпусом и направляющей, где в свою очередь стоит резиновое кольцо в роли поршня.
Полный размер
И коварный узел, через который просачивается тормозная жидкость при износе этой резинки (сальника) и при выработке направляющей. Кстати на направляющей небольшая выработка есть.
Полный размер
Все составные части гидравлического выжимного подшипника.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
