Джинезис g 70
Оцениваем седан Genesis G70 с оглядкой на редакционный Stinger — ДРАЙВ
От 1 949 000 рублей за версию мощностью 197 л.с. — потому что только с полным приводом. По мере углубления в неудобный и неточный конфигуратор можно заметить, что соплатформенный Stinger за сравнимые деньги оснащён лучше. А там, где G70 становится выгоднее, дело идёт к трём миллионам.
Первым делом лезу щупать ступицу руля. Нет, не дешёвка, как в нашем Стингере. Чего не коснись, салон значительно приятнее на ощупь и выполнен с бóльшим вниманием к деталям. Да, безошибочно определяется Корея, но не KIA, не Hyundai — а именно Genesis. На дисплеях не экономят: и в приборной панели, и по центру уже «в базе» использованы наиболее крупные экраны и графика лучше. Передняя панель прострочена ниткой. Именно воспринимаемое качество в G70 создаёт вау-эффект, а не ездовые повадки, как в случае со Стингером. Но обо всём по порядку. Начните с видео.
Пересев в младший Genesis из редакционного Стингера, трудно удержаться от сравнения родственников. Автомобиль получился неплохой, но интересен он прежде всего простейшими версиями, которых нет на тесте.
Самое забавное в этой истории — косвенное подтверждение ошибочного времени разгона для Стингера. С момента начала его продаж прошло несколько месяцев, а на официальном сайте производителя все так же значатся шесть секунд до сотни. Практически нам не удалось к ним приблизиться. Теперь их бракует родственный производитель. Почему бы не указать более реалистичные данные, ведь столько негатива уже связано с этой нелепой цифрой? Пресс-служба KIA воздерживается от комментариев.
По умолчанию используется электронный селектор трансмиссии, и это понравится не всем: режимы включаются с задержкой. Простой рычаг, как показывает опыт нашего Стингера, удобнее. Тут нет удобных ручек на дверях, но без них нет и случайных нажатий на кнопки управления зеркалами.
Но и офис Hyundai небезгрешен. Готовясь к командировке, отмечаю в списке оборудования систему активного шумоподавления (аудиосистема анализирует шум в салоне и генерирует сигнал в противофазе, чтобы заглушить нежелательные звуки). Значит, корейский концерн всё же использует эту технологию. Жаль, думаю, что не KIA, — шумному Стингеру она бы очень помогла.
В первые минуты знакомства Genesis действительно удивляет акустическим комфортом. Круто — получается, действительно работает электроника. Набираю воздуха побольше и выдаю в камеру длинную тираду по этому поводу. А позже выясняется, что в прайс-листе допущена ошибка, и noise cancellation в G70 отсутствует.
Стандартные кресла лучше в Стингере, не говоря о BMW. Спортивные в G70 — замечательны. Рулевая колонка с сервоприводом — от 2,7 млн. Сзади так же мало места над головой, как в Kia, и ещё меньше в ногах. Но в сегменте нет гостеприимных к пассажирам машин классической компоновки.
Седан заглушен традиционными способами: более развитым изолирующим покрытием, иным остеклением, ну и сам по себе трёхобъёмный кузов обеспечивает салону лучшую развязку от шума, как минимум в задней части. Даже климатическая установка кажется более деликатной. Возможно, это связано с более традиционным расположением дефлекторов. Michelin Pilot Sport 4 — тоже не самые громкие шины. Впрочем, повторюсь, акустическая картина всё же сильно зависит от качества асфальта. Как и плавность хода.
Базовая машина с отделкой кожзамом оснащена ножным стояночным тормозом. Поэтому на месте клавиши электромеханического «ручника» — лоток для мелочи. Вместо алюминиевых панелей — чёрный пластик с глянцем на центральном тоннеле.
Корейцы очень внимательно поработали над пресловутым ощущением «первых 50 метров». Отъезжая по ровному шоссе от аэропорта Ниццы, записываю: «G70 в комплексе превосходит Stinger по ездовому комфорту. Genesis не только тише, но и заметно мягче». А потому что оставленный в Москве лифтбек снабжён пассивными амортизаторами, а тестовый седан — адаптивными. И на ровной дороге стойки с электронным управлением лучше фильтруют мелочи, создавая иллюзию мягкости.
Аппетит нескромен: за 430 км мы сожгли 85 л бензина — это 19,8 л/100 км. Трип-компьютер занижает средний расход до 17,1 л на сотню. Если Стингеры с моторами 3.3 и 2.0 почти не отличаются внешне, то на двухлитровом G70 экономят, оставляя только одну пару выпускных патрубков.
Съехав с гладкой трассы, беру свои слова назад. Подвеска G70 собраннее, но никак не мягче. А ещё озадачивает раскачкой на коротких волнах. В повороте колебания становятся диагональными, и, вставая на скоростную дугу, испытываешь неуверенность: не войдёт ли корма в резонанс, не спрыгнет ли с траектории. Держится, но всё равно неприятно.
У версии Sport есть дополнительные вкладки меню с показаниями акселерометра, датчиков давления наддува и температуры масла. Из-за русификации меню перегрузка меряется в граммах. А шкалы буста и крутящего момента явно рассчитаны на V6. Пик давления у мотора 2.0 — 2,15 бара (32 psi).
Даже на видео заметно, как вихляет машина в быстром повороте, но коллеги удивляются: нас не качает. В то же время жалуются на экстремальную жёсткость. Не согласен: да, жёстко, но не жёстко-жёстко. Пересаживаюсь в другой автомобиль — действительно трясёт. Зато не раскачивает. Уточняю, есть ли разница в настройках шасси между версиями Sport и Supreme (топ за 2 850 000 рублей с панорамной крышей) — железо, отвечают, идентично. Выходит, какая-то из машин неисправна?
Supreme (от 2,7 млн) допускает сочетание слабенького мотора с адаптивной подвеской, системой удержания в полосе и адаптивным круиз-контролем. Пусть работает так себе, зато у Kia такое оборудование доступно только с двигателем V6... Обзорность лучше, чем в Стингере, габариты яснее.
В отличие от Стингера заниженную подвеску с электронноуправляемыми амортизаторами нельзя назвать европейской — автомобили Genesis в Европе не продаются. Но сути дела это не меняет: только G70 позволяет заказать такое неадаптированное шасси в сочетании с двухлитровым мотором. Надо ли это делать? Подождём с ответом до российского теста базового Дженезиса с пассивными стойками на 18-дюймовых колёсах.
Всё это пластмассовое. Но пластик пластику рознь, доказывает G70. Взаимодействовать с кнопками, клавишами и ручками тут намного приятнее, чем в Стингере. Верхний блок управления пассажирским креслом удобен, но доступен только в топе. Все стеклоподъёмники оснащены авторежимом.
Версия Sport комплектуется тормозами Brembo: четыре поршня спереди, по два сзади. Прочие модификации — механизмами с плавающими скобами и дисками меньшего на пять миллиметров диаметра. Оба варианта эффективны, но брендированные тормоза к концу дня в горах устают: увеличивается ход педали. Привод обычных не привлекает внимания. Настройка более гражданская, чем в Стингере — топить надо глубже. Поведение АБС столь же бестолково: паникует на неровностях, пугает, растормаживая колёса. А вот система стабилизации вмешивается реже, но Genesis всё же постабильнее, чем Kia.
Ручка переключения ездовых режимов (у нас используется постоянно) в G70 наряднее и крупнее. На глобальных машинах вместо заглушки — кнопка системы start/stop. Любопытно, что на версиях с «ножником» выключатель системы стабилизации перемещается в нижний ряд клавиш.
На Стингере свет клином не сошёлся, просто с ним легко построить сюжет. В реальности поездка оставила впечатление, что эти соплатформенные машины не будут сильно пересекаться. И по прикидкам Hyundai аудитория Дженезиса постарше, чем у Kia (хотя в России она всё равно сравнительно молода), — 35–45 лет. Что же касается отношений с седанами Большой немецкой тройки, то цена базовых версий G70 — существенный козырь. Даже с учётом скидок трудно купить что-то 200-сильное и полноприводное за два миллиона.
Я верю, что шасси G70 и Стингера настраивалось разными людьми. Под сброс Genesis недоворачивает, на торможении не подставляется боком, как Kia, пропагандируя академический траекторный пилотаж.
Однако сам по себе сегмент весьма специфичен. Клиенты выбирают премиум-седаны D-класса по имиджевым соображениям, и бренд ценится не меньше совокупности потребительских качеств. Даже в бизнес-классе, где Genesis может сполна играть на соотношении «цена — качество», он едва заметен. Думаю, G70 удастся что-то отжать у Infiniti Q50. Могут пострадать продажи Ягуара. Но если BMW или тем паче Mercedes и заметят появление «корейца» в классе, то только в силу крайне малой ёмкости рынка.
Проверено: в 330-литровый багажник помещаются один большой чемодан и пара единиц ручной клади из самолёта. Под полом — докатка и набор инструментов с отвёрткой и гаечным ключиком на 10–12.
Очевидно, что G70 в большей степени хочет быть «трёшкой» BMW, чем Мерседесом или Лексусом. Ещё бы: столько пиарить нанятых баварских инженеров, приложивших к нему руку! Но, во-первых, многие пересаживаются на «трёшку» из других BMW. Для немецких марок D-класс — это вообще зона высокой лояльности. А во-вторых, Genesis не доезжает до BMW нынешнего поколения, в широком смысле. Даже в Стингере больше бээмвэшного, чем в G70. Скучноват.
Корейцы не экономят на обуви. Автомобили с 19-дюймовыми колёсами, как на фото, комплектуются с завода отличными шинами Michelin Pilot Sport 4. На базовые 18-дюймовые монтируется Continental Sport Contact 5, как на нашем Стингере.
Приоткрою секрет: несколько недель мы урывками ведём сравнительный тест Стингера и BMW третьей-четвёртой серий. Мы хотим сделать действительно объективный анализ, поэтому собираем пазл из кусочков, перемежая автомобили из пресс-парка частными. С оглядкой на проделанную работу предположу, что G70 с акустическим пакетом (то есть от 2 249 000 рублей) окажется тише, чем все опробованные нами «биммеры». Но при этом «трёшка» будет комфортнее даже с M-подвеской и шинами Run Flat. А по драйву в комплексе уровень G70 — это, пожалуй, поздние BMW серии E90. Что тоже неплохо, согласитесь.
Паспортные данные
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4685 |
| Ширина, мм | 1850 |
| Высота, мм | 1400 |
| Колёсная база, мм | 2835 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1632 |
| Снаряжённая масса DIN, кг | 1732–1820 |
| Полная масса, кг | 2150 |
| Объём багажника, л | 330 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 247/6200 (197/4000–6200)* |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 353/1400–4000 (353/1400–3900) |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 245/45 R18 |
| Шины задние | 245/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,5/6,4** (9,2/8,3) |
| — городской цикл | 13,5 |
| — загородный цикл | 6,8 |
| — смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | *В скобках приведены данные для версии 197 л.с. |
| **С лонч-контролем. | |
Техника
Седан G70 базируется на той же версии заднеприводной платформы Genesis со стойками McPherson вместо двухрычажек, что и Kia Stinger. В задней многорычажке появились дополнительные звенья, предотвращающие паразитное схождение колёс при больших ходах подвески. Электроусилитель руля смонтирован на рейке. За доплату на G70 устанавливаются электронноуправляемые амортизаторы, обозначаемые в случае с Дженезисом аббревиатурой GACS (Genesis Active Control Suspension).
Сообщается, что трёхобъёмный остов G70 чуть жёстче на кручение пятидверного кузова Стингера. Но точных данных ни одна из компаний не приводит.
Рядная «четвёрка» серии Theta была создана в рамках альянса Global Engine между компаниями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Первоначальная конструкция алюминиевого блока цилиндров и его головки была разработана мотористами Hyundai, но каждый участник альянса мог вносить изменения в зависимости от своих потребностей. На Stinger устанавливается алюминиевый двигатель второго поколения Theta II с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Как и в атмосферной версии, ГРМ оснащён малошумной цепью и регулировкой фаз на впуске и выпуске. Коленвал смещён относительно оси цилиндров для уменьшения трения. Степень сжатия — 10.0:1. График внешней скоростной характеристики приведён для глобальной версии мощностью 252 л.с. при том же, что и в России, моменте 353 Н•м.
Забавно. Чтобы показать компоновку трансмиссии, российский офис Hyundai использовал иллюстрацию шестицилиндровой версии, которая у нас не продаётся, — зарисовав левую половинку выпускной системы. Отбор момента на переднюю ось осуществляется при помощи электромеханической многодисковой муфты. Она допускает полную блокировку с половинной раздачей момента по осям, но при равномерном прямолинейном движении отдаёт вперёд не более десяти процентов тяги.
За кадром
Набрав кучу оборудования на съёмку, мы с оператором Андреем Беловым были вынуждены возить багаж с собой, а G70 для этого не очень подходит. За высоким водителем на пол ничего не поставишь, поэтому Андрей делил задний диван с чемоданом. Поклажа занимала и переднее сиденье и пол перед ним... Благодаря отзывчивости наших читателей на Лазурном Берегу мы перебрали целый парк автомобилей поддержки. Камеракарами побыли и Mercedes C 450 4Matic, и Range Rover Vogue, и даже кабриолет Porsche 911 Turbo S. «Цешка» норовила побольнее ударить оператора по голове открытой крышкой багажника, из-за чего мы подвязали её буксировочным тросом в цветах российского флага.
Genesis G70 2018 — роскошный спорт седан
Премьера нового седана Genesis G70 произошла в Сеуле, разработчики авто поставили задачу составить конкуренцию таким знаменитым моделям, как БМВ третьей вариации и Мерседеса класса С. В нашем обзоре мы предоставим максимально полную информацию о дизайне, интерьере и технических особенностях Дженезис Джи 70.
Новинка Genesis G70 2018-2019 модельного года
Внешний облик седана наполнен всеми необходимыми деталями и смотрится вполне презентабельно. Спереди кузов Хендай Генезис Г 70 немного агрессивный, но смягчает общий план наличие импозантной светодиодной оптики. В центре располагается фальшрадиаторная решетка трапециевидной конфигурации с объемными ноздрями, на ней размещается большая эмблема с надписью «G70». Капот машины выглядит элегантно и вместе с тем мощно, в целом экстерьер имеет спортивный стиль.
Новинка Genesis G70 2018 спереди
С боковых сторон располагаются массивные колесные арки, которые приспособлены разместить диски из легких сплавов размером от 19 дюймов.
Задняя часть имеет оригинальный вид, который обеспечивается за счет аккуратной дверки багажного отделения. Бампер в задней части оснащен диффузорами и плавно встраивается в конструкцию выхлопных труб. Габаритные фонари имеют оригинальную форму и отлично вписываются в экстерьер корейского седана.
Рассмотрим салон Genesis G70 2018-2019 модельного года, здесь есть на что посмотреть. Центральное место занимает мультимедийная приборная панель с цветным дисплеем размером 8 дюймов, которая имеет небольшой поворот в сторону водительского кресла. Вообще зона водителя оснащена максимально плотно, перед взором располагается дисплей с информацией о состоянии авто (тахометр, спидометр). Современная аудиосистема оснащена 15 динамиками, а безопасность обеспечивается подушками безопасности в количестве 9 штук. Рулевое колесо имеет мобильные размеры и выполнено в оригинальном стиле.
салон Хендай Генезис Г 70
Передний ряд сидений имеет современные функции регулирования положения тела, массажный эффект, вентиляцию и подогрев.
У седана имеется доводчик дверей, такая опция позволяет притянуть дверку в проем и происходит такое действие абсолютно бесшумно. Но эта опция будет доступна только при внесении небольшой доплаты, однако покупателям авто с базовым набором закрывание дверей не принесет хлопот, никаких посторонних шумов не наблюдается, владельцы услышат лишь благородный хлопок.
Задний ряд сидений Genesis G70 представляет собой диван, который спокойно и с комфортом разместит трех пассажиров. Структура сидений, удобные подголовники гарантирует удобное расположение людей любой комплекции. На всех окнах имеются шторки с автоматическим регулированием, так, что солнца бояться не следует.
Пассажиры на задних сидениях могут контролировать поступление воздуха с помощью специальных колесиков.
Отметим самые примечательные особенности во внутренней отделке салона:
— Обеспечение качественного уплотнителя в дверях; — Наличие кнопок регулирования температурного режима для пассажиров на втором ряду; — Импозантный вид капота;
— Наличие инновационного оборудования в салоне.
— Для отделки используется натуральная и искусственная кожа, прочный пластик и ткань.
Основные показатели размеров кузова:
— Длина – 4 метров 685 мм; — Ширина – 1 метр 850 мм; — Высота – 1 метр 400 мм;
— Колесная база – 2835 миллиметров.
Genesis G70 имеет в наличии большой набор систем безопасности: достаточное количество изделий безопасности, функция создания видимости слепых зон, опция экстренного торможения в случае аварийной ситуации. Обязательная (базовая) комплектация включает следующие детали:
- Отделка салона кожей;
- Шторки с автоматическим регулированием;
- Светодиодное освещение;
- Вентиляция и обогрев сидений;
- Современная аудиосистема с 15 динамиками;
- Окрас салона в металлический цвет;
- Система торможения с помощью педали;
- Наличие климат и круиз контроля сенсорного управления;
- Умная навигационная система.
За дополнительную оплату клиенты могут выбрать для отделки салона один из 5 предлагаемых цветов кожи, а окрас кузова один из 10.
Технические характеристики Хендай Генезис Г 70
У корейского седана есть несколько вариаций двигателя:
Самыми распространенными станут турбированные бензиновые моторы с 4 цилиндрами мощностью 197 и 247 лошадиных сил 2.0L T-GDI; Турбированный дизель силой 202 лошадиных сил 2.2L VGT;
Спортивный мотор V6 мощностью 370 лошадок 3.3 T-GDI. Такая вариация имеет усиленные тормозные диски модели Brembo, современные амортизаторы, колесные диски размером 19 дюймов.
Дженезис без проблем разгоняется до 100 километров в час примерно за 4,7 секунды, максимум скоростного режима 270 километров в час.
Автомобиль имеет просто совершенную шумоизоляцию, в салоне царит тишина и спокойствие за счет толстых стекол и отличного шумоизолирующего материала.
Регулирование происходит за счет автоматической 8-ступенчатой коробки переключения скоростей.
Цена Hyundai Genesis G70
Купить автомобиль станет возможным в сентябре этого года, старт продаж начнется на родине Дженезис. В России продажи стартуют середине апреля 2018 года. Стоимость для России в 2018 году составляет:
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| Premier | 1 949 000 | бензин 2.0 197 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Elegance | 1 999 000 | бензин 2.0 197 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Advance | 2 249 000 | бензин 2.0 197 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Advance | 2 399 000 | бензин 2.0 247 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Supreme | 2 709 000 | бензин 2.0 197 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Supreme | 2 959 000 | бензин 2.0 247 л.с. | 8ст. АКП | полный |
| Sport | 2 899 000 | бензин 2.0 197 л.с. | 8ст. АКП | полный |
Видео Hyundai Genesis G70 2018-2019 года:
Фото новинки Хендай Генезис Г 70 2018-2019:
Genesis G70 2018 – корейский спорт-седан
Новый спорт-седан Genesis G70 представлен официально в Hyundai•Genesis Design Center, расположенном в Намьяне (Южная Корея). Мировая премьера третьей модели премиального бренда Genesis компании Hyundai Motors спортивного седана премиум-класса Хендай Генезис Г70 запланирована в рамках Los Angeles Auto Show в декабре 2017 года. В нашем обзоре Genesis G70 2018-2019 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики прямого конкурента немецким моделям Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class. Продажи четырех дверного спорт-седана Genesis G70 в Южной Корее стартуют 20 сентября 2017 года по цене от 37,5 млн. вон (чуть более 1900 тыс. рублей). Российские автолюбители получат возможность купить новый Генезис Г70 уже весной 2018 года.
фото Genesis G70 2017-2018
Новый седан G70 расширяет модельную линейку премиального бреда Genesis до 3 моделей и становится отличным дополнением более крупным и дорогим седанам Genesis G80 и Genesis G90. Спортивный Genesis G70 обладает массой достоинств, способных привлечь покупателей.
- Во-первых, изящный, стильный, динамичный и харизматичный дизайн экстерьера кузова.
- Во-вторых, шикарный, премиальный салон с солидным набором самого современного оборудования и материалами отделки высокого качества.
- В-третьих, возможность выбора из трех мощных двигателей: бензиновые 2.0 turbo и 3.3 V6 turbo, турбо дизель R 2.2 VGT.
- В-четвертых, самый обширный в класса набор систем безопасности и электронных помощников.
фото Genesis G70 2017-2018 вид спереди
Одним словом, перед нами современный спортивный седан, вероятно даже, самый совершенный в европейском D-классе. По крайней мере, так заверяют создатели модели. Возможно, представители производителя немного преувеличивают, но автомобиль действительно достойный.
Дизайн экстерьера кузова седана Genesis G70 создан по мотивам шоу-кара Genesis New York Concept Car, показанного весной 2016 года. Серийный автомобиль, понятным делом, выглядит менее эффектно, чем концепт, но весьма и весьма привлекательно. В наличии крупная трапеция фальшрадиаторной решетки, мощный передний бампер с оригинальными секциями воздухозаборников, зауженные светодиодные фары головного света, харизматичный рельеф капота, спортивные наружные зеркала на тонких направляющих – таков автомобиль спереди.
фото Genesis G70 2017-2018 вид сбоку
Профиль авто демонстрирует классический трех объемный кузов седан с длинным капотом, большими боковыми дверями, изящным куполом крыши, стекающим через стойки с сильным наклоном на компактную корму. Дополняют картину при обзоре седана сбоку жабры на передних крыльях, пышно раздутые передние и задние колесные арки, в циркульных вырезах которых размещаются 19-дюймовые колеса (легкосплавные 19-дюймовые диски с пятью сдвоенными спицами и низкопрофильные шины Michelin в размере 225/40 ZR19).
Задняя часть кузова спортивного корейского седана - апогей стиля и изящества: компактная крышка багажника с аккуратным спойлером, оригинальные плафоны габаритных фонарей со светодиодным наполнением, мощный и солидный бампер с диффузором и овальными насадками выхлопных труб, интегрированными в его тело.
- Для окраски кузова седана предлагаются 10 насыщенных цветов эмали: Marble White, Lapis Blue и Royal Blue, Platinum Silver, Carbon Metal, Racing Gray и Graceful Gray, Blazing Red, Umber Brown и Titanium Black.
фото Genesis G70 2017-2018 вид сзади
Дизайнерам, создавшим новый спортивный седан Генезис Г70, длительные аплодисменты и овации! Впрочем, как и специалистам, создававшим по-настоящему премиальный салон новинки – стильный и высокофункциональный, ориентированный в первую очередь на водителя, но весьма комфортный и удобный для пассажиров.
- Внешние габаритные размеры кузова Genesis G70 2017-2018 года составляют 4685 мм в длину, 1850 мм в ширину, 1400 мм в высоту, с 2835 мм колесной базы.
Габаритная длина кузова седан G70 на 145 мм меньше, чем у соплатформенной модели Kia Stinger, в основном за счет меньшего расстояния между осями. Пятиместный салон нового спорт-седана Genesis с индексом G70 шикарный, роскошный, стильный и… довольно хвалебных слов.
фото салон Genesis G70 2017-2018
Натуральная и искусственная кожа Nappa отменного качества, мягкий пластик с тактильно приятной фактурой, декоративные вставки из полированного металла – таковы материалы отделки. Салон доступен к заказу в пяти цветовых решениях Vanilla Beige, Velvet Burgundy, Sandstorm Gray, Tobacco Brown и Obsidian Black. Дополнительно предлагаются два эксклюзивных исполнения интерьера Sports Gray и Sports Red для Genesis G70 Sport.
Как говорилось выше, салон седана в первую очередь ориентирован на водителя. Центральная консоль с установленным на вершине цветным сенсорным 8-дюймовым экраном мультимедийного комплекса (MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto) и интуитивно понятным блоком управления трехзонным климат-контролем развернута в водительскую сторону и отлично сочетается с массивным центральным тоннелем, делящим переднюю часть салона на два кокпита. Перед водителем высокоинформативная панель приборов с аналоговыми шкалами тахометра и спидометра, размеченного до 300 кмч, большим цветным многофункциональным экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное рулевое колесо компактного размера с ярко выраженными приливами в зоне правильно хвата.
Спортивные кресла водителя и переднего пассажира с отменной боковой поддержкой дополнены электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. Водительское сиденье оснащается продвинутой фишкой smart posture control system - данная система самостоятельно оценивает габариты водителя и настраивает положения кресла, рулевой колонки, зеркал заднего вида и heads-up display.
Из современного оборудования и продвинутых систем безопасности хотелось бы отметить аудиосистему премиум-класса Lexicon с 15 динамиками, обеспечивающими объемное звучание, Forward Collision-Avoidance Assist, Highway Driving Assist, Blind spot Collision Warning и Driver Awareness Warning, а также Active Sound Design – система синтетического звука, 9 подушек безопасности, активный капот, приподнимающийся вверх в случае наезда на пешехода.
Технические характеристики Genesis G70 2018-2019 года. Новый корейский спорт-седан с полностью независимой схемой подвески (стойки McPherson спереди и многорычажка сзади), дисковыми тормозами всех колес и задними ведущими колесами (в качестве опции полный привод). В наличии также Launch Control, система векторизации тяги, дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы за доплату. Новый Генезис Г70 оснащается двумя бензиновыми турбированными моторами и одним турбо дизелем, коробка передач для всех моторов одна – 8 АКПП.
Бензиновые версии Genesis G70:
- Четырех цилиндровый турбо мотор Theta II 2.0 T-GDI (252 лс 353 Нм) при наличии Sports Package мощность увеличивается до 255 сил.
- Более мощный шести цилиндровый турбированный двигатель Lambda II V6 3.3 T-GDI (370 лс 510 Нм) для модели Genesis G70 Sport обеспечивает спортивный седан динамикой разгона от 0 до 100 кмч за 4,7 сек и максимальной скоростью в 270 кмч.
Дизель мотор для Genesis G70 один - это экономичный четырех цилиндровый турбо дизельный R-FR 2.2 VGT (202 лс 441 Нм).
Genesis G70 2018-2019 видео тест
Genesis G70 - сравниваем модификация - журнал За рулем
9 сентября 2018 года
— Это новый Aston Martin?
Супружеская чета из Голландии тормознула рядом, когда я фотографировал G70 у каньона Вердон (это на юге Франции). Бросив свой Audi A6 Avant, они завалили меня вопросами:
— Как не Aston? Эмблема-то похожа! А можно двигатель послушать? А сзади посидеть? А багажник большой?
Пришлось и двигатель завести, и багажник открыть. Каким-то невообразимым образом высоченный голландец даже протиснулся на заднее сиденье — и тут же выскочил оттуда как пробка из бутылки шампанского: слишком тесно!
Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика — и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика — и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации. Уехали они слегка расстроенными — Дженезисы пока что не продаются в Европе. А машина им понравилась. Мне тоже. Знакомство с G70 я свел в прошлом году в Корее, а во Францию прилетел, чтобы поездить на машинах в российской спецификации.
На горных серпантинах G70 не безгрешен. Адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами оказалась жестковатой даже в «комфортном» режиме (машин с обычной подвеской не было) — отдавать за нее 120 тысяч рублей я бы не стал. Восьмиступенчатый автомат-тугодум порой выбешивает. Но рулится Genesis очень приятно даже на 18‑дюймовых колесах с шинами Continental ContiSportContact 5, а уж на 19‑дюймовом Мишлене Pilot Sport 4 (версия G70 Sport) — еще лучше, хотя соплатформенный Kia Stinger все равно точнее и азартнее.
В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.Поначалу я рвался за руль 247‑сильной машины — памятуя, что именно такой Stinger понравился мне больше всего. Но оказалось, что и на автобанных прямиках, и на горной вязи 197‑сильный G70 ненамного медленнее. Разница чувствуется, но не настолько она существенна, чтобы переплачивать за более мощную машину. «Почти двести» сил — в самый раз! И цена ниже, и расход поменьше (при активной езде более мощный мотор жрет без зазрения совести). Оптимальный вариант — 197‑сильный G70 Advance за 2 249 000 рублей. Без адаптивной подвески.
Спрос на G70 превзошел ожидания московского представительства концерна Hyundai: в этом году корейцы хотели продать около тысячи машин, но спрос превышает предложение — образовался дефицит, машины приходится ждать! И я понимаю тех, кто положил глаз на G70. Если бы я сейчас выбирал седан этого класса, то главным претендентом на место в гараже стал бы именно Genesis.
Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.Но если быть откровенным до конца, я остаюсь фанатом заднеприводной версии G70 для американского рынка — со слегка поджатой подвеской, 19‑дюймовыми колесами с шинами Michelin Pilot Sport 4S, мощными тормозами, перекалиброванным усилителем руля и самоблоком, - на которой год назад мне довелось срубить несколько кругов по гоночному треку Inje Speedium, что неподалеку от Сеула. Такой G70 наиболее близок по характеру к агрессивному Стингеру и при этом сохраняет все прочие свои достоинства. Но такой версии у нас нет и не будет. А жаль.
Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
