С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Номер модели газель некст

Номер модели газель некст


Коммерческие автомобили ГАЗ

Это позволило выбрать для него оптимальные настройки, которые обеспечивают высокий ресурс и отличные динамические и тяговые характеристики при низком расходе топлива. Поэтому даже при полной загрузке Next можно уверенно эксплуатировать в экстремальных дорожных условиях.

Возможна установка предпускового подогревателя Webasto, что гарантирует уверенный пуск двигателя даже в сильный мороз.

Бензиновый двигатель Evotech — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy — ведущей компании по разработке и инжинирингу силовых агрегатов из Южной Кореи. Расчетный ресурс — 700 000 км пробега. В подвеске NEXT применена модульная схема, сочетающая подрамник, направляющий аппарат подвески, рулевой механизм и стабилизатор поперечной устойчивости. Использованы высококачественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Двухрычажная передняя независимая подвеска Next обеспечивает плавность хода, устойчивость на дороге и четкость управления. При этом по надежности она не уступает рессорным подвескам. Применение подшипников SKF, синхронизаторов Hoerbiger, а также шлифовка зубьев шестерен делают работу коробки передач автомобиля Next бесшумной, позволяют с меньшим усилием переключать передачи и повышают надежность узла в целом. При проектировании автомобиля Next учитывалось, что в модельном ряду появятся автомобили большой грузоподъемности, поэтому запас прочности компонентов тормозной системы был увеличен в три раза. Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками. Прямоугольный профиль тента позволяет увеличить объем грузового отсека до 12 м3. Оптимальная конструкция базового шасси позволяет устанавливать различные типы надстроек под индивидуальные требования клиентов с объемом грузового отсека до 22 мЗ. Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов. Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов, а автомобиль с удлиненной бортовой платформой – 6 европаллет. Вместительная и удобная бортовая платформа отлично подходит для перевозки любых типов грузов. Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки. Высота бортов – 400 мм. Дополнительное преимущество. Платформа свободно вмещает 5 стандартных европоддонов при объеме грузового отсека 12 м3. В автомобиле с удлиненной бортовой платформой вмещается 6 европалет, при этом объем грузового отсека может достигать 22 м3. Борта открываются с 3 сторон, обеспечивая легкий доступ к грузу и упрощая процесс погрузки. Высота прямоугольного тента кузова — от 1800 до 2200 мм. Пол бортовой платформы защищен износо- стойким покрытием и оборудован крепежными проушинами.

Универсальное базовое шасси Next позволяет устанавливать более 300 различных вариантов специальных надстроек, делая возможности автомобиля практически безграничными.

Для безопасного маневрирования в экстренных ситуациях в новом Next на 8–10% (по сравнению с европейскими аналогами) улучшены показатели активной безопасности. Достичь такого результата удалось за счет измененной кинематики передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов. Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Шарниры подвески колес с уменьшенным моментом вращения облегчают управление автомобилем.

Четкость управления и отсутствие необходимости подруливать достигается благодаря объединению в единый модуль рулевого управления и подвески колес. Устойчивость и управляемость нового Next не уступает показателям легковых автомобилей.

Удобные ремни новой конструкции от фирмы TAKATA позволяют пристегнуться водителям и пассажирам даже в объемной зимней одежде.

*Автомобиль Next комплектуется новой системой ABS 9-го поколения фирмы Bosch. В перспективе Next также можно будет оснастить системой ESP.

Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у конкурентов.

Новые передние тормоза с площадью тормозных колодок, увеличенной на 50%.

Для улучшения обзора в Next установлены зеркала большей площади (+30%) с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и аэродинамика зеркал уменьшают загрязнение боковых форточек. Также повышена жесткость и снижена вибрация за счет двухопорной конструкции крепления зеркал. Аэродинамика зеркал позволяет минимизировать загрязнение боковых стекол Автомобили NEXT оборудованы электроподогревом в базовой версии и с электроприводом в качестве опции. У фар Next, созданных с использованием комплектующих Magneti Marelli, большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями. • Укрепление стоек и лонжеронов. • Улучшение обзорности. • Улучшение видимости в темное время.

Для обеспечения комфорта и безопасности управления автомобилем были оптимально подобраны параметры подвески автомобиля, идеально подходящие для российских условий. Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышения жесткости кузова, а также благодаря тому, что в конструкцию силовых элементов кабины Next заложены программируемые зоны деформации, которые обеспечивают безопасность при фронтальном ударе (в разработке конструкции участвовали компании Соmau и Magna).

Кабина NEXT комфортна и просторна. Превосходная эргономика и внимание к мелочам — отличительные черты салона NEXT. Множество ниш, ящиков и отделений (в панели приборов, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяет иметь под рукой все необходимое в пути. По желанию владельца можно установить потолочную консоль и дополнительные карманы в двери. Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и прогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5–7 минут вы забудете о стуже за окном. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух в кабине. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, существенно повышает эффективность системы охлаждения, не допуская перегрева.

* По желанию владельца Next можно оснастить кондиционером и предпусковым подогревателем Webasto, который повышает скорость прогрева кабины

Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя удобно за рулем Next благодаря регулируемой и травмобезопасной рулевой колонке. Новый реечный рулевой механизм ZF с гидроусилителем повышает точность управления и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и рулевого управления в единый модуль. Высокая энергоемкость подвески обеспечива- ет комфортное прохождение неровностей. На панели приборов из пластика с эффектом sof touch установлен бортовой компьютер с основными параметрами работы автомобиля. Яркость подсветки приборной панели можно отрегулировать. Для удобства клиентов уже в базовом оснащении автомобиля выполнена аудиоподготовка с ISO-разъемами для подключения акустических систем или головного устройства, а также установлены 2 динамика.

*Время, проведенное в дороге, скрасит современная аудиосистема с USB-портом и кнопками управления на рулевом колесе, потребителю остается лишь выбрать понравившуюся магнитолу формата 1 или 2 DIN.

В базовую комплектацию Next входят электростеклоподъемники Brose с оптимальной скоростью открывания / закрывания окон — 5–6 секунд.

*Функция электроподогрева боковых зеркал обеспечивает хорошую обзорность даже в сильный мороз. Электрорегулировка зеркал позволяет скорректировать задний обзор в любой момент.

Удобное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой, пятью регулировками — еще одно достоинство Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно разместиться за рулем. За счет этого водитель не устает даже в долгой дороге.

*Поясничный подпор, подлокотник и подо- грев сиденья обеспечивают максимальный комфорт.

Паспортные данные автомобиля Газель.Инструкция по эксплуатации автомобилей Газель с двигателем Cummins

К паспортным данным автомобиля относят идентификационные номера транспортного средства (ТС) и идентификационные номера кабины или цельнометаллического кузова, двигателя и шасси.

Идентификационный номер ТС (VIN) нанесен на автомобилях с цельнометаллическим кузовом на наружной панели передка под капотом с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. рис. 1.1, вид по стрелке «А»).

Рис. 1.1. А — место нанесения VIN автомобилей; В — место нанесения идентификационного номера кабины или кузова (автомобили с цельнометаллическими кузовами)

Идентификационный номер ТС (VIN) на автомобилях с платформой наносится на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Место нанесения VIN автомобилей с платформой и идентификационного номера шасси:

1  — место нанесения идентификационного помора; 2 — передний кронштейн задней рессоры; 3 — лонжерон рамы правый

В случае установки второго топливного бака VIN наносится между кронштейнами задней рессоры на правом лонжероне рамы.

Пример нанесения VIN автомобиля:

*Х96330200*А0140794*, где

Х96 — международный идентификационный код изготовителя;

330200 — индекс автомобиля;

А — код модельного года (А — 2010 г., В — 2011 г., С — 2012 г.);

0140794 — порядковый номер автомобиля.

Модельный год — период, равный в среднем календарному году, в течение которого выпускаются автомобили с одинаковыми конструктивными признаками.

Идентификационный номер кабины или кузова наносится под капотом на наружной панели передка с левой стороны по ходу движения (см. рис. 1.1, вид по стрелке «В»).

Пример нанесения номера кузова (кабины):

*270500А0100125*, где:

270500 — индекс кузова;

330200 — индекс кабины;

А — код модельного года;

0100125 — порядковый номер кузова (кабины).

Идентификационный номер шасси наносится только на автомобилях-шасси, предназначенных для поставки другим предприятиям для изготовления специзделий. Идентификационный номер шасси бортовых автомобилей наносится на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры.

Идентификационный номер шасси автобусов наносится под капотом на наружной панели передка с правой стороны.

Пример нанесения номера шасси:

*330200А0102526*, где: 330200 — индекс шасси;

А — код модельного года;

0102526 — порядковый номер шасси.

Идентификационный номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны.

Пример нанесения идентификационного номера двигателя:

ISF2.8s3129T

0901271, где:

ISF2.8s3129T — модель двигателя;

0901271 — порядковый номер двигателя.

Паспортные данные автомобиля также указаны на заводской табличке (рис. 1.3), расположенной на задней стойке правой боковины кабины.

Рис. 1.3. Пример заводской таблички с паспортными данными, где: а — номер одобрения типа транспортного средства; b — идентификационный номер ТС (автомобиля);с — максимально допустимая полная масса автомобиля;d — максимально допустимая полная масса автомобиля с прицепом;е — максимально допустимая нагрузка на переднюю ось;f — максимально допустимая нагрузка на заднюю ось;

g — модель двигателя.

Рядом с заводской табличкой на автомобиле установлена специальная табличка, на которой приведена информация о международных сертификатах (официальных утверждениях), распространяющихся на все семейство (модификации) автомобилей данной категории.

Список международных сертификатов, распространенных на Ваш автомобиль, приведен в сервисной книжке.

К паспортным данным шасси, поставляемым другим предприятиям для изготовления специзделий, относят идентификационные номера шасси, кабины и двигателя. На шасси не устанавливается заводская табличка «ГАЗ» и не наносится идентификационный номер автомобиля.

Линейка автомобилей ГАЗель Next

Производство нового поколения малотоннажных автомобилей ГАЗ ГАЗель Next преследовало очень амбициозную цель — создать конкуренцию моделям европейских производителей, таким как Renault Master, Ford Transit, FIAT Ducato. Отчасти это удалось. Автомобиль оказался достаточно востребованным, у него появились свои ценители.

Вернуться к оглавлению

Отличия от предыдущего поколения Газели

Первый тест драйв ГАЗели нового поколения автосалоны провели в июле 2013 года. От предыдущих моделей в ГАЗель Next остались только рама, задний мост и трансмиссия. Всё остальное — новые разработки.

Во внешнем виде автомобиля любой комплектации присутствует немало нового. Фары стали миндалевидными, увеличились бамперы, изменились обводы капота. Кабина стала шире на 10 сантиметров. Внутри изменения ещё более заметны. Машина стала просторнее, доступ к водительскому и переднему пассажирскому месту стал легче, появился бортовой многофункциональный дисплей. Улучшилась обзорность, увеличились зеркала заднего вида.

Главные изменения касаются узлов и агрегатов автомобиля. В частности, существенно изменилась конструкция подвески. Весь модельный ряд ГАЗель имеет теперь независимую переднюю подвеску с двумя поперечными рычагами. Она обеспечивает повышенную плавность движения и дополнительный комфорт.

Многие узлы Газели нового поколения сделаны за рубежом:

  • из Германии поставляются части шасси — сцепление, рулевое управление, подшипники ступиц и ABS;
  • из Италии — передние блок-фары;
  • из Швеции — подшипники для коробки передач;
  • из Кореи — тормоза.

Это немало способствует повышению качества автомобиля, но ведёт к росту стоимости его приобретения и ремонта.

Реечное рулевое управление получило гидроусилитель уже в стандартной комплектации. Также в стандарте появилась современная антиблокировочная система тормозов ABS, электронная система динамической стабилизации ESP и антипробуксовочная система контроля тяги ASR.

Вернуться к оглавлению

Варианты исполнения автомобиля

Горьковский автозавод с самого начала планировал выпуск четырёх моделей линейки Next для четырёх различных сегментов рынка:

  • грузовая платформа;
  • грузопассажирская версия со сдвоенной кабиной;
  • цельнометаллический фургон;
  • пассажирский микроавтобус.

Самой первой из линейки ГАЗель Next на рынок вышла грузовая платформа. Существуют две модификации ГАЗель некст — с короткой и с длинной базой. Габаритная ширина обоих автомобилей — 2 513 мм (с зеркалами заднего вида), высота — 2 137 мм. Длина короткой модификации — 5 630 мм при колёсной базе 3 145 мм, длинной — 6 709 мм при колёсной базе 3 745 мм.

Дорожный просвет составляет 170 мм, колея передних колёс — 1750 мм, а задних — 1560 мм. Радиус поворота — 5,6 м. Грузоподъёмность короткой версии составляет 1440 кг, а длинной — 1 270 кг, при полной снаряженной массе — 2 060 и 2230 кг соответственно. Самосвал на базе данной модели имеет цельнометаллический кузов и сниженную грузоподъёмность. Самосвал откидывает кузов только назад.

Автомобиль заднеприводный, с пятиступенчатой механической коробкой передач. Существует два варианта кабины автомобиля — трёх- и семиместный. Семиместная кабина имеет второй ряд сидений для четырёх пассажиров и отдельную распашную дверь, расположенную справа по ходу автомобиля. В качестве опции можно заказать раскладывающийся диван и даже кемпер со спальными местами.

К варианту ГАЗель некст бортовая прилагается тент. Двусторонняя пропитка составом ПВХ делает тент прочным и долговечным. На шасси Газели можно установить промтоварный фургон, есть даже ГАЗель некст рефрижератор. Вариант ГАЗель некст рефрижератор не является стандартным, его надо заказывать. Ограниченными партиями по спецзаказчикам выпускаются модели 4×4, имеющие полный привод.

Пол грузового отсека цельнометаллического фургона ГАЗель Next защищён от повреждений 9-миллиметровой фанерой. В перегородке между грузовым и пассажирским отсеками имеется лючок, что позволяет перевозить некоторое количество пятиметровых длинномеров. Поставляется вариант с семью или тремя сиденьями. Впервые на автомобилях NEXT внедрён дистанционный привод КПП типа джойстик. Это увеличивает чёткость включения передач, улучшает эргономику.

Новый микроавтобус поколения Next создан не на основе цельнометаллического фургона. Это самостоятельная конструкция, в которой применена каркасно-панельная технология с использованием стальных труб, оцинкованных металлических боковин и стеклопластиковых панелей. В салоне автобуса имеется 16 мест для пассажиров. Все сидения комфортные, имеют удобную высокую спинку.

Высота салона микроавтобуса составляет 1 900 мм, он имеет панорамное остекление и вентиляционный люк. Основная дверь распашная, расположена по правому борту, снабжена электроприводом. Запасная дверь находится в задней части машины.

Вернуться к оглавлению

Двигатели нового поколения Газели

Дизельный четырёхцилиндровый двигатель Cummins ISF с распределённым впрыском топлива и турбонаддувом — самый популярный мотор Газели некст. Он имеет объём 2,8 литра, мощность 120 л. с. и крутящий момент 297 Нм. Для облегчения зимнего пуска мотор оснащен электроподогревом воздуха, установленной во впускном коллекторе, и подогревом топливного фильтра.

Двигатель имеет весьма скромный расход топлива. При движении по трассе со скоростью 60-80 км/час он потребляет 9-11 литров дизельного топлива на 100 км. Ресурс мотора, заявленный производителем, составляет 500 000 км.

Cummins — не единственный дизель для некст. Возможна комплектация отечественным дизелем ЯМЗ-53441 производства Ярославского моторного завода. Этот мотор разработан совместно с австрийской фирмой AVL List и применяется на более тяжёлых автомобилях семейства ГАЗон. Объём этого двигателя — 4,4 литра, мощность — 149 л. с. Заявленный ресурс — 700 000 км. По неофициальным данным, этим двигателем будет оснащаться ГАЗель некст 4 4. Вполне вероятно, что полный привод потребует увеличения мощности и крутящего момента и тогда полноприводная ГАЗель с колёсной формулой 4×4 в самом деле получит этот дизель.

Штатным бензиновым двигателем для некст является агрегат УМЗ-A274 «Evotech» производства Ульяновского моторного завода, принадлежащего группе «ГАЗ». Его технические характеристики таковы: объём мотора — 2,7 литра, мощность — 107 л. с., крутящий момент — 221 Нм. Расход топлива ненагруженного автомобиля в смешанном цикле — 15-18 литров на 100 км. Двигатель является совместной разработкой группы ГАЗ и компании Tenergy (Южная Корея). Заявляется ресурс — 400 000 км.

Экзотично выглядит ГАЗель с битопливным турбированным газово-бензиновым двигателем EvoTech Turbo CNG. Он может работать как на обычном бензине, так и на сжатом метане. Движение на метане примерно вдвое выгоднее, чем на бензине. Рабочий объем двигателя — 2,7 литра, максимальная мощность — 120 л. с., крутящий момент — 225 Нм.

Переключение с бензина на газ происходит плавно, без потери мощности, водитель не замечает перемен в поведении автомобиля. Запас хода — 700 км, в том числе 300 км — на сжатом газе.

Страницы истории. ГАЗель NEXT. — DRIVE2

Газель-Next — семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Новая модель приобрела более удобную и безопасную кабину, чем «Газель-Бизнес», переднюю независимую подвеску и реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля.

Пока планируемая пропорция по отношению к «ГАЗели-Бизнес» – 50 на 50, но она может легко меняться. У Горьковского автозавода гибкое производство: для кабин закупили новую роботизированную линию сварки. Сейчас на ней, практически без переналадки, сваривают любые кабины обычных «ГАЗелей» и даже «ГАЗели Next». Год назад довелось побывать на заводе Mercedes-Benz в Дюссельдорфе, где делают Sprinter и Volkswagen Krafter – поверьте, наш завод ничем не хуже немецкого. Окрасочное оборудование на ГАЗе самое современное, импортное, в частности, давно введено катафорезное грунтование – когда кабину или кузов «вымачивают» в нескольких ваннах с полным погружением, при этом грунт наносится электроосаждением. Нет никаких оснований подозревать, что газовцы красят кабины веником.

С алюминиевой бортовой платформой, более широкой и длинной, «ГАЗель Next» стоит 724 тысячи рублей

Машины семейства «Next» вообще могли не дойти до конвейера, как это уже бывало со многими разработками отечественных конструкторов… Три года назад, когда газовцы презентовали «Газель-Бизнес», на заводе звучали такие рассуждения: зачем создавать новое поколение «Газели», если немцы из Mercedes-Benz хотят выпускать здесь, в Нижнем Новгороде, Sprinter? И действительно: по ходовым качествам «Газели» до «Спринтера» далеко, а спроектировать и наладить выпуск полностью нового автомобиля — дело накладное. Производство же немецкого грузовичка (пусть и предыдущего поколения) можно организовать быстро. Вот только сам Sprinter оказался недешёвым…

ГАЗель NEXT

Даже при высоком уровне локализации немецкий фургон будет стоить кругленькую сумму, то есть сменить «бюджетную» «Газель» никаким образом не сможет. Опрос потребителей газовской продукции тоже показал, что россияне не будут расхватывать немецкую технику как горячие пирожки: им подавай простую рамную машину (у «Спринтера» несущий кузов), которую можно безжалостно перегружать и ремонтировать, что называется, «на коленке». В общем, пришлось нижегородским конструкторам садиться за создание «полуторки» нового поколения, что стоило заводу немалые 5 миллиардов рублей.

Большая площадь остекления означает хорошую обзорность, высоко задранные фары — гарантия того, что светотехника не пострадает при несильных ударах… Бампер состоит из трёх составных частей и решётки радиатора, которые в магазинах запчастей будут продаваться отдельно друг от друга

Что здесь нового? Кабина! Вечную газелевскую «болезнь» — ржавые крылья — вылечили кардинальным образом: крылья теперь пластиковые. Из пластика сделана и другая важная деталь — так называемый «фронтэнд», к которому крепится радиатор, бампер и фары. Конструкция получилась нержавеющей и легкосъёмной: открутил «фронтэнд» — и подкапотное пространство перед тобой. Впрочем, и без разборки передка места под капотом новой «Газели» предостаточно (к вопросу об обслуживании машины своими силами) — в иномарках агрегаты скомпонованы гораздо плотнее.

На этом рисунке хорошо видно, что досталось «Газели-Next» от предшественницы. Правда, грузовую платформу тоже можно считать новой — даже базовая платформа со стальными бортами шире, нежели на машине прежнего поколения

Другая нехарактерная для иномарок этого класса черта — рамная конструкция машины. Саму раму «Некст» получил от прежней «Газели», правда, есть несколько существенных отличий. Поскольку «длиннобазку» делают старым добрым способом, разрезая раму и вставляя удлинители (отчего при постоянном перегрузе машина буквально складывается «домиком»), эти самые усилители отныне производят из более толстого металла. Другое отличие заметно только специалисту — крепёж проводки и тормозных шлангов теперь поставляют иностранцы, и он больше не будет сгнивать.

Компоновочные схемы «Газели-Next» и «Газели-Бизнес» (слева сверху). Хорошо заметно, что дверной проём стал заметно больше, подножка опустилась ниже, а выступ колёсной арки больше не мешает левой ноге водителя. Тот самый композитный «фронтэнд» (справа сверху), к которому крепятся радиатор, бампер и фары. По словам инженеров, они подсмотрели такое решение на иномарках-конкурентах. То, что деталь пластиковая, никак не ухудшает пассивную безопасность: «фронтэнд» не является силовым элементом конструкции, а потому при столкновении не играет никакой роли. Как и пластиковые крылья. Сравнение систем охлаждения «Бизнеса» и «Некста» (внизу). Обратите внимание, что теперь радиатор системы охлаждения по объёму вдвое больше прежнего, что навсегда избавит «Газель» от перегревов. Также изменилось расположение интеркулера — он теперь не прячется позади радиатора системы охлаждения

Вообще, под днищем новинки опытный газелист найдёт немало интересного. В первую очередь, заметна новая передняя подвеска. Она независимая, пружинная, но не «соболевская»: у «Некста» ходовая и рулевое выполнены единым модулем (реечный механизм поставляет фирма ZF). Тормоза тоже другие — более эффективные и «долгоиграющие» (их должно хватить на 30-40 тысяч км), поскольку прежние, волговские, были явно слабоваты для тяжёлой машины. А вот задняя подвеска осталась прежней, хотя и пережила несколько доработок, вроде шарниров для крепления амортизаторов вместо втулок и алюминиевых вставок между рессорами и подрессорниками.

Та самая опционная грузовая платформа за 25 тысяч рублей — нержавеющая, алюминиевая. Не должна ржаветь и кабина: колёсные ниши, подножки, пороги, а также наружные панели боковин, дверей и капота штампуются из оцинкованного металла

Доработана и коробка передач, которую газелисты, мягко говоря, недолюбливают. Раньше через 50 тысяч километров подшипники вторичного вала «приказывали долго жить» (процесс «кончины» сопровождается характерным подвыванием), и передачи переставали включаться. С новыми подшипниками именитой марки SKF такая проблема возникать не должна, но «Газели», конечно, нужна новая трансмиссия… Тем более, что торчащая посреди современного интерьера «кочерга» кажется откровенным анахронизмом. Впрочем, почти готова новая коробка, которая будет управляться джойстиком (его разместят на передней панели), и должна стать гораздо надёжнее предшественницы.

В интерьере — обилие отсеков и ёмкостей: три лотка для хранения документов (один из которых — формата А4), два бардачка (один — также формата А4), открытые ящики в обивках дверей и ниша в потолочной консоли. Плюс ещё подстаканники, пепельница и четыре «подбутыльника», рассчитанные на пластиковые «полторашки». Также не забудем про объемную нишу под пассажирским сиденьем. Самые неожиданные отсеки для поклажи скрываются в подножках возле дверей (фото слева внизу). В эти ниши удобно сложить инструмент, что газовцы и сделали — в «подполье» упрятаны домкрат, ключ-баллонник и буксировочная проушина

Что осталось неизменным, так это паспортная грузоподъёмность. По документам Next способен перевозить не больше 1,5 тонны поклажи, хотя газовцы прекрасно понимают, что большинство «Газелей» ездят перегруженными, и учитывали этот факт при проектировании машины. Поэтому грузовая платформа стала значительно больше и спокойно вмещает пять европоддонов (в длиннобазную версию помещаются все 6 европалет), каркас тента теперь представляет собой идеальный параллелепипед, а не зауженную кверху конструкцию, за счёт чего объем кузова увеличился до 11 кубометров.

Схема передней независимой подвески (с реечным рулевым управлением немецкой марки ZF она представляет собой единый модуль) и поставщики её компонентов: амортизаторы — Mando (Корея), шаровые шарниры — российские, но уважаемой автомобилистами фирмы «Белмаг». Немецкими фирмами поставляются сайлент-блоки (Anvis) и необслуживаемые ступичные подшипники (Shaeffler)

А самое главное — исчезли убогие замки бортов! Нет, в базовой версии борта прежние, стальные, и закрывать их придётся старым способом, вколачивая ладонью упрямую железяку. Но если доплатить 25 тысяч рублей, то на машину поставят современные алюминиевые борта, которые открываются и закрываются лёгким движением руки — очень удобно! На полу постелена влагостойкая финская фанера, а по краям платформы расположены крепёжные проушины для фиксации груза верёвками или ремнями.

Интервал между ТО вырос до 20 тысяч км (у «Газели-Бизнес» — 15 тысяч км), а обещанная гарантия — внушительные 3 года или 150 тысяч км

Раз! Это легко захлопнулась водительская «калитка», закрывающая большой дверной проём и низко расположенную подножку, благодаря которым сюда скорее «входишь», чем «влезаешь». Повторяем упражнение. Снова лёгкий «иномарочный» хлопок, без дребезга дверных «внутренностей», характерного для старой «Газели», а ещё на приборной панели появился индикатор незакрытой двери! Я обошёл десяток машин, но во всех двери открывались и закрывались одинаково породисто. И замок капота защёлкивается мягко — размашисто «ботать» крышкой моторного отсека больше не нужно.

Знаете, как отличить автомобильного журналиста от простого водителя? Оказавшись внутри новой машины, первый всегда «простукивает» интерьер, чтобы понять, какие детали сделаны из жёсткого пластика. Так вот, тест на «простукивание» нижегородская новинка не прошла: если интерьер «Газели-Бизнес» выполнен из «мягких сортов» пластмассы, то салон «Некста» сделан сплошь из жёстких материалов. Вот где сэкономили газовцы! Хотя на ощупь новый интерьер приятен, а уж выглядит вообще выше всяких похвал. С поправкой на грузовую направленность машины, конечно.

Ездовую презентацию новинки газовцы организовали на… гоночной трассе «Нижегородское кольцо»! Дескать, почувствуйте, как управляется машина, как проходит ходовые повороты и «затычные» шпильки. И правильно сделали, поскольку управляется нижегородский грузовичок классно, как легковушка. Руль прозрачный, крены минимальны — заданную траекторию Next «пишет» поистине образцово. И на прямой «полуторка» стоит чётко — ловко отрабатывает мелкие неровности, совершенно не требуя подруливаний. В общем, реечное рулевое и независимая подвеска кардинально изменили ездовые повадки «Газели». Это больше не грузовик, требующий крепкой мужской руки.

Вот только подвеску, пожалуй, можно было сделать помягче — на крупных колдобинах «Газель-Next» прыгает неожиданно резво, благо хорошее немецкое сиденье (такое же ставится на фургоны Mercedes!) амортизирует прыжки. Впрочем, полностью гружёная машина будет намного комфортнее преодолевать неровности: просто конструкторы, настраивая подвеску, вспомнили, как российские водители любят перегруз…

Теперь «на борт» можно взять пять или шесть европоддонов. Старый кузов был не кратен этим важнейшим размерам

Перегруз и превышение скорости водители «Газелей» любят. Вечером, за ужином, газовские инженеры читали письма, что поступают на завод. «Сделайте 6-ступенчатую коробку передач — дизельная машина не разгоняется быстрее 130 км/ч!», или «Усильте задний мост! Я вожу 2-3 тонны груза, и мост не выдерживает таких нагрузок!»… Как говорится, без комментариев. А ведь газовцы хотят поднять мощность мотора (на Next ставится только 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.), что делать мы категорически не рекомендуем: двигатель и так достаточно эластичен и тяговит, чтобы уверенно разгонять машину. Притом запас момента таков, что и груженая «Газель» будет достаточно динамична.

За дверьми, под полом кабины, теперь есть вот такие удобные емкости

Под стать динамике и тормоза — чувствительные и цепкие. По словам газовцев, они даже «притупили» чувствительность, поскольку при лёгком нажатии на педаль машина мгновенно вставала как вкопанная. Кстати, по результатам сравнительных испытаний по длине тормозного пути и по усилию на педали новая «Газель» — лидер сегмента лёгких грузовиков. С июня «Нексты» начнут оснащать ABS новейшего, девятого, поколения, а затем за доплату будет доступна и система стабилизации.

Комбинация приборов новая, теперь уже и с дисплеем

Вообще, опций для «Некста» будет более чем достаточно. Но и базовая версия хорошо упакована: дизель Cummins, центральный замок, электростеклоподъёмники, обогрев зеркал… И это, напомним, за 699 тысяч рублей. При этом «ущербности», вроде «кривого» салона или «одноразовых» деталей, мы найти не смогли, хотя облазили машину вдоль и поперёк. Более того! То тут, то там встречаются откровенно дорогие комплектующие: блок управления светом и бачок системы охлаждения «фольксвагеновские», дефлекторы вентиляции — «фордовские».

Кажется это соболь :)

Так что англо-русское название «Газель-Next» вполне оправданно: это грузовик европейского уровня, но созданный российскими инженерами и собранный российскими же рабочими. Только бы последние не подвели — всем известно, как плохое качество сборки может уничтожить даже идеально продуманный продукт. А инженерам нужно поскорее довести до производства новую коробку передач, а то нынешняя, пусть и улучшенная дорогими импортными комплектующими, продолжает несильно, но подвывать. И тогда на двери можно будет смело написать не «Газель-Next», а «Gazelle-Next».

Кто следующий?

Производство «ГАЗелиNext» начинается с шасси, бортовой платформы и грузовика с удлиненной кабиной

Во время визита на завод нам довелось увидеть и другую модификацию «Некста», которая встанет на конвейер следом за стандартным бортовым грузовичком. Это будет «двухкабинник» — 7-местная бортовая машина со сдвоенной кабиной, у которой — две распашных двери по правому борту (с левой стороны дверь только одна), а заднее сиденье трансформируется так, что можно организовать полноценное спальное место.Следом за «двухкабинником» начнут выпускать маршрутки, созданные по новой для отечественного автопрома схеме каркасно-панельного автобуса. Что это такое, хорошо видно по фотографиям: высокий потолок, большой дверной проём, прекрасная обзорность и 18 сидячих мест. С выходом этого автобуса на рынок эпоха маршруток, переделанных из цельнометаллических фургонов, должна закончиться.

На шасси Next будет и 18-местный автобус. К стойкам моторного щита подварят каркас и облицуют панелями – древняя схема, но применяется во всем мире

Пока для «ГАЗели Next» нет альтернативы дизелю Cummins ISF 2.8, который уже третий год ставят на «ГАЗель-Бизнес». Напомним, дизели Cummins ISF – одна из самых современных разработок специалистов технических центров компании в Англии и США. Для производства Cummins ISF в Пекине специально построен моторостроительный завод BFCEC, или Foton. Оснащение – самое современное, объемы производства – 400 000 двигателей в год. Кроме применения в Китае, а также «Группой ГАЗ» эти двигатели используют на различных автомобилях производства Южной Кореи, Латинской Америки и Австралии.

Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора – 120 л. с., а есть и 163-сильные версии…

Пока для «ГАЗели Next» используют Cummins ISF с самой слабой настройкой мощности: 120 л. с. и крутящий момент 297 Нм. Между тем почти те же цифры были когда-то у бензиновой «восьмерки» на ГАЗ-53, при этом автомобиль вез не полторы, а четыре тонны. Не такой уж и слабый ISF, но все равно уже в ближайшей перспективе на Next хотят использовать более мощную настройку двигателя – 150 л.с. и 360 Нм при 1800 об/мин. Это тоже не предел – есть мотор ISF 2.8 на 163 л.с. и 360 Нм. Ни бензиновую версию мотора УМЗ-4216, ни его газовую модификацию использовать на «ГАЗели Next» не планируют. Несмотря на то, что Ульяновский моторный завод входит в состав «Группы ГАЗ» и существует определенная корпоративная этика, этот двигатель не хотят ставить на Next, оставив его для самых недорогих версий «ГАЗели-Бизнес». В то же время не скрывают того, что Cummins ISX 2.8 не будет единственным для Next, подбирают и другие варианты как бензиновых моторов, так и дизелей. Сейчас конкретных партнеров не называют, но вычислить производителя альтернативного дизеля уже не проблема: Mercedes-Benz с мотором OM 646, рядной «четверкой» 2,15 л, мощностью от 88 до 150 л. с., крутящим моментом от 220 до 330 Нм. Сборку этих моторов налаживают в Ярославле, на новом производстве ЯМЗ, для тех панельных цельнометаллических фургонов Mercedes-Benz Sprinter, выпуск которых скоро начнется в Нижнем Новгороде. Делать в Ярославле несколько больше моторов, чем понадобится для Sprinter, – не проблема. А вот как ГАЗ будет решать задачу с подбором перспективного бензинового мотора – предсказать очень сложно. Одно ясно: это будет не ЗМЗ, и вовсе не потому, что двигатели плохие. Все дело в том, что Заволжский моторный завод принадлежит заклятому конкуренту ГАЗа – компании «Соллерс». Отношения между ними накалены уже с десяток лет, и в результате оба амбициозных производителя несут дополнительные и немалые расходы. Однако продвижение «ГАЗели Next» уже ничто не остановит…

Обивка дверей с дополнительными карманами, но они нужны не всегда

Опережая времяИменно так можно прокомментировать появление на «ГАЗели» независимой передней подвески: нормальных дорог в России все еще нет, а комфортабельная, но нежная подвеска на нашем самом распространенном грузовичке уже есть. Причем это не опция, а базовая комплектация. Конечно, однозначно нужна независимая подвеска микроавтобусу, скорой помощи, грузопассажирским версиям, но так ли уж необходима она бортовому грузовику или промтоварному фургону? К примеру, на современных Mercedes-Benz Actros автоматическая коробка передач идет в базе, а обычная механическая КП – только под заказ. А можно ли аналогично подойти к выбору подвески на «ГАЗели Next»? Сейчас категорично говорят – нет. Хотя на заводе понимают, что в имеющихся дорожных условиях зависимая передняя подвеска с рессорами и неразрезной балкой все еще устраивает многих российских перевозчиков. Но с рессорами остается «ГАЗель-Бизнес» – она переходит в разряд недорогих версий нижегородских полуторок, и сколько еще ее будут выпускать, будет видно потом, по результатам продаж ближайших лет.

PS: «Газель Next» получит праворульную версиюГорьковский автозавод может приступить к разработке праворульной модификации «Газели Next». На это завод подтолкнула девальвация рубля, снизившая себестоимость производства в валюте, и интерес со стороны стран с левосторонним движением.

Как сообщают «Известия», в настоящее время идут переговоры о разработке праворульной «Газели Next». С ней «ГАЗовцы» могут войти на рынки ЮАР, Индии, Кипра, Великобритании, Пакистана, Таиланда и Австралии. Причем в случае заключения контракта сборку автомобиля наладят непосредственно на рынке продаж.По словам президента Группы ГАЗ Владимира Сорокина, в одной из стран с праворульным движением партнеры уже выразили желание организовать производство и дистрибуцию «Газели Next», если будет создана праворульная версия. Правда, в какой именно, не сообщается. Кроме того, для новых экспортных разработок заводу нужна поддержка государства в части субсидирования НИОКР.

«Самостоятельное финансирование затрудняется из-за высоких процентных ставок по кредитам. За рубежом кредитные ставки для автопроизводителей в несколько раз ниже, чем в России. Автомобильный бизнес не очень высокомаржинальный, поэтому эта разница оказывает серьезное негативное влияние на эффективность программ по выходу на международные рынки», — отметил Сорокин.

PS2: «Газели» в Европе: началосьУже в 2015 году «Группа ГАЗ» начнет поставки автомобилей «Газель-Next» в страны юго-восточной Европы. Первоначально продажа автомобилей будет вестись на территории Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Македонии.

Как сказано в официальном сообщении компании, для реализации автомобилей производитель заключил дистрибуторское соглашение с компанией Verano Motors. Планируется, что продажи автомобилей начнутся уже во втором квартале 2015 года и будут первоначально вестись в девяти дилерских центрах. Помимо автомобилей семейства Next компания Verano Motors также займется реализацией полноприводных автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес».«В 2014 году мы начали производство и продажи автомобилей «Газель-Next» в Турции, получили Единый европейский сертификат, подтверждающий соответствие автомобиля всем требованиям Европейского союза. Я уверен, что потребители в юго-восточной Европе по достоинству оценят преимущества нашей техники», — пояснил президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Стали известны сроки начала продаж автомобилей семейства «Газель-Next» в странах Юго-Восточной Европы. Поставки машин в Сербию начнутся в мае-июне 2015 года, а до конца 2015 года продажи «Газелей» начнутся в Боснии и Герцеговине, Черногории и Македонии. Об этом говорится в официальном сообщении «Минпромторга».

Как пояснил представитель «Группы ГАЗ», в Евросоюзе пошлины на легкие коммерческие автомобили (LCV) составляют 22%, в то время как в балканских странах они значительно ниже – 15%, поэтому начать экспорт в Европу решено именно с них. Продавать автомобили будут девять дилерских центров дистрибутора ГАЗа на Балканах – компании Verano Motologistic.Тем не менее, «Группа ГАЗ» не отказывается от поставок автомобилей «Газель Next» в страны Евросоюза. Для выхода на европейский рынок в прошлом году был получен соответствующий сертификат. На первом этапе поставки будут осуществляться из России, хотя когда именно они начнутся, не сообщается. Затем автомобили, возможно, пойдут из Турции, где у «Группы ГАЗ» есть сборочная площадка.

Источники:ru.wikipedia.org/wiki/%D0…97%D0%B5%D0%BB%D1%8C-Nextwww.zr.ru/content/article…l_next_vzatoje_za_osnovu/auto.mail.ru/article/5485…hit_pravorulnuyu_versiyu/next.azgaz.ru/Яндекс

Гугл

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости