Культиватор нева с двигателем субару
Культиватор Нева - обзор моделей с двигателем Субару, МК 80, МК 100, МК 200, навесное оборудование, видео
Известный авиастроительный завод «Красный Октябрь» в Санкт-Петербурге с 2002 года организовал новое производство бытовой техники ЗАО «Красный Октябрь-Нева». Мотоблоки и культиваторы Нева, выпускаемые заводом, имеют безупречную репутацию недорогой и надёжной техники. Мотоинструмент Нева продается по стране и за рубежом, обслуживается 160 созданными заводом, сервисными центрами.
Основные отличия культиватора и мотоблока
Завод выпускает культиваторы и мотоблоки. Разницу между этой техникой хотелось бы определить конкретно на примере марки «Нева». Основное назначение культиваторов – работать с землей. Мотоблок при помощи дополнительного отборного вала может выполнять работы с навесными орудиями труда – убирать снег, сгребать сено и выполнять другие операции, где требуется отбирать мощность двигателя на дополнительный вал.
По мощности мотоблок более сильный, редуктор у него шестеренчатый, большая площадь обработки. Культиваторы меньше, используют червячный и цепной редуктор, имеют средний и лёгкий вес и обрабатывают меньшие площади.
Ещё один важный момент, современный культиватор Нева с двигателем Субару может многое, если использовать соответствующее навесное оборудование. Для дачника удобным орудием труда считается культиватор. Сельские жители к мотоблоку добавляют сиденье, тележку, навесные орудия и он в работе круглый год. Выбирая между мотоблоком и культиватором, необходимо знать эти различия, чтобы инструмент оправдал ожидания.
Культиватор Нева пользуется хорошей репутацией, стали появляться якобы модели от этого же производителя, но под другими названиями. Компания предупреждает, что свои культиваторы они выпускают только под брендом «Нева».
Культиваторы Нева считаются профессиональным оборудованием. Отличает технику место выпуска – только собственное производство с использованием двигателя Субару, Хонда или Бриггс. Модели приспособлены для использования кроме фрез, другого инструмента для обработки почвы. Но в комплектации культиваторов только фрезы. Дополнительный инструмент – окучник, полольник покупается отдельно. Самый мощный культиватор Нева МК 200 навесное оборудование использует уже подстать мотоблоку. Силовой агрегат с выходной мощностью в 6 л. с. позволяет увеличить нагрузку, а конструкцию навесов модернизировали.
Технические возможности культиватора «Нева-Мини»
Бензиновый культиватор наиболее востребован на дачах. Инструмент поднимет даже целину, но лёгкий в управлении, что позволяет работать с ними даже человеку преклонного возраста. Миникультиваторы – отдельный ряд машин с небольшой производительностью.
Культиватор «Нева Мини» это отдельный класс машин, оснащённых двигателем Субару мощностью на валу 4,5 л. с. Агрегат предназначен для глубокой обработки грунтов различной плотности.
Но именно этот культиватор наиболее малошумный. Этому способствует устройство двигателя с верхним расположением клапанов, конструкция Robin-Subaru EX-13. Остальные узлы используются такие же, как на более мощном МК-200. Мини-механизм легко модернизируется умельцами до мотоблока, и ему подходят навесы для МБ-2.
Без изменения конструктивных элементов, в первоначальной комплектации, он выполняет операции:
- обработка земли плугом;
- выкапывание картофеля;
- везёт однорядный или двухрядный окучник;
- может работать с дисковой бороной.
Технические данные «малыша»:
- ширина обрабатываемой полосы – 96 см;
- количество скоростей – 2 без реверса;
- рулевая стойка регулируется в 2 положениях;
- глубина обработки — 30 см;
- сцепление – ременное;
- привод – цепной:
- трансмиссия трехступенчатая, редуктор масляный шестеренчато-цепной;
- вес – 55 кг.
Принципиальные отличия культиваторов Нева МК 80, 100, 200.
Все культиваторы Нева характеризуют как компактные обрабатывающие инструменты с малым весом, низким центром тяжести, что предотвращает опрокидывание. Двигатель Субару оборудован системой электронного зажигания. Шестеренчато-цепной редуктор имеет высокий КПД по мощности. На всех моделях имеется переднее транспортировочное колесо. Все агрегаты умещаются в багажнике легкового автомобиля.
Культиватор Нева МК-80 имеет 6 фрез, позволяющих обрабатывать полосу шириной до 90 и глубиной 21 см. На агрегат установлен двигатель Субару, четырехтактный мощностью 4,5 л. с., с нижним расположением клапанов. Используется 3-х ступенчатый редуктор и клиноременная передача. Имеется реверс, что делает работу существенно легче. Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95, с трансмиссионным маслом SAE30 или SAE10W30, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Культиваторы Нева МК-100 комплектуются двигателями Робин Субару с чугунной гильзой камеры сгорания. Мощность на выходе 3,5 – 5,0 кВт. Культиватор предназначен для всесезонной работы.
Технические характеристики инструмента:
- тип двигателя – с нижними клапанами;
- рабочий объём камеры сгорания 183, 143 см3;
- количество передач – 1 вперёд, 1 назад;
- ширина полосы – 95 см;
- дополнительная комплектация – боковые диски.
В общем, неутомимый работник средней силы.
Культиватор Нева МК-200 изначально создавался, как универсальный инструмент, который может заменить даже минитрактор. На культиваторе стоит мощный двигатель Subaru EX17, профессионал. Мотор прост в использовании и имеет моторесурс в 5000 часов. Цепной редуктор в алюминиевом корпусе надежно защищён от грязи и влаги.
Многоступенчатая коробка передач подарила топовой модели 3 скорости, которые переключаются на руле. Это означает, использовать в работе можно любые навесные инструменты.
Основная функция – поднимать и рыхлить почву, выполняется на глубине 32 с шириной полосы 90 см. После небольшой переделки культиватор будет косить, работать снегоуборщиком, возить грузы.
Отличительные особенности культиватора Нева МК-200:
- уникальный редуктор с 3 ступенями в прочном корпусе;
- первый отечественный 2 скоростной, с реверсом, механизм;
- продуманный компактный корпус и съёмные узлы делают доступной транспортировку в багажнике автомобиля;
- переднее колесо сдвоенное.
Получился культиватор универсального использования.
Видео-обзор мотокультиватора Нева МК 200
Мотокультиватор "Нева МК-100": краткое описание, технические характеристики
.Многие работы требуют механизации, в особенности это касается земляных работ, работы в саду и на усадьбе. В связи с этим активно производятся различные малые агрегаты - мотокультиваторы. Стоит отметить, что подобные отечественные устройства производятся на базе еще советских разработок и поэтому вносят свои нюансы в технические параметры.
краткая информация
Мотокультиватор "Нева МК-100" оригинальными изысками не наделен.Имеет ряд модификаций, полностью повторяющих его внешние особенности и индивидуальные технические характеристики, но популярны только те, которые имеют значительный мотор и большую мощность.
Описание моделей
Мотокультиватор Нева МК-100-07 - безоговорочный лидер условного рейтинга. В частности, модификация с индексом «П», которая отличается от оригинала наличием защитных дисков, предотвращающих крайне нежелательное затягивание различных растений при прополке пространства между рядами.
Также заслуживает нашего внимания и одна из новейших машин - мотокультиватор Нева МК-100 с индексом «08». Несмотря на то, что у модели несколько меньшая мощность двигателя, она по-прежнему пользуется большой популярностью у потребителей за счет полномасштабного расширенного оснащения, которое дополняется такими элементами, как:
- Сцепление.
- Плуг.
- Окучник универсальный.
- Грунцозапы.
- Резак.
- Сажалка для картофеля.
В роли маршевого двигателя используется силовая установка японского производства EX 13.
Несколько устаревших вариантов (например, «МК-100-04») имеют меньшую собственную массу (соответственно и меньший топливный бак), что далеко не всегда практично, особенно при обработке очень тяжелых почв. . Эта модель оснащена четырехтактным двигателем Honda GC135. Мотокультиватор «Нева МК-100» в первом варианте оснащался не японскими двигателями, а американским производством компании Briggs Stratton.
Устройство
Прежде всего отметим, что агрегат имеет очень компактные размеры, что позволяет при необходимости легко разместить его в багажном отделении практически любой легковой машины.
Мотокультиватор «Нева МК-100» в обязательном порядке комплектуется трансмиссией, которая в зависимости от конкретной модели может быть как клиноременной, так и зубчато-цепной.
Если говорить конкретно о конструкции, то агрегат создан таким образом, чтобы его центральная точка тяжести располагалась крайне низко. Если вес не слишком велик, культиватор оснащается дополнительной нагрузкой, расположенной на передней стойке.
Расход топлива
Поскольку мини-культиватор «Нева МК-100» приводится в движение четырехтактным двигателем, это его неоспоримое преимущество.В первую очередь такой мотор позволяет значительно снизить количество вредных веществ, выделяемых в окружающую среду. Кроме того, снижается расход топлива. Самые современные модели этого культиватора потребляют около 280 граммов на одну лошадиную силу в час.
Опции
Мотокультиватор «Нева МК-100», инструкция к которому всегда идет в комплекте, наделен такими характеристиками:
- Мощность мотора - пять лошадиных сил.
- Объем силовой установки 183 кубических сантиметра.
- Программы идут на одну вперед и ни на одну назад.
- Размеры топливного бака 3,8 литра.
- Марка используемого бензина - АИ-92, АИ-95.
- Редуктор - шестеренчатый.
- Реверс отсутствует.
- Сцепление - ременное.
- Резак (диаметр) 32 сантиметра.
- Ширина культивации до 60 сантиметров.
- Глубина обработки почвы - до 20 сантиметров.
- Длина 1100 мм.
- Ширина 570 мм.
- Высота 1300 мм.
- Масса - 51 килограмм.
Пуск двигателя несложный, так как есть электронная система зажигания и автоматический декомпрессор. Приточный воздух очищается двумя фильтрующими элементами.
.Истина, стоящая за двигателями Subaru EJ-Series - Tech-Knowledge
Когда-то известная просто как автомобильная компания, которая производила скромные пригородные автомобили, такие как Brat (1978–87), Subaru (подразделение Fuji Heavy Industries) стала всемирно известной благодаря своим оппозитным двигателям. Начиная с 1989 года и по сей день, горизонтально расположенные двигатели Subaru серии EJ являются основными двигателями в модельном ряду, при этом все двигатели серии EJ имеют 16-клапанную четырехцилиндровую горизонтальную конфигурацию с рабочим объемом от 1.От 5 до 2,5 литров. Так почему же Subaru продолжила свой роман с оппозитным двигателем?
Фото 2/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Используя оппозитный двигатель, подобный тому, который когда-то использовался в старых моделях Volkswagens, Subaru не без оснований продолжала использовать оппозитный двигатель.Двигатель Subaru Boxer - уникальный двигатель, который не является типичным. Инженер Карл Бенц запатентовал четырехцилиндровый двигатель в 1896 году. В 1971 году компания Fuji Heavy Industries, вдохновленная конструкцией авиационного двигателя, через бренд Subaru представила свою интерпретацию четырехцилиндрового двигателя. Поскольку двигатель был сконфигурирован таким образом, чтобы он находился на одной линии с трансмиссией, он имел более низкий центр тяжести, чтобы минимизировать крен кузова по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V-типа, которые имеют более высокий центр тяжести и склонны к перекосу. боковая вибрация.Такой дизайн обеспечил Subaru более легкий и компактный экономичный дизайн. Всего существует 23 варианта двигателей EJ, включая модель WRX STi '11, которая развивает 305 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента.
Фото 3/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Двигатели Subaru всегда были хорошо спроектированы, они были мощными и тяговитыми, но инженеры Subaru оставили желать лучшего, когда дело дошло до EJ205 (с '02 по '05 USDM WRX), EJ255 (USDM WRX '06 до настоящее время) и EJ257 (с '04 по '07 USDM WRX STi) с турбонаддувом.В этом месяце мы подробно поговорим о трех лучших тюнерах Subaru в мире, поскольку они помогают развеять мифы и высказать свое мнение о печально известном двигателе серии EJ.
Фото 4/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Yimi Sport Tuning из Санта-Кларита, Калифорния, обслуживает сообщество Subaru с 2003 года как универсальный магазин для энтузиастов всех производителей, предлагающий запчасти, установку и настройку, а также услуги изготовления и сварки на заказ.Yimi Sports не только обслуживает автомобили клиентов, но и активно участвует в различных гонках, таких как Super Lap Battle и Import Tuner EVO vs. STi Shootout, в том числе в этом году, когда они завоевали титул самого быстрого Subaru.
Q: Сосредоточившись на двигателях EJ205, EJ255 и EJ257, было много споров об их сильных и слабых сторонах и о том, что они никогда не были предназначены для работы с повышенным уровнем мощности. Есть ли секретный рецепт, который может лучше обучить владельцев Subie тому, как создавать свои двигатели, чтобы увеличить мощность и долговечность?
Фото 5/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: Двигатели серии EJ - хорошие двигатели, и мы бы не назвали их "слабыми" как таковые.У стандартного двигателя двумя основными недостатками являются стандартные литые заэвтектические поршни и смазка подшипников штока. Поршни (особенно на EJ255 и EJ257) треснут, если подвергнутся детонации / детонации. Очевидно, что при правильной настройке ЭБУ двигатель может не приближаться к порогу детонации, что делает поршни не такой большой проблемой.
Другой основной проблемой является смазка подшипников штока. Обычно мы не видим много проблем с EJ255 и EJ257 в этом отношении, но мы видим их больше на более старом EJ205.По сути, нет большой разницы между двигателями 2,0 л и 2,5 л с точки зрения конструкции системы смазки, но EJ205 сейчас как минимум от 5 до 9 лет, и некоторые из них не проходили регулярное обслуживание с использованием качественных жидкостей. На заводе допустимый диапазон зазора подшипника довольно широк, и если вы не используете качественное синтетическое масло и часто его меняете, это может привести к проблемам. То же самое можно сказать о любом двигателе, поэтому, хотя он и не является сильной стороной EJ, его не следует изображать из-за этого как «плохой двигатель».
Фото 6/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Мы верим не в «секретные формулы», а в здравый смысл. В случае обеспечения долговечности двигателей EJ все сводится к правильной настройке ECU авторитетным тюнером, который четко понимает логику ECU и его взаимодействие с двигателем, а также регулярное обслуживание и использование качественных жидкостей в автомобиле.
Q: Было много разговоров о том, что новый Subarus сложно настроить. Верно ли, что нынешний Subaru 2007 года требует настройки с каждым установленным послепродажным оборудованием компонентом или рискует потерять мощность?
Фото 22.07 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: Сложнее настроить не двигатель, а ЭБУ, который стал более сложным на новых автомобилях.Пока тюнер понимает функции и логику ЭБУ, новые автомобили не более или менее сложно настраивать, чем старые. В идеале вам всегда нужно, чтобы настраиваемая мелодия исполнялась с точной комбинацией частей, которые будут запускаться в обозримом будущем.
К сожалению, Subaru выбрала неудачную стратегию настройки ECU в последние годы (в основном, 2007 года и новее) для соответствия федеральным требованиям по выбросам. Обычно при переключении с замкнутого на разомкнутый контур происходит длительная задержка, что заставляет автомобиль работать на очень бедной топливной смеси даже при повышении нагрузки / наддува.В этот момент стук / пинг / детонация почти неизбежны, и возникающая в результате ударная волна давления раскалывает контактные площадки поршневого кольца. В значительной степени это то, что заставило некоторых людей поверить в то, что двигатели EJ слабые, но основная причина на самом деле заключается в настройке ECU.
Фото 8/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Auto Master AMR, расположенный в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, является семейным предприятием с более чем 50-летним опытом работы в трех поколениях.Известно, что AMR производит одни из самых мощных в мире автомобилей, от закиси азота до принудительной индукции, и в настоящее время является рекордсменом по самым быстрым и быстрым STi '05 (7,75 @ 175 миль в час) и '08 STi с рекордом четверти мили 10,54 @ 142 миль / ч.
Q: Каковы некоторые недостатки внутренней конструкции двигателей WRX и STi, а также ограничения на мощность, с которой они могут справиться?
Фото 9/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: Двигатели Subaru EJ-серии очень хорошо собираются с завода.Заводской двигатель в стандартной комплектации, хотя и не оснащен коваными внутренними элементами, может выдерживать удвоенную мощность по сравнению с заводской. Большинство отказов двигателей вызвано необразованными тюнщиками, которые не понимают, как работает автомобиль и его двигатель, а также не знают последствий использования некачественных деталей для удовлетворения своих ожиданий в отношении мощности. Мотор Subaru EJ-серии не похож ни на один двигатель OEM на рынке. Мы в AMR довели эти двигатели с нашими внутренними кованными компонентами и рабочими частями до более 1000 л.с. без точки отказа.Суть в том, что квалифицированный тюнер, высококачественные детали и образованный водитель будут равны надежному автомобилю.
В: Какое распространенное заблуждение при создании двигателя?
A: Самым распространенным является убеждение, что блок должен иметь рукав. Большинство людей прыгают прямо к ним со скоростью 400+ л.с., но рукава не нужны до тех пор, пока не превышает 550+ л.с.
В: Какие проблемы, которые чаще всего игнорируются, вызывают ошибки при создании двигателей для увеличения мощности?
Фото 10/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: Просто и понятно, нужно будет проверить правильность зазоров и допусков.
Crawford Performance специализируется на разработке, производстве и продвижении высокопроизводительных автомобилей в различных гоночных автоспортах, включая, помимо прочего, тайм-атаку, дрифт, ралли и выносливость. Кроуфорд известен во всем мире за успешную настройку Subaru Impreza STi, в том числе за создание печально известных автомобилей Gymkhana 1 и 2, которыми управляет Кен Блок. Комбинация высококачественных компонентов, обширных исследований и разработок, а также их сопротивление увеличению продаж потребителю создали доверие, которым Crawford Performance в настоящее время пользуется в сообществе Subaru.Вероятно, не повредит, что Crawford - единственный завод компании, поддерживаемый Subaru, предлагающий встроенные двигатели.
Фото 11/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Q: «Специалисты по форуму», которые дают плохие советы по созданию двигателей, наводняют Интернет. Какие плохие советы вы слышали от клиентов или читали на форумах, которые заставили вас съежиться?
Фото 12/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: Мы в Crawford Performance начнем с того, что заявим, что проблема номер один, ответственная за повреждение двигателей Subaru, - это бесплатное программное обеспечение, доступное в Интернете для изменения параметров настройки в блоке управления двигателем.Существует множество плохих советов, но самый распространенный из них, который я слышу, - «чем больше или меньше зазоры поршня или подшипников, тем лучше будет работать двигатель». Другая причина - масляные насосы большего давления / объема всегда лучше, потому что заводская система смазки двигателей EJ неадекватна, тогда как на самом деле масляный насос высокого давления может вызвать кавитацию масла, снижая при этом способность любой системы смазки работать эффективно. Еще один сфальсифицированный факт: использование термостата с более низкой температурой сделает ваш двигатель более холодным в жаркую погоду, но на самом деле это не повлияет на повышение охлаждающей способности вашего двигателя.Среди других фальсифицированных фактов тюнеры полагают, что установка впускных и / или выпускных клапанов увеличенного размера на 1 мм над седлами клапанов стандартного размера увеличит поток воздуха в кубометрах в минуту, и самое лучшее, что заставляет меня смеяться каждый раз, когда я слышу это, это «вы можете безопасно сделать 500 л.с. насос газа ".
Вопрос: Какие сильные стороны имеют платформы EJ с турбонаддувом?
Фото 13/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания A: оппозитный двигатель хорошо сбалансирован благодаря своей конструкции, и именно благодаря этой конструкции он обеспечивает больший крутящий момент по сравнению с другими четырехцилиндровыми двигателями, представленными на рынке.За эти годы я настроил множество двигателей, и EJ любит делать мощность в стандартной комплектации, нет необходимости менять внутренние компоненты, чтобы заставить ее работать!
Q: Вы обнаружили интересную находку на заводском водяном насосе. Не хотели бы вы раскрыть эту информацию?
A: Водяной насос (передний, правый) - это литая турбина, которая пропускает больше воды, тогда как часть OEM (задняя, левая) позволяет воде проходить в обход лопастей и пропускать меньше воды.Это один из наших коммерческих секретов двигателестроения, о котором вы услышите первым.
Советы профессионалов по сборке двигателя
Фото 14/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания Если есть какая-то волшебная формула, как правильно построить двигатель EJ, скорее всего, наши лучшие тюнеры нашли ее! Следуйте за ними, поскольку они предлагают простое руководство, которое поможет вам в правильном направлении, планируете ли вы построить двигатель мощностью 300, 400, 500 или более 500 л.с.
Quirt Crawford Of Crawford Performance
300 whp: Для достижения этого уровня мощности двигателю EJ требуется только модернизированный промежуточный охладитель, топливные форсунки большего размера и перенастройка ЭБУ - никаких внутренних модификаций двигателя не требуется. Мы настоятельно рекомендуем использовать воздушно-масляный сепаратор (AOS) на любом двигателе EJ с турбонаддувом, чтобы удалить масло с покрытия как впускного тракта, так и внутренней части промежуточного охладителя, что приводит к снижению эффективности охлаждения, что может вызвать детонацию.
400 л.с.: Для этого уровня мощности не требуются внутренние модификации двигателя. Автомобилю потребуются турбонагнетатель большего размера, промежуточный охладитель, топливные форсунки, топливный насос, AOS и перенастройка ЭБУ.
500 whp: В этот момент мы предлагаем заменить оригинальные штоки комплектом более прочных кованых штоков, а также кованые поршни, шпильки головки и внешние компоненты, указанные в списке под 400 л.с.
500+ whp: Те же компоненты двигателя необходимы в пакете мощностью 500 л.с., но вам, вероятно, понадобится более мощный турбонаддув и, конечно же, надлежащая настройка.
Альберт и Роберт Бонамичи из Auto Master AMR
300 л.с.: Двигатели EJ20 / EJ25 могут выдерживать максимум 300 л.с. со стандартными внутренними компонентами без каких-либо дополнительных изменений, кроме надлежащей настройки управления расходом топлива.
Фото 17/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания 400 whp: Мы предлагаем набор кованых поршней AMR и штоков для безопасного разгона двигателя.
500 whp: Те же компоненты, которые ранее упоминались в пакете мощностью 400 л.с., но также включают в себя шпильки головки AMR 9/16 дюймов «Big Boy», пластинчатый хонинговальный наконечник AMR и уплотнительное кольцо блока для повышения герметичности головок. к блоку цилиндров.
500+ whp: Ранее упомянутые элементы с добавлением точильного шлифования для обеспечения надлежащих зазоров в подшипниках, коленчатого вала AMR и гильз из ковкого чугуна для дополнительной прочности цилиндра.
Пол Йим и Пол Леунг из Yimi Sport
300 whp: Никаких модификаций стокового блока не требуется, при условии, что все детали на болтах и настройка ЭБУ работают согласованно.
Фото 20/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series - Технические знания 400 whp: Для EJ205 вы должны сделать базовую сборку на блоке, который будет включать кованые поршни, штоки, хорошие подшипники и шпильки головки. Очевидно, что качественная работа станка и жесткие допуски / контроль качества имеют решающее значение.Для EJ255 и EJ257 все, что требуется для блока, - это набор кованых поршней. 400 л.с. (особенно для бензинового насоса с октановым числом 91) - это когда давление в цилиндре достаточно высокое, и случайный детонация может вывести из строя стандартные поршни. Остальные внутренние компоненты более чем подходят для этой задачи.
500 whp: Мы предлагаем добавить к EJ25 кованые стержни, неоригинальные стержни и коренные подшипники, а также шпильки с головками ARP, а также убедиться, что система смазки и система охлаждения находятся в 100% рабочем состоянии.
500+ whp: При мощности более 550 л.с. мы рекомендуем надевать на блок гильзы, так как стандартные гильзы могут стать точкой отказа. Для приложений с действительно высокой мощностью может потребоваться закрепление шпилек головок и / или головок цилиндров с уплотнительными кольцами.
| Руководство по настройке, общие проблемы, масло
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Subaru EJ20 Характеристики двигателя
| Производитель | Завод Гунма Оидзуми |
| Также называется | Автомобиль Subaru EJ20 |
| Производство | 1989-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Квартира-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 75 (3.62) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 92 (3,86) |
| Степень сжатия | 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K) 8,5 (EJ205 Forester / EJ208) 9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208) 9,5 (EJ20X / EJ20Y) 9,7 (EJ20J) 4 10,0 (EJ20J) ) 10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D) 10,2 (EJ204 Impreza III) |
| Рабочий объем | 1994 куб.см (338,8 у.е.) |
| Выходная мощность | 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин 239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин 224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин 239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин 300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин 224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин 298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин 300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин 224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин 239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин 298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин 300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин 181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин 186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин 196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин 186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин 196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин 260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин 270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин 309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 334 Нм (385 фунтов · фут) · Фут) при 3600 об / мин 319 Нм (393 фунт · фут) при 5000 об / мин 309 Н · м (413 фунт · фут) при 5000 об / мин 319 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 343 Н · м (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин 430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин 384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 62.7 67,7 68,6 70,2 77,7 80,2 90,3 95,3 100,3 110,3 115,3 120,4 125,4 130,4 130,4 137,9 140,4 154,5 160,5 164,5 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 147 (500) - EJ20G |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Impreza WRX STI GD 16.7 (11) 9,5 (21) 12,1 (16) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный Mitsubishi TD04 (WRX) Mitsubishi TD05H (WRX / STI) Mitsubishi TF035 (WRX) IHI RHF5HB (STI) IHI VF28 (STI) IHI VF30 (STI) IHI Spec C Type C (RA) ) IHI VF35 (WRX тип RA) IHI VF36 (STI Spec-C) IHI VF37 (STI) IHI VF42 (STI S203 / S204) 2x VF13 + VF14 2x VF18 + VF19 2x VF25 + VF27 2x VF25 + VF27 VF25 + VF26 2x VF31 + VF32 2x VF32 + VF33 |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | От до 1.0 (1 кварт на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4.0 1993-2007 4.2 2007+ 4.5 WRX / STI 1993-2000 5.0 WRX / STI 2000-2007 |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 250 000+ (150 000) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 350+ – |
| Двигатель установлен | Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru Forester Субару Легаси Isuzu Aska SAAB 9-2X |
Subaru EJ20 Надежность, проблемы и ремонт двигателя
В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки.Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый плоский четырехцилиндровый блок с чугунными сухими гильзами. Высота деки блока цилиндров составляет 201 мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, высота сжатия поршня 32,7 мм.
На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждой и 4 клапана на цилиндре. Диаметр впускных клапанов - 36 мм, выпускных - 32 мм, диаметр стержня клапана - 6 мм.Распредвалы приводятся в движение с помощью ремня ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ для EJ20 - каждые 60 000 миль пробега (100 000 км).
Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин.
Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до 135 лошадиных сил. 1998-2004 гг. Мощность Legacy увеличена до 155 л.с. А в 2003-2009 годах Subaru Legacy BL стал менее мощным - 140 л.с. при 5600 об / мин.
Кроме того, 1989–1999 гг. Legacy иногда имеют двигатели EJ20D с головками DOHC. Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об / мин.
С 1998 года Subaru начала производить двигатели EJ201 / EJ202. Это двигатели Phase 2 с открытой декой, новыми головками SOHC и облегченными поршнями. Также EJ201 и EJ202 использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об / мин. Специально для Legacy (BL) 2003-2009 годов был усовершенствован двигатель EJ202: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы 4-2-1.Эти доработки позволили увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об / мин.
МоторEJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки.
ДвигательEJ204 фаза 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Также в EJ204 применена система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах, диапазон регулировки составляет 50 градусов. Мощность двигателя EJ204 составляет 155 л.с. Вы можете найти Subaru с двигателем EJ204 мощностью 180 лошадиных сил, у этого мотора есть система AVCS только на впускных кулачках, а также поршни с высокой степенью сжатия и модифицированное программное обеспечение ECU.
Моторы EJ20 завоевали большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом.
EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. В нем использовались блок закрытой деки и масляные форсунки, поршни низкого сжатия (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами. Емкость штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб. В этом двигателе использовался турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 фунтов на кв. Дюйм (0,75 бар).
Такой мотор есть на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент - 260 Нм при 3600 об / мин.
Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G выдает 220 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об / мин.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами. Двигатель
EJ20G для седана Impreza WRX STI и WRX использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм), а мощность - 240 л.с. при 6000 об / мин. Мотор
EJ20G для WRX STI ver.1 1994-1995 годов отличается разновидностью интеркулера, но давление наддува такое же (11.0,8 бар / 5 фунтов на кв. Дюйм). Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об / мин.
1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. Мощность увеличилась до 260 л.с. при 6500 об / мин. Двигатель
EJ20G для Subaru Impreza STI ver. 1995-1996 гг. 2 имел максимальное давление наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бара), а мощность достигала 275 л.с. при 6500 об / мин.
В 1996 году двигатель EJ20G был заменен на новый EJ20K с турбонаддувом. Различия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: блок open deck, турбокомпрессор TD04, модифицированный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый ECU.Размер форсунки EJ20K составляет 505 куб. Двигатель
EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов и использовал турбокомпрессор IHI RHF5HB. Давление наддува составляло 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,07 бар), мощность - 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент - 343 Нм при 4000 об / мин.
В 1998 году они начали производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI. Двигатели
EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров, изменены впускные каналы, использованы облегченные поршни и новый блок управления двигателем.Характеристики распредвалов: 256/256, подъем 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM).
Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205, используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 гг. Оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Также эти моторы использовали впускной коллектор с клапанами TGV (Tumble generator valve), что улучшило экологический индекс и увеличило степень сжатия до 9.Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 гг. Получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый ЭБУ и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар.
2000-2003 Subaru WRX STI использовал турбокомпрессор IHI VF30 (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA использовал турбокомпрессор IHI VF34. Двигатель
EJ207 для 2003+ Impreza WRX STI использовал турбокомпрессор VF37 Twin Scroll. На версиях WRX STI Spec-C вы найдете турбокомпрессор VF36 Twin Scroll.А WRX STI S203 и S204, EJ207 оснащались турбокомпрессором VF42 Twin Scroll.
Кроме того, у JDM Legacy был твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), а мощность - 260 лошадиных сил.
С 1996 года они начали производить EJ20R с двойным турбонаддувом, в котором использовались турбокомпрессоры IHI VF18 и VF19. Мощность EJ20R достигла 280 л.с.
В 1998 году твин-турбо EJ20 получил новые головки и был переименован в EJ206, они были оснащены турбокомпрессорами VF25 и VF27.
Был также двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32. В двигателе
EJ208 rev D, фаза 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Также он был оснащен новым впускным коллектором, топливными форсунками объемом 550 куб. См и другими распределительными валами.
EJ20 - 1-3-2-4.
За исключением EJ20, серия EJ включала: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
С 2012 года турбомотор EJ20 заменяется на 2.0 литровый двигатель FA20 в то время как атмосферный EJ20 был заменен на FB20.
Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ20
Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ несовершенны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте обсудим их.
1. Звук стука EJ20. Очень часто слышен стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать. Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.
Это плохой знак, и проблему вы решите только капитальным ремонтом.
2. Утечка масла EJ20. Чаще всего протечки возникают в уплотнениях распредвалов и прокладках клапанной крышки. Проверь их.
3. Большой расход масла. Не удивляйтесь, это часто случается с турбо EJ20. Ваши поршневые кольца вышли из строя. Необходимо вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru.
Моторное масло очень важно для EJ20 с турбонаддувом и даже для безнаддувных. Однозначно вы не хотите проблем с двигателем, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло.Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает. Также нужно ехать тихо, до магазина и обратно, без резких разгонов.
Конечно Вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и капремонту через каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км).
Владельцам безнаддувного EJ20 не о чем беспокоиться, надежность и долговечность вашего мотора выше и может достигать 150 000 миль (250 000 км) и более.
Subaru EJ20 тюнинг двигателя
Руководство по настройке
Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести свап. Или продать медленный Subaru и купить WRX STI.
Владельцам EJ205 с турбонаддувом необходимо приобрести только алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto (или что-то подобное), FMIC, систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, топливные форсунки STI, топливный насос Walbro 255 , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система с 3-дюймовым экраномПосле того, как вы установите эти запасные части и отрегулируете ЭБУ, ваш EJ205 покажет около 300 лошадиных сил.
Емкость EJ20 можно увеличить до 2123 см3. В комплект Stroker входят кривошип EJ25, шатуны двутавровой балки, поршни Mahle, шпильки головки ARP.
Чтобы получить 350+ лошадиных сил от двигателя EJ207, вам нужно немного повысить производительность. Купите фронтальный интеркулер, 3-рядный радиатор Mishimoto, комплект опор двигателя Cusco, перегородку поддона, турбокомпрессор TD05-18G, HKS BOV, топливные форсунки 800 cc, топливопроводы, ремень ГРМ для тяжелых условий эксплуатации, впуск холодного воздуха, масляный насос 12 мм. , масляный радиатор, коллекторы одинаковой длины и 3-дюймовая вторичная выхлопная система.Если ECU настроен правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350 лошадиных сил. Это разумный предел для штатных внутренних компонентов EJ207.
Чтобы получить на EJ207 мощность 450-500 лошадиных сил, вам потребуются кованые поршни, насадка на головку и все, что написано в статье про EJ257 ЗДЕСЬ.
Также вы можете сделать на EJ207 рабочий объем 2.2 л (2123 куб. См), как написано выше.
<<<<<
Загрузка ... .Двигатель Subaru EJ25
| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Subaru EJ25 Характеристики двигателя
| Производитель | Завод Гунма Оидзуми |
| Также называется | Автомобиль Subaru EJ25 |
| Производство | 1996-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Квартира-4 |
| Клапанный | SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 79 (3.62) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 99,5 (3,86) |
| Степень сжатия | 8,2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253) 10,7 (EJ254) |
| Рабочий объем | 2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов) |
| Выходная мощность | 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин 224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин 298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин 320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин 339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин 347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин 392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин 407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин |
| Красная линия | – |
| л.с. на литр | 63.1 67,2 67,2 70,4 69,2 85,5 93,6 101,8 107,9 114 122,1 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | 120 (500) |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для WRX STI VA 11 (14) 21 (8,4) 16 (10,4) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный Mitsubishi TD04L (WRX / Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (WRX VF52) |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | От до 1.0 (1 кварт на 600 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4,5 (2000-2007) 4,3 (WRX / STI 2000+) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | – |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 250 000+ (150 000) |
| Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы | 350+ – |
| Двигатель установлен | Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru Forester Subaru Legacy / Outback Субару Баха SAAB 9-2X |
Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя
Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ.Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней - 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима на каждые 50 000-60 000 миль пробега (90 000-100 000 км).
Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.
EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распредвалу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.
В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, отвечающие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки и размещением клапана управления холостым воздухом и датчика абсолютного давления в газе.
С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.
В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.
Двигатель Subaru EJ255 применялся для Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и с максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.
имел двигатель EJ257 с полузакрытым блоком дек.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. Этот двигатель использует турбонагнетатель IHI VF48, его максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на кв. Дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускном и выпускном распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).
EJ25 - 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом - на FA20DIT.
Неисправности и неисправности двигателя Субару EJ25
Основные проблемы EJ25 - большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с отказом шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.
Тюнинг двигателя Subaru EJ25
Руководство по настройке
Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще более бесполезно строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давай ускорим. Для сборки EJ257 вам необходимо купить FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. См, сверхмощный ремень ГРМ, воздухозаборник, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, свечи зажигания NGK iridium 8, коллекторы одинаковой длины и 3 ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится управление ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.
<<<<<
Загрузка ... .
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
