Шевроле корвет стингрей
Седьмой Chevrolet Corvette – Stingray
На Международном Североамериканском автосалоне в Детройте, прошедшем в январе 2013 года, «прогремела» мировая премьера легендарного суперкара Chevrolet Corvette очередного, седьмого поколения с индексом «C7», получившего к своему названию знаковое дополнение «Stingray». Спустя несколько месяцев на автомобильных смотринах в Женеве предстала открытая версия американского «спортсмена», а через год на Детройтском мотор-шоу показалось «экстремальное» исполнение «Z06».
Шевроле Корвет С7 официально продается и на российском рынке, правда, только в кузове купе с убираемым жестким верхом («тарга»).
Длинный капот с хищным носом, распластанный по земле силуэт с маленькой кабиной и рубленная задняя часть как бы намекают о принадлежности Шевроле Корвета Стингрей к клану суперкаров. Автомобиль агрессивен, по-хорошему нагл и моментально узнаваем за счет дерзкой «мордочки» с колючим взглядом фар и кормы, которую венчают угловатые фонари, сгруппированные парами, со светодиодной начинкой и четыре «ствола» выпускной системы. Завершают эффектный образ «американца» мощные разновеликие колеса размерностью 285/30/R19 спереди и 335/25/R20 сзади.
Габаритные размеры кузова «Corvette Stingray» таковы: 4493 мм в длину, 1877 мм в ширину и 1239 мм в высоту. Протяженность колесной базы составляет 2710 мм, а ширина передней и задней колеи – 1600 мм и 1568 мм соответственно. Дорожный просвет машины варьируется от 90 до 105 мм.
Не менее ярко смотрится и внутреннее убранство Chevrolet Corvette C7 Stingray, а его особенностью является четко «прорисованная» водительская зона с увесистым многофункциональным рулем, аналогово-цифровым инструментарием и центральным приливом передней панели с 8-дюймовым «табло» мультимедийного комплекса и блоком управления «климатической обстановкой».
Несмотря на крупные размеры, кокпит «Корвета С7» откровенно тесен, а водитель и вовсе оказывается «зажат» со всех сторон. Передние кресла обладают ковшеобразной формой, магниевым каркасом и кожаной отделкой Nappa, но скромными диапазонами регулировок. Отделочные материалы внутри американского суперкара «разношерстные» – есть жесткие пластики, «дешевая» или высококачественная кожа.
Объем грузового «трюма» автомобиля – 593 литра! Правда, снятая жесткая крыша сокращает вместительность до 283 литров и оставляет для поклажи практически плоский отсек.
Технические характеристики. «Сердце» Chevrolet Corvette седьмой генерации – это V-образный восьмицилиндровый мотор LT1 с алюминиевым блоком объемом 6.2 литра (6162 кубических сантиметра). Он оснащен непосредственным впрыском, фазовращателем и возможностью деактивации части «горшков» при низких нагрузках. Двигатель максимально выдает 466 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 630 Нм вращающего момента, реализуемого с 4600 об/минуту (более мощные варианты для российского рынка не доступны).
Весь запас тяги уходит на колеса задней оси посредством 7-ступенчатой механической коробки передач, в результате чего уже через 3.8 секунды суперкар отправляется на покорение второй «сотни». Максимальная скорость «седьмого Корвета» не превышает 292 км/ч, а топливный «аппетит» заявлен на уровне 12 литров в смешанных условиях движения (19.1 литров по городу и 7.8 литров на трассе).
На рынках других стран еще предлагается «злобная» версия Corvette Z06 с приводным нагнетателем Eaton, отдача которой насчитывает 650 «лошадей» и 880 Нм тяги, а также машина с 8-диапазонной автоматической трансмиссией.
В основе Corvette C7 Stingray лежит алюминиевая пространственная рама, а в конструкции его кузова использованы высокопрочные стали. Внешние панели скроены из пластика, а съемная секция крыши и капот – из углеволокна. В итоге «боевой» вес суперкара лишь немногим переваливает за полторы тонны – 1539 кг. Машина построена по схеме transaxle, где коробка передач размещена на заднем мосту, с идеальным распределением массы по осям.
И спереди, и сзади на «Корвете» 7-го поколения применена независимая подвеска на парных поперечных рычагах с поперечной рессорой и электронноуправляемыми амортизаторами, заполненными магнитореологической жидкостью. Двухдверка «щеголяет» реечным рулевым механизмом с электрическим усилителем переменной производительности и изменяемым передаточным отношением (от 12.0 до 16.4).
Замедлением управляют четырехпоршневые тормоза фирмы Brembo с 345-миллиметровыми передними и 338-миллиметровыми задними дисками (правда, по умолчанию диаметр передних дисков составляет 320 мм).
Chevrolet Corvette Stingray
Дилерский автосалон Автоцентр Сити распродает новые автомобили Chevrolet Corvette Stingray 2017 производственного года по супервыгодным ценам и продает машины 2018 года выпуска по специальной цене! Звоните +7 495 937-21-41! Мы подберем Вам лучший Chevrolet Corvette Stingray в Москве и продадим дешевле конкурентов!
Компания Chevrolet предъявляет жесткие требования к внешнему виду автомобилей и производительности силовых агрегатов.
Chevrolet Stingray 2018 года — превосходный спортивный автомобиль, сочетающий в себе скрупулезную проработку последних достижений лидеров мирового автопрома и строгое соблюдение требований современного уровня безопасности.
Заявка на новый Chevrolet Corvette Stingray
Вызывающе заметный внешний вид говорит о безусловном успехе в достижении любой цели, поставленной его владельцем. Каждый элемент в Stingray последнего поколения делает машину самой быстрой и наиболее оптимизированной среди других представителей этой линейки, что были созданы ранее.
Внешний облик Шевроле Корвет Стингрей создан на пересечении надежных технологий современных композитных материалов и провокационного дизайна. Каждый элемент экстерьера служит своей цели: от внешних отверстий для вентиляции до интеллектуального управления машиной. Кузов-купе и масса настроек позволяют удовлетворить нужды самых смелых водителей-ассов.
Обновленный Stingray имеет четкие, стильно оформленные передние и задние фары, которые испускают яркий и мощный свет. Практичная аэродинамическая форма придает им дерзновенный вид и предоставляет оптимальное освещение.
Особенности:
- Передние фары Bi-Xenon HID способны выдавать дальний и ближний свет при работе от одного источника.
- Светодиодные указатели поворота установлены в корпус, покрытый пленкой «черный хром».
- Четырехсекционные задние фары установлены за отражателем для создания эффекта дневного света
и освещения.
- Стоп-сигнал расположен в спойлере на крышке багажника.
Вентиляционные отверстия на капоте имеют изогнутые лопасти под определенным углом, чтобы обеспечивать оптимальное охлаждение. В результате уменьшается подъемная сила и увеличивается прижимная сила, что улучшает маневрирование на высоких скоростях.
Доступный пакет Z51 включает двойные каналы охлаждения тормозных дисков, которые направляют воздух прямо через нишу колес, охлаждая передние тормоза и снижая «увядание» для оптимального торможения.
Система охлаждения двигателя Chevrolet Corvette Stingray и коробки передач была позаимствована у Corvette Racing. Она направляет поток воздуха так, чтобы охладить два отдельных теплообменника и помочь снизить температуры при продолжительной езде.
Водительское место совмещает произвольные линии, аутентичные материалы и интуитивные инструменты, включая два экрана LCD с диагональю 8 дюймов и доступный Head-Up Display, который проецирует данные на лобовое стекло в пределах вашей видимости. Стандартное сиденье Grand Touring и доступное Competition Sport отличаются легким весом и привлекательным обрамлением, которое обеспечивает оптимальную поддержку. Особенности:
- В комплектации 3LT сиденье GT отделано кожей Napa.
- Сиденье Competition Sport с ярко выраженными боковыми выступами-поддержками создано для удобства на поворотах.
- Уникальный руль с плоским низом улучшит ваш опыт вождения.
Шевроле Корвет Стингрей имеет легкий и крепкий каркас для получения необходимого распределения массы 50/50 и достижения впечатляющей удельной мощности на единицу веса. Имея самую быстродействующую в мире подвеску, двигатель LT1 V8 на 6,2 л и стандартную семиступенчатую ручную трансмиссию с системой Rev Matching или доступную восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию с двумя рычагами на руле, новое поколение Stingray является самой настоящей спортивной машиной.
Двигатель LT1 V8 на 6,2 л может похвастаться 466 л. с. и 630 Нм при 4600 об/мин крутящего момента с возможностью разгона от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Компоновка трансмиссионного агрегата сзади обеспечивает хороший баланс веса. Компактный дизайн двигателя позволяет опустить линию капота и центр тяжести автомобиля. Система смазки с сухим картером вместе со спорт- пакетом Z51 подает смазку даже при больших перегрузках на поворотах.
Электрический усилитель руля Chevrolet Corvette Stingray устраняет дорожную тряску, усиливая общую чувствительность машины. Стандартная система Brembo обеспечивает гарантированную энергию торможения, а исключительно летние шины Michelin Pilot Super Sport Zero Pressure, которые доступны эксклюзивно для Stingray, оптимизируют езду, сцепление с поверхностью и управляемость. Иными словами, Stingray сделает все в точности так, как вы хотите, и отлично выполнит свою задачу.
Corvette Stingray предоставляет настраиваемую подвесную систему, которая включает стандартную технологию Magnetic Ride. Технология позволяет приспосабливаться к особенностям дороги каждые 10-15 миллисекунд, повышая жесткость подвески для эффективности движения и не жертвуя при этом плавностью езды. Стандартный электронный дифференциал с ограниченной пробуксовкой спроектирован таким образом, чтобы улучшить стабильность и отзывчивость машины, а также чувство руля, баланс маневренности и силы сцепления.
Corvette Stingray предлагает выбор между семиступенчатой ручной или восьмиступенчатой автоматической трансмиссиями. Стандартная семиступенчатая трансмиссия с функцией Active Rev Matching улучшает процесс вождения, эмитируя технику дрифта (heel-toe). Доступная восьмиступенчатая трансмиссия с рычагами на руле предоставляет плавный контроль автоматики с быстрым и точным переключением скоростей и ручной режим для езды на треке.
В этой модели доступно эксклюзивное для отрасли устройство записи данных, которое позволяет в реальном времени сохранять видео ваших поездок на карту памяти SD. Поэтому позднее вы можете проанализировать свою технику вождения и улучшить навыки. Также в устройстве предусмотрен режим Valet, который записывает на видео водителя, что полезно для обеспечения дополнительной безопасности.
В новой модели кузова Корвет Стингрей одна треть стали была заменена на алюминий. Поэтому модель стала на 45 кг легче своего предшественника. Благодаря снижению веса спорткар готов с легкостью покорить любую дорогу.
При минимальном весе алюминиевая конструкция позволяет оптимизировать колесную базу и добиться прочности формы. На самом деле алюминиевая конструкция на 57 % крепче каркасов, которые использовались в предыдущем поколении.
Каждый автомобиль Corvette Stingray собирается опытными механиками с использованием современных материалов и процессов, которые совершенствуются в сборочном цехе Bowling Green.
С поворотом регулятора, все меняется. Пять отдельных режимов вождения электронными средствами калибруют до 12 переменных рабочих характеристик, чтобы настроить Stingray под любую дорогу.
В машине доступна последняя версия системы MyLink и экран с диагональю 8 дюймов, удобные режимы вождения и эксклюзивное устройство записи данных. Все это делает Corvette самым технологически продвинутым автомобилем на сегодняшний день.
Apple CarPlay вобрала в себя полезные функции iPhone и разместила их в удобном и понятном виде на экране автомобиля. Система позволяет вам совершать звонки, отправлять и получать сообщения и слушать музыку прямо с вашего сенсорного экрана или с использованием голосовых команд через Siri. Apple CarPlay поддерживает такие приложения, как Phone, Messages, Maps, Music и совместимые сторонние программы.
Стингрей предоставляет ряд технологий для обеспечения безопасности, которые помогут вам защитить машину до, во время и после возможного столкновения. Сюда же входит проецирование важных показаний приборов на ветровое стекло, чтобы вы могли не отвлекаться от дороги.
Шевроле Стингрей помогает предотвратить возможный ущерб с помощью активного маневрирования, антиблокировки тормозов на четыре колеса и противобуксовочной системы. Стандартные высокоинтенсивные ксеноновые передние фары обеспечивают видимость, выделяя 900 люмен светового потока. И если у Stingray внезапно спустит колесо, шины с технологией run-flat позволят безопасно ехать дальше на средней скорости, пока вы не сможете устранить проблему.
Автомобиль спроектирован так, чтобы в случае столкновения уберечь вас и ваших пассажиров: в сиденьях установлены подушки безопасности для груди и головы, а жесткая алюминиевая конструкция легче и прочнее, чем каркас в предыдущем поколении Corvette.
*В данном обзоре описываются комплектация и оборудование, которое может использоваться или не использоваться на автомобиле Corvette Stingray в зависимости от региона продажи и условий комплектации коммерческих партий автомобилей.
Купе Chevrolet Corvette C7 получило знаковое имя Stingray — ДРАЙВ
chevrolet corvette
chevrolet corvette c7
Дизайн машины создатели назвали интернациональным. Некоторые аэродинамические решения позаимствованы у гоночных Корветов категории GT.
Фамилию Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев, это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый «американец», конкурент именитым «европейцам». А когда появятся «заряженные» Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длиннее, чем у купе серии C6.
В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами (система работает на 40% быстрее). Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий, из прочих композитных материалов сделаны также «крылья» и двери. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.
Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.
Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.
В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.
В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей могут выводиться, например, только «ленточный» тахометр и крупный акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле...
Замедлением заведуют четырёхпоршневые тормоза Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и 338-миллиметровыми сзади. Но можно заказать пакет Z51 Performance Package, в котором диаметр тормозных дисков спереди увеличен до 345 мм. Помимо этого, в данную опцию включена блокировка дифференциала — гидравлическое сцепление с электронным управлением.
Машину, которая отныне оснащается рулевым управлением с электроусилителем и переменным передаточным отношением, представили в Детройте в четыре утра по Москве. Продажи новинки в Северной Америке стартуют в третьем квартале 2013 года (доверят это только тем дилерам, которые реализовали в 2011-м не менее четырёх Корветов), а в России — летом 2014-го. Её производством займётся завод Bowling Green, который модернизировали на $131 миллион.
Предвестник
Недвусмысленный намёк на возрождение имени Stingray мы получили в 2009 году: на автосалоне в Чикаго фирма Chevrolet показала концепт Corvette Stingray, засветившийся в блокбастере Майкла Бэя «Трансформеры: месть падших». Купе с агрессивным дизайном, созданным командой Эда Уэлбёрна, сделали в честь 50-летия другого концепта — Stingray racer-concept дизайнера Питера Брока.
История
Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors принимает решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953 года на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) началось в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955 года под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные с тремя и четырьмя ступенями или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют Отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953 году было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.
Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Била Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов. Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу изабвалял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962 по 1967 год было выпущено больше 117 тысяч машин.
Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния появилась версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, но вместо двухступенчатого «автомата» появились автоматические коробки передач с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967 по 1982 год сделали 542 741 машину.
Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989 года вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.
В 1997 году на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439–1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» Borg-Warner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997 по 2004 год свыше 248 тысяч Корветов C5.
На первый взгляд Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.
Статус «заряженных» носят два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголяет алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и карбонокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — этакая прелюдия к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Двухдверке массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу настроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы перенастроены на лучшую управляемость и большую стабильность в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — карбонокерамика. Спурт до 97 км/ч длится 3,4 с, а максимальная скорость равняется 330 км/ч. И цена соответствующая — от $112 600. Например, обычный Corvette нынче стоит $49 600, а Z06 — $75 600.
Chevrolet Corvette C3 Stingray (1968-1982)
Вторая версия Корвета производилась недолго, но третье поколение C3 Stingray запустилось в 1968-м году и стояло на конвейере до 1982-го года. Название «Stingray» теперь стало писаться вместе. Изначально производитель представил концепт-кар в 1964-м году под названием Mako Shark и на его основании создавал данную модель.
Популярность модели третьей генерации была чрезвычайно высокой, особенно по сравнению с предшественником. Продажи увеличились более чем в 4 раза, за все время было продано 542 тысячи версий.
Дизайн
Силуэты кузова практически не изменились, поменялись только некоторые детали. Например спереди и сзади мы может заметить отказ от тонких бамперов из хрома и установку пластиковых под цвет кузова. Все элементы обвеса, как у предыдущих поколений сделаны из стекловолокна.
На капоте Chevrolet Corvette слегка увеличили габариты выштамповки посередине и убрали воздухозаборники. Форма поднимающихся фар с помощью вакуумной технологии была изменена, а фары представляют собой 4 круглых фонаря. Сама технология поднятых фар настолько сильно полюбилась публике, что использовалась вплоть до 5-го поколения Корвета.
Сзади изменений минимальное количество – была подкорректирована форма 4-х круглых фар, изменена форма бампера. Внизу радует наличие 2-ствольного выхлопа. Дизайн задней части Корвета С3 значительно отличался в зависимости от версии и рестайлинга, так как данная модель тоже не раз обновлялась.
По слухам, дизайнер смотрел на бутылку Кока-Колы и рисовал данную машину. Звучит сомнительно, но получилось у него круто. Автомобиль также прибавил в размерах:
- длина – 4625 мм;
- ширина – 1758 мм;
- высота – 1234 мм;
- колесная база – 2489 мм.
Интерьер Chevrolet Corvette C3
Салон спорткара тоже изменился не слабо. Мы можем заметить обновленные сиденья, обшитые перфорированной кожей. К сожалению, для действительно серьезных гонщиков боковая поддержка так и не появилась.
Здесь уже видны более современные нотки в лице плавного подъема тоннели к центральной консоли. Такая схема используется на большинстве современных спорткаров. Сама тоннель обладает небольшим подлокотником с маленьким механическим ручником Шевроле Корвет. Ближе к водителю установлен маленький селектор механикой коробки передач, а правее нарисована схема распределения передач. Выше расположилась климатическая установка, представляющая собой странные для современного человека колесики и рычажки.
Сама панель торпедо загнута к ногам, тем самым делая больше места для коленей. На центральной консоли в верхней части красуется гордая надпись «Corvette». Ниже мы видим 5 аналоговых датчиков, позволяющих контролировать даже степень заряда аккумулятора.
Рулевая колонка осталась прежней, но вот приборную панель изменили сильно. Теперь здесь два крупных датчика спидометра и тахометра с установленным внутрь одометром. Оба прибора помещены в глубокие колодцы и этот стиль до сих пор использует практически каждый автопроизводитель.
Технические характеристики
| Бензин | 5.0 л | 304 л.с. | 488 H*m | 6,8 сек. | 209 км/ч | V8 |
| Бензин | 5.4 л | 300 л.с. | - | - | - | V8 |
| Бензин | 5.7 л | 182 л.с. | 366 H*m | 9,3 сек. | 174 км/ч | V8 |
| Бензин | 5.7 л | 223 л.с. | 353 H*m | 7,8 сек. | 202 км/ч | V8 |
| Бензин | 5.7 л | 300 л.с. | - | - | - | V8 |
| Бензин | 7.0 л | 441 л.с. | 624 H*m | 5,3 сек. | 221 км/ч | V8 |
| Бензин | 7.0 л | 537 л.с. | 746 H*m | 4,4 сек. | 210 км/ч | V8 |
| Бензин | 7.0 л | 560 л.с. | - | - | - | V8 |
| Бензин | 7.4 л | 466 л.с. | 664 H*m | 5,1 сек. | 230 км/ч | V8 |
На автомобиль Corvette C3 устанавливалось огромное количество двигателей. Все моторы представляли собой атмосферные карбюраторные V8 с 2-мя клапанами на каждый цилиндр. Говорить что-то о динамике мы не будем, данные есть в таблице.
Список моторов:
- 5,0 литра на 304 лошади и 488 H*m крутящего момента;
- 5,4 литра на 300 лошадей;
- 5,7 литра Small Block на 182 лошади и 366 единиц крутящего;
- 5,7 литра, выдающий 223 л.с. и 353 H*m момента;
- 5,7 литра на 300 лошадиных сил;
- 7-ми литровый на 441 л.с. и 624 единицы крутящего момента;
- 7-ми литровый на 537 лошадей и 746 H*m крутящего;
- 7 литров с 560-ю лошадиными силами;
- 7,4 литра Big Block, выдающий 466 лошадей и 664 единицы момента.
Моторы Chevrolet Corvette C3 Stingray потребляют топливо литрами, но владельцы готовы терпеть это наслаждаясь звуком. Точный расход неизвестен, но бака в 100 литров мало, приходиться часто заезжать на АЗС.
В качестве передатчика момента использовалась в зависимости от двигателя 4-х и 5-ступенчатая механическая коробка передач. В 1972-м законодательство США решило, что замеры мощности необходимо делать с колес, а не с маховика. Тем самым у всех производителей мощность моторов по документам была меньше. Это также коснулось Ford Mustang и Dodge Challenger.
Подвеска Шевроле Корвет С3 от предшественника не отличается, все также используется двухрычажная схема спереди и рессоры сзади с дополненными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система полностью дисковая и впервые появился гидроусилитель руля.
Цена
Как и предыдущие версии данная пользуется большим спросом у коллекционеров. Найти продавца и купить себе Chevrolet Corvette C3 уже можно, но за него придется заплатить не меньше 2-х миллионов рублей и вариант будет в не лучшем состоянии. Максимальная цена огромная, все зависит от состояния, музейные аппараты могут продаваться и за 10 миллионов.
Устал платить за штрафы? Выход есть!Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2.4);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Устанавливается самостоятельно за 2 минуты;
- Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды;
- Гарантия 2 года.
Видео
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
