Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности, проверка, ремонт
Такой датчик считается своего рода потенциометром. Он отвечает за определение угла поворота дроссельной заслонки и является важной частью автомобиля. От точности его показателей зависит работа двигателя: данные влияют на расчёт топлива, подающегося в цилиндры мотора. Если говорить более простым языком, то он следит за положением заслонки — открыта она или закрыта.
Помимо этого, от него зависит корректность зажигания и работа АКПП. Нужно оценивать всю важность этого устройства и следить за его состоянием — дефекты могут негативно отразиться на автомобиле. Вышедший из строя ДПДЗ может заставить двигатель заглохнуть, что критично отразится на дорожном положении в момент езды.
Иначе говоря, неисправный датчик посылает в систему сигнал о том, что заслонка открыта, что, в свою очередь, приводит к увеличению подачи топлива. Двигатель «захлёбывается» и ломается. Помимо этого, работа машины в «авральном» режиме провоцирует быструю поломку ДПДЗ.
Признаки неисправности ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки играет большую роль в процессе сгорания топлива, ведь оно подаётся в расчёте показаний устройства. Если датчик неисправен, на приборной панели должно появиться уведомление «Check». Такой значок только констатирует факт неисправности, но не распознаёт конкретную проблему. Признаками поломки могут стать:
- Осложнения в запуске двигателя;
- Увеличение расхода бензина;
- Увеличение оборотов на холостом ходу;
- «Провалы» в скорости при разгоне;
- Двигатель останавливается на «нейтралке»;
- Мощность мотора падает в течение движения;
- Появляется индикатор «Check Engine».
Стоит заметить, что «Check Engine» может появляться при каждом зажигании на доли секунды, тут же исчезая. Признаком поломки является постоянное свечение индикатора. Рекомендуется обратиться к мотористу.
Проверка ДПДЗ
Если автомобиль показывает один или несколько признаков неисправности, нужно проверить датчик. Этот процесс не требует специальных навыков: достаточно иметь мультиметр и соблюдать определённую последовательность действий.
В первую очередь требуется выключить зажигание. Обратить внимание, горит ли лампочка «Check Engine». Если она потухла, значит, можно открыть капот и осмотреть ДПДЗ. Для этого нужен мультиметр, с помощью которого будут сниматься показания.
- Проверить наличие «минуса». Для того чтобы не отключать каждый провод, достаточно их просто проколоть. Таким же образом следует найти «массу».
- Узнать, поступает ли на датчик питание. В зависимости от автомобиля напряжение может быть разным — 5 или 12 вольт. Включив зажигание, нужно проткнуть провода по очереди: измерительный прибор должен показывать 0,7 вольт.
- Вручную открыть дроссельную заслонку, что спровоцирует напряжение подняться выше 4 вольт.
- Далее требуется выключить зажигание, отсоединить один разъём. Подключить мультиметр между одним из остальных разъёмов и выводом ползунка.
- Не спеша повернуть сектор рукой, отслеживая показания стрелки. Плавный подъём без колебаний говорит о том, что всё в норме. Ступенчатое повышение измерений говорит о том, что образовались критические неполадки на дорожке резистора. Эти показания важны, так как влияют на работу блока управления, который подаёт топливо в инжекторы. ЕСМ перенимает данные, отталкиваясь от них, поэтому в случае несоответствия положения заслонки действительности начнутся проблемы с подачей топлива.
Если ДПДЗ неисправен, он требует замены. Помимо этого, нужно сделать несколько проверок, чтобы предотвратить поломки в будущем. Желательно полностью заменить датчик — небольшая стоимость позволит двигателю работать полноценно. Проблемы, для решения которых рекомендуется замена датчика:
- Деформация датчика, которая приводит к искажению передаваемой информации;
- Должным образом не размыкаются контакты холостого хода.
После замены ДПДЗ на новый не требуется дополнительная настройка. Он по умолчанию считает нулевой отметкой ход вхолостую.
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Починка неисправного датчика положения дроссельной заслонки осуществляется очень редко. Лучшим решением считают замену устройства на новое — даже наиболее дорогой экземпляр обойдётся не дороже нескольких долларов. Второй причиной является частая невозможность ремонта: невозможно восстановить стёртый слой основы и подобные неполадки. Всё же в некоторых устройствах удаётся сдвинуть резистивные дорожки относительно ползунка и продлить срок службы ДПДЗ.
На каждом датчике расположен винт, который фиксирует положение дорожек относительно ползунка. При высокой степени износа можно ослабить винт, тем самым сдвинув ползунок. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки временно решит проблему датчика и позволит отложить покупку нового. Такой меры может хватить на несколько лет.
Замена ДПДЗ
- Снятие датчика с автомобиля необходимо для установки нового. В первую очередь нужно отключить электрическое питание, отключив клеммы аккумулятора. Провода, которые присоединены к устройству тоже нужно отсоединить. После выкручивания крепёжных болтов ДПДЗ может быть снять. При установке новой, оригинальной запчасти не требуется настройка.
- Непосредственно установка нового устройства. Для начала запчасть подключается к электронному блоку управления, после чего клемма надевается на аккумулятор. При таком алгоритме действий все заводские настройки будут сохранены. Внимание: важно устанавливать только оригинальные устройства. Датчик от другой модели машины не подходит. Нужное устройство можно купить в специальных магазинах или у официального представителя марки машины. Покупка же через интернет или на рынке чаще всего приводит к приобретению контрафакта. К выбору продавца стоит отнестись осторожно и серьёзно.
Вывод
Поломка ДПДЗ — серьёзная ситуация для машины. Это устройство отвечает за подачу топлива в двигатель и при неисправностях может привести к критической ситуации. При обнаружении признаков поломки желательно заменить датчик, но в некоторых случаях ремонт позволяет решить проблему быстрее и дешевле. Следует соблюдать порядок действий и использовать только оригинальные запчасти.
Главные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Мотор – это сердце любого автомобиля. От его поведения зависит то, поедет машина или нет. Многие водители начинают сразу пугаться, когда двигатель начинает работать неустойчиво, глохнет на холостом ходу и сразу начинают думать о серьезной проблеме. На самом деле, все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Вполне возможно, что виной всему ДПДЗ. Сегодня вы узнаете о том, как бывают признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, чтобы избежать дорого похода к автомобильным мастерам.
Что такое ДПДЗ
Как вам известно, нет лишних электронных устройств у инжекторного двигателя. ДПДЗ не является исключением и также применяется для правильной дозировки топливовоздушной смеси. В его задачи входит наблюдение за угловым положением заслонки и передача соответствующей информации на электронный блок управления двигателем.
Если говорить простым языком, то этот датчик исправляет некоторые ошибки водителя, которые связаны с неправильным нажатием на педаль газа, к примеру, при подъеме.
Всем известно, что для лучшего ускорения, необходимо просто выжать педаль в пол. Некоторые автомобили имеют недостаточную тягу и при полном открывании заслонки, начнут лить слишком много бензина. Конечно, мотор «захлебнется» и машина потеряет еще больше мощности. Чтобы этого не допустить, контроллер измеряет информацию с других датчиков, а также с ДПДЗ и делает вывод о том, какая смесь должна быть в этой ситуации. Кроме того, датчик является устройством, от которого зависит, нужно ли включать топливный насос или его нужно отключить, к примеру, при спуске на передаче, когда педаль отпущена.
Само по себе устройство является потенциометром, показания которого меняются в зависимости от углового положения заслонки. То есть, они имеют механическую связь на одной оси. В зависимости от того, как открыта заслонка, показания могут быть следующие:
- 0,7 Вольт, а также ниже – заслонка закрыта, необходимо перейти в режим холостого хода (при условии, что обороты не упали до 1000)
- 4 Вольта – Заслонка полностью открыта.
ДПДЗ применяется только на инжекторных моторах и устанавливается на дроссельном узле. Крепление осуществляется при помощи двух болтов. Наружная установка позволяет быстро заменить его или проверить на исправность.
Признаки неисправности
Как и все остальные детали, ДПДЗ тоже имеет свой срок службы. Рано или поздно он выходит из строя, а показания искажаются. Таким образом, контроллер не получает нужной информации, а мотор начинает работать не устойчиво. Рассмотрим самые распространенные признаки неисправности этого датчика:
- Слишком завышенные обороты. Обычно, такую картину можно наблюдать при переходе двигателя в режим холостого хода.
- При нарушениях в работе дросселя можно сразу же почувствовать, что заезжать на заправку вы стали намного чаще. Это говорит о том, что расход топлива увеличился.
- Внезапная остановка двигателя на нейтральной передаче.
- «Тупой разгон». Под этим выражением понимают потерю мощности, машина может дергаться при наборе скорости. Особенно заметно, если выжать педаль газа до упора.
- На панели приборов загорелся индикатор неисправности «Check Engine».
- Завести мотор – стало довольно трудной задачей. Если раньше он запускался довольно быстро, то сейчас это удается далеко не с первого раза.
При наличии всех перечисленных выше признаков, стоит задуматься о том, что ДПДЗ находится в неисправном состоянии. Починить его не удастся, но замене он подлежит. Однако, чтобы убедиться до конца, устройство нужно проверить.
Не запуская двигатель, откройте капот. Найдите датчик и выводы на нем, которые помечены маркировками «В» и «С». Подключите мультиметр в режиме измерения сопротивления к этим выводам, а затем поворачивайте заслонку в разные стороны очень медленно. Показания прибора должны меняться от 2 кОм до 8 без резких отклонений. Если данное условие не выполняется, то датчик положения дроссельной заслонки подлежит замене.
Замена датчика не представляет собой ничего сложного. Достаточно просто открутить два болта крепления и снять фишку с проводами. Установите на это же место новое рабочее устройство и соберите все в обратной последовательности.
Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:
Диагностика ДПДЗ
В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.
Устройство датчика положения дроссельной заслонки
Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.
Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:
Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.
На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.
В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.
Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.
Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:
- неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.
Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.
Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.
Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.
При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.
Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.
При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.
Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.
Датчик положения дроссельной заслонки. Неисправности
Датчик положения дроссельной заслонки имеет огромное значение в системе управления двигателем, так как, ориентируясь на его показания, блок управления рассчитывает пропорции топливной смеси, корректирует момент зажигания.
При неисправности данного датчика блок управления сразу сигнализирует о его ошибке: на приборной панели загорится лампочка «CHEK». Стоит заметить, что ошибка говорит лишь о неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки, но не локализует ее, если собьются настройки датчика, то ошибку блок не засечет.
- затрудненный запуск двигателя.
- повышенный расход топлива.
- обороты холостого хода увеличены.
- при разгоне появляются «провалы».
Проверку и регулировку начинаем с включения зажигания. Если не загорается лампочка, то отправляемся к самому датчику. Мультиметром проверяем минус. Не включая зажигания, прокалываем поочередно провода и ищем «массу». Удостоверяемся в исправности цепи питания таким же способом: поочередно прокалывая провода.
Далее нужно выполнить две основные задачи:
- убедится в размыкании контактов холостого хода.
- проверить состояние пленочного резистора и токопроводящих дорожек.
Контакт холостого хода найдем на разъеме датчика. «Садим» на него щуп мультиметра и вручную двигаем заслонку. Если датчик отрегулирован верно, то при движении напряжение сразу начнет изменяться от 0 до напряжения питания.
Поверхность пленочного переменного резистора влияет на плавность работы датчика, что немаловажно для корректного восприятия информации блоком управления двигателя. Щупом «садимся» на оставшийся провод и начинаем медленно двигать заслонку. Напряжение должно расти плавно без провалов и скачков.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Регулировку начинаем со снятия гофрированной трубы, по которой воздух идет во впускной коллектор. Сразу смотрим состояние заслонки. Начисто потираем ее и впускной коллектор ветошью с бензином.
Далее пошагово:
- «Отпускаем» упорный винт заслонки, до предела ее открываем и резко отпускаем. Слышим щелчок удара об упор. Регулируем натяжение упорного винта и продолжаем «щелкать» заслонкой. Как только прекращается «закусывание» заслонки контрим винт гайкой.
- «Отпускаем» винты датчика, щуп мультиметра ставим к контакту холостого хода и щуп ставим между заслонкой и упорным винтом. Поворачиваем корпус датчика и добиваемся такого положения, когда напряжение начинает изменяться с открытием заслонки.
- Все, фиксируем винты.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
