С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Шевроле импала 2016

Шевроле импала 2016


2019 Chevy Impala: Full-Size Car

*The Manufacturer's Suggested Retail Price excludes destination freight charge, tax, title, license, dealer fees and optional equipment. Click here to see all Chevrolet vehicles' destination freight charges.

  • EPA estimated with 3.6L V6 engine.

  • Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • EPA estimated with 3.6L V6 engine

  • Chevrolet Infotainment System functionality varies by model. Full functionality requires compatible Bluetooth and smartphone, and USB connectivity for some devices.

  • Always use seat belts and child restraints. Children are safer when properly secured in a rear seat in the appropriate child restraint. See the Owner’s Manual for more information.

  • 1LZ model.  Not available on Premier trim level

  • Service varies with conditions and location. Requires active service plan and paid AT&T Data plan. See onstar.com for details and limitations.

  • With available 3.6L V6 engine.

  • Government 5-Star Safety Ratings are part of the National Highway Traffic Safety Administration’s (NHTSA’s) New Car Assessment Program (www.nhtsa.gov).

  • Chevrolet Infotainment System functionality varies by model. Full functionality requires compatible Bluetooth and smartphone, and USB connectivity for some devices.

  • Not compatible with all devices.

  • Requires compatible Apple or Android device and data connection. Remote Services require paid plan.

  • EPA estimate for Impala with 3.6L V6 engine.

  • EPA-estimated 53-mile range based on 106 MPGe combined city/highway (electric); 367-mile extended range based on 42 MPG combined city/highway (gas). Your actual range will vary based on several factors including temperature, terrain and driving conditions.

  • With available 3.6L V6 engine.

  • Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • With second row seats folded flat. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • With 5.3L EcoTec3 V8 engine. Based on GM Large SUV segment and EPA-estimated MPG highway: 23 (2WD), 22 (4WD).

  • EPA-estimated 28 City/39 Hwy MPG

  • With second row seats folded flat. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Read the vehicles Owner’s Manual for more important feature limitations and information.

  • Does not detect people or items. Always check rear seat before exiting.

  • Whichever comes first. See dealer for details.

  • Roadside service provided by Allstate Roadside Services. Limitations apply.

  • MyLink functionality varies by model. Full functionality requires compatible Bluetooth and smartphone, and USB connectivity for some devices.

  • Dependability based on longevity: 1987 – July 2017 full-size pickup registrations.

  • Dependability based on longevity: 1987–July 2017 full-size pickup registrations.

  • With rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution

  • EPA-estimated 29 MPG city/39 highway with 5-speed manual transmission and 30 MPG city/38 highway with available Continuously Variable Transmission

  • EPA-estimated 29 MPG city/38 highway with 5-speed manual transmission and 30 MPG city/38 highway with available Continuously Variable Transmission.

  • EPA estimate for Sonic with available 6-speed automatic transmission.

  • With rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Always use seat belts and child restraints. Children are safer when properly secured in a rear seat in the appropriate child restraint. See your vehicle Owner’s Manual for more information.

  • With rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • EPA-estimated 238-mile EV range. Your actual range may vary based on several factors including temperature, terrain, and driving technique.

  • With second row seats folded flat. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • EPA-estimated 238-mile EV range. Your actual range may vary based on several factors including temperature, terrain, and conditions.

  • Read your vehicle owner's manual for important feature limitations and information.

  • Read your vehicle owner's manual for important feature limitations and information.

  • EPA-estimated MPG highway for Cruze Sedan with 1.4L 4-cylinder engine and transmission.

  • With rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Read the vehicle owner's manual for important feature limitations and information.

  • EPA-estimated MPG highway for Cruze Sedan with 1.4L 4-cylinder engine.

  • EPA-estimated 37 MPG highway for Cruze Premier Hatchback.

  • Cargo space for Cruze Hatch with rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Read the vehicle owner's manual for important feature limitations and information.

  • EPA-estimated 1.5L engine 29 MPG city/36 highway.

  • Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Visit my.chevrolet.com/learn for vehicle and smartphone compatibility.

  • Read the vehicle Owner's Manual for important feature limitations and information.

  • Requires available Performance Exhaust or Z51 Performance Package.

  • Requires available Performance Exhaust or Z51 Performance Package.

  • Premier shown seats seven. Standard on L, LS. Available on LT.

  • EPA-estimated 18 MPG city/ 27 MPG highway 3.6FWD.

  • With second and third row seats folded flat. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • EPA-estimated 18 MPG city/ 27 MPG highway 3.6FWD.

  • Read the vehicle owner's manual for important feature limitations and information.

  • EPA-estimated 25 MPG city/31 highway (FWD models).

  • With rear seats folded. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • With 5.3L EcoTec 3 engine. EPA-estimated MPG city/highway: Suburban 2WD 15/22, 4WD14/21.

  • Based on GM Large SUV segment. With 5.3L EcoTec 3 engine. EPA-estimated MPG city/highway: Tahoe 2WD 15/22, 4WD 15/21.

  • With second and third row seats folded flat. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • With available Duramax 6.6L Turbo-Diesel V8.

  • Read the vehicles Owner's Manual for more important feature limitations and information.

  • EPA-estimated 15 MPG city/ 20 MPG highway.

  • Requires short box. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • 308 horsepower with available 3.6L V6 engine.

  • 308 horsepower with standard 3.6L V6 engine.

  • Dependability based on longevity: 1987 – July 2017 full-size pickup registrations.

  • EPA-estimated 15 city/20 highway for 4x4 with 4.3L V6.

  • Requires Long Box. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • 910 lb.-ft. @ 1600 rpm with available Duramax 6.6L Turbo-Diesel V8.

  • With available Duramax 6.6L Turbo-Diesel V8.

  • Gross Combination Weight Rating. With available Vortec 6.0L V8 engine

  • Express Cargo Van with extended wheelbase. Cargo and load capacity limited by weight and distribution.

  • Requires Vortec 6.0L V8 engine

  • With available Vortec 6.0L V8 engine.

  • With available Vortec 6.0L V8 engine.

  • Equipment from independent suppliers is not covered by the GM New Vehicle Limited Warranty. GM is not responsible for the safety or quality of independent supplier alterations.

  • Requires available 6.0L V8 engine.

    • Тест-драйв Chevrolet Impala Convertible - Колеса.ру

    Лед на стеклах, лед на асфальте, сузившиеся на ширину сугробов дороги. И в борьбе со снегом на парковке сдалась уже вторая моя лопата… Зима! Но теперь у меня есть лекарство от ее сюрпризов. Я сажусь поближе к батарее, закрываю глаза – и вспоминаю солнечный южный город и три дня, проведенные в обществе большого красного кабриолета.

    Он катал нас под теплым солнцем, под лапами густых каштанов, под яркой синевой огромного неба. По щербатому асфальту, по хорошо состыкованной бетонке, по пыльным дорожкам, наконец, просто по траве… Я чувствовал себя счастливым и невероятно модным парнем: кругом лето, у меня отличная компания, куча времени и огромный кабриолет… Да что там огромный кабриолет – у меня КРАСНЫЙ огромный кабриолет! Я вас уверяю: именно так должен чувствовать себя каждый владелец автомобиля, подобного этому отлично восстановленному Chevrolet Impala Convertible 1973 года.

    Иной искушенный автомобилист осадит меня, скажет: «Чего ты млеешь? Это всего лишь Шевроле, народный американский бренд, практически ширпотреб». Отчасти, конечно, это правда, но Impala, хоть и была самой массовой моделью марки тех лет (тираж до 1 млн в год), отнюдь не считалась дешевой тележкой. Одно время это вообще была сама дорогая модель Chevrolet, а в «нашем» – пятом – поколении (1971–1976 гг.) она позиционировалась лишь на ступеньку ниже флагманского Caprice.

    Да и кто в конце концов сказал, что ширпотреб автомобильной Америки 1970-х – это никуда не годящийся, не достойный восхищения продукт? Одно только имя чего стоит – Импала! В нем и огонь, и вызов, и что-то велико-имперское… (хотя на самом деле, это всего лишь подсмотренное в учебнике зоологии имя небольшой африканской антилопы).

    Последний размер

    Наш экземпляр относится к 1973-му модельному году. Тогда еще мало кто об этом догадывался, но закат великой эпохи американского фулл-сайза был уже не за горами. Первыми приняли удар кабриолеты – озаботившись пассивной безопасностью, правительство наставило барьеров перед тачками без крыши. Как раз в этот год ушел со сцены Impala Convertible. Но это полбеды, потому что еще через три года фактически не стало как такового и full size – славного американского «полного размера». Следующее, шестое по счету поколение Chevrolet Impala (собственно, как практически и всех классических «американцев» тогда) просто обрезали, причем по всем статьям – укоротили, облегчили, ослабили. Да-да, из-под капота поздних Импал исчез тот самый big block – огромная V-образная «восьмерка», которая укрыта необъятной плоскостью капота на нашем красном кабриолете.

    Но я знаю о нем, я помню о нем, поэтому, едва получив право на использование Impala в своих интересах, я первым делом бросаюсь не за руль, а к моторному отсеку. Есть – 7,4-литровый big block на месте! Огромный развал двух рядов цилиндров скрыт под гигантской «кастрюлей» воздушного фильтра, которым, сами понимаете, накрыт карбюратор – один-единственный, но четырехкамерный. С усилием закрываю тугой, уравновешенный рычажно-пружинным механизмом (никаких палочек-подпорок!) капот.

    Остальная начинка тоже в порядке. Как и положено полноразмерному американцу, все Импалы 1970-х независимо от типа кузова базируются на раме. Я, конечно же, заглянул под низ машины – и вздрогнул. Вот это масштаб! Несокрушимые, неожиданно массивные и фигурные, как будто дутые лонжероны тянутся вдоль всей машины. Они несут на себе кузов, который снизу вдруг кажется легкой лодочкой, и мощные рычаги подвески – спереди она независимая, сзади – с цельной балкой. И там и там пружины, что, кстати, довольно неожиданно, поскольку сзади я планировал увидеть олдскульные рессоры. Вот вам еще одно свидетельство, что Impala не так уж проста, как кажется на первый взгляд.

    Крышу долой!

    Если в базовом кузове седан или с поднятой крышей этот автомобиль еще может показаться кому-то обыкновенным, не побоюсь этого слова, американским ширпотребом, то снятая крыша мигом и без сомнений превращает этот конвертибл в нечто.

    Двигатель:

    Причем опускается «капюшон» действительно быстро – я даже не успел расчехлить фотоаппарат. Первые секунд десять я стоял, замерев, и очарованно следил за работой американской электромеханики. Собственно, по сравнению с прочими кабриолетами в ней не было ничего особенного, но впечатлили размеры вдруг вздыбившейся к небу и тут же скорчившейся в продолговатый комок крыши. Автоматически уложившийся за спинку дивана «парашют» нужно еще вручную закрыть мягким белым чехлом. Но, честно говоря, заправить его за хромированную планку по всему периметру не хватило терпения – скорее за руль, скорее вперед, туда, где ждет моего прикосновения к ключу зажигания тот самый 7,4-литровый big block!

    Автомобиль кажется огромным только снаружи. Когда рассматривал Импалу издалека, ловил себя на мысли: наверное, потеряюсь в его огромном салоне, буду чувствовать себя неуютно. Оказавшись внутри, понял, что на самом деле, ощущения пустого ангара в интерьере нет, каждый сектор простора здесь логично обоснован и наполнен смыслом.

    Вот огромный передний диван с разрезанной надвое спинкой (разделенная подушка – опция за доплату). Да, он непривычно длинный – но ведь на него официально можно усадить троих человек! А еще он плоский и упоительно мягкий. Повертевшись на нем всего пару минут, я вдруг перестал видеть смысл в тесных профилированных креслах современных авто: к чему эти поддержки, валики и упоры, мы что, на гонки собираемся? Даешь ненапрягающий домашний комфорт!

    Задний диван немного сжат с боков подлокотниками, но тут есть и более серьезная неожиданность: ногам по длине места мало, колени едва не упираются в передние спинки. Вот тебе и «фул сайз»! Впрочем, вспоминаю, что и в более свежих «полноразмерниках» сталкивался с подобным явлением, и даже такси в современных американских городах поразили меня теснотой заднего дивана в продольном направлении.

    Руль против ожиданий не очень большой, а вот торпедо – да, впечатляет. К бардачку нужно не просто тянуться, а конкретно подъёрзывать пятой точкой по подушке сиденья. И не зря кассетная магнитола вмонтирована прямо под комбинацией приборов – чтобы водителю и среднему пассажиру далеко «ходить» не нужно было.

    Еще из необычного – кнопки настройки сиденья, зеркал и стеклоподъемников, без обиняков врезанные прямо в плоскость дверной карты. Классически круглая кнопка-гвоздик, блокирующая дверной замок, пристроена чуть ли не по центру подоконного бруса: так принято у громадных двухдверных американцев – чтобы водителю, опять-таки, не тянуться себе за спину.

    Малый вперед!

    Двигатель отзывается на стартер сразу, машина несильно вздрагивает, спереди появляется ровный гул, а где-то далеко сзади меня начинают нервно «разговаривать» глушители. Звук работы 7,4-литрового мотора совершенно непривычен даже для тех, кто привык к «восьмерочному» бубнежу. Любая попытка его описать рискует стать «танцами об архитектуре», поэтому вот вам просто любительское видео какого-то американского владельца, где звук слышно очень хорошо.

    Размашистым движением тяну кочергу АКП на себя и вниз – машина мягко вздрагивает. Ага, включилась первая передача простенького планетарного «автомата». «Можно!» – кивает мне официальный представитель владельца, и распрямляя ногу в колене, я вдавливаю вниз напольный акселератор. Импала вдруг начинает быстро, без заминок и предупреждения, ровно ускоряться. Тон мотора никак не меняется, но я чувствую, как приседает к дороге длинная низкая корма, и вся эта махина вместе со мной мощно устремляется вперед.

    Мощность двигателя у нашего экземпляра – не самые внушительные 245 л. с., но здесь все решает крутящий момент, а у нас его целых 532 Нм. Естественно, тяга заметна с самого низа, поэтому ускорение получается ровное, плавное, и нет желания – да и потребности – крутить двигатель. Потому что он неудержимо прет машину вперед едва ли не с холостых оборотов.

    До инструментальных замеров динамики у нас дело не дошло, «мануала» со спецификациями в бардачке тоже не обнаружилось, но известно, что паспортное ускорение базовой версии машины с более слабым 5,7-литровым V8 (155 л. с., 339 Нм) – 15,1 с до сотни. Учитывая, что наш 454-й мотор в полтора раза более тяговит, можно ожидать показателей в районе 12 секунд. Собственно, примерно так «прием» ощущается и субъективно.

    Chevrolet Impala Convertible

    Краткие технические характеристики

    Габариты (Д / Ш / В), мм:

    5 659 / 2 019 / 1 356

    Объем двигателя:

    7 400 куб. см

    01/3

    Капот, как ровная железобетонная плита, закрывает полдороги. Пытаюсь направить его в поворот и сбрасываю газ. Накат отличный, тяжелая машина продолжает катиться как ни в чем не бывало, не собираясь замедляться. Поворачиваю на относительно заметной скорости, на первый раз немного волнуясь – что ж, результат неплохой! Крен хоть и возникает, но чувство контроля над автомобилем сохраняется.

    В общем, и последующая практика показала, что рулится Chevrolet Impala ’71 терпимо – честно говоря, я ожидал худшего. Руль, конечно, совершенно пустой, но поворачивать его заблаговременно, как на более старых моделях full size, не нужно. Тормоза тоже есть, причем если придавить педаль-дощечку хорошенько, длиннющий нос машины едва ли не утыкается в землю – настолько старательно колодки зажимают диски (спереди) и классические барабаны (сзади).

    Освоившись в движении, начинаю искать ту знаменитую плавность хода, за которую все прощают американским дредноутам: где же она? Впрочем, вскоре понимаю, что она тут, со мной, и что едем-то мы давно по черт знает какой раздолбанной дороге! При этом ничто в салоне не говорит о трудностях с дорожным покрытием. Только самые большие ямы отдаются в салон мягкими шлепками шин, которые, я думаю, не были бы даже слышны при поднятой крыше.

    Когда понадобилось съехать с небольшого поперечного бордюра, Импала сделала капотом такое ленивое движение вверх-вниз, какое делает та же бетонная плита, подвешенная на тросах подъемного крана, когда с ней обращается неопытный стропальщик. Вертикальная раскачка прекратилась ровно через одно движение, поэтому не верьте голливудским фильмам, где полицейские «крауны» и «каприсы» раскачиваются по полминуты после каждого торможения…

    Лето вернется!

    Те три дня в машине, полной света и яркого неба, естественно, промелькнули незаметно. Плавное движение кузова над любой поверхностью, рокот добряка-мотора, неторопливая смена ступеней «автомата», обволакивающие диваны в мягкой коже… Маленькая часть лета, проведенная с Chevrolet Impala Convertible, останется напоминанием: лето обязательно вернется – будьте готовы снова им насладиться.

    Автомобиль предоставлен

    клубом технической классики Old Car Service

    CHEVROLET IMPALA LT

    Главная › КУПИТЬ АВТО В США › CHEVROLET IMPALA LT

    CHEVROLET CAMARO LT 2016

    Год: 2016 США

    Пробег: 79213 км

    Двигатель: Автомат

    CHEVROLET CAMARO LT 2014

    Год: 2014 США

    Пробег: 170581 км

    Двигатель: Автомат

    CHEVROLET CRUZE LT 2017

    Год: 2017 США

    Пробег: 30939 км

    Двигатель: Автомат

    CHEVROLET CRUZE LS 2017

    Год: 2017 США

    Пробег: 23352 км

    Двигатель: Автомат

    Оцените пожалуйста страницу:

    Загрузка... 18309

    Поделиться:

    Смотрите также

     

    "Питер - АТ"
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    Новости