Пневматическая тормозная система

Пневматические тормоза. Часть 1

Тормозная система

Автор: p0zitiv · Published 27.04.2018

Когда ещё не было автомобилей… Надо сказать, что пневматические тормоза (использующие воздух в качестве рабочего тела) – изобретение не новое. Их история начинается ещё в конце ХIХ века, и разрабатывались они не для автомобилей, коих в те времена ещё толком то и не было, а для железнодорожного транспорта, развивающегося тогда семимильными шагами. Своим появлением они решили сразу несколько проблем – позволили поездам стать более мощными, а также перевозить больше грузов, так как только пневматика смогла обеспечить адекватное тормозное усилие для тяжёлых составов. До автомобилей это чудо инженерной техники добралось лишь в 40-е годы ХХ столетия, когда стали появляться поистине большегрузные...

Тормозная система

Автор: p0zitiv · Published 27.04.2018

Современный коммерческий транспорт оборудуется пневматическими тормозными системами. Принцип действия пневматических систем основан на применении энергии сжатого воздуха. Использовать воздух в качестве рабочего газа – отличное техническое решение. Это основная особенность данного вида тормозных систем и главное отличие от других, применяемых на практике. Пневматические тормозные системы укомплектованы множеством элементов управления и исполнения. Сложные по устройству, они используют общий принцип действия и имеют схематичное сходство. Общий принцип действия тормозной пневмосистемы Упрощенно принцип действия можно описать так. Воздушный насос (компрессор который имеет привод от двигателя) накачивает в систему воздух из атмосферы. Благодаря регулятору давления, в системе создается и поддерживается предусмотренное характеристиками давление воздуха....

Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно. Пневматическая тормозная система — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника...

Требования к отдельным элементам пневматических и гидравлических тормозных систем

Соединение пневматических тормозных систем механических транспортных средств и прицепов должно производиться с учетом ряда требований.

Соединение должно осуществляться через одну пневматическую питающую и одну пневматическую управляющую магистраль. Использование перекрывающих устройств, которые не приводятся в действие автоматически, в соединительных магистралях не допускается. Это положение подразумевает, что при отсоединении тягача от прицепа не допускается утечка воздуха из соединительных шлангов и фиттингов, кроме как в момент самого отсоединения; при этом для отсоединения не должно производиться ручное перекрывание пневматических магистралей с помощью кранов или иных запорных приспособлений.

В настоящее время для соединения пневматических магистралей применяются специальные соединительные головки, обеспечивающие надежное автоматическое запирание магистралей при отсоединении.

Рис. Общий вид и разрез основных типов соединительных головок пневмопривода тягача и прицепа: а — однопроводная головка ISO (1 — запорный клапан; 2 — крышка; 3 — выход в пневмосистему); б — двухпроводная головка Duo-Matic (1 — верхняя защитная крышка; 2 — рукоятка; 3 — запорные клапаны; 4 — нижняя защитная крышка)

Органы управления и контрольные сигналы тормозных систем транспортных средств категорий М и N должны удовлетворять нижеследующим требованиям.

Для всех категорий транспортных средств каждый орган управления тормоза (исключая орган управления вспомогательной тормозной системой) должен быть сконструирован таким образом, чтобы при снятии с него нагрузки он возвращался в исходное положение. Это требование не применяется к органу управления стояночного тормоза (или к соответствующей части общего органа управления), если он блокируется в любом рабочем положении. Для выполнения данного требования органы управления рабочей и аварийной тормозных систем имеют возвратные пружины или иные приспособления, а органы управления стояночной тормозной системы — храповые механизмы или фиксаторы.

Если при рабочем торможении усилие, необходимое для торможения, и его передача достигаются исключительно за счет использования водителем энергии какого-либо вида, необходимо иметь по крайней мере два источника этой энергии, совершенно не зависящих друг от друга и имеющих собственные (также не зависящие друг от друга) приводы, каждый из которых может приводить в действие лишь тормоза двух или нескольких колес, выбранных таким образом, чтобы они могли каждый в отдельности обеспечить аварийное торможение, не нарушая при этом устойчивости транспортного средства. Для выполнения данного требования рабочие тормозные системы транспортных средств выполняются состоящими из двух или более независимых контуров, которые обеспечивают резервирование работоспособности этой тормозной системы при выходе из строя одного из контуров.

Водитель должен предупреждаться о выходе из строя части системы (контура) гидравлического привода с помощью устройства, включающего красный предупреждающий сигнал. Подача этим устройством светового сигнала допускается также в том случае, если уровень жидкости в резервуаре (бачке) опускается ниже определенного значения, установленного предприятием-изготовителем.

Транспортные средства, оснащенные пневматической рабочей тормозной системой, должны иметь помимо манометра сигнальное устройство, которое подает визуальный или акустический сигнал, предупреждающий о том, что запас энергии (сжатого воздуха) упал до предельно низкого уровня. Это устройство должно быть непосредственно и постоянно включено в контур. Если двигатель работает в нормальных условиях и тормозная система исправна, то предупреждающее устройство должно подавать сигнал лишь в течение времени, необходимого для подпитки ресивера (ресиверов) после запуска двигателя. Цвет данного сигнала должен быть красным. В отдельных исполнениях тормозных систем в дополнение к визуальному применяется акустический сигнал. Эти устройства не обязательно должны включаться одновременно, но акустический сигнал не может включаться раньше визуального. При этом по усмотрению завода-изготовителя акустическое устройство может отключаться при приведении в действие стояночного тормоза и(или) в том случае, когда рукоятка переключения режимов на автомобиле с автоматической коробкой передач установлена в положение «Стоянка» («Парковка»).

Износ элементов тормозных механизмов должен легко компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования. Кроме того, управление и элементы привода тормозов должны обладать таким запасом хода и (при необходимости) такими устройствами компенсации, чтобы после нагрева тормозов или при определенной степени износа накладок можно было обеспечить торможение, не прибегая к немедленному регулированию. Система компенсации износа элементов рабочей тормозной системы должна быть автоматической. Однако для транспортных средств повышенной проходимости категорий N2 и N3, задних тормозов транспортных средств категорий М1 N1 и транспортных средств категорий O1 и О2 установка систем автоматического регулирования не обязательна.

В настоящее время имеется большое разнообразие систем, обеспечивающих постоянство зазора между тормозными накладками и барабаном (диском). В случае пневматических тормозов барабанного типа широкое распространение имеет система с рычажным регулятором зазора.

Должен быть обеспечен легкий контроль износа накладок рабочего тормозного механизма снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов и приспособлений, например через соответствующие смотровые отверстия или каким-либо другим способом. Одним из таких способов контроля может быть проверка положения индикатора износа на автоматическом рычажном регуляторе зазора. Вариант контроля износа тормозных накладок для дисковых тормозных механизмов с пневматическим приводом показан на рисунке. В качестве альтернативы допускаются звуковые и визуальные устройства для предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости смены накладок. Снятие для этих целей передних или задних колес допускается только на транспортных средствах категорий M1 и N1. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый сигнал.

Рис. Основные элементы барабанного тормозного механизма с рычажным регулятором зазора: 1 — тормозная колодка; 2 — фрикционная накладка; 3 — ось тормозной колодки; 4 — возвратная пружина; 5 — нажимной ролик; 6 — вал поворотного кулака; 7 — рычажный регулятор зазора

Рис. Контроль износа тормозных накладок через смотровое отверстие: 1 — щиток барабанного тормозного механизма; 2 — крышка; 3 — накладка тормозной колодки; Лост — остаточная рабочая толщина тормозной накладки

Рис. Контроль износа тормозных накладок: а — на автоматическом рычажном регуляторе зазора; б — на суппорте дискового тормозного механизма с пневмоприводом; 1 — положение индикаторной втулки, соответствующее новым тормозным накладкам; 2 — положение индикаторной втулки, соответствующее полностью изношенным тормозным накладкам

Тормозная система автомобиля

Тормозная система

Автор: p0zitiv · Published 27.04.2018

Тормозная система

Автор: p0zitiv · Published 27.04.2018

До сегодняшнего времени энергия, которая образовывается во время остановки транспортного средства, не использовалась и просто рассеивается в окружающей среде. Но теперь данную проблему удалось решить на электрических машинах с помощью рекуперации в момент остановки. Основная задача системы заключается в преобразовании выработанной во время остановки автомобиля энергии в электричество. Благодаря представленной статье вы сможете узнать, что такое система рекуперативного торможения, а следовательно и рекуперация энергии торможения. Рекуперация энергии торможения Основная информация о рекуперации энергии торможения Во время передвижения автомобиля, а особенно по городу, практически постоянно водителю приходится разгоняться и тормозить. Во время разгона мощность двигателя затрачивается на увеличение скорости, а во...

Тормозная система

Автор: p0zitiv · Published 04.11.2017

Ножные тормоза автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеют гидравлический привод. Ручной тормоз барабанного типа установлен на заднем конце вторичного вала раздаточной коробки. Привод ручного тормоза осуществляется при помощи гибкого троса. Одним концом трос соединен с ручным рычагом, а другим — с разжимным стержнем. При вытягивании стержня шарики 4 нажимают на толкатели и, преодолевая усилие стяжных пружин колодок, прижимают колодки к барабану. Левая колодка имеет более слабые пружины, чем правая, а потому она раньше прижимается к барабану. Прижимаясь к барабану, левая колодка под действием силы трения, возникающей между ней и барабаном, сдвигается в направлении вращения барабана. При этом через опорные пальцы 7...