Последний год выпуска ваз 2106

Великолепная «шестерка», или История создания ВАЗ-2106

Лучшие Жигули всех времен и народов… У каждого советского автолюбителя на этот счет было свое мнение. Кто-то сходил с ума от изящной «копейки», кому-то больше по душе были угловатые седаны пятой и седьмой серии. Немало поклонников было и у ВАЗ-2106.

Первые прототипы «шестерки» увидели свет в 1975 году, а уже через год стартовало серийное производство. В декабре 1976 года ВАЗ-2106 стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным в Тольятти, а еще через два года «вазовцы» отрапортовали о четырех миллионах выпущенных автомобилей. И снова юбилейной моделью стала «шестерка». Спрос на ВАЗ-2106 из года в год рос. И это несмотря на то, что автомобиль стоил 9100 рублей.

Для сравнения: более сложную в техническом плане Ниву можно было купить на 100 рублей дешевле. Объяснение высокому спросу найти легко. «Шестерка» создавалась как более комфортная и динамичная версия ВАЗ-2103, а «тройка» в свою очередь позиционировалась как люксовая версия ВАЗ-2101. Получалось, что среди классических Жигулей именно «шестерка» была самой-самой и наглядно демонстрировала статус своего владельца.

Хотя, если отталкиваться от конструкции автомобиля, ничего особенного в ВАЗ-2106 не было. Создатели «шестерки» рассчитывать на серьезную модернизацию кузова ВАЗ-2103 не могли и в ходе подготовки автомобиля к серийному производству позволили себе разве что немного изменить переднюю и заднюю части автомобиля. Заодно конструкторы и дизайнеры отказались от дорогостоящих деталей «тройки», благодаря чему ценник на ВАЗ-2106 удалось удержать на пусть и не низком, но приемлемом для советских автолюбителей уровне. Даже без обрамляющей переднюю оптику радиаторной решетки и бампера с Г-образными окончаниями ВАЗ-2106 все равно выглядел стильно и современно.

При этом «шестерка» вовсе не воспринималась модернизированным ВАЗ-2103. Оригинальные задние фонари, новые колпаки, пластиковые «клыки» на переднем бампере – благодаря этим деталям ВАЗ-2106 воспринимался новой моделью. Такое же ощущение возникало и внутри автомобиля. На передних сиденьях появились подголовники, а сами сиденья получили обивку из велюра. В комбинации приборов «вазовцы» предусмотрели реостат, позволяющий изменять яркость подсветки. Не обошлось и без сигнализатора, свидетельствующего о недостаточном уровне тормозной жидкости. Кроме этого ВАЗ-2106 стал первыми Жигулями, на которых появился подрулевой рычажок омывателя лобового стекла.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Позаимствованный у ВАЗ-21011 двигатель объемом 1,3 литра «вазовские» инженеры модернизировали. Диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 миллиметров, что при ходе поршня как у «тройки» привело к увеличению объема до 1,6 литра.

Двигатель прибавил в тяговитости на низких оборотах, а благодаря уменьшению передаточных чисел некоторых передач динамика «шестерки» в сравнении с «копейкой» и ВАЗ-2103 заметно улучшилась. Даже с 80 «лошадками» под капотом автомобиль мог разогнаться до 154 км/ч. Впрочем, седанов с 1,6-литровым двигателем было выпущено не слишком много. Большинство сходящих с конвейера автомобилей оснащались полуторалитровым силовым агрегатом от ВАЗ-2103, а в конце 80-х годов под капотом «шестерки» и вовсе оказался слабенький 1,3-литровый силовой агрегат от ВАЗ-21011.

По плавности хода и уровню шумоизяции ВАЗ-2106 мало чем отличался от «тройки». И как только в 1985 году производство последней было прекращено, именно «шестерка» стала самыми комфортными Жигулями. К тому же по качеству отделки салона «шестерка» заметно выигрывала у ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, и даже через десяток лет после начала производства ее салон не казался архаичным. Те же стрелочные часики по центру передней панели многим напоминали об автомобилях Jaguar. Жаль, но со временем пленка «под дерево» была заменена на ничем не примечательный пластик, а дорогая велюровая отделка уступила место обычному текстилю.

С другой стороны, отсутствие внутреннего лоска заводчане попытались компенсировать задним противотуманным фонарем и электрическим обогревом заднего стекла, что сделало эксплуатацию автомобиля еще более удобной. Немудрено, что практически до начала 90-х годов именно «шестерка» считалась самой престижной из выпускаемых в Тольятти моделей.

Позиции ВАЗ-2106 ослабли только после выхода седана на платформе Самары. Новый автомобиль был гораздо современнее не только внешне, но и с точки зрения технической начинки. Не сидели сложа руки и сами заводчане. В начале двухтысячных кузов ВАЗ-2106 начал окрашиваться в «металлик», а в салоне появились новые сиденья, обеспечивающие больший комфорт. Производство ВАЗ-2106 на Волжском автозаводе продолжалось ровно четверть века.

При этом еще в 1998 году часть выпускаемых автомобилей стала сходить с конвейера завода «Рослада» в Сызрани. Немного погодя производство ВАЗ-2106 было налажено и на производственных мощностях «ИжАвто», где сборка «шестерки» продолжалась до 2005 года. Итого – ровно тридцать лет конвейерной жизни, за которые ВАЗ-2106 стал одним из самых массовых советских автомобилей. История создания ВАЗ-2106 видео:

© rusavtoplus.ru, 2013-2019 | Все права защищены

АвтоВАЗ снова начнет производить «шестерку» — после рестайлинга ее назовут Lada X-6

Компания АвтоВАЗ объявила о возвращении в производственную программу советской и российской модели ВАЗ-2106 «Жигули».

Как сообщается в пресс-релизе, на такой шаг АвтоВАЗ пошел в связи с низкими продажами на внутреннем рынке, которые специалисты в отрасли расценивают как следствие кризисных явлений в экономике.

«Существует запрос на бюджетную модель. Не такую, как «Приора», а значительно дешевле. В то же время это должен быть полноценный автомобиль, способный за меньшее или большее время доставлять своего владельца из точки A в точку B», — поясняют в компании.

Изначально рассматривался вариант возобновить производство моделей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2104, однако оказалось, что поскольку эти машины выпускали до 2014 года, производственная оснастка для них изношена в значительно большей степени, чем для 2106.

«В пользу старой доброй «шестерки» также говорит ее статус. Эта машина ещё с момента её появления всегда считалась особой, премиальной моделью — это и более мощный, чем у других «Жигулей», мотор, и улучшенная отделка салона, и четыре фары головного света. Для нашего покупателя всегда были важны две вещи — цена и статус», — сказал собеседник из АвтоВАЗ.

«Новой старой» модели проведут рестайлинг — к примеру, хромированные молдинги заменят черными пластиковыми, исчезнут колесные колпаки, поверх фар появится желтоватый пластиковый экран, фонари и подфарники выполнят светодиодными, а панель приборов будет частично унифицирована с Lada X-Ray. Машине достанется и похожее название — в соответствии с корпоративными стандартами ВАЗ, она получит имя Lada X-6. В качестве альтернативного варианта рассматривается Lada Classic.

История создания и развития ВАЗ 2106 | Все о ВАЗ 2106 (ВАЗ 21061, ВАЗ 21063, ВАЗ 21065)

Lada ВАЗ-2106 — самый популярный отечественный автомобиль, можно сказать легенда отечественного автопрома. Первый автомобиль сошел с третьей линии главного конвейера АвтоВАЗа 21 февраля 1976 в Тольятти.

От «тройки» он отличался более мощным двигателем, объёмом 1,6 литров, изменённым кузовом и салоном. На момент своего появления это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Он стал самым массовым автомобилем Волжского завода. С начала выпуска «шестёрки» с конвейера Автоваза сошло около 4 млн 175 тысяч ВАЗ-2106(в период с 1976 года по 2002 год). Когда Автоваз разработал «десятку», «шестёрку» начали собирать с ней на одном конвейере(примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти. 28 декабря 2001 года с главного конвейера Автоваза сошли последние автомобили Ваз-2106. С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске — там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские «шестёрки» отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы(т.к без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья(на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира, но, на мой взгляд, им это не удалось). Среди владельцев Ваз-2106 существует мнение, что «шестёрки», собранные на «Ижмашавто», отличаются от собранных на ВАЗе худшим качеством сборки. В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч «шестерок». С января 2006 года выпуск «шестёрки» на «Ижмашавто» прекращён, т.к. «Автоваз» прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на «Автовазе» объясняют падением спроса на Ваз-2106.

Таким образом, Ваз-2106 «прожил» на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого «долголетия» явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена. Хоть «шестёрку» и сняли с конвейера, она ещё долгое время будет играть заметную роль в автомобильной жизни России, тем более, что проблем с запчастями в ближайшие 5-10 лет не предвидиться, т.к. по нашим дорогам ещё колесят несколько миллионов этих автомобилей.

Смотрите также

• 
  Механический компрессор на двигатель
• 
  Промыть инжектор своими руками
• 
  Компрессор с бензиновым двигателем
• 
  Лексус ux дата выхода в россии
• 
  Змз 406 инжектор свечи зажигания
• 
  Как заряжать правильно батарею
• 
  Какой двигатель можно поставить на уаз 469 без переделки
• 
  Крутящий момент или мощность
• 
  Автомат как работает
• 
  Сколько стоит вольво хс 90 нового поколения
• 
  Сапун на триммере где находится

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453