Фиат 500 старый
Fiat 500
Компактный автомобиль Fiat 500, также известный под прозвищем Topolino («мышонок» по-итальянски), выпускался в Италии с 1936 до 1955 года. Машина имела классическую компоновку: двигатель спереди, привод на задние колёса. Под капотом «Фиата 500» стоял четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 569 куб. см и четырёхступенчатая коробка передач. Всего было выпущено 520 тысяч экземпляров модели.
Обзор ХарактеристикиВидео
В 1957 году было запущено производство нового «Фиата 500»: его так и назвали Nuova 500. Компактный двухдверный кузов длиной всего 2,97 метра был рассчитан на перевозку четырёх человек, на крыше автомобиля была отстёгивающаяся матерчатая секция, а двери открывались против хода движения.
Fiat 500 имел заднемоторную компоновку, задние подвески на косых рычагах и поперечную рессору в подвеске передних колёс. На машину устанавливали двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 479 куб. см (13,5–15 л. с.) в сочетании с четырёхступенчатой коробкой передач. Позднее автомобиль получил мотор объёмом 499 «кубиков», развивающий от 16,5 до 21 л. с. в зависимости от исполнения.
Универсал Fiat 500 Giardiniera
В 1960 году в модельном ряду появился трёхдверный универсал Fiat 500 Giardiniera с удлинённой колёсной базой и усиленными тормозами. Существовала и аналогичная грузовая версия с кузовом фургон. В 1965 году автомобиль получил двери открывающиеся по ходу движения.
Производство «Фиата 500» продолжалось до 1975 года, эту модель по лицензии также делала австрийская компания Steyr-Puch. Всего было выпущено 4,25 миллиона всех модификаций. На смену «пятисотке» пришёл Fiat 126.
Обзор ХарактеристикиФотоВидео
Данная модель официально продается на российском рынке. Смотрите подробную информацию о ценах и комплектациях автомобиля.
Эту страницу ищут по запросам: новый Fiat 500 2018, цены и комплектации, фото автомобиля, купить у официального дилера, продажа автомобилей.
Популярное на сайте
Выбираем два цилиндра для обновлённого хэтча Fiat 500 — ДРАЙВ
В Европе обновлённый Fiat 500 не подорожает. В России он появится осенью, и цена будет зависеть от поведения рубля. Обещаны два бензиновых мотора: атмосферный 1.2 и наддувный 0.9.
Перефразируя текст песни — не думай о букашках свысока! Меж тем обновлённый Fiat 500 следовало бы рассматривать под микроскопом. Не потому что автомобиль крошечный, а потому что изменений в нём — на миллиграмм. Какой ещё фейслифтинг? Даже слово «рестайлинг» чрезмерно и к тому же обижает создателей. «Никаких «ре», — машет руками дизайнер Андреас Вуппингер, главный экстерьерщик концерна FIAT, — Мы не Mini, мы идём по пути эволюции».
Обновлённый «Пятисотый» приедет в Россию на двух цилиндрах турбомотора 0.9 TwinAir, который заменит на какое-то время «атмосферник» 1.4. Европейцам TwinAir знаком лет пять — и даже в России встречается.
Внешние отличия сводятся к новой решётке, хрому и видоизменённой оптике. Например, ходовые огни — как нули в логотипе, из двух дуг. Задний фонарь — кольцо, с пластмассовой вставкой в цвет кузова.
Перед Вуппингером стояла задача «улучшить, ничего не меняя», чтобы «не мешать машине продаваться». Полтора миллиона «пятисотых» за восемь лет — это примерно втрое больше, чем всех моделей Lancia вместе взятых. Говорят, Fiat 500 теперь на 40% новый, 1900 деталей изменилось — где же они спрятаны? Надо считать всё, вплоть до украшений и красок. Восемь литых дисков, десяток обивок салона, одиннадцать крышек брелока, тринадцать основных цветов кузова плюс двухцветные вариации — вот уже полсотни позиций набралось...
В салоне — новый руль, приборная панель, пятидюймовый сенсорный экран и несколько изменённых кнопок. Семь подушек безопасности — в базовой комплектации.
Изучать обновлённый Fiat 500 организаторы предложили в темпе. На всё про всё — час с небольшим и тестовый маршрут на полсотни километров, которыми нужно поделиться с напарником. Станете ли вы тратить время, тренируясь попадать в крошечный тачскрин новой инфосистемы? Щас! A tutto gas! Forza, Italia! Ухватив машину с «роботом» и атмосферным мотором 1.2, я лишь сделал вид, что отправился на маршрут. На деле — попетлял по району и вернулся к месту старта, чтобы скорее пересесть в машину со 105-сильным наддувным мотором 0.9.
Семидюймовая панель Magneti Marelli похожа на ту, что была до рестайлинга, но информативнее. Пятиступенчатый «робот» нерасторопен. Реакции на газ можно обострить, нажав кнопку Sport (у машин с мотором 1.2 вместо неё — выключатель режима лёгкого руля).
Пары кругов вокруг гостиницы оказалось достаточно, чтобы вынести «атмосфернику» вердикт: в утомлённом от жары Турине 69 сил ещё хватает для того, чтобы создать иллюзию скорости на узких улицах. Но в Москве, где поток всегда стремится ехать на 20 км/ч быстрее разумного, я бы чувствовал себя неуверенно. Я ездил на дорестайлинговой машине со стосильным «атмосферником» 1.4, и ощущения от динамики младшей версии ещё хуже.
Монотонный разгон не будоражит, а задумчивый «робот» с единственным сцеплением при каждой смене передач заставляет отрывать голову от подголовника и благодарно кланяться. Переключилась, родная — вот спасибо! Пришпорить 69-сильную машинку с места не удаётся даже в псевдоручном режиме — «робот» жуёт секунды, мешкая на старте.
Спиральный заезд на крышу завода Lingotto подтвердил: руль по-прежнему не особенно информативен, подвеска вовсе не жестка, но лёгкий кузов почти не кренится, пока широко расставленные колёса, дружно попискивая, цепляются за асфальт.
То ли дело двухцилиндровый турбомотор! Вот о чём мечтал Fiat 500 с дебюта в 2007 году. Теперь он как та газонокосилка, что мечтала вырасти и стать Фиатом. Шутки в сторону — почитайте раздел «История»! Фиатики такими и были: лёгкими и весело жужжащими. Только раньше им силёнок не хватало, а теперь их аж 105. Максималка — 188! Fiat 500 1957 года и сотню-то развивал только с попутным ветром. «Турбодвойка» превращает машину не в бешеную табуретку, а в скоростное кресло-качалку. Присущая Фиату мягкость реакций сохраняется, турбоволны накатывают одна за одной, разгон — закачаешься!
Сиденья изменились, но валики боковой поддержки подушки всё ещё теснее, чем у спинки. Геометрия посадки улучшилась: в дорестайлинговой машине голова упиралась в правый край подголовника. Теперь — ровно в центр. Регулировки руля по вылету по-прежнему нет.
Мне доводилось тестировать пятидверку Lancia Ypsilon с дефорсированной «турбодвойкой» и «роботом». В двух словах — попрыгунья-стрекоза! Привыкнуть к фирменному подвесочному комфорту Lancia не давала ни секунды: ухарской разгон ритмично сменялся висением на ремнях, когда «робот» объявлял пересменку передач. Скорее всего, подобные ощущения ждут и покупателей турбофиата с роботизированной коробкой. Но моя тестовая машина — с «механикой»: несмотря на средненькой чёткости привод рычага и задемпфированный акселератор, управлять тягой тут гораздо приятнее, чем искать общий язык с «роботом».
Second Skin («вторая кожа») — программа индивидуализации. Можно выбрать аппликацию только вдоль поясной линии или оклеить ещё и стойки с крышей.
Ещё один источник позитива — звук. Атмосферный моторчик 1.4 с настроенным выхлопом тоже урчит талантливо, но на «турбодвойке» не стыдно ехать и в колонне мотоциклов. За настоящего байкера вас не признают, но всякие макси-скутеры потеснятся. TwinAir крутится чуть не до семи тысяч, и я ловлю себя на мысли, что не беспокоюсь о шумоизоляции. Говорят, она здесь улучшена, но поди проверь...
Система Uconnect с шестью динамиками есть в «базе», но в топ-версии Lounge экран уже сенсорный, а Uconnect LIVE позволяет скачать приложение на телефон и из машины загружать Facebook, Twitter, интернет-радио TuneIn или читать новости от Reuters.
Главным испытанием для водителя прежней «пятисотки» было шоссе. Я сгонял было на ней из центра во Внуково — чуть не оглох. Жужжание шин невозможно заглушить никакой музыкой. Останавливаясь на светофоре, вы чувствуете себя так, будто вышли из ночного клуба на перекур. Блаженная тишина! У обновлённой машины первую партию поёт уже дуэт турбоцилиндров, а дорожные шумы ушли на «бэквокал». Звуковая картина оживилась, но не скажу, что в целом стало тише: на тестовом маршруте разогнаться было негде, даже пятую передачу я включал лишь на пару секунд.
По словам Вуппингера, «дизайнерским» моделям вроде будущего Фиата 124 и нового «пятисотого», который появится через два года, уготован мягкий, эволюционный путь развития. Прочие, в том числе преемник Bravo, ожидаемый осенью, будут обновляться по привычной схеме.
Для европейцев FIAT улучшает то, что улучшить легко: например, открывает доступ к бесплатной музыке с соблюдением авторских прав. России требуются более серьёзные изменения — надо повышать акустический комфорт, обуздать капризы «робота» и при этом удержать цены. Fiat 500 и так стоит 781 000 рублей без учёта летних скидок. Поэтому спрос стабильно мал: в 2013 году продано 124 штуки, в 2014-м — 127. В Европе обновлённый Fiat 500 не подорожает, а у нас — не факт. Так и останется нишевым продуктом. Всё равно пересадить Россию на два цилиндра даже умилительным ретро-карам не под силу. Но если какой машине и нужен подобный двигатель, то именно «пятисотке» — с ним Фиатик едет так же по-итальянски, как выглядит.
Паспортные данные
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3571 | 3571 |
| Ширина, мм | 1627 | 1627 |
| Высота, мм | 1488 | 1488 |
| Колёсная база, мм | 2300 | 2300 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1413/1407 | 1413/1407 |
| Снаряжённая масса, кг | 865 (900)* | 940 (980)* |
| Полная масса, кг | н.д. | н.д. |
| Объём багажника, л | 185–550 | 185–550 |
| Тип | бензиновый | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 2, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 8 |
| Рабочий объём, см³ | 1242 | 875 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 69/5500 | 105/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 102/3000 | 145/2000 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (роботизированная, пятиступенчатая) | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 175/65 R14 или 185/55 R15 | 175/65 R14 или 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | н.д. | н.д. |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,9 | 10,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 6,2 (6,0)* | 5,5 |
| — загородный цикл | 4,2 (4,1)* | 3,5 |
| — смешанный цикл | 4,9 (4,8)* | 4,2 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 35 | 35 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Данные в скобках для версий с роботизированной коробкой Dualogic. |
Техника
Fiat 500 делит платформу c моделью Panda. Она же легла в основу хэтчбека Ford Ka второго поколения. Спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. На рестайлинговых машинах с мотором 1.2 увеличились передние тормозные диски: теперь на всех модификациях они одинаковые, диаметром 257 мм. Задние же тормозные механизмы по-прежнему могут быть барабанными (180 мм) или, как на 105-сильной версии, — диски диаметром 240 мм.
Двухцилиндровый мотор семейства SGE (Small Gasoline Engine — «малый бензиновый двигатель») известен под торговым наименованием TwinAir. Он разработан в 2007 году, в производство пошёл в 2010-м, а в 2011-м стал «Двигателем года» и появился под капотом европейского Фиата 500. Мотор ставится также на модели Panda, Punto, Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Помимо турбонаддувной версии объёмом 875 см³ существует и атмосферная объёмом 964 «кубика» благодаря увеличенному ходу поршня.
Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели семейства FIRE итальянцы развивают с 1985 года. На Фиате 500 их по-прежнему три. Восьмиклапанному 1.2 скоро стукнет двадцать лет. Шестнадцатиклапанный 1.4 появился в 2005-м — эта атмосферная версия на время исчезнет из гаммы «пятисотого», чтобы позже вернуться на отдельных рынках. Не распространятся за пределы Северной Америки и его версии MultiAir с регулируемыми фазами на впуске — атмосферный и наддувный (на рисунке). Таким образом, в России на старте продаж будет минимум два бензиновых мотора, старый 1.2 и новый 0.9 TwinAir Turbo.
История
По легенде, история Фиата 500 начинается в 1930 году, когда Бенито Муссолини лично просил сенатора и владельца компании FIAT Джованни Аньелли выпустить «народный» автомобиль ценой до 5000 лир. Первый прототип с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения и передним приводом был готов через год — об успехе уже готовились рапортовать Муссолини, но в испытательной поездке машина загорелась, вероятно, из-за банальной утечки топлива. Разгневанный Аньелли уволил группу разработчиков во главе с Оресте Лардоне и на десятилетия похоронил идею переднего привода на Фиатах.
Новый проект «пятисотого» возглавил молодой инженер Данте Джакоза, вернувшийся к классической схеме: задний привод и четыре цилиндра. Вытянутая решётка напоминала морду грызуна, поэтому Fiat получил «узаконенное» позже прозвище Topolino («Мышонок»).
Серийный Fiat 500 был готов 15 июня 1936 года. На выбор предлагали купе или кабриолет (с мягкой крышей при жёстких боковинах) той же длины (3215 мм), а к концу года появился трёхдверный фургон. Как предполагалось, для армии. Моторчик объёмом 569 «кубиков» развивал около 13 л.с., которых хватало, чтобы разгоняться до 85 км/ч. Кузов крепился к рамному шасси. Передняя подвеска — на поперечных рычагах и рессорах. Задняя — неразрезной мост на продольных рессорах. За двенадцать лет построено 110 тысяч Topolino первой серии.
Весной 1948 года вышел Fiat 500 B: мощность выросла до 16,5 л.с., а максимальная скорость — до 95 км/ч. В задней подвеске появился стабилизатор, а на всех колёсах — телескопические амортизаторы. Гамма кузовов пополнилась теперь уже пассажирским универсалом Giardiniera Belvedere («садовница Бельведера») с частично деревянным кузовом.
Поначалу Fiat 500 стоил 9750 лир — примерно двадцать месячных зарплат квалифицированного итальянского рабочего. К концу 30-х цена снизилась на тысячу. Для сравнения: немецкому пролетарию на покупку раннего Фольксвагена требовалось пять месяцев или 990 марок.
Fiat 500 B (на фото — слева вверху) оставался в производстве чуть более года (продано больше 21 тысячи штук), пока не был заменён моделью 500 C (на фото внизу) — изменения были по большей части кузовными. Фары были встроены в крылья, запасное колесо переехало с крышки внутрь багажника. Основным кузовом стал кабриолет, а жёсткий верх предлагали уже по заказу. В 1951 году универсал Giardiniera Belvedere стал цельнометаллическим. Производство двухдверок прекратилось в 1954-м, хотя универсал выпускался до 1955-го. Общий счёт построенных с 1936 года Topolino достиг 519 847 экземпляров. Помимо Италии, машины собирались в Западной Германии на заводе NSU и во Франции (Simca 5 была полной копией Фиата, а Simca 6 — слегка перелицованной).
По габаритам Fiat 600 мало отличался от Topolino, но кузов тут был несущим. Габаритная длина и колёсная база были точно такими же, как у первой «пятисотки», — 3215 и 2000 мм соответственно. Лишь ширина выросла на дециметр, до 1380 мм.
Fiat 600 был представлен в Женеве 9 марта 1955 года и отчасти стал ответом фольксвагеновскому Жуку — двигатель переехал назад, а на этапе проектирования Данте Джакоза даже собирался поставить двухцилиндровый мотор с большим, почти «оппозитным» развалом цилиндров. Серийная машина сохранила заднемоторную компоновку а-ля Фольксваген, но двигатель у Фиата был с водяным охлаждением — четырёхцилиндровый, объёмом 633 см³ и мощностью 21,5 л.с., разгонявший Fiat до 90 км/ч. Мотор «шестисотого» стал долгожителем — основав «серию 100», в различных вариациях прожил аж до 2000 года.
Fiat 600 Multipla (1956–1969) Данте Джакозы — один из первых в мире минивэнов. Модель пришла на смену универсалу 500 C Giardiniera. Технически автомобильчик длиной 3530 мм был копией обычной «шестисотки», только переднюю подвеску заимствовал у более крупного Фиата 1100. Задние ряды шестиместного салона складывались в двухметровую «кровать».
Fiat 600 модернизировался шесть раз: под конец производства мощность выросла до 29 л.с., объём двигателя — до 767 см³, а максимальная скорость — до 110 км/ч. В 1964 году двери перевесили на переднюю стойку, а в 1969-м Fiat 600 покинул конвейер. В общей сложности было выпущено 2 695 197 машин под маркой FIAT и ещё 2 226 000 штук по лицензии — «шестисотый» был испанским Сеатом, югославской Заставой, сотни тысяч машин были выпущены в ФРГ, Аргентине и Чили. В список можно добавить и «горбатый» ЗАЗ-965: советские конструкторы брали за основу компоновку и дизайн Фиата 600.
Вместо «семисотого», что было бы логично, 4 июля 1957 года вышел новый «чинквиченто» — Fiat Nuova 500. Ранние прототипы обладали завидным даже по нынешний меркам коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,38. Задняя независимая подвеска на треугольных рычагах была почти такой же, как у «шестисотого», но передняя существенно отличалась: поперечная рессора играла роль не верхнего, а нижнего рычага, а амортизаторы крепились к маленьким верхним рычагам.
Fiat Nuova 500 стал возвратом к первоначальной идее Topolino — бюджетного автомобиля для широких народных масс. Стиль перекликался с «шестисотым», но Fiat 500 был компактнее (длина 2970 мм, колёсная база 1840 мм) и на центнер легче: масса не превышала 470 кг.
Двигатель ранней серии N — двухцилиндровый воздушного охлаждения, объёмом 479 см³ и мощностью 13 л.с. Отделка была спартанской даже по меркам 1950-х: никакого хрома, обогрев стекла за доплату, только мягкая сдвижная крыша. Заднего дивана не было вовсе, а круто ниспадающая крыша должна была ещё сильнее ограничить комфорт задних пассажиров, желающих посидеть на изогнутом полу, — в отличие от Фиата 600, фастбек Nuova 500 изначально сертифицировался двухместным.
Имя Nuova 500 было официальным только три месяца, с июля по сентябрь 1957 года. В последующие годы приставка Nuova, как и пояснительные модификации D, F, L, Giardiniera или Sport на крышке моторного отсека встречались редко.
За годы производства Fiat 500 обновлялся около восьмидесяти раз. В 1958 году вышла версия Sport с закрытой крышей и полулитровым мотором мощностью 21,5 л.с. В 1960 году появился удлинённый на 21,5 см универсал Giardiniera, а осенью основной наконец-то стала четырёхместная серия D с полноценным диваном, расточенным до 499,5 см³ мотором мощностью 16 л.с., жёсткой задней частью крыши и хромированными молдингами.
Получивший прозвище Cinqino («пятёрка») Fiat Nuova 500 выпускался 18 лет. Последний экземпляр «Чинквино» 500 покинул сицилийский завод 1 августа 1975-го.
В 1965 году выходит версия F (на фото — слева вверху) с увеличенной до 18 л.с. мощностью. Дизайнеры убрали молдинги, перевесили вперёд двери и спрятали петли. С 1968-го на версии L (справа внизу) появились хромированные мини-кенгурятники и улучшенный интерьер. А финальной версией стала 500 R (вверху справа) с новым двигателем от Фиата 126: 594 см³, 23 л.с.
На базе «Чинквино» строился десяток машин. Начиная со спортивных моделей Abarth (слева вверху) и заканчивая оригинальными седанами и купе NSU-Fiat Weinsberg (1959–1963).
В общей сложности построено около 4,25 миллиона «пятисотых». Из них 3 893 294 фастбека собственно под маркой FIAT, собранных в Турине и на Сицилии. Плюс 327 тысяч универсалов под марками FIAT и Autobianchi, а также почти 60 тысяч лицензионных австрийских Steyr-Puch 500 и небольшое количество машин, собранных в Новой Зеландии и в ФРГ на филиале Fiat-Neckar.
Пришедший на смену «пятисотому» Fiat 126 радикально отличался внешне, но технически был близок к старой машине. Схемы подвесок не изменились: поперечная рессора спереди и треугольные рычаги на пружинах сзади. Установленный сзади двигатель поначалу был прежний и только в 1977 году объём вырос от 594 до 652 см³, причем до 1982 года в продаже были обе версии. Мощность при этом увеличилась незначительно (24 л.с. против 23), крутящий момент вырос с 39 Н•м до 43. Разгон до сотни составлял 36–39 секунд, а максимальная скорость — 106–110 км/ч.
Fiat 126 стал последним творением ушедшего на пенсию Данте Джакозы. Сам мастер считал, что новая машина не сможет в полной мере заменить культовый Fiat 500. Но в цифрах победа чистая: Fiat 126 выпускался с 1972 по 2000 год, а общее число машин достигло 5,6 млн штук.
В 1979 году производство в Италии свернули, но продолжали, в том числе и для итальянского рынка, в Польше — с 1973 года в Бельско-Бяле, а с 1975-го и в Тыхах. В 1985 году рестайлинговый уже Fiat 126p (p — «polski») получил пластмассовые бамперы. В 1987 году машина получила новый двигатель водяного охлаждения (704 см³, 33 л.с., 47 Н•м, максимальная скорость выросла до 116 км/ч) и наименование 126 Bis.
С 1992 года Fiat 126 поставлялся только на внутренний рынок Польши, однако в 1991–1995 годах опытное подразделение Bosmal выпустило 507 экземпляров кабриолета, большая часть которых ушла на экспорт. В 1997-м поляки легализовали народное название Maluch («Малыш»). 22 сентября 2000 года производство завершилось: 1 352 912 Фиатов 126 было построено в Италии, но ещё 3,1–3,3 млн (по разным данным) выпущено в Польше, две тысячи машин — в Австрии на заводе Steyr-Puch, а также некоторое количество автомобилей, собранных в Югославии как Zastava 126.
В 1991 году «пятисотый» возродился как Fiat Cinquecento. По иронии, под старым именем скрывалась совершенно новая машина: переднемоторная и переднеприводная. Единственным кузовом был трёхдверный хэтчбек. Старый двухцилиндровый двигатель от Фиата 126 Bis оставили только для домашнего польского рынка, а для других стран базовым стал другой, но тоже старый нижневальный четырёхцилиндровый объёмом 903 см³, который впервые появился ещё на Фиате 850, а корнями уходил в «сотую серию» образца 1955 года.
Cinquecento (1991–1998) стал первым Фиатом, который не выпускался в Италии: производство сосредоточили в Польше. Дизайн хэтчбека разработала команда Центра стиля FIAT под руководством Эрманно Крессони.
Двигатель с моновпрыском выдавал 40 л.с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за 18 секунд. В 1993 году рабочий объём из налоговых соображений уменьшили до 899 «кубиков» (мощность составила 39 л.с.). В 1994-м дебютировала версия Sporting с современным верхнеклапанным мотором семейства FIRE (объём 1,1 л, 45 л.с., 13,8 с до сотни). В 1992–1996 годах выпущено около ста электромобилей Elettra (12,5 л.с., запас хода до 100 км). Осенью 1998-го производство Cinquecento завершилось на отметке 1 107 405 экземпляров.
Дизайн наследника, хэтчбека Seicento (1998–2010), также разрабатывал собственный Центр стиля FIAT, и производство осталось в Польше. Технически машина не представляла собой ничего нового. Двигатели были прежними: и базовый двухцилиндровик объёмом 899 см³ (39 л.с., 65 Н•м), и более мощный четырёхцилиндровый мотор 1.1 (54 л.с., 86 Н•м). Версия Sporting оснащалась той же «четвёркой», но благодаря изменённым передаточным числам разгонялась до сотни за 13,8 с — на секунду быстрее обычной машины.
Seicento — буквально «Шестьсот». В 2005 году в честь полувекового юбилея оригинального «шестисотого» Seicento выпускались с лаконичным шильдиком «600» на багажной двери.
Помимо пятиступенчатой «механики», в 1999–2000 годах ставилась трансмиссия Citymatic с автоматическим сцеплением. Продолжалось и мелкосерийное производство электроверсии Elettra, мощность которой довели до 40 л.с. Пересмотреть гамму двигателей заставило внедрение стандарта Евро-3: в октябре 2000 года «двойка» окончательно ушла в отставку, а четырехцилиндровый мотор получил распределённый впрыск (55 л.с., 88 Н•м). В мае 2010 года Seicento был снят с производства: из 1 328 973 выпущенных машин больше миллиона ушло на экспорт.
Ретро-кар Fiat 500 был представлен 4 июля 2007 года — через полвека после презентации оригинальной двухдверки Данте Джакозы. Дизайн разработан фирменным Центром стиля под руководством Роберто Джиолито. В 2009-м в Женеве дебютировал кабриолет 500C, а в ноябре 2012-го — электромобиль 500e. В январе 2011 года Fiat вернулся на рынок США и Канады после 26-летнего отсутствия.
В 2008 году хэтчбек выиграл европейский конкурс Car of the Year.
Поначалу базовым мотором был четырёхцилиндровый восьмиклапанник 1.2 (69 л.с.), а компанию ему составлял шестнадцатиклапанник 1.4 (100 или 102 л.с.) и два турбодизеля объёмом 1,2 л (75 и 95 л.с.). В 2011 году линейку пополнил двухцилиндровый 0.9 TwinAir (85 л.с.). В 2013-м вышла 105-сильная версия мотора, а для некоторых рынков предложена и атмосферная модификация (60 л.с.), с увеличенным до 964 см³ рабочим объёмом.
Fiat 500 стал основателем целого семейства. Различные модели Abarth (на фото — вверху) с турбомоторами 1.4 (130–180 л.с.) строятся с 2008 года. Компанию им в 2012-м составила пятидверка 500L (на фото — внизу слева), а в 2014-м — кроссовер 500X (внизу справа).
В отличие от европейских машин, для североамериканского Фиата 500 доступен шестиступенчатый «автомат» и турбомотор 1.4 (135 л.с.). Для Европы Fiat 500 строится на заводе в польских Тыхах, для Америки — в мексиканской Толуке. За восемь лет производства для всех рынков выпущено уже более полутора миллиона «пятисотых».
За кадром
Плюс тридцать пять и ни намёка на ветер даже на крыше знаменитого завода Fiat Lingotto, построенного в 1923-м, — по тем временам крупнейшего завода в мире. На пяти этажах производили Фиаты, а готовые машины выезжали на крышу, где был устроен испытательный овал. Завод закрыли в 1982 году, сейчас помещения внизу заняты офисами, торговыми центрами и гостиницами. Трек на крыше теперь декорация — погонять по нему нам не позволили. Свободные до отлёта в Москву часы я потратил на прогулку по Турину. Совет: будете в городе — посетите великолепный автомобильный музей.
Тест-драйв Fiat 500 - Колеса.ру
Маленький? Весьма. Шумный? Еще как. Быстрый? Да вообще-то нет. Ломается? И такое бывает. Но владельцы Fiat 500 обычно души не чают в своих глазастых «питомцах», которые выезжают на харизме. Разбираемся, насколько хлопотно содержать подержанного «итальянца», непонятного в России, зато мегапопулярного в Европе.
Суровость российской жизни формирует наши вкусы: при первой финансовой возможности мы берем что-то крупное и угрожающее, желательно чтобы боялись. Маленькие же хэтчи приобретаются исключительно по приколу напрокат в отпуске в Европе. Беглый мониторинг близлежащей парковки подтверждает это мнение, но есть исключение. Одно из них зовется Mini. Возрожденный немцами «британец», продаваемый далеко не за гроши, неплохо чувствовал себя на нашем рынке даже в отсутствии кроссовера и пятидверной версии.
Но Fiat 500 не смог найти у нас даже внятного нишевого спроса. Может, он слишком мал даже для ситикара? Может, все боятся пресловутого «итальянского качества»? Или не хватает мощи? Так или иначе, в 2013 году Чинквеченто купили 124 человека, а годом спустя продажи даже поднялись… до 127 штук. Интересно, какую долю из них занимает поставка ресторанным службам доставки?
Милый автомобильчик смотрит на меня широко распахнутыми глазками круглых фар, в которых застыл немой вопрос: «За что же вы не любите меня? В моем генеалогическом древе можно найти родственников машинам из Тольятти, которые, судя по статистике, все еще одни из самых популярных в России. Внешне я похож на такой милый русскому сердцу горбатый Запорожец. И родословная у меня ого-го! Мои предки помогали автомобилизации Италии. Вы ведь любите, когда все made in Italy? Да если хотите знать, в Европе меня обожает и стар и млад, независимо от пола и социального положения. И студенток катаю, и банкиров. Титул Европейский автомобиль года просто так не дают! Так чем я вам не угодил?»
 |  |  |
Внутри
От ответов на извечные вопросы «Кто виноват?» и «Что делать?» я предпочел укрыться в салоне Фиата. С 500-м я шапочно знаком. Несколько лет назад, когда встал вопрос о покупке четырехколесного друга для моей жены, Фиат занимал лидирующие позиции в wish-листе. Женская душа – потемки, очное знакомство не влюбило мою благоверную в итальянский автомобиль. Я же был очарован.
Малыш снаружи, внутри Фиат таковым совсем не кажется. Здесь просторно и удобно. Достаточно места для ног и плеч. А как здесь светло! Большая площадь остекления, низкая линия окон и люк в полкрыши – залитый лучами солнца салон еще больше усиливает ощущение внутреннего простора.
Передняя панель – обитель кругов и овалов. Отделка в цвет кузова – дань уважения оригинальному Чинквеченто. За что ни возьмись – маленький дизайнерский шедевр. Особенно удалась «приборка». Пусть красные стрелки и символы при подсветке такого же цвета – не самое удачное решение, зато красиво.
Знаменитых итальянских эргономических чудачеств, равно как и неряшливости сборки, я не обнаружил. К посадке за рулем претензий только две – отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету. И то и то по меркам класса – не преступление. С практичностью проблем нет. Вопросы перевозки покупок и прочего скарба Fiat решает при помощи разнообразных полочек, ящичков, ниш и багажника с ровным полом, увеличивающегося почти до 360 литров при помощи складывающихся по частям сидений.
Удивил простор на заднем кресле. Ногу на ногу, конечно, не закинешь, но места никак не меньше, чем у иных старшеклассников. Поверьте человеку, всю дорогу мучившемуся приступами клаустрофобии на втором ряду Nissan Juke во время 400-километровой поездки.
В движении
«Мимишечная» внешность, стильный интерьер – на свете немало автомобилей, создатели которых решили, что этих двух качеств покупателям хватит за глаза, и пусть техника подождет. Но итальянцы не пошли на компромисс. Веселой машинке – веселый драйв!
Рецепт куража по-итальянски – это 100 л. с., снятые с четырехцилиндрового моторчика и робота Selespeed с одним сцеплением. Передняя подвеска — McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Все это – на платформе популярного малыша Fiat Panda.
В движении 500-й на редкость сбалансирован. Бурча выхлопом, хэтчбек бойко разгоняется, заставляя поверить в паспортные 10,5 секунды до «сотни». Короткая база в 2 300 мм, конечно, повлияла на плавность хода: весящий меньше тонны Фиатик отчаянно подпрыгивает на выбоинах и старательно информирует о подробностях волнообразных изгибов дороги. Но неровности подвеска отрабатывает так плотно и мягко, что остальное отходит на второй план.
500-й и в поворотах не промах. Умеренные крены, четкие реакции на руль, цепкие тормоза и практически нейтральная поворачиваемость – веселись на здоровье. Маловато будет?
Жмите кнопку Sport – ту, что слева от «аварийки». Руль становится тяжелее, обостряются отклики на газ, добрый малыш превращается в хулигана. «Шустрить» на таком в пробках, наблюдая как бегают наперегонки стрелки спидометра и тахометра, одно удовольствие.
С клевками робота при переключениях вполне можно ужиться. Лично меня этим не испугать – опыт владения Смартом и не такому научит. Зато при движении в пробке не нужно держать ногу постоянно на тормозе, в отличие от машин с традиционными АКПП, Fiat катится вперед только после нажатия на газ.
Из серьезных минусов стоит отметить лишь бюджетную шумоизоляцию (это, видимо, тоже дань старому Чинквеченто?): в арках вовсю голосят шины, а свист ветра соревнуется с надрывным воем моторчика. Ну что ж, можно утешать себя тем, что это внучатый племянник Ferrari!
История покупки
Чуть больше трех лет назад Михаил озадачился вопросом выбора автомобиля для любимой жены. Бюджет на покупку составлял до 400 000 рублей, а главным претендентом был именно Fiat 500. Другие варианты вроде Smart Roadster и Mini отпали сами собой. Первый отпугнул полным отсутствием практичности, второй разочаровал неудовлетворительным состоянием экземпляров, вписывающихся в озвученный бюджет.
Поскольку найти 500-й с двигателем 1,4 и роботом в Санкт-Петербурге не удалось, то Михаил стал просматривать предложения из других регионов. Нужный автомобиль нашелся в Москве. Белый хэтчбек 2009 года привлек Михаила маленьким пробегом (45 000 км) и одним хозяином по ПТС. Подкупало и то, что автомобиль полгода назад был пригнан из Голландии. Все наряд-заказы на обслуживание в Европе и России были у продавца на руках, поэтому Михаил согласился, заплатив за Fiat 345 000 рублей.
Ремонт
ТО с заменой масла в двигателе (Selenia – 3,0 литра) и фильтров
Дорога из Москвы до Санкт-Петербурга оставила самые приятные впечатления. Удобный салон, комфортные сиденья, экономичный двигатель – Михаил все больше убеждался в правильности своего выбора.
Увы, спустя два месяца начались проблемы с роботизированной коробкой Selespeed, отказавшейся переключать передачи. Диагностика на профильном сервисе, занимающемся итальянскими авто, показала течь масла по сварному шву гидроаккумулятора коробки.
Узнав неприятную новость, Михаил решил проверить наряд-заказы (до покупки он этого не сделал), доставшиеся от владельца, и был неприятно удивлен, когда обнаружил в них рекомендацию по замене коробки передач целиком. Сервисмены успокоили: можно обойтись заменой только гидроаккумулятора. Ремонт обошёлся в 11 000 рублей.
Спустя несколько месяцев гидроаккумулятор вновь перестал выполнять свою функцию по поддержанию давления в системе гидроблока, о чем свидетельствовали затрудненные включения передач, толчки и сброс на нейтраль при резком ускорении. Причина, скорее всего, крылась в бракованных запчастях, хотя детали были взяты из каталога известного бренда Magneti Marelli.
В итоге снова заменили гидроаккумулятор, а заодно установили новое сцепление в сборе, произвели очистку гидроблока и поменяли масло в коробке. Ремонт обошёлся почти в 30 000 рублей. По факту приобретения некачественных запчастей Михаил даже написал претензию в представительство Magneti Marelli (правда, безуспешно).
Fiat 500
Краткие технические характеристики
Трансмиссия:
Роботизированная Selespeed
Передняя подвеска:
McPherson
Задняя подвеска:
Скручивающаяся балка
01/3
Других крупных проблем 500-й не доставил. Подвеска за все время эксплуатации потребовала лишь замены задних амортизаторов (износ сайлентблоков) и переднего правого нижнего рычага (погибшего после попадания в огромную яму). С двигателем, за исключением замены катушек и свечей зажигания при пробеге в 65 000 км, проблем не было. Тогда же потребовал замены и конденсатор кондиционера.
Не обошла Михаила и «фамильная» беда почти всех 500-х – срок службы ступичных подшипников на версиях с задними дисковыми тормозами редко превышает 50 000 км. Цена детали – 2 500 рублей. Работы по замене Михаил делает сам.
Эксплуатация
Нынешний пробег автомобиля – 80 000 км. В целом Михаил доволен покупкой. Недорогие расходники, хорошая ремонтопригодность (многие работы он делает сам). Огорчает лишь цена некоторых специфических деталей. Например: оригинальная катушка зажигания – 4 000 рублей, неоригинал (NGK) – 1 600 рублей; расширительный бачок, оригинал – 5 000 рублей, неоригинал – 1 770 рублей.
Fiat 500 Расход на 100 км/ч
| 8–9 | 6 | 7 |
Планы
В ближайших планах диагностика двигателя. Михаила не устраивает дизельная вибрация на холостых оборотах. Подвеска после попадания в большую яму требует замены передних стоек (3 000 рублей за штуку). Планов по продаже пока нет.
История модели
Презентация ретро-хэтчбека Fiat 500, нарисованного командой Роберто Джолито, прошла летом 2007 года. Два года спустя компанию закрытой трехдверке составил кабриолет.
Fiat 500 ‘2007–15
Первоначальный ассортимент моторов включал бензиновые 1,2 (69 л. с.), 1,4 (100–102 л. с.) и турбодизель 1,2 в двух вариантах форсировки на 75 и 95 л. с. С 2011 года на хэтчбек стали устанавливать двухцилиндровый двигатель объемом 0,9 литра, в зависимости от версии развивавший 60–105 л. с. В 2012 году появилась электрическая версия 500е.
 |  |
Европейские версии оснащались роботизированной коробкой, тогда как на американском рынке был доступен шестиступенчатый «автомат», идущий в паре с 134-сильным турбомотором 1,4. Не обошлось и без спортивных версий от ателье Abarth, имевших в активе 130–180 л. с.
Abarth 500 Opening Edition ‘2008
Итальянцы регулярно представляют различные специальные издания модели, сделанные в содружестве с модными домами (Diesel, Gucci) либо другими изготовителями товаров класса люкс, как, например, версия Fiat 500 Riva, созданная совместно с производителем роскошных яхт. Плановая модернизация, подарившая 500-му обновленную внешность и салон, датируется 2015 годом.
Опрос
Пересиливает ли харизма Fiat 500 все его минусы?Да! Все равно он симпатяга 68%, 1214
1214 68%
68% от всех голосов
Если честно, то нет 20%, 354
354 20%
20% от всех голосов
Обычный Fiat 500 - не, не стоит свеч. А вот Abarth... 12%, 216
216 12%
12% от всех голосов
Fiat 500 признан произведением искусства
Шестидесятилетие выпуска первого автомобильчика Fiat 500 серии 110 итальянцы отметили с помпой: фирма подготовила особую версию современной модели и провела целый ряд памятных мероприятий. А увенчалось событие объявлением Нью-Йоркского музея современного искусства о приобретении экземпляра «пятисотки» для постоянной экспозиции. Такой чести, по словам американцев, машина удостоилась за чистое выражение принципа «форма следует за функцией», логичное и экономичное использование материалов и доступность качественного дизайна для широких масс.
Действительно, сконструированная Данте Джакозой модель Fiat Nuova 500 (третье поколение фиатовских «пятисоток») стала, пожалуй, наиболее популярным Фиатом всех времен и разошлась с 1957 по 1975 год без малого четырехмиллионным тиражом. А к индексу 500 (Cinquecento) в компании возвращались еще дважды: для модели серии 170 образца 1991 года и для нынешнего семейства «пятисоток», которое включает хэтчбек, компактвэн 500L и кроссовер 500X.
Нью-Йоркский музей купил автомобиль Fiat 500 F с мягкой крышей: такие выпускались с 1965 по 1972 год. Американцы посчитали эту модификацию наиболее модернистской. Такие двухдверные машинки длиной 2970 мм, шириной 1320 мм и снаряженной массой всего 520 кг оснащались расположенным в корме рядным полулитровым двухцилиндровым моторчиком мощностью 18 л.с. в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач и в зависимости от исполнения могли разгоняться до 78—95 км/ч.
В экспозиции Нью-Йоркского музея Fiat 500 станет седьмым автомобилем. К другим шедеврам современного искусства американцы отнесли купе Cisitalia 202 GT 1946 года, армейский Willys 1952 года, Volkswagen 1959 года, родстер Jaguar E-Type (1963), болид Ferrari 641/2 (1990) и smart образца 1998 года.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
