Приора нового образца
Изменения, произошедшие с Лада Приора в 2014 году
Новый образец Лады
С 2014 года покупатели смогут приобретать автомобили Лада Приора нового образца. Внешний вид автомобиля практически не претерпел никаких изменений, отличаются лишь некоторые штрихи и детали. Новая Приора также будет выпускаться в различных кузовах: универсал, хэтчбек, седан. Все они будут оснащены фарами головного света и включающимися самостоятельно при повороте ключа дневными ходовыми огнями. Кроме того, присутствуют задние габаритные фонари, а у седана и хэтчбека установлены светодиодные стоп-сигналы. Задний бампер имеет вставку, поглощающую энергию, и облицовка решетки радиатора имеет сотовую структуру. Все остальное, в том числе и размер автомобиля, осталось таким же, как и автомобилях прошлых лет.
Более качественным и привлекательным стал интерьер измененной Лады Приора 2014 года. Для отделки в автомобиле используются совершенно другие материалы, изменена передняя панель, установлены новые кресла, применяется качественная звукоизоляция, а оборудование стало более современным.
Вернуться к оглавлениюПодробное описание преимуществ во внешнем виде автомобиля
Одной из наиболее заметных новых деталей является передняя панель, в качестве покрытия которой используется пластик soft-look, который смотрится достаточно качественно и напоминает натуральную кожу, он довольно стоек к царапинам. Двери и центральные подлокотники обиты новыми материалами. Брусья безопасности, установленные в дверях, существенно усилены. Центральная консоль имеет на вершине цветной жидкокристаллический экран, управлять которым можно при помощи нажатия пальцами, т. к. он сенсорный.
Одной из самых современных модификаций является супер навороченная новая мультимедийная система (CD, MP3, USB, Bluetooth). Кроме того, имеется навигация, которая распознает такие сигналы:
Водительское и пассажирское кресла в первом ряду имеют яркий профиль, который отлично поддерживает людей при поворотах. Продольно регулировать передние сидения стало возможно еще больше на 20 мм, что смогут по достоинству оценить водители с высоким ростом. Спинки стали длиннее на 40 мм, благодаря чему находиться в салоне стало более комфортно как пассажирам, так и водителю. Кресла теперь имеют трехступенчатый режим подогрева. Улучшен акустический комфорт, поскольку с салоне новой Лады Приора 2014 стало значительно тише.
Кроме того, для рестайлинговой Приоры имеется возможность заказать дополнительное оборудование, такое как круиз-контроль, в который встроен ограничитель скорости, климатическая установка, система курсовой устойчивости и прочие полезные опции.
Вернуться к оглавлениюИзменения в характеристиках Лады Приора 2014
Удобный салон
После того, как автомобиль был обновлен, его технические характеристики стали более современными. Обновлены передняя и задняя подвески, ходовая часть лучше собрана, пробить ее стало намного сложнее. На рулевом управлении установлен мощный электромеханический усилитель, а передаточное число руля стало меньше и составило 3,1 вместо прежних 3,9.
Новый мотор имеет объем 1,6 литра и обладает динамическим наддувом, благодаря которому мощность автомобиля составляет 106 лошадиных сил. По заверениям производителей, автомобиль легко разгонится до 100 км/ч за 11,5 с, а разогнаться он сможет до 183 км/ч.
По паспорту расход топлива невелик — 6,9 л на 100 км. Новая Лада Приора 2014 года существует в двух вариациях с разными двигателями- 1,6 л 8-кл при мощности 87 лошадиных сил и 1,6 л 16-кл и мощности 98 л. с. Пока коробка передач присутствует только одного вида — пятиступенчатая механическая (5 МКПП), но не исключено, что в скором времени появится автомобиль с коробкой автомат.
Стоимость нового автомобиля различна для разных комплектаций и начинается с 347600 рублей для Лада Приора 2014 года за седан с комплектацией Стандарт и заканчивается суммой в 409300 рублей за Лада Приора седан, которая имеет климатическую установку, АВС, электрозеркала с подогревом, мультимедийную систему с сенсорным экраном и бортовой компьютер. Кроме того, в 2014 году должна появиться новая Лада Приора в комплектации Люкс, цена на которую достигнет 460000 рублей.
Установка на Лада Приора руля нового образца
11 январь 2017 LadaOnline 12 977
АвтоВАЗ на первые автомобили Лада Приора устанавливал четырехспицевое рулевое колесо. После рестайлинга руль заменили, он стал трехспицевым и более современным. А вы знаете, что установить его можно на дорестайлинговые модели разными способами. Рассмотрим этот процесс в деталях.
Потребуется:
- Руль Приоры нового образца (артикул 2170-3402018-00). Вставка руля может быть двух цветов: серая или черная (люкс). Кроме этого рулевое колесо может быть без модуля подушки безопасности и с модулем. Цена в первом случае существенно ниже (около 4000 рублей).
- Подрулевой шлейф подушки безопасности н/о (2170-3709315-00). Стоимость около 1500 рублей. Его покупать следует только в том случае, если купили руль с подушкой безопасности.
руль Приоры нового и старого образцовПодрулевой шлейф подушки безопасности с/о и н/о
При наличии модуля подушки безопасности имейте ввиду, что
- На 4х-спицевом руле подушку держат два болта на 5 (внутренний шестигранник).
- На 3х-спицевом - две защелки (справа и слева).
Если руль без подушки безопасности, то просто снимаем старый руль и устанавливаем новый (без подушки).
Если руль с модулем подушки безопасности:
- Снять кожух рулевого вала, открутив 7 винтов крестовой отверткой.
- Снять старый подрулевый шлейф, вывернув болт ключом «на 8». Отсоединяем разъемы подрулевых переключателей.
Снять кожух рулевого вала приоры
Снять старый подрулевый шлейф приоры
- Устанавливаем новый подрулевый шлейф в таком же положении, как и старый.
- Устанавливаем руль н/о и вставляем в отверстия провода от шлейфа. Соединяем разъемы подушки и шлейфа, а затем защелкиваем подушку в креплении руля.
установить новый подрулевый шлейф приоры
установить новый руль на приору
Сравнение рулей старого и нового образцов:
руль приоры старого образца
руль приоры нового образца
Читайте также другие доработки Приоры: установка ручки КПП от Весты, накладок от Приоры SE или доработка системы зажигания.
Источник фото: бортовой журнал LadaRacing
Ключевые слова: руль лада приора | аксессуары лада приора
0 0 Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.. Похожие материалыПриора: последняя молодость
Приоре осталось всего два года. В начале 2016-го её сменит совершенно новая модель, проходящая сейчас под рабочим названием LADA B. Первые изображения LADA B уже появились в интернете в виде шпионских снимков закамуфлированных донельзя прототипов и рисунков «по мотивам» стыренных неизвестным доброхотом ВАЗовских чертежей.
Скажу по секрету: эти рисунки довольно точны, я видел снимки реального прототипа, находящегося в ВАЗовском Центре Стиля.
На фоне ожиданий новой модели интерес к Приоре образца 2009 года упал: только в сентябре обвал продаж составил 32,4% (по отношению к августу). И дело тут не в общей стагнации рынка — другие ВАЗовские модели «просели» существенно меньше, а Калина и старая Нива так вообще показали сильно положительную динамику. Дело именно в усталости публики от машины, базовая платформа которой начала формироваться в 1987 году, а первые товарные экземпляры вышли в 1996-ом. Приора ведь суть модернизированная «десятка». А если генеалогическое древо рисовать совсем честно, то мы вообще придём к «восьмёрочной» платформе 1984 года. Это слишком, слишком длинный жизненный цикл для одной платформы, пусть и удачно доведённой благодаря сотрудничеству с Porsche и другими грандами мирового автомобилестроения.
В общем, продажи падают, а два года как-то протянуть надо. Для этого есть проверенное средство – рестайлинг-лайт, когда объём переделок ровно таков, чтобы его хватило на пару лет, не больше. Минимальный объём инвестиций, использование узлов от других моделей – и вот уже перед нами обновлённая Приора с прежними индексами, разве что к некоторым модификациям добавилась цифра 5. Что это? Давайте смотреть.
Рестайлинг получился весьма и весьма скромным. Передний бампер (он был освоен ещё в конце 2012-го года и формально является элементом предыдущей модели) получил новую фальшрадиаторную решётку, довольно легкомысленную, на мой взгляд. Изменилась решётка и нижнего воздухозаборника.
Задний бампер – полностью новый, нижняя часть его окрашена чёрным, для больше практичности, надо понимать. Бампер по кромке ниже прежнего на 30 мм, что улучшило аэродинамику за счёт выравнивания воздушного потока в зоне выступа запаски. Теперь там нет паразитных завихрений и подъёмная сила, действующая на заднюю ось, ниже. На какие-то три сотых процента, но ниже. По факту Сх у обновлённой Приоры составляет 0,34, что хуже «десяточного» (0,288), однако баланс подъёмных сил по осям у Приоры лучше.
В задние фонари интегрировали 15 светодиодов, так что теперь стоп-сигналы и задние габариты у Приоры модные. Ввели ДХО и в передние фары – это требование времени. Вот, пожалуй, и всё по стайлингу.
Теперь по салону
Передняя панель заметно переработана. Самое главное: изменили материал, то есть тип пластика, который выглядит более рельефным, на нём меньше заметны потёртости и царапины. Но, увы, панель стала жёсткой – такая конструкция много дешевле в производстве прежней мягкой панели, где стальной каркас был покрыт пенополиуретаном и декоративной плёнкой. Теперь это едва ли не цельнолитая деталь, за исключением козырька над центральным монитором.
Монитор – второе видимое изменение в панели. По сути это экран того же мультимедийного устройства производства фирмы Итэлма, что с весны применяют на Калине.
Неплохое само по себе, это головное устройство совершенно не сочетается с новым дизайном комбинации приборов, в которой сделали ставку на востребованную у определённой публики китаеподобную синюшность (фиолетовый дисплей и синие ободки вокруг шкал), а графика ГУ выполнена в серо-зелёной колористике.
В Калине и Гранте это смотрится отлично, а вот в Приоре, мягко говоря, не очень. Но тратится на новый «скин» создатели посчитали ненужным. Смех смехом, но в этом ГУ нет и навигатора с GSM‑модемом, его всё обещают, но никак не внедрят. И никто толком не может сказать, в чём засада: готовые китайские модули GPS и GSM смехотворно дёшевы, да в отношении ПО проблем нет – Итэлма плотно работает с Навителом (пыталась и с СитиГидом, но там вышло странное взаимонедопонимание). Последние планы – освоить навигацию к следующему году, когда вступит в работу общефедеральная система ЭРА-ГЛОНАСС. Что будет со старой приборкой-навигатором
– более-менее понятно, она будет постепенно вытеснена большим монитором. Тем более, что с введением круиз-контроля на подрулевом рычажке совсем не остаётся места для управления навигатором в комбинации приборов.
Интеграция большого дисплея потребовала недюжинных усилий: долго искали соотношения наклона экрана, глубины его посадки и конфигурации противобликового козырька. Получилось отлично, бликов я не заметил, а пальчиком тыкать удобно. А вот сделать козырёк единой деталью со всей панелью не получилось. Причём не получилось не у ВАЗовцев, а у одной корейской фирмы, которой отдали на аутсорсинг основные работы по салону. Почему не Carcerano, спросят знатоки, ведь с итальянцами у ВАЗа традиционно плотные контакты, салон первой Приоры они делали? А Carcerano, как говорят, прилично облажалась на Гранте, поэтому решили попробовать альтернативного подрядчика. Тем более, что корейцы победили в честном тендере, выдав вполне привлекательную цену – $8 млн.
Центральную консоль сделали похожей на «калиновскую», интегрировав туда блок управления мультимедиа. Если присмотреться, то можно увидеть однодиновую заглушку на консоли – это зарезервированное место под блок управления предпусковым подогревателем. Да-да, Приора уже к концу года должна обзавестись неким подобием «вебасты», это будет первая отечественная легковая машина с такой опцией. При этом Приора – одна из последних чисто отечественных машин вообще. Сколько их осталось? Приора, Калина/Гранта, обе Нивы да УАЗики… Самаре приговор уже подписан, а вышеупомянутая LADA B будет наполовину (или даже больше) французской.
Идём дальше
Дверные обшивки изменились в верхней части, там теперь используется тот же пластик, что и на «торпеде».
Сами обшивки теперь крепятся на иных клипсах, что должно уменьшить количество «сверчков». Говорят, что поработали и над герметизацией двери, а то раньше слишком уж много воды попадало внутрь.
Сделали новый центральный подлокотник с ящичком чуть большего размера. Вместо декоративных вставок, покрашенных дешёвой серебрянкой, появились благородные элементы с отделкой под чёрный лак – на передней панели, дверях и рулевом колесе.
На руле такая вставка смотрится особенно интересно.
Про круиз-контроль и новую приборку я уже написал. Нужно только добавить, что на дисплей, интегрированный в комбинацию приборов, можно выводить данные борткомпьютера, а круиз работает в двух режимах – лимитера (ограничителя скорости) и реального круиза с поддержкой заданной скорости. Совет ВАЗовцам: аналогичная система на Чайке называлась тепмомат; верните в инструкцию это название, прикольно же!
Приборка ныне интегрирована в CAN, наконец-то появившийся и на Приоре. Это дало возможность разместить в панели исполнительный блок иммобилайзера. А внедрение CAN-шины сэкономило несколько килограммов на проводах и упростило сборку.
Сиденья совсем новые, с поднятой на 50 мм спинкой, подголовниками новой формы и защитным пластиковым кожухом внизу.
Усилена боковая поддержка, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным.
И, самое главное, в спинки передних кресел теперь монтируются боковые подушки безопасности! Тут Приора опять в лидерах среди немногочисленных представителей исконно отечественного автопрома – четырёх подушек нет пока ни у кого.
Вы только не смейтесь, но отдельной строки в пресс-релизе удостоилась крышка люка в спинке заднего кресла. Типа, раньше она была на саморезах, а теперь на удобных защёлках. На самом деле, как была она на саморезах, так и осталась. Защёлки были запланированы к моменту презентации, но внедрить их не успели, так то пока всё будет по-старому. Хотя в чём тут проблема, ума не приложу. Посмотрите на фото: отлично видны защёлки, которые дублируются саморезами!
Вот как рассказывает об изменениях в Приоре директор проекта Николай Фофанов:
Теперь по механике
На Приору отныне будут ставить двигатель 21127, впервые появившийся на Калине. Это модернизация 126-го мотора, форсированная за счёт изменяемой геометрии впускного тракта до 106 л.с.
Модификации с 127-м мотором и будут иметь «пятёрку» в индексе — 21705, 21715, 21725 (седан, универсал и хэтчбек соответственно)
От Калины взяли и «короткую» рулевую рейку с передаточным отношением 3,1 (было 4,02). А вот «калиновский» опыт по более жёсткому креплению рейки к моторному щиту решили не использовать – дорого, пришлось бы изменять один из штампов, что невыгодно для «уходящей» модели. К тому же комплектация со старой рейкой пока останется, а там гидроусилитель, очень трудно обеспечить полную унификацию двух разных реек при изменении их крепления.
Зато изменили опоры силового агрегата и растяжки, теперь их делает фирма Trelleborg. Они рассчитаны на большую нагрузку и, соответственно, увеличился их ресурс.
Вот что об этом говорит главный конструктор проекта Валерий Козенков:
Ну и упомянем ещё усиленные брусья безопасности в боковых дверях, энергопоглощающий вспененный вкладыш в заднем бампере и новые буферы сжатия в подвеске. И, конечно, систему стабилизации Bosch, впервые появившуюся на Калинах.
Теперь о том, как всё это ездит
С получением машины на тест-драйв случилась почти детективная история, закончившаяся комедией с элементами мелодрамы. Но машину мне всё-таки дали, хоть и пришлось для этого съездить в Тольятти дважды. И вот мы наедине, я и белая рестайлинговая Приора, на картодроме технического музея ВАЗа.
К сожалению, переходящему в плач, в НТЦ нашлась только машина в упрощённой комплектации, с 127-м мотором, но без ESP (а как хотелось проверить её!) и со старой рулевой рейкой. Именно такая версия уже неделю как сходит с ВАЗовского конвейера, с той же его нитки, где ещё собирают Самару-2.
Обновлённая Приора сходит с конвейера с 27 сентября
Я привёз с собой Рейслоджик, думал измерить максимальную скорость и динамику машины с новым двигателем. Но не вышло – и по очень забавной причине: гнездо прикуривателя у Приоры оказалось недостаточно глубоким для штекера Рейслоджика и он никак не хотел там фиксироваться, постоянно выскакивая. Пришлось об измерениях забыть и сосредоточиться на субъективных ощущениях. Благо, Валерий Павлович Козенков любезно позволил прокатиться по картодрому на своей Приоре, дорестайлинговой, с 98-сильным двигателем.
Сразу, с первых метров на новой Приоре, пришлось бороться с приводом коробки передач. Старым, недобрым, тяговым. Как ни странно, новую коробку с тросовым приводом к Приоре не адаптировали, а механизм с двумя тягами так до ума и не довели. В итоге про быстрое включение второй передачи можно забыть: если действовать по стандартному алгоритму, переводя рычаг до упора влево, то передача просто не включится, рычаг застынет на этом упоре. Надо приноровиться немного не доводить рычаг до левого упора , тогда вторая передача «втыкается». Что это, плохая настройка привода или конструктивный недостаток – я не знаю.
Вот как это объясняет Козенков:
В общем, при всех модернизациях, которые испытал этот привод со времён «восьмёрки», он не стал радикально лучше. Был владельцем «девятки, могу сравнивать предметно…
Сиденья показались не слишком спортивными. Да, боковая поддержка стала лучше, но совсем «на чуть-чуть», более выражен не боковой, а вертикальный профиль. Это кресло лучше распределяет нагрузки и просто удобнее.
В посадке обнаружилась одна странность: центральная консоль слишком близко расположена к правой ноге. А педель газа тут очень «острая», с ней нужно обращаться аккуратно и нежно, как с курсисткой, ещё не расстегнувшей блузку. Для качественного дросселирования педаль надо нажимать самым кончиком стопы, нога при этом отклоняется вправо, упираясь верхней частью лодыжки в консоль. Вроде бы небольшая проблема, но в скоростных поворотах, где газом нужно работать ювелирно, нога инстинктивно находит точку опоры в консоли и начинает болеть уже через несколько минут. Ей-богу, я синяк обнаружил под коленкой.
На картинговой трассе Приоре с таким «длинным» рулём делать нечего – редкий поворот можно пройти без перехвата, на руле информации о положении колёс – минимум. Крены большие, хотя и меньше чем у Гранты, на которой в своё время довелось прохватить в этом же месте.
Пересаживаюсь в машину Козенкова – и получаю более внятное реактивное действие и более надёжное поведение в поворотах. Не так, чтобы сильно-сильно другие, но разница есть, определённо. А ведь у Козенкова универсал, самый «гуляющий» кузов изо всех «приоровских». Версий такого расклада две: 1) на машинах стояли разные шины; 2) на тестовой Приоре были нарушены углы установки передних колёс. Вторую причину сопровождающие нас ребята-испытатели сходу отвергли (этого не может быть, потому что не может быть никогда!), но мне она кажется как раз наиболее вероятной.
Это тем более обидно, что с новым мотором Приора стала заметно азартнее. Разгон ровный, тяга надёжная почти во всём диапазоне, кроме самого «верха». Чувствуется даже не столько прибавка в мощности (хотя для такой массы и 8 дополнительных сил имеют значение), сколько сглаженная характеристика момента и большая гибкость при разгоне на высших передачах. На второй передаче при 30 км/ч колёса можно сорвать в пробуксовку. Старая рейка при таком моторе – это такой тонкий троллинг покупателя. Проявления маркетологического чувства юмора, креативный выплеск.
Как компенсация за неудобство руления – отличные тормоза, с хорошим, даже очень хорошим запасом по перегреву. Минут 10 перманентных экстремальных торможений держат. И ручником удобно подправлять траекторию, это получается даже быстрее и надёжнее, чем рулём. На трассе было полное ощущение, что время круга со скольжениями выше, чем без.
Сами скольжения, как передней оси, так и задней, прогнозируются неплохо, машину легко вести на грани сноса, не переходя в «плужение». Да, связи по рулю маловато, но ведь не как на «китайцах», где её в большинстве случаев нет вообще (вспоминаю Geely Emgrand и содрогаюсь)!
Перед поворотами тормозить нужно максимально поздно, чтобы сохранить подольше загрузку ведущих колёс. Как уже было сказано, они излишне охотно срываются в пробуксовку, подозреваю даже, что с загрузкой передней оси тут что-то намудрили. Вообще, оптимальная развесовка для переднеприводной машины такого класса – примерно 56-58% массы на переднюю ось. Какое у Приоры соотношение масс на самом деле – узнать не удалось.
И два замечания, не относящихся к вождению: оцифровку новой комбинации приборов рисовал враг: циферки, расположенные по окружности шкал, считываются скверно. А у стеклоподъёмников автоматический режим срабатывает хорошо если через раз, а то и через пять.
Самое обидное в этом тесте, что я так и не узнал, как же ведёт себя Приора со всем комплексом изменений – системой стабилизации, «короткой» рейкой, предпусковым подогревателем. Но и рядовой потребитель пока не сможет купить full option – опции будут вводиться постепенно. Очевидно, что с двигателем в 106 л.с машина поехала интереснее, ярче, молодёжнее, если так можно сказать. Однако якорем на дно потребительского спроса машину тянут старая коробка и отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету. А так – относительно просторный автомобиль, относительно удобный.
На самом деле, КП с тросовым приводом может быть поставлена на приору хоть сегодня, но… её просто нет! Мощностей механосборочного производства ВАЗа не хватает, они едва-едва покрывают Калину и Гранту. То же касается и «короткой» рейки. Проблему обещают решить до конца этого года. А в следующем году уже выпустят модификацию с роботизированной коробкой ZF. Сбылось бы…
Скажем так: Калина едет интереснее, но Приора комфортнее, просторнее и престижнее. И дороже. За базовый седан «Стандарт» просят 347 600 рублей, хэтч той же комплектации будет стоить 353 600 рублей. А вот цены на машины в комплектации «Люкс» стартуют с 441 300 (седан), 446 100 (хэтчбек) и 450 500 (универсал) рублей. Некоторые китайские машины можно купить дешевле. Однако при всём своём амбивалентном отношении к обновлённой Приоре, вынужден признать: «китайцы» сравнимой цены будут откровенной дрянью. А Приора – наша, родная, её своими руками починить можно.
А грамотно затонированная Приора, как говорят, вообще «под двести» едет.
Надо будет проверить при случае.
Технические характеристики
| Тип кузова/Количество дверей | Седан/4 | Универсал/5 | Хэтчбек/5 | |||||
| Габариты: длина/ширина/высота, мм | 4350/1680/1420 | 4340/1680/1508 | 4210/1680/1435 | |||||
| База, мм | 2492 | |||||||
| Колея передних/задних колес, мм | 1410/1380 | |||||||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1163 | |||||||
| Объем багажного отделения в пассажирском/грузовом вариантах, л | 430 | 444/777 | 360/705 | |||||
| Рабочий объем двигателя, л/Количество клапанов | 1,6/8 | 1,6/16 | 1,6/16 | 1,6/16 | 1,6/16 | 1,6/8 | 1,6/16 | 1,6/16 |
| Мощность, кВт/л.с. | 64/87 | 72/98 | 78/106 | 72/98 | 78/106 | 64/87 | 72/98 | 78/106 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об.мин. | 140/ 3800 | 145/ 4000 | 148/ 4200 | 145/ 4000 | 148/ 4200 | 140/ 3800 | 145/ 4000 | 148/ 4200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 | 183 | 183 | 183 | 183 | 176 | 183 | 183 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 12,5 | 11,5 | 11,5 | 11,5 | 11,5 | 12,5 | 11,5 | 11,5 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,3 | 7,2/7,4* | 6,9 | 7,2/7,4* | 6,9 | 7,3 | 7,2/7,4* | 6,9 |
| Объем топливного бака, л | 43 |
* В комплектации с климатической системой
Теперь немного уточняющего видео:
Нравится(4)Не нравится(0)
При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.
Замена жабо Лада Приора старого образца на нового
21 январь 2016 LadaOnline 26 933
Накладка лобового стекла (жабо) Приоры имеет недостаток, она со временем вздувается и отходит от ветрового стекла. Эту проблему решают различными доработками, но есть более кардинальное решение - установить жабо от Приоры 2 (нового образца).
Отличия жабо старого образца от нового
Отличия жабо Приоры старого образца от нового
- появились зацепы, которые цепляются за нижний край ветрового стекла, что не позволяет накладке отходить от стекла;
- добавлены ребра жесткости, предотвращающие искривление накладки при нагреве;
- сетка воздухозаборника имеет другой дизайн.
Как снять жабо на Приоре
- Вывернуть гайки «на 13» и снять дворники (поводки);
- Вывернуть шесть винтов верхнего крепления накладки;
- Снять уплотнитель и открутить семь винтов нижнего крепления накладки;
- Снять сначала правую часть жабо (со стороны пассажира), а затем левую (со стороны водителя).
крепления жабо Лада Приора
крепления жабо Лада Приора
Установка жабо от Приоры нового образца
Потребуется: купить обновленную накладку/жабо (каталожный номер: левая часть - 2170-8212735, правая - 2170-8212734), щиток водоотражающий (2170-8119054) и втулка крепления жабо (1118-8212778).
Порядок действий:
- Устанавливаем новые втулки крепления;
- Водоотражающий щиток дорабатываем, приложив его к сотам жабо и обрезая лишние части;
- Убедится, что зацепы жабо заходят под стекло без проблем. При необходимости срезаем часть герметика или подпиливаем зацепы;
- Если машина с кондиционером, отделяем лишний элемент с правой части накладки.
доработка жабо Лада Приораустановка жабо на Приору нового образцажабо Лада Приора нового образца
Совет: чтобы исключить попадания листьев в систему вентиляции, устанавливаем алюминиевую сетку с внутренней стороны жабо, используя хомуты.
А вам приходилось менять жабо на Приоре? Стоит ли рассматривать установку жабо нового образца? Напомним, от обновленной Приоры также заимствуют накладки сидений.
Источник фото: бортовой журнал Ivan870
Ключевые слова: жабо лада приора
0 0 Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter.. Похожие материалы
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
