С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Рено дастер коробка передач 6 ступенчатая

Рено дастер коробка передач 6 ступенчатая


Renault Duster 4WD 6 ступенчатая коробка отзыв без розовых очков

04 Августа 2014 Posted in Duster - Отзывы

Комплектация - ПривеледжДвигатель – бензиновый, 2.0 литра, 135 л.с.Привод – 4WDКоробка передач – 6 ступенчатая механикаПробег 20 000 кмПо источнику информации:

Сразу же скажу – вообще не пойму, на кой ляд Дастеру 6-ая передача. Неужели было сложно сконструировать коробку так, чтобы трогаться с первой, а не со второй? Меня лично эта шестая передача постоянно вводит в искус проехать там, где не нужно на ней ехать.

В общем, за полтора года эксплуатации у меня есть что сказать и хочу поделиться отзывом о своем опыте пользования Рено Дастер. Начнем с самого начала. На мой взгляд, единственным достоинством этого автомобиля является полный привод и относительно небольшая цена на него. Повторяю – именно за полный привод, потому что передний на мой взгляд и этих денег не стоит. Больше никаких достоинств я не увидел. Зато недостатков – хоть отбавляй.

Прежде всего меня за полтора года уже просто бесит то, что я постоянно вымазываюсь об автомобиль. Какой придурок в Рено придумал эту «полку для грязи» - не знаю. Узнал – обязательно убил бы. Человек с ростом ниже 180 см (а рост нормального человека не превышает 180 см), ОБЯЗАТЕЛЬНО об эту полку вымажется.

Хоть убей – но вымажется. Единственный выход – мыть машину каждый день, но это занятие для дибилов. Да, багажник большой, особенно если сложить сиденья – но вот только они в ровный пол нифига не складываются. И все достоинство складывания уходит на «нет». Расход топлива у него огромный – для двухлитрового автомобиля 15 литров по городу – это реально много. Хоть убейте – но много. Был в салоне Ниссана недавно.

Там официальный дилер Nissan в СПб предлагал тест-драйв Кашкая – по мне автомобиль намного достойней, чем Дастер. Первую передачу в городе я не использовал НИКОГДА. Вообще. Поэтому зачем ее делать – не пойму. Судя по задумкам инженеров, покупают Дастер исключительно те, кто живет в лесу, поэтому им и нужна эта 1-ая передача.

Ну и напоследок – только через год я добился ювелирной точности при открытии двери зимой, чтобы не насыпать с крыши снега на переднее сиденье. Как он так четко сыпется именно на сиденье – не пойму. Мой вывод – покупать Дастер нужно тогда, когда покупать больше нечего вообще. Во всех остальных вариантах – отстой.

Дизель, 6-ступенчатая МКПП и математика: рассчитаем возможности связки «коробка+двигатель» — бортжурнал Renault Duster 1,5 dCi 2016 года на DRIVE2

Первой моей машиной был ВАЗ-21134 или в простонародье «тринашка», купленная в салоне в далёком уже 2007 году. Цвета «Нифертити».

Моя первая авто-любовь :)

Отъездил я на ней 6 лет и 65 тысяч километров, в течение которых служила она мне верой и правдой, радовала и не ломалась. Отличная была машина! Ничего плохого про неё сказать не могу. И даже сейчас язык не повернётся назвать её «тазом». Много сил, нервов, труда и денег было в вложено в её доработки. Жаль, что не был тогда зарегистрирован на D2, много бы записей в бортжурнал было добавлено, ибо переделок было очень много. Но пришло время, и тринашка была продана. Про свою первую машину, словно про первую любовь, я мог бы говорить очень долго ;) Но сегодня речь пойдёт не о ней.

Как и многие владельцы «самар», да и вообще, машин марки «Лада», в то время я бредил тюнингом. Тормозные диски «Brembo», дисочки гламурно-спортивные, нулевичок на впуске и грозный глушак на выпуске… Это был, пожалуй, самый популярный и минимальный набор «маст-хэв» ;))) И, конечно же, я мечтал о более злом ряде для коробки передач. Даже написал небольшую программку для расчёта максимальных скоростей для всех передач каждого ряда и построения визуальных графиков их динамических характеристик. Но до вмешательства в КПП дело так и не дошло. А программка та затерялась во времени.

И вот недавно совершенно случайно, занимаясь чисткой винчестера ноутбука, наткнулся я на эту самую программу. И было решено прогнать через неё коробку передач моего дизельного Дастера. Но сухие цифры, полученные в результате, оказались неинтересными, ведь с дизельным двигателем главное не максимальная скорость, а динамика разгона. Поэтому, сейчас мы математически докажем, что в 6-ступенчатой коробке, которой агрегируется дизельный Дастер – Renault TL MT6 4WD, передаточные числа подобраны крайне удачно. Попутно выясним, почему 1-ую передачу можно считать «понижено-внедорожной», а 6-ую передачу вполне можно назвать «автоматом».

Сразу оговорюсь, что всю информацию о двигателе K9K и коробке передач TL MT6 4WD я брал с очень интересного ресурса под названием Renault Powertrain (www.powertrain.renault.com/), на котором предоставлена актуальная и практически полная информация обо всех элементах трансмиссии современных машин фирмы Renault. Зайдите, почитайте, не пожалеете. Кстати, обратите внимание на межсервисные интервалы замены масла и ремня ГРМ двигателя K9K, которые действуют для машин Renault в Европе. Нас, похоже, держат за дураков…

А дальше – математика и только математика.

Итак, нас интересует динамика разгона и, конечно же, эффективность. То есть, необходимо рассчитать минимальную скорость движения на каждой из передач, достаточную для перехода на следующую передачу, чтобы двигатель при этом уверенно подхватывал и разгонял машину дальше. Только без лишней раскрутки двигателя, т.е. – спокойный, но напористый разгон. При этом двигатель будет использоваться с максимальной эффективностью. Разжёвывать буду на пальцах. Поехали!

Мы знаем, что полка максимального крутящего момента, для двигателя K9K находится в диапазоне 1750 – 2750 об/мин. Значит, переход на следующую передачу должен быть выполнен на скорости движения, при которой обороты двигателя на этой следующей передаче были бы как минимум 1750 об/мин. Надеюсь, это понятно.

Для перевода частоты вращения коленвала двигателя в скорость движения автомобиля нам понадобятся следующие величины:

— Передаточные отношения каждой из 6 передач (заднюю не учитываем);— Передаточное отношение главной передачи;

— Размерности колеса автомобиля.

Согласно мануалу производителя, передаточные числа вышеуказанной коробки передач, идущей в комплекте с дизелем такие: 1-ая передача — 11/49 (или 4.455 по-нашему), 2-ая передача — 17/44 (2.588), 3-я передача — 30/49 (1.633), 4-ая передача — 35/39 (1.114), 5-ая передача — 37/30 (0.811) и 6-ая передача — 47/29 (0.617). Передаточное отношение главной передачи – 14/68 (по-нашему, это 4.857).

Размерность колёс, в которые на заводе обувают Дастеры – 215/65 с диском диаметром 16 дюймов. Опустив вычисления, получим, что длина окружности такого колеса будет равна 2.15 метра. Т.е., за один оборот колеса машина проедет 2 метра и 15 сантиметров пути.

Вернёмся к коробке передач. Для тех, кто не помнит, передаточное число каждой передачи в коробке означает, во сколько раз изменится частота вращения коленвала двигателя, снятая со вторичного вала коробки передач. Например, передаточное отношение 4.455 означает, что на каждые 4.455 оборота коленвала вторичный вал совершит 1 оборот. То есть, частота вращения будет снижена (но во столько же раз возрастёт крутящий момент). Следовательно, такая передача будет пониженной. Передаточное отношение 0.811 меньше единицы, значит, частота вращения вторичного вала будет выше частоты вращения коленвала двигателя. Такая передача будет повышенной — колёса будут вращаться быстро, но крутящий момент при этом уменьшится. Ну что, вспомнили? Хорошо.

Только в коробке передач есть ещё главная передача, которая дополнительно изменяет (уменьшает) частоту вращения вторичного вала коробки передач, увеличивая при этом отдаваемый на передний дифференциал крутящий момент. Отсюда следует, что суммарное передаточное отношение коробки передач будет равно произведению передаточных чисел каждой из передач на передаточное отношение главной передачи. Например, для первой передачи эта величина составит 4.455 x 4.857 = 21.64. Другими словами, двигаясь на первой передаче, скорость вращения колёс будет в 21.64 раза ниже скорости вращения коленчатого вала двигателя. При этом, максимальный крутящий момент двигателя, передаваемый на колёса будет в 21.64 раза выше и в пике составит аж 5193 Нм! Теперь понятно, почему 1-ую передачу в этой коробке называют «понижающей» с намёком на бездорожье? От себя добавлю, что лучше никогда не бросайте резко сцепление при включённой первой передаче, если не хотите ощутить ускорение Мюнхаузена, выстреливаемого в направлении Луны ;)

Для второй передачи суммарное передаточное отношение составит 2.588 x 4.857 = 12.57.

Теперь мы можем определить, скорость движения автомобиля при определённой частоте вращения коленчатого вала двигателя (у нас это 1750 оборотов в минуту или 105000 оборотов в час) для каждой из передач.

Разделив полученное количество оборотов двигателя в час на суммарное передаточное отношение КПП для второй передачи, получим количество оборотов, которое совершает колесо автомобиля за 1 час при заданной частоте вращения коленвала и движении на второй передаче: 105000 / 12.57 = 8353.2 (оборота в час).

Мы помним, что за один оборот колеса машина проедет 2 метра и 15 сантиметров пути. Теперь умножим полученное значение оборотов колеса за час на длину пути одного оборота, чтобы получить путь автомобиля за час, то есть, его текущую скорость: 8353.2 x 2.15 = 17959 (метра в час) = 18 (км/час).

Следовательно, для надёжного подхвата на второй передаче, мы можем переходить на неё, двигаясь на первой передаче со скоростью 18 км/час. Однако компания Renault рекомендует при нормальных условиях начинать движение сразу со второй передачи, поэтому оставим данные вычисления в качестве примера и посчитаем скорости переключения для передач со второй по пятую:

(105000 / 7.93) x 2.15 = 28462 (метра в час) = 29 (км/час) для перехода со 2-ой на 3-ью передачу.(105000 / 5.41) x 2.15 = 41723 (метра в час) = 42 (км/час) для перехода с 3-ей на 4-ую передачу.(105000 / 3.94) x 2.15 = 57311 (метра в час) = 57 (км/час) для перехода с 4-ой на 5-ую передачу.(105000 / 2.99) x 2.15 = 75331 (метра в час) = 75 (км/час) для перехода с 5-ой на 6-ю передачу.

Вот и дошли до 6-ой передачи. Оптимальные скорости переключения определили.

6-ая передача или «режим-автомат»

А теперь давайте подобным образом посчитаем, на какой скорости закончится полка максимального крутящего момента двигателя при движении на 6-ой передаче. Для этого подставим в последнюю формулу значение оборотов коленвала двигателя в час при частоте его вращения 2750 оборотов в минуту. Т.е., 2750 x 60 = 165000 (оборотов в час). Итак: (165000 / 2.99) x 2.15 = 118645 (метров в час) = 119 (км/час)

Значит, 6-ая передача перекрывает полкой максимального крутящего момента двигателя все скорости в диапазоне 75 – 119 км/час! То есть, на трассе 6-ая передача – это реальный «автомат», переключился и забыл про коробку передач. Если кто ещё не понял, то на скорости 120 км/ч можно смело идти на обгон, и Дастер при этом будет уверенно ускоряться даже в горку! И при этом вам по ушам не будет бить аццкое завывание двигателя, ведь на тахометре будет меньше 3000 оборотов. Ай да дизель! Крассава! ;)

Почему КПП TL MT6 4WD идеальна?

Ну и напоследок, как и обещал, давайте убедимся, что передаточные отношения в коробке для работы с дизельным двигателем подобраны просто идеально.

Ранее мы определили скорости перехода на повышенную передачу. А давайте-ка посмотрим, до каких оборотов мы раскрутим двигатель к моменту перехода на следующую передачу. То есть, решим обратную задачу – найдём обороты двигателя по скорости движения авто на конкретной передаче. Суммарные передаточные коэффициенты всех передач КПП мы знаем, осталось только найти частоту вращения колеса на ранее найденных скоростях переключения передач.

Итак, для 2-ой передачи скорость перехода на 3-ью составляет 29 (км/час) или 29000 (метров в час) или 483.33 (метра в минуту). Разделив полученное значение на длину окружности колеса 2.15 метра, получим кол-во оборотов колеса в минуту, равное 483.33 / 2.15 = 224.81. Суммарное передаточное число для второй передачи составляет, как мы помним, 2.588 x 4.857 = 12.57. Умножим полученное число на количество оборотов колеса в минуту, чтобы получить искомую частоту вращения коленчатого вала двигателя в минуту: 12.57 x 224.81 = 2825 (об/мин).

Посчитаем обороты переключения для оставшихся передач — с 3 по 5:

(((42 x 1000) / 60) / 2.15) x 7.93 = 2581 (об/мин) – при переходе с 3-ей на 4-ую передачу.(((57 x 1000) / 60) / 2.15) x 5.41 = 2390 (об/мин) – при переходе с 4-ой на 5-ую передачу.(((75 x 1000) / 60) / 2.15) x 3.94 = 2290 (об/мин) – при переходе с 5-ой на 6-ую передачу.

И что же мы видим? А видим мы, что значение оборотов, на которых происходит переключение, находится рядом с предельным значением оборотов максимального крутящего момента 2750 об/мин. То есть, при таком варианте разгона обороты двигателя почти всегда будут находиться в диапазоне максимального крутящего момента! Другими словами, все передачи в коробке идеально согласованы для динамичного движения с максимальной эффективностью использования возможностей двигателя.

Как видите, это всё чистая математика. А математика никогда не врёт! ;)Всё, можно идти спать. Кто дочитал, тот — молодец :)))

Всем успехов и безопасных дорог!

P.S.: Оригинал статьи можно найти в моём маленьком электротехническом блоге.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 9950 км

Renault Duster – между делом

В основе Renault Duster лежат старые и проверенные временем технологии Рено. Кроме того, использован ряд компонентов Nissan. Наиболее очевидное доказательство – ходовая и трансмиссия.

Ходовая.

Двигатель и трансмиссия размещены на крупном подрамнике. Это решение впервые было использовано в 1980 году на небольшом седане Renault 9, а затем перекочевало в более современные модели французской марки. Подрамник удерживает и передние стойки Макферсон - с помощью поперечных рычагов. Их конструкция и форма напоминают те, что устанавливались еще на старые Рено, например Megane I или Clio II. Конфигурация рычага представляет собой равносторонний треугольник.

Долговечность передней подвески во многом зависит от условий эксплуатации. Обновление расслоившихся сайлентблоков может понадобиться уже после 60-100 тыс. км, а износившихся шаровых опор – после 100 000 км. Стоимость нового оригинального рычага – 12 000 рублей, а аналога – от 2 000 рублей.

Задняя подвеска бывает двух типов. В переднеприводных модификациях используется торсионная балка, а в полноприводных – независимая схема с двумя параллельными поперечными рычагами и одним продольным. Такая конфигурация уже в течение многих лет широко применяется японскими, корейскими и итальянскими производителями.

Компоненты задней подвески более выносливые – практически не требуют внимания до 150-200 тыс. км. А вот амортизаторы на передней или задней оси могут засопливить уже после 50-100 тыс. км. Спустя 60-100 тыс. км может загудеть один из задних ступичных подшипников. Новый элемент стоит около 2 000 рублей.

Трансмиссия.

В Рено Дастер с полным приводом устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач TL8. Недостаток тяги попытались компенсировать короткими передаточными числами. 4,45:1 первой передачи означает, что при 1000 об/мин скорость автомобиля составит всего 5,79 км/ч. Первые две передачи и задняя скорость (4,86:1) полностью идентичны, как для бензиновых, так и для дизельных версий. Передаточные числа остальных скоростей отличаются. Переднеприводные модификации Duster комплектовались 5-ступенчатой механикой JR5

Сцепление МКПП служит более 150 000 км. Стоимость нового комплекта – 6-9 тыс. рублей.

В качестве альтернативы 2-литровая бензиновая версия могла получить 4-диапазонный автомат: DP8 с полным приводом или DP2 с передним. Часть Дастеров с АКПП вошла в сервисную акцию по замене блока распределения и трех уплотнительных колец. Впрочем, каких либо серьезных проблем с автоматом не встречается.

В корпус коробок полноприводных автомобилей встроен угловой привод, который соединен с задним мостом карданным валом. О распределении тяги заботится многодисковая муфта, размещенная в блоке перед дифференциалом заднего моста. Система аналогична All Mode 4x4, применяемой Nissan. Тяга между передней и задней осью распределяется в пропорции от 100:0 до 50:50 – в зависимости от условий движения и параметров, снятых с датчиков, в том числе от датчика бокового ускорения.

Водитель имеет в своем распоряжении три режима работы трансмиссии. 2WD – муфта полностью отключена, и Renault Duster остается переднеприводным. К сожалению, карданный вал продолжает вращаться, поэтому ожидаемый эффект снижения расхода топлива менее выраженный, чем у более продвинутых трансмиссий с муфтой в коробке передач. Режим «Auto» позволяет ездить с автоматически подключаемым полным приводом в нормальных условиях эксплуатации. В положении «Lock» муфта блокируется, и тяга между осями распределяется в соотношении 50:50.

С точки зрения эксплуатации электромагнитная многодисковая муфта более практичное решение, чем электрогидравлическая муфта Haldex, широко используемая в европейских автомобилях. Муфта Дастера проще, абсолютно надежна и не требует частой замены масла (раз в 50 000 км), которое предназначено, в первую очередь, для охлаждения.

Если система полного привода неисправна, то виноват в этом, как правило, контроллер или поврежденная проводка. Такое возможно, когда Рено Дастер часто эксплуатируется на пересеченной местности и не оснащен дополнительной металлической защитой. Она также оберегает заднюю часть выхлопной системы, которая против всякой логики расположена под задней осью, принимая «первый удар» на себя. Оригинальная труба в сборе с глушителем потребует около 30 000 рублей. Аналогов на рынке пока нет, а система выпуска «бэу» обойдется примерно в 10 000 рублей. В переднеприводной версии выхлопная труба расположена правильно - над балкой.

После 100-150 тыс. км может появиться люфт задней крестовины карданного вала. По регламенту замена узла производится в сборе с карданом – 35 000 рублей. К счастью, многие сервисы готовы восстановить вал, установив новые крестовины (10-13 тыс. рублей).

Бензиновые двигатели.

Наибольшее распространение получили бензиновые агрегаты объемом 1,6 литра. До рестайлинга предлагался мотор К4М, широко применяемый Renault еще с 1998 года. В Duster он развивает 102 л.с. Запасаться дополнительными средствами на замену фазорегуляторов не придется, потому что их здесь нет. В Европе двигатель К4М имел две дополнительные модификации. Первая предназначалась для работы на газе, а вторая – на биоэтаноле Е85.

Более мощный агрегат Н4М пришел на смену К4М после рестайлинга в 2015 году. Тогда же увеличилась отдача и 2-литрового F4R – со 135 до 143 л.с.

Все моторы имеют привод ГРМ ременного типа, который рекомендуется менять через каждые 90 000 км. 114-сильный Н4М использует цепной привод ГРМ.

В процессе эксплуатации К4М можно столкнуться с отказавшими катушками зажигания (от 1500 руб за шт.). Если двигатель работает неравномерно, и загорается контрольная лампа неисправности двигателя, то продолжать дальнейшее движение не рекомендуется. Блок управления К4М не умеет отключать форсунку с неисправной катушкой, как, например, контроллер TSI в двигателях VW. В результате, топливо, догорая в выхлопе, увеличивает тепловую нагрузку на катализатор.

Двигатель F4R.

После 60-100 тыс. км порой обнаруживается запотевание в районе крышки клапанов. Масло выдавливает из-под болтов крышки. Других слабых мест мотор не имеет, как и 2-литровый F4R.

В обоих агрегатах после 70-100 тыс. км может отказать термостат. Характерный симптомом - скачки в показаниях температуры охлаждающей жидкости. Стоимость нового термостата в районе 500 рублей.

Дизельные двигатели.

Первое время турбодизель 1.5 dCi К9К предлагался в двух вариантах, незначительно отличающихся мощностью и крутящим моментом. Самый слабый вариант отдачей 86 л.с. имеет степень сжатия 17,6:1 и систему впрыска Common Rail. Топливная аппаратура Delphi достаточно сложная, но вполне надежная и ремонтопригодная. Стоимость новой форсунки – около 22 000 рублей. Данный агрегат предназначался только для переднеприводных модификаций, а, следовательно, сочетался с МКПП JR5. Надежность связки повышает отсутствие двухмассового маховика.

Позже был предложен 90-сильный вариант 1.5 dCi. Степень сжатия была снижена до 15,7:1, но топливная система осталась прежней. Моторы соответствовали нормам токсичности Евро 4 и поэтому не комплектовались сажевыми фильтрами.

Самый мощный 1,5-литровый турбодизель отдачей 109 л.с. тоже работает с уменьшенной степенью сжатия 15,7:1. Однако здесь установлена топливная аппаратура Siemens и турбонагнетатель изменяемой геометрии. Более слабые версии используют турбину постоянной геометрии, где производительность регулируется байпасом.

109-сильный турбодизель предназначен только для полноприводных модификаций. А значит, он сочетается с механической коробкой TL8. Кроме того, данная версия получила двухмассовый маховик стоимостью от 35 000 рублей и сажевый фильтр. Ресурс последнего – более 150-200 тыс. км.

Топливная система французского турбодизеля чувствительна к качеству топлива. Поэтому следует заправляться только на проверенных АЗС и не экономить на замене топливного фильтра.

К счастью, К9К не доставляет серьезных проблем. В то же время, после 60-100 тыс. км могут появиться сложности с запуском из-за износа обратного клапана топливных форсунок.  Стоимость полного комплекта – 5-10 тыс. рублей. После 100-150 тыс. км может отказать система EGR (рециркуляции отработавших газов). Причина – износ пластиковых деталей привода клапана ЕГР. Новый узел обойдется в 10-15 тыс. рублей, а работа по его замене потребует еще 2-3 тыс. рублей.

Вкладыши.

О проблемах с шатунными вкладышами двигателя К9К слышали многие. Данный дефект присущ всем версиям турбодизеля 1.5 dCi, так как конструкция кривошипно-шатунного механизма практически идентична. Недуг особенно часто встречается в Европе, где межсервисный интервал замены масла составляет 20-30 тыс. км. Впрочем, производитель заявляет, что в 2013 году вкладыши были усилены.

Наилучшая профилактика – более частая замена масла: раз в 7-10 тыс. км. До рестайлинга владельцам дизельных Дастеров было предписано обновлять масло раз в 10 000 км. После рестайлинга межсервисный интервал был увеличен до 15 000 км.

Пока, случаев преждевременного износа вкладышей на Duster не выявлено. Тем не менее, специалисты рекомендует превентивно менять вкладыши после 100-150 тыс. км. Комплект из набора вкладышей стоит от 1500 рублей. За работу придется отдать почти 10 000 рублей. На демонтаж и обратную установку масляного поддона, а так же действия по подготовке к замене в официальном сервисе отводится почти 4,5 часа. Еще 4 часа занимает непосредственно замена вкладышей. Опытные механики рекомендуют также установить новые болты, хотя производитель этого не требует.

Кузов и интерьер.

Прочность лакокрасочного покрытия Дастера ничем не отличается от конкурентов. Вскоре образуются сколы и царапины.

Ряд владельцев автомобилей 2012-2013 года, спустя 1-3 года, обнаружил растрескивание ЛКП на крыше - в желобке водоотвода, ближе к двери багажника. Производитель признал дефект и увеличил длину сварного шва в проблемном месте. В экземплярах, собранных после 2013 года, данный недуг не встречается.

Порой наблюдается попадание воды в моторный отсек. Она стекает по трубке подачи жидкости к омывателю. Форсунки омывателя установлены на капоте без уплотнительных резинок. Кроме того, корпус форсунки может оказаться бракованным или треснуть. Неприятные последствия возникают при попадании жидкости на катушку зажигания – она выходит из строя.

В летний период, время от времени, под ковриком переднего пассажира образуется лужа. Это конденсат с испарителя кондиционера. Он попадает в салон из-за расстыковки элементов водоотвода или небрежной сборки еще на конвейере. После рестайлинга проблема встречается реже.

Достоинства:

  • общая высокая надежность;
  • простая конструкция;
  • полноприводная трансмиссия;
  • хорошие ходовые качества;
  • надежные двигатели.

Недостатки:

  • 6-летняя гарантия от сквозной коррозии;
  • средний уровень безопасности – 3 звезды по версии EuroNCAP;
  • посредственная эргономика;
  • уязвимая задняя часть выхлопной системы;
  • слабые тормоза.

Рено Дастер механика устройство, технические характеристики Renault Duster с МКПП

Рено Дастер механика устройство, технические характеристики коробок Renault Duster. Обо всем этом мы сегодня поговорим в нашей статье. Сразу скажем, что механических коробок у Дастера две. Одна МКПП стоит в переднеприводной версии кроссовера 4х2 с 5 передачами. Полноприводная версия 4х4 имеет уже 6-ступенчатую коробку. Базовая 5-ступенчатая трансмиссия Renault JR5 (на фото в начале статьи) довольно популярна и стоит на других моделях французского производителя. Такую же коробку ставят на одноплатформенники Логан/Сандеро. Трансмиссия довольно надежна и не издает лишних шумов, отличается высокой надежностью и небольшой вибрацией. Настройка передаточных чисел позволяет разгонять бюджетный кроссовер до сотни за 10.9 секунд, а расход топлива в среднем около 7.5 литров по данным производителя. Передаточные числа Duster 4х2 5МКПП

  • Первая передача – 3.727
  • Вторая передача – 2.470
  • Третья передача – 1.321
  • Четвертая передача – 0.935
  • Пятая передача – 0.756
  • Задняя передача – 3.545

6-ступенчатая коробка Рено Дастер ставится на версии с 1.6 и 2-литровым модификациями 4х4. Конструктивно агрегат Renault TL8 сложнее, но стоит признать, что это логическое продолжение 5-ступенчатой коробки, которую довольно успешно приспособили для полного привода. Основное внешнее отличие данной трансмиссии в наличии дополнительного редуктора (на фото помечен красной стрелкой), от которого крутящий момент, посредством карданного вала, передается на задние колеса. При этом вращение кардана происходит на постоянной основе пока машина в движении. Подключение заднего редуктора происходит с помощью электромагнитной муфты, которая либо включает в работу задний редуктор, либо не мешает хвостовику кардана вращаться вхолостую. Схематическое изображение коробки прилагается.

Из-за разной мощности и крутящего момента движков 1.6 и 2 литра внутри корпуса коробки TL8 стоят разные шестерни, которые призваны обеспечить максимальную эффективность для каждой модификации автомобиля. То есть снять с Дастера 1.6 6-ступенчатую коробку и переставить на Duster 2.0 теоретически можно, но у коробок разные передаточные числа 5-ой и 6-ой передачи. Передаточные числа Duster 1.6 4х4 5МКПП (Дастер 2.0)

  • Первая передача – 4.454
  • Вторая передача – 2.588
  • Третья передача – 1.689
  • Четвертая передача – 1.171
  • Пятая передача – 0.914 (0.871)
  • Шестая передача – 0.731 (0.674)
  • Задняя передача – 4.476

Первая передача у 6-ступенчатой КПП идеально подходит для сложного бездорожья, но практически бесполезна на асфальте. Поэтому, если вы будете трогаться сразу со второй передачи, ничего страшного.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости