С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Шевроле 1970 сс

Шевроле 1970 сс


Chevrolet Chevelle SS (1970 год выпуска) продолжение — DRIVE2

1972-й год сделал Chevelle SS еще слабее. Пакет SS заказывался на любой Chevelle с V8-двигателем. Получилось, что можно было приобрести Chevelle SS 307 V8 со смешными 130 л.с.

По решению General Motors мощность двигателей следовало уменьшить, в итоге чего 350-й V8 понизили до 175 л.с., 402-ой до 240, а 454-й до 270 сил. Для любителей мощности настали трудные времена, а 1973-й год был и вовсе последним для модели Chevelle. Кошмарно то, что пакет SS был доступен даже для универсала на базе Chevelle. Дизайн же был полностью перепроектирован, а моторы дефорсированы — самый мощный выдавал 245 сил, а базовая модель комплектовалась скудным L65 мощностью 145 л.с.

Дон Енко (Don Yenko) разработал свою собственную линию Chevelle`s, наряду с его собственной моделью Camaro`s и Nova`s, которая стала называться Yenko Super Cars. Это тюнинг-ателье переоборудовали стандартный Chevrolet 427-й V8 двигатель, в L72 427 — а это 425 л.с.(317 кВт).

1973–1977 модельный год В этот период продажи Chevelle составили почти 1,7 миллиона. Почти весь 1973 год компания Chevrolet занималась вопросами безопасности, которые не обошли стороной и эту модель. А это рамки на стеклах, усиление крыши, передний бампер и необычно тонкая рамка ветрового стекла, которая обеспечивала еще и лучшую видимость. В этом же, 1973-м ввели новую конструкцию шасси, которая обеспечивала как лучшую стабильность на дороге так и комфорт.

В 1974 году Chevelle обзавелась новой решеткой радиатора, новыми бамперами и новой шкалой деления скорости — каждое деление соответствовало 5 милям в час (8 км/ч). Новшества коснулись и новых GR70-15

За 1975 год были довнесены незначительные изменения — яркая отделка фар, прямоугольные задние фонари выполнены заподлицо с верхней частью кузова. Двигатели колебались от стандартного 250-го шестицилиндрового до 350-го со сдвоенным карбюратором V-8, а так же варианты V8 400 и 454-кубических дюймов, последний с рейтингом 235-лошадиных сил.

Существовала еще модификация Chevelle SE (Special Edition), которая была доступна при условии установки переднего и заднего спойлеров и гоночных шин размера F60x15

Chevrolet Chevelle SS 454 LS6, 1970 (1:18, ACME/GMP) — DRIVE2

В 1970 году очередное изменение кузова дало новым автомобилям более «квадратичную» форму. Изменениям подвергся также интерьер. Были доступны Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолеты, а также четырёхдверный седан — наряду с обновлённым Super Sport. Последний теперь ограничивается 2-дверным Sport Coupe Malibu и кабриолетом. Позднее в этом году базовая модель стала возрождением 300 Deluxe и была доступна только в качестве Sport Coupe и седан. Новые опции включали автоматические замки и новый стеклоочиститель. Выбор двигателя колебался между стандартным 6-цилиндровым мощностью 155 л. с. (166 кВт) и V8 объёмом 307 куб. дюймов (5031 см³) и мощностью 200 л. с., а также 350 куб. дюймов (5735 см³) и 402 куб. дюйма (6588 см³). В результате появилась модель SS454, которая оснащалась большими двигателями. SS 396 Chevelle имел двигатель Turbo-Jet 396 V8 мощностью 350 л. с. (260 кВт), специальную подвеску, капот «power dome», чёрную радиаторную решётку, новые бамперы и спортивные колёса. Был также доступен двигатель мощностью 375 л. с. (280 кВт), но таких машин было продано очень немного, так как предлагалась более мощная модель SS454, имевшая V8—двигатель объёмом 454 куб. дюйма (7 439 см³) мощностью 360 л. с. (270 кВт) или его версию с более высокой степенью сжатия и мощностью 450 л. с. (LS-6). Благодаря последнему мотору, Chevrolet Chevelle стала одном из самых быстрых «muscle cars». При нажатии педали газа открывались специальные воздухозаборники на капоте. В зависимости от модификации двигатель 454 (7,4 л) мог иметь следующую мощность: LS5 V8 — 500-550 л. с. (423 кВт), LS6, — 450 л. с. (340 кВт), ZL1 и L88 — оба мощностью 430 л. с. (320 кВт) и изготавливались только для гонщиков.

Chevrolet Chevelle (второе поколение: 1968-1972 годы)

Модели Sport Super оснащались 6,5-литровым V8 Turbo-Jet, выдававшим 325 л. с. Однако можно было заказать и другой силовой агрегат – либо 5,7-литровый, либо 6,2-литровый. Также была возможность оснастить автомобиль виниловым салоном и спортивными сиденьями. Цена на него всего на 236 $ (2 899 $) была выше, чем на Malibu с 5-литровым V8.

Седан Chevrolet Chevelle в версии Concours Sport создавался как роскошный вариант – с улучшенной шумоизоляцией, деревянными вставками в салоне и т. д. А для версии Malibu был подготовлен седан Sport.

Универсалы

Всего в модельном ряду Chevrolet Chevelle было 4 универсала, в частности, версия Concours Estate. Они комплектовались моторами Turbo-Thrift six на 140 л. с. и Turbo-Fire 307 V8 на 200 л. с. Но Turbo-Fire 307 V8 мог быть форсирован и до 325 л. с.

«Механика» была оснащена новой разработкой от GM – технологией Air Injection Reactor.

1969 год

Изменения

Немного трансформировался экстерьер – машина получила иную решетку радиатора, 4 фары головной оптики и габариты в передний бампер. Были убраны вентиляционные форточки спереди, так как начался монтаж на автомобиль технологии Astro Ventilation. А еще увеличились габариты задних фонарей.

Произошло существенное сокращение моделей, их осталось лишь две:

  • 300 Deluxe;
  • Malibu (из них лишь 7% располагали мотором V6).

Sport Super

Фото: Кабриолет Chevrolet Chevelle (1969 год)

А вот Sport Super стала просто одной из доступных комплектаций за доплату в 347,6 $. У нее был установлен 6,5-литровый, 325-сильный V8. В экстерьере изменения проявились в установке нового капота, черной задней панели и решетки радиатора с шильдиком SS. Но таких моделей было продано очень немного – всего около 300 единиц. Были модификации и с более мощными моторами – на 350 или 375 л. с. Для полноразмерных моделей был доступен топ-двигатель объемом 7 литров.

Универсалы

Их осталось три модификации:

  • Concours;
  • Nomad;
  • Greenbrier.

Длина этих автомбилей достигала 5 300 мм.

Комплектации

Модификации Chevrolet Chevelle в 1969 году обзавелись рулевой колонкой с возможностью блокировки и подголовниками, а опционально предлагались электростеклоподъемники, омыватели фар и подогрев заднего стекла.

1970 год

Обновление и модификации

Фото: Chevrolet Chevelle SS (1970 год)

Внешне рестайлинг проявился в более угловатых кузовных панелях. Из версий предлагались:

  • Sport Coupe;
  • Sport Sedan;
  • кабриолеты;
  • седан в 4-дверном кузове;
  • Super Sport – в модификациях Sport Coupe Malibu (2-дверный) и кабриолета.

На выбор можно было приобрести автомоибль со следующими моторами – 155-сильным V6, 5-литровым V8 на 200 л. с., 5,7-литровым и 6,5-литровым.

Chevrolet Chevelle Sport Super

Внешне Chevrolet Chevelle Sport Super выделялся черной радиаторной решеткой, капотом, выполненным в стиле power dome, колесами спортивного типа и обновленными бамперами.

Для этой модификации предлагался ряд мощнейших силовых агрегатов. Первым шел 350-сильный Turbo-Jet 396 V8. Кроме него, можно было купить Sport Super с моторами на 375 л. с., 360 л. с. или 7,4-литровый на 450 л. с. Именно последний мотор вывел Chevrolet Chevelle в список одного из мощнейших представителей muscle cars.

Мощность 7,4-литрового мотора могла составлять 430 л. с. (ZL1 и L88), 450 л. с. (LS6) или от 500 до 550 л. с. (LS5).

1971 год

Внешние отличия модели этого года проявлялись в заднем бампере с интегрированными огнями заднего хода и габаритами, головной оптике в стиле Power-Beam и новой радиаторной решетке.

Фото: Chevrolet Chevelle SS (1971 год)

Двигатели

Базовым силовым агрегатом для Chevrolet Chevelle стал 8-цилиндровый, 165-сильный двигатель, укомплектованный 2-камерным карбюратором. Также предлагались моторы в 200 л. с., 6,6-литровый V8 в 270 л. с. или двигатель LS-5 мощностью 285 л. с. Для версии Chevrolet Chevelle Sport Super был доступен любой силовой агрегат с компоновкой V8.

В эти годы начинаются работы над модернизацией моторов и переходом на низкооктановое топливо, чему поспособствовал топливный кризис. В результате конструкторам пришлось понижать степень сжатия. Это привело к заметному падению показателей мощности двигателей объемом в 5 и 6,6 литра, а 6-цилиндровый двигатель LS-6 в конце 1971 г и вовсе был снят с производства.

Heavy Chevy

Это была новая комплектация, для которой предназначался любой из доступных моторов V8, кроме 454-го, ставившийся исключительно на версии Sport Super.

1972 год

Экстерьер

Обновления этого года проявились в новых габаритах, расположенных на кромках передних крыльев и имевших загнутую форму. Кроме того, стеклоочистители на версии Malibu стали скрытыми, что несколько улучшило показатели аэродинамики.

Фото: Универсал Chevrolet Chevelle (1972 год)

Силовые агрегаты

Для модификации Super Sport были доступны все двигатели V8. Malibu Sport Sedan в базе комплектовался 130-сильным, 8-цилиндровым мотором. Также были 8-цилиндровые агрегаты с отдачей в 175 л. с., 240 л. с. и 270 л. с. А с 1972 года, согласно директиве руководства GM, при обозначении мощности начали указывать ее истинное значение.

Версии и параметры

1972 год ознаменовался занятием Chevrolet Chevelle серебряной строчки по популярности в США. Базовая версия продавалась в 4-х типах кузова, включая универсал, а Malibu в топ-исполнении выпускалась и как кабриолет. Лидером продаж в это время была модификация Malibu Sport Coupe, комплектовавшаяся 8-цилиндровым мотором и оцененная в 2 923 $, хотя, сэкономив 90 $, можно было приобрести автомобиль с мотором V6. Кроме того, компания смогла реализовать 24 000 экземпляров версии Malibu Sport Sedan со 130-сильным V8.

Несколько особняком стоял штат Калифорния, где продаваемые Chevrolet Chevelle оснащались другими силовыми агрегатами. Что касается универсалов, то спрос на них резко упал, хотя они и стали на 500 кг легче и на 250 мм короче.

В целом на 1972 год пришлось 54 335 проданных универсалов, 49 352 единиц Chevelle и 290 008 модификаций Malibu.

1970 Chevrolet Chevelle SS (1/18 Autoworld) — DRIVE2

Эта модель у меня уже давно, но пока дошли руки до фотосъемки, выложу и её.

Модель переиздана Автоволдом и имеет довольно древние Иртловские корни, еще из 90-х. Соответственно, по нынешним временам некоторые элементы, такие как фары на штифтах, глухие выхлопные трубы или толстые стойки кузова выглядят грубовато. Однако, при этом все сделано добротно — к покраске и сборке нет никаких претензий. Капот и двери на правильных петлях. Подвеска заднего моста — рабочая, как и кардан, который вращается вместе с колесами.

Фары на толстенных штифтах — прошлый век. Почему Автоволд поленился их переделать, когда перевыпусил модель — непонятно.

Все шильдики и надписи на кузове даны декалями — никакой травленки.

Салон — как в анекдоте — простенько, но чистенько. Тканевые ремни с травлеными пряжками, шильдики на дверях, подвижные спинки сидений.

Крепеж капота дан упрощенно. Хотя сейчас даже тот же Гринлайт делает его правильно — на проволочных штифтах.

Зато петли капота — на пружинках.

Глухие выхлопы. Зато, будет, куда руки приложить.

Крышка багажника с наклеечками. Это радует.

В целом, впечатления хорошие. Модель представляет из себя старый добрый Иртл, немного доведенный до реалий нынешнего дня.

Приятного просмотра.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости