С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Не набирает обороты

Не набирает обороты


Почему Электродвигатель Не Набирает Обороты

Предпосылки главных дефектов мотора

Электродвигатели, как и все механизмы, подвержены износу, и при их эксплуатации нередко встречаются проблемы, поломки либо работа с параметрами, отличающимися от номинальных значений. Так как в электромоторе электроэнергия преобразуется в механическую энергию, то разумеется, что неисправности электродвигателей могут быть вызваны как проблемами в электронных и электрических системах, так и недостатками в механизмах.

Электронную составляющую проблем подразделяют на внутреннюю – неисправности в обмотках и коллекторных контактах мотора, и внешнюю – поломки в компонентах пускателя и в питающих проводах.

Изношенная (справа) и новенькая (слева) коллекторные контактные щетки

Существует огромное количество алгоритмов для проверки электронных движков зависимо от их конструкции, типа, габаритов, массы, расположения и текущего режима работы.

Не может существовать единственно правильной аннотации проверки электродвигателей, к примеру – один электромотор свободно помещается на ладошки, тогда как другой нужно подымать краном, хоть и принцип их деяния может быть схожим.

Различие размеров электродвигателей

Первоначальная диагностика двигателя только своими руками

Допустим, электродвигатель средних размеров, мощностью до 10 кВт стоит на десктопе. Хоть какой мастер сперва попробует прокрутить рукой вал – если он крутится свободно, фактически без шума, сохраняя довольно длительное время (секунд 10) вращение по инерции, то можно сделать 1-ый вывод, что с механической частью, может быть, все в порядке.

Прокрутка вала рукою

Хотя, проблема в механизмах может обнаружиться только при работе на номинальных оборотах двигателя, но, если при прокручивании вала рукою уже чувствуется «тугой» ход и слышны скрежет, скрипение и постукивание, то можно заключить, что предпосылкой этих явлений является износ подшипников. Если диагностируется движок с фазным ротором, либо неизменного тока, то предпосылкой несвойственных звуков могут быть недостатки в токопередающих кольцах либо коллекторных щетках.

Контактная система мотора с фазным ротором

Очередной метод проверки подшипников – подергать со стороны в сторону вал мотора, перпендикулярно и параллельно его оси. Почему электродвигатель не набирает обороты? Если чувствуется шатание вала, то вероятнее всего подшипники изношены. Но может иметь место выработка места посадки подшипника,

Место посадки подшипника в торцевой крышке электродвигателя

пореже – истирание самого вала – такие проблемы свойственны для движков, работавших с большой нагрузкой сбоку на шкив, либо присоединенных к плохо центрированной соединительной муфте (оси ведущего и ведомого фланца не совпадали).

Очень изношенный и деформированный вал электродвигателя

Причины и последствия износа подшипников в двигателе

Таким макаром, даже не подключая и не разбирая движок, ни следя его в процессе работы, можно провести исходную диагностику без измерительных устройств и инструментов, пробуя крутить вал рукою и слушая издаваемые им звуки.

Чтоб найти происхождение звуков, издаваемых работающим электродвигателем, необходимо отключить питание – электрическая природа шума пропадет и остается только трение либо биение крутящихся устройств. Если слышен визг либо скрипение, которое не наблюдалось при малых оборотах, то предпосылкой может быть отсутствие смазки в подшипниках либо их сильное загрязнение.

Очень очень грязный подшипник

Мощная вибрация вала мотора, вращающегося по инерции, показывает на износ подшипника либо дисбаланс колеса вентилятора, у которого может отколоться одна из лопастей. Почему двигатель не набирает обороты двигатель. Биение вала на изношенных подшипниках будет больше изнашивать прилегающие поверхности, что может спровоцировать ещё одну делему – ротор будет касаться статора в процессе вращения, и при всем этом будет выделяться железная стружка, усугубляя трение.

Последствия биения вала ротора из-за разбитых подшипников

Потому эксплуатировать электродвигатель с изношенными подшипниками нельзя, по другому серьезно повредятся коллекторные пластинки и магнитопровод ротора и статора, что очень усугубит их электрические свойства.

Износ подшипников вызывает завышенное тепловыделение и энергопотребление электродвигателя при понижении его эффективности. В асинхронных движках короткозамкнутый ротор контактирует со статором только через подшипники – потому их износ либо недостатки являются основной предпосылкой механических проблем.

Полуразобранный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором

Намного пореже случаются деформации вала либо трещинкы в корпусе.

Разборка типового асинхронного двигателя

Так как имеется огромное обилие конструкций электронных движков, то для разборки определенного электродвигателя необходимо учить его чертежи и аннотацию по ремонту, ознакомиться с приятными видео.

Но в общих чертах конструкции фаворитных в быту электромоторов идентичны – на валу ротора находятся подшипники качения, наружные обоймы которых запрессовываются в посадочные места на внутренних поверхностях торцевых щитов (крышек).

Устройство асинхронного трехфазного мотора с короткозамкнутым ротором

Сами щиты центрируются с помощью проточенной цилиндрической кромки, совпадающей по размерах с проточкой на кожухе статора. Фиксация торцевых щитов осуществляется болтовыми соединениями. Двигатель не набирает обороты, Почему троит двигатель. не тянет. При разборке мотора его вал разъединяют с ведомыми механизмами и снимают электродвигатель со станины.

Демонтаж мотора с рабочего места

После чего нужно снять с вала элемент передачи механической энергии (шкив, шестерня, фланец и т.д.). Открутив болты крепления, при помощью съемника снимают торцевые щиты с подшипников, после этого можно осторожно вытащить ротор.

Наждак не набирает обороты

FORTE VFL-50 (2008) motor 2.23KW. Компрессор плохо набирал обороты прямо до полной остановки был .

Компрессор не может набрать обороты РЕМОНТ плохой старт FORTE VFL-50

Статья :

Съемник для подшипников

Подшипники чистят, поновой смазывают либо подменяют, очищают поверхности ротора и статора, после этого собирают движок вновь. Существует огромное количество методов съема подшипников, способов и инструментов.

Недостаточные обороты электродвигателя

Обычно, выявление механических недостатков в подшипниках не дает ответа на вопрос, почему двигатель не набирает обороты. Причиной может быть неисправность в ведомой нагрузке. Но, если у свободного от нагрузки двигателя подшипники настолько загрязнены и износились, что вал не может раскрутиться, то такое явление будет наблюдаться очень недолго – из-за трения и большого тепловыделения сталь шарикоподшипников раскалится, и они будут буквально перемолоты, что в итоге приведет к заклиниванию ротора.

Часть валиков качения подшипника буквально «размазаны» по сепараторному кольцу

Поэтому причину недостаточных оборотов следует искать во внутренних или внешних электрических неполадках. Первым делом нужно убедиться в качестве электроэнергии, поступающей на клеммы двигателя – напряжение должно соответствовать номинальному значению.

Межфазное напряжение в пределах нормы

Также следует проверить контактные площадки контакторов пускателя – при больших токах они могут подгорать, что будет вызывать падение напряжения на них. В изношенных контакторах может происходить дребезг контактов, что приводит к прерыванию тока.

На экране осциллографа отображен дребезг контактов, приведший к прерыванию тока

Народный способ проверить работоспособность пускателя – подключить к нему другой исправный двигатель такого же типа, той же или немного меньшей мощности.

Основные неисправности во внутренней электрической системе, влияющие на обороты двигателя.

Исключив внешние электрические неполадки, необходимо проверить обмотки двигателя на пробой и обрыв. Мультиметр переключают в режим мегомметра и измеряют сопротивление изоляции обмоток, приложив щупы поочередно к каждому выводу и корпусом. Если на дисплее высвечивается ноль, то имеет место явный пробой – где-то изоляция перетерлась, и провод напрямую контактирует с корпусом.

Иллюстрация процесса измерения сопротивления обмоток электродвигателя

При данных измерениях дисплей может показывать сопротивление в пределах нескольких мегаом – в этом случае нужно смотреть документацию к двигателю, и свериться с графой сопротивления изоляции.

Таблица оценки качества сопротивления изоляции электродвигателей

Вполне возможно, что повышенная влажность, наличие в двигателе мелкой металлической стружки будет ухудшать диэлектрические свойства изолирующих материалов. Данные утечки тока, протекающие сквозь дефективную изоляцию, негативно влияют как на эффективность двигателя, так и электробезопасность его эксплуатации.

Обнаружение неисправностей в обмотках электродвигателей

Обрыв в одной из обмоток может стать причиной того, что двигатель не запустится вовсе и будет сильно гудеть, пока не сработает защита или не перегорят оставшиеся катушки. Для обнаружения обрыва в обмотках трехфазного асинхронного двигателя, необходимо отсоединить перемычки, формирующие подключение звездой или треугольником и проверить каждую обмотку в отдельности.

Иллюстрация процесса прозвонки обмоток электродвигателя

Такой способ будет надежнее всего и не даст возможности запутаться начинающему мастеру. Проверку осуществляют в режиме омметра. В зависимости от качества прибора и мощности двигателя, показания омметра буду близки к нулю, составляя несколько Ом.

Здесь важно, чтобы сопротивление обмоток было одинаково. Условие равенства сопротивления обмоток справедливо также для двигателей постоянного тока. В данных двигателях имеются две или несколько статорных обмоток и множество обмоток на роторе, подключенных к коллекторным контактным пластинам.

Прозвонка обмоток ротора коллекторного электродвигателя

Если в одной из обмоток сопротивление меньше, чем у других, то это указывает, что между некоторыми витками катушки произошло короткое замыкание, которое называют межвитковым.

Обнаружение межвиткового замыкания в обмотках двигателя

Именно такое межвитковое замыкание очень часто является причиной недостаточного набора оборотов двигателем. Точность у обычных мультиметров недостаточна для измерения десятых долей Ома. Поэтому используют дополнительное сопротивление реостата, формируя делитель напряжения вместе с испытуемой обмоткой, стабилизированный источник питания, вольтметр и амперметр. Не может существовать электродвигатель средних почему двигатель не набирает обороты. Измеряют падение напряжения на каждой обмотке – в случае их исправности, показания вольтметра будут одинаковыми. Меньшее напряжение будет указывать на наличие межвиткового замыкания даже без вычисления сопротивлений обмоток, которые можно произвести по формуле, приведенной на рисунке.

Вычисление сопротивления обмотки через падение напряжения

При условии равенства фаз, межвитковое замыкание в обмотках работающего асинхронного трехфазного двигателя можно обнаружить, измерив токи в каждой фазе. Увеличенный ток в одной фазе при подключении обмоток двигателя звездой, или больший ток в двух фазах при подключении обмоток треугольником будет указывать на межвитковое замыкание.

Иногда найти место межвиткового замыкания в асинхронном двигателе можно применив народный метод – вынимают ротор, и на обмотки подают пониженное трехфазное напряжение – не более 40 В (для обеспечения электробезопасности и чтобы катушки не перегорели).

В цилиндр горизонтально стоящего статора помещают металлический шарик, который начнет катиться по внутренней поверхности статора, следуя за вращающимся магнитным полем.

Обнаружение межвиткового замыкания при помощи стального шарика

Если шарик вдруг примагнитится к одному месту, то его местоположение будет указывать на межвитковое замыкание.

Основные неполадки коллекторных электродвигателей

У коллекторных двигателей постоянного и переменного тока часто встречается проблема, связанная с износом контактных пластин и щеток коллектора. При сильном износе и загрязнении соприкасающихся поверхностей сопротивление коллекторных контактов будет увеличиваться, что приведет к снижению момента вращения и эффективности двигателя.

Очистка коллекторных пластин при помощи наждачной бумаги

В конечном итоге такой износ приводит к тому, что между щеткой и пластиной периодически пропадает контакт, и в процессе вращения наблюдается прерывистая работа двигателя.

Поврежденные коллекторные контактные пластины ротора

При запуске такой двигатель может не запустится вовсе. Если при подаче напряжения коллекторный двигатель постоянного или переменного тока иногда запускается после толчка его вала, то необходимо заменить щетки и почистить коллекторные пластины. Все ответы на вопрос: Почему электродвигатель не набирает обороты? На Otvetof.org. Заходите быстрее. Почему двигатель не набирает обороты? Список. Иногда наблюдается повышенное искрение у одной из щеток – это указывает на смещение щетки относительно перпендикулярной оси вала центральной линии, проходящей через центр. Центровка щеток поможет устранить данный дефект.

Правильно выставить коллекторные щетки

Ознакомиться с процессом проверки коллекторных двигателей можно, посмотрев приведенное ниже видео

Неполадки в магнитопроводе, ухудшающие характеристики двигателя

Если с механической и электрической частью двигателя переменного тока все в порядке, но ощущается, что он работает не на максимальной мощности и наблюдается повышенное тепловыделение, то возможно замыкание между пластинами магнитопровода.

Переменный ток в магнитопроводе вызывает вихревые токи, ухудшающие характеристики двигателя, поэтому статор и ротор набирают из шихтованных пластин специальной электротехнической стали. Данные пластины покрываются изоляцией в виде оксидного слоя, напыления или лака.

Если вследствие механических повреждений или появления ржавчины изоляция между шихтованными пластинами нарушается, происходит короткое замыкание между ними.

Наличие ржавчины на поверхности на магнитопроводе ротора

Обнаружить замыкание пластин магнитопровода при помощи домашних измерительных приборов практически невозможно, поэтому нужна полноценная диагностика неисправностей двигателя в специализированной мастерской.

Иногда замыкание магнитопровода можно обнаружить при тщательном осмотре поверхности, или заметив локальный повышенный нагрев магнитопровода. Но без полной разборки всего двигателя, включая магнитопровод, данный дефект устранить невозможно.

В приведенных ниже таблицах собраны наиболее часто встречаемые неполадки и поломки двигателей, а также методы их устранения.

Таблица неисправностей двигателя, часть первая

Таблица неисправностей двигателя, часть вторая

Источник

Почему двигатель не набирает обороты

Часто при нажатии на педаль газа двигатель отказывается раскручиваться, обороты не повышаются. Другим подвидом данной неисправности является невозможность набрать обороты свыше какого-либо определенного значения. Причины этой неисправности могут быть разными

Начните искать неисправность с системы зажигания. Проверьте свечи зажигания и их наконечники. При наличии следов коронарного перегрева (светло-коричневых полосок вдоль изолятора) замените их. При наличии нагара обязательно почистите или замените. Проверьте катушку зажигания – при такой поломке внутри катушки возможен внутренний пробой высоковольтной обмотки. Проверьте высоковольтные провода: один из них может иметь слишком высокое сопротивление или иметь внутренний обрыв. Редко причиной отказа в наборе оборотов может быть отпаивание крепления коллектора высоковольтного транзистора коммутатора.Если система зажигания в порядке, ищите дефект в системе питания. Одним из самых курьезных случаев является забытая тряпка внутри бензобака, которая при возникновении разрежения в баке закупоривает приемную сетку бензонасоса. Тот же самый эффект дает слишком частое использование промывочных средств для инжекторных моторов. Отслаивающиеся загрязнения собираются в довольно большие куски и действуют так же, как и тряпка.Проверьте работоспособность блока балластных сопротивлений. Он выглядит как ребристая коробка, расположенная на крыле или под лобовым стеклом в мотоотсеке.Если двигатель отказывается набирать обороты и при этом цвет выхлопных газов меняется на черный, а изолятор свечей зажигания покрыт черным нагаром, смотрите обратный клапан. Либо он вышел из строя, либо подклинивает. Обязательно после устранения этой причины (замены клапана) проверьте пропускную способность каталитического нейтрализатора.Если при выкручивании форсунки видно невооруженным глазом, что инжектор льет бензин «как из ведра», значит причина – неисправность бортового компьютера. Это крайне редкий случай, и устраняется он только заменой этого компьютера.Проверьте каталитический нейтрализатор. Часто причиной неисправности бывает забитый катализатор. Чтобы выполнить его проверку, выкрутите одну из свечей зажигания, запустите мотор и резко погазуйте. Если двигатель неожиданно резво начнет набирать обороты, значит причина – в катализаторе.

Распечатать

Почему двигатель не набирает обороты

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет. ⋆ Полезные советы ⋆ Life-sovet.ru

? Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом.

? Итак, приступим к перечислению причин.

1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты. У бензиновых моторов часто из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяется он, и здесь неважно электрический он или механический, примеров из жизни хватает. Даже вот один, недавно знакомый на пассате с моновпрыском приезжал, жаловался на отсутствие тяги, и как вы думаете где была зарыта собака? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате недостаточно топлива, а голодный двигатель уже не такой бодрый. Также смотреть и сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже на сайт к топливщикам а не ко мне. Пускай проверяют, регулируют, ремонтируют. Что касается дизелей, в большинстве случаев, когда умирает аппаратура с форсунками, появляются проблемы описанные в заголовке. Смерть распылителей форсунок и кончина плунжерных пар ТНВД приводят к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что тот и вовсе перестанет заводиться. Если же вы уверены что аппаратура с форсунками живы, но двигатель упорно не хочет набирать обороты как положено, вероятно у вас стоит позднее зажигание, то есть, нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте раньше. Подсос воздуха в топливной системе дизеля есть настоящее ЗЛО. Подсасывать может как через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и маленькую дырочку в каком либо из шлангов системы подачи топлива. В общем подсос нужно найти и обезвредить.

Топливные фильтры, касается как дизеля так и бензина, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже можно не ожидать.

2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то читайте здесь. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень. Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь.

Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.

3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга. Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.

4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь. Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития.

А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости