Ситроен с4 хэтчбек обзор
Длительный тест Citroen C4. Электронные «прибамбасы»
Citroen C4 1.6 VTi Exclusive АКПП
Общий пробег — 17 360 кмПробег с момента начала теста — 9 360 км
Средний расход топлива — 10,2 л/100 км
Наш тест серого хэтчбека Citroen C4 калужской сборки завершён. Мы накрутили на нём 9,5 тысяч километров и убедились, что он неплохо подходит для российских условий. Увеличенный клиренс пришёлся впору снежной зимой, а хорошая шумоизоляция и плавность хода вкупе с уютным интерьером обеспечивают комфорт. Подкачал разве что старый «автомат», в недрах которого теряется немалая доля 120 «лошадей». Но не только поэтому C4 противопоказан любителям активной езды.
Мы уже
, что после смены шин на зимние (Michelin X-Ice North 2) руль «Ситроена», и без того не баловавший обилием информации о дороге, стал совсем «пустым». Это лишает уверенности на обледенелом или заснеженном покрытии, ведь усилие на «баранке» практически не меняется, если колёса начнут скользить. Конечно, на страже C4 стоит частично отключаемая (на скоростях до 50 км/ч) система динамической стабилизации, но и ESP не всесильна. Об этом надо помнить.
Отключать её, например, на площадках смысла немного – на небольших скоростях отправить C4 в занос сбросом газа не выйдет, слишком мала инерция. Если намеренно не раскачивать машину, то на льду Citroen ведёт себя всегда одинаково – плывёт «мордой» наружу при превышении скорости входа. Хорошо хоть, что «ручник» здесь обыкновенный, механический – можно «подправить» траекторию проверенным способом. Но разве можно записать предсказуемое и надёжное поведение в пассив семейного хэтчбека? Да и ESP заслуживает похвалы – работает она интеллигентно и не раздражает своим вмешательством.
А приятнее всего на С4 ездить спокойно, без суеты. Исключить резкие разгоны и торможения и не пытаться проходить повороты на грани. И тогда восприятие автомобиля меняется. Двигатель уже не раздражает шумом на высоких оборотах, старая КПП не лезет из кожи вон, пытаясь максимально эффективно распорядиться скромным набором ступеней, а кузов не «клюёт» из-за мягкой подвески. Катишься себе в правых рядах и не поддерживаешь рваный ритм московских дорог.
Если позволяют дорожные условия, то лучше пользоваться круиз-контролем. В C4 можно запрограммировать пять различных значений скорости для ограничителя или «круиза». Скоростной режим на МКАД, ТТК, автомагистралях или шоссе в черте города имеет разные ограничения, и их все можно записать в память и переключаться между ними. И это очень удобно. И, конечно, при неспешном перемещении особенно хочется включить массаж и погрузиться в уютную атмосферу, созданную внутри C4. Главное – не уснуть.
Впрочем, это вряд ли дадут сделать деформационные швы на эстакадах. Зимой, на замёрзшей подвеске, C4 реагирует на них особенно болезненно. «Бух, бух», – жалуется на наши дороги задняя балка. Не любит Citroen и крупные ямы. И это, конечно, подмачивает впечатление от хорошей плавности хода, которая на мягких зимних шинах стала ещё лучше – C4 фактически перестал обращать внимание на мелочёвку.
Что касается второстепенной электроники, то здесь C4 оставляет странное впечатление. Вроде бы и много в «Ситроене» всяких «прибамбасов», но большинство из этих опций не назовёшь необходимостью. Нужны ли изменяемые звуки работы поворотников или оповещения в случае, например, незакрытой двери или низкого уровня топлива? Или разные цвета подсветки приборного щитка? Лучше всего для восприятия информации подходит базовый «лунный» оттенок, остальные же варианты превращают C4 не то в «корейца», не то в старый Volkswagen с неконтрастными синими шкалами. Эти «фишки» не назовёшь полезными.
Но дисплей, который находится в центре спидометра, заслуживает тёплых слов – на него можно вывести практически любую информацию: текущую скорость в цифровом формате, показания бортового компьютера, данные с аудиосистемы, различные предупреждения, интервал посещения сервисной станции и даже «навигацию» в упрощённом виде. Есть и индикация парковочного помощника, который определяет, хватит ли расстояния, чтобы припарковать автомобиль.
Кстати, я не согласен с мнением моего коллеги, Виталия Кабышева, который считает приборный щиток Citroen C4 неинформативным. По-моему, он и смотрится приятно, и со считыванием показателей проблем никаких. Помимо упомянутого центрального дисплея, есть и два экранчика поменьше – по краям. На левый выводится информация о режиме работы «автомата» и текущей передачи, а правый заведует общим и «суточным» пробегом. К тому же, яркость подсветки регулируется в достаточно широких пределах.
Много информации можно вывести и на 7-дюймовый экран на центральной консоли. Но управление, признаться, замороченное. Привыкать к обилию кнопок под дисплеем придётся долго. Даже для настройки аудиосистемы (она, кстати, весьма неплоха!) нужно проделать уйму манипуляций четырьмя кнопками – две управляют меню «по горизонтали», а две – «по вертикали». К чему такие сложности?
К тому же, мультимедийный «комбайн» не понимает кириллицу – синхронизировав контакты телефона после подключения к Bluetooth, получаешь набор нечитаемых символов. Что уж говорить о «навигации»? Впрочем, в Citroen обещают исправить ситуацию. А ещё, раз уж мы заговорили о музыке, хотелось бы сменить алгоритм кнопки приглушения звука и смены его источника, расположенной на руле. Чтобы заглушить звук, нужно нажать и держать её, а короткое нажатие сменит радио на USB-флэшку или компакт-диск. Нелогично.
Что до ситуации на рынке, то придётся констатировать – при всех своих плюсах вроде хорошей шумоизоляции и плавности хода, уютного и качественного интерьера и набора различных электронных «наворотов» Citroen C4 едва ли будет столь же популярным в России, как его предшественник. В прошлом году C4 продавался вдвое хуже родственного Peugeot 308! Не помогают и ухищрения вроде старого 110-сильного двигателя, с которым С4 обойдётся на 10 тысяч рублей дешевле (сейчас цены начинаются от 584 900 рублей, а скидка на машины 2011 года выпуска составляет 30 тысяч).
Сейчас на нашем рынке появился дизельный вариант C4 e-HDI, который французы называют «микрогибридом». 110-сильный двигатель и шестиступенчатая роботизированная коробка в сочетании с системой «старт/стоп» призваны сократить расход топлива на 15%. Но такой C4 едва ли назовёшь доступным – в равных комплектациях он обойдётся на 110 тысяч рублей дороже, чем 120-сильный бензиновый «Ситроен» с «автоматом» (цена стартует с 792 900 рублей). Так что вряд ли он заметно оживит продажи. Чего же не хватает покупателям? Трёхдверки с ярким и интересным дизайном! Вот за что раньше так любили C4. Но скоро у поклонников оригинальных «Ситроенов» появится повод заглянуть в дилерские центры – в марте на наши дороги выходит DS4. Быть может, он поправит положение?
Тест драйв Citroen C4 – "4 дня с С4 (C4 1.6 (2012))"
Имиджмейкеры компании Citroen потрудились на славу – С4 второго поколения просто не узнать! По сравнению с предшественником, новый хэтчбек с «взрывоопасным» названием стал более сбалансированным и спокойным.Вскоре к нам на тест-драйв попадет дизельная версия С4 E-HDi, пожалуй, наиболее интересная модификация модели, использующая микрогибридные технологии в сочетании с дизельным двигателем. Пока же, чтобы освежить впечатления о втором поколении бестселлера Citroen, тестируем бензиновую версию 1,6 VTi.
Перемещаться каждый день от дома до работы в современном автомобиле с климат-контролем и «автоматом» - несоизмеримо приятнее, чем ездить из Подмосковья на электричках, или толкаться в душном метро, добираясь до офиса с дальних окраин Москвы. Признаюсь, в эти четыре дня, проведенные в окружении комфорта Citroen C4, при виде уставших, обреченных лиц «кочевников», вынужденных пользоваться услугами РЖД, или другим общественным транспортом, меня буквально терзали угрызения совести.
День первый
Вторник, 17 апреля, в пять часов вечера нужно забрать автомобиль из пресс-парка компании Citroen. В назначенное время меня встречает улыбчивая девушка, специалист по связям с общественностью, и тут же интересуется, ездил ли я когда-нибудь на «Ситроенах». Честно отвечаю, что это первый «двойной шеврон» в моей жизни, чем, похоже, слегка ее удивляю.
Bonjour, C4. Встречают, как известно, по одежке, точнее дизайну, а провожают по уму, читай техническим характеристикам, комфорту и удобству эксплуатации. C’est la vie! Новенький пятидверный C4 цвета Gris Shark (серая акула) заметно отличается от своего предшественника. В подчеркнуто спокойном облике автомобиля, особенно запоминается эффектный вырез по центру капота, повторяющий очертания шеврона. Кстати, второе поколение французского хэтчбека не выпускается в варианте с трехдверным кузовом, а жаль, ведь в нашей стране эта версия была очень популярна.
Стоит только открыть просторную дверь, и уже буквально с порога становится понятно, что С4 в своем ценовом сегменте, пожалуй, обладает одним из лучших салонов с точки зрения дизайна и внимания к деталям. Удобно размещаюсь на сиденье с развитой боковой поддержкой, поворачиваю ключ зажигания, и из колонок тут же раздается старый хит начала девяностых What is love тринидадского певца Haddaway. Под ритмичные биты ретро электропопа быстро и без каких-либо затруднений регулирую сиденье и руль, пробегаюсь взглядом по кнопкам управления, настраиваю с помощью удобно расположенного джойстика углы установки боковых зеркал заднего вида…Все! Можно отправляться в путь.
Торпедо, стойки и дверные панели Citroen С4 отделаны качественным приятным как на вид, так и на ощупь пластиком. Толщина руля и усилие, с которым его нужно вращать – оптимальны. Кстати, во втором поколении проектировщики Citroen решили отказаться от некогда «нашумевшего» рулевого механизма с неподвижной ступицей, - у старого С4 вращался только обод руля, а центральная часть при этом оставалась неподвижной. Приборная панель тоже «вернулась на круги своя» и теперь находится не на центральной консоли, как раньше, а там, где ей самое место – напротив водителя. В салоне французского автомобиля легко дотянуться до любых кнопок и рычажков управления различными системами, а функциональное назначение каждой клавиши интуитивно понятно, заглядывать в руководство по эксплуатации не потребуется. Другими словами, салон С4 – просто верх заботы о человеке.
Второе поколение французского хэтчбека не выпускается в варианте с трехдверным кузовом, а жаль, ведь в нашей стране эта версия была очень популярна.
Кстати, как интерьер, так и экстерьер «француза» понравились не только мне, но и всем моим знакомым, которым удалось посидеть в С4 за четыре дня тест-драйва. В первый же вечер я попросил друзей оценить внутреннее пространство хэтчбека. Посидев на удобных сиденьях, покрутив рычажки управления и понажимав различные кнопочки, они выдали в итоге положительный отзыв об эргономике и стилистике салона. К слову, практически все из них – ярые автолюбители со стажем, неплохо разбирающиеся в технике.
«Заправляюсь» парой чашек капучино, прощаюсь с друзьями и вместе с «четвертым» выкатываюсь на вечерние московские просторы. А вот С4 заправка не требуется, указатель уровня топлива, расположенный в правом кругляше на приборной панели, сигнализирует, что автомобиль заправлен «под завязку» и можно проехать еще около 600км.
Пробираясь по вечерним пробкам, поначалу никак не получается приноровиться нажимать на педаль тормоза плавно, тормоза «схватывают» почти мгновенно и обеспечивают исключительно интенсивное торможение. Спустя двадцать минут к короткому ходу чуткой педали все же удается привыкнуть, но мгновенная цепкость тормозных механизмов при этом не перестает приятно удивлять. Кажется, что инженеры Citroen что-то напутали и поставили на серийный С4 тормозные механизмы от его раллийной версии. Даже удивительно, что внешне тормозные диски и суппорты не отличаются особо большими габаритами и не несут на себе логотипы известных производителей. Мощные тормоза, а также «короткие» передаточные отношения двух первых ступеней АКПП вместе как будто бы подстегивают к постоянным обгонам: «Давай, поднажми, не стесняйся!»
Но во время перестроений вправо нужно быть очень осторожным, лучше поглядывать через плечо. В слепой зоне между правым боковым и салонным зеркалом пропадают силуэты большинства современных автомобилей.
Есть и другая особенность, которую сильнее всего отмечаешь именно в пробках – отличное качество звучания штатной стереосистемы. Динамики передают очень чистый насыщенный звук. Погрузившись в релаксирующий комфорт С4 и наслаждаясь приятной музыкой, потихоньку выбираюсь из Москвы и устремляюсь домой, навстречу новому дню.
Второй день
В планах на день значилась проверка пассажировместимости и проведение фотосъемки автомобиля. Скажу честно, я предпочитаю на машинах ездить, а не возить. А весь мой повседневный скарб укладывается в обычную сумку, даже если нужно взять с собой оборудование, необходимое для фотосессии. Вот и в случае с С4 сумка отправилась на заднее сиденье, а исследование багажника ограничилось поверхностным осмотром, надписью «380 литров» в графе «объем багажника» технических характеристик хэтчбека, да прикидкой удобства погрузки и разгрузки. Вердикт - вместительности вполне хватит для поездок по супермаркетам, или с друзьями на природу.
Спортивный режим коробки передач – бесполезен
Но главное – как Citroen перемещает в пространстве свой самый ценный груз – водителя и пассажиров. Комфортно и безопасно, - это если в двух словах. Ассоциация Euro NCAP протестировала С4 на пассивную безопасность практически сразу после его появления в 2010 году. Хэтчбек заработал 90% за защиту взрослых пассажиров, 85% за защиту детей и 43% за травмобезопасность по отношению к пешеходам. Суммарный рейтинг безопасности в итоге составил пять звезд. У европейских версий Citroen, кстати, есть фирменная «фишка» – система eTouch Emergency & Assistance System, – за которую компания в том же 2010-ом году получила награду от ассоциации Euro NCAP. Принцип работы данной системы заключается в том, что специальные датчики распознают момент аварии, и блок системы тут же отправляет SMS-сообщение с указанием времени, когда случилось происшествие, и координатами места аварии в специальный колл-центр. После чего оператор посредством данной системы пытается установить, все ли в порядке с пассажирами, а затем принимает решение о вызове скорой помощи и транспортной полиции. Штука, безусловно, полезная, но в российских реалиях от ее применения компании Citroen, к сожалению, пришлось отказаться.
В список систем пассивной безопасности входят фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, а также передние и задние шторки безопасности. Предотвращать же происшествия, помимо высокоэффективных тормозов с ABS и системами распределения тормозных усилий, а также помощи при экстренном торможении, призваны ставшие уже привычными на современных автомобилях системы курсовой стабилизации и контроля слепых зон (только в комплектации Exclusive). Антиблокировочная система вкупе с системой стабилизации безукоризненно выручали меня несколько раз, компенсируя повышенную «скользкость» зимней шипованной резины, которая часто не справлялась с нагрузкой при резких торможениях на сухом асфальте. Кто же знал, что на место припозднившейся зимы буквально за два дня придет сразу летний сезон!
Проверка пространства и комфорта на задних пассажирских местах проводилась традиционным методом «сядь за самим собой». При настройках переднего сиденья под водителя чуть выше среднего роста, разместиться позади водительского кресла у меня получилось вполне легко и с комфортом, коленками упираться в спинку не пришлось, хотя и свободного пространства в запасе почти не осталось. Задний диван, кстати, тут не менее уютен, чем передние сиденья. А самое интересное – система сигнализации о не пристегнутом ремне безопасности в Citroen распространяется не только на водителя и «штурмана», но и на задних пассажиров.
Покатавшись по старым улочкам Сергиева Посада и сделав необходимые кадры, переключаю коробку в спортрежим и отправляюсь за пределы города оценивать управляемость.
На двухполосных дорогах, петляющих через подмосковные леса, Citroen словно пробуждается, позволяет быстро увеличить темп и, за счет оптимально настроенных подвесок, не теряет его даже в относительно крутых поворотах. И все же до конца прочувствовать нюансы поведения автомобиля мешают уже упомянутые шипованные покрышки. Единственное, что абсолютно очевидно - мягкая подвеска в С4 отличается большой энергоемкостью, в разумных пределах можно не обращать внимания на подмосковные колдобины, дискомфорта они не доставят.
Не смотря на кажущуюся простоту подвесок хэтчбека – McPherson спереди и полузависимая пружинная сзади – управляемость С4 вызывает только положительные эмоции
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин 
Поколение XI рестайлинг Тест-драйвов 14 
Поколение VI Тест-драйвов 9 
Поколение III рест. Тест-драйвов 3
Быстрее, еще быстрее. В пологую девяностоградусную дугу С4 ввинчивается на скорости около 120 км/ч, словно подзуживая проверить предел сцепных свойств резины. Чувствуется, что характеристики подвесок, так же как и мощных тормозов, рассчитаны не просто под потенциал 120-сильного двигателя, а с большим запасом.
Сбавляю скорость, перевожу АКПП в обычный режим Drive и заново увеличиваю темп движения. Через несколько минут, после серии интенсивных разгонов и торможений, приходит осознание символичности кнопки S на панели селектора АКПП. В обычном режиме автомобиль разгоняется абсолютно так же, как и в спортивном. Разницу почувствовать не получается.
Пожалуй, на сегодня спринтов хватит. А рассуждения о моторе, коробке передач и разгоне откладываем на завтра.
День третий
Четверг, 8:00 утра. Свежо. Запрыгиваю в уютный С4 и тут же выкручиваю подогрев сидений на максимум. Ага, вот и следы унификации внутри модельного ряда концерна PSA. Ролики регулировки интенсивности подогрева и дверные ручки точно такие же, как и на автомобилях Peugeot. Оранжевый цвет подсветки приборов – еще одна черта, объединяющая модели двух «союзников» по альянсу. Хотя в топовой версии С4, Exclusive, подсветку все же можно изменять от белого цвета до синего.
Вот и поворот на Ярославское шоссе, по которому проходит основная часть пути от моего дома до офиса. Ехать по нему придется еще около часа, как раз хватит, чтобы еще раз проверить разгон и оценить работу двигателя и трансмиссии французского хэтчбека.
Но сначала пару слов про расход топлива. За три дня эксплуатации, совмещавшей как загородные «прохваты», так и стояние в пробках, средний расход С4 составил около 9,5 литров топлива на сто километров пути. На два литра больше, чем гласит рекламная брошюра.
«Кормить» четырехцилиндровый мотор EP6 объемом 1,6 литров, из-за высокой степени сжатия, равной 11, можно только бензином с октановым числом не ниже 95. Силовой агрегат спроектирован в содружестве с концерном BMW(который использует его в своих автомобилях MINI), поэтому в механизме газораспределения применена система изменения фаз и высоты подъема клапанов Variable Valve Lift and Timing injection (сокращенно VTi), конструктивно похожая на систему Valvetronic баварской компании. Данный механизм позволяет избавиться от дроссельной заслонки, тем самым снизив гидродинамические потери на впуске, и сделать процесс смесеобразования еще более прецизионным. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-V, но при этом охотно крутится до высоких оборотов и отличается плавными характеристиками нарастания мощности и крутящего момента.
Мощность двигателя составляет 120 л.с.на 6000 об/мин, а крутящий момент – 160 Нм при 4250 об/мин
Как было отмечено ранее, на первых двух передачах автомобиль разгоняется очень резво, если не сказать агрессивно, но…Примерно с отметки 60 км/ч, стоит только «автомату» перейти на третью, или четвертую передачу, как в его работе появляется пессимистичная задумчивость, сильно сказывающаяся на динамике разгона. В городе и на пригородных магистралях это не сильно заметно. Городской трафик редко позволяет разгоняться с больших скоростей, а на шоссе можно набрать определенный темп и спокойно его поддерживать. Но за городом, при скоростных обгонах на двухполосных дорогах, чувствуешь недостаток динамики очень остро. Перестраиваешься в левый ряд, нажимаешь педаль в пол… и ждешь. Секунда, две, три – уже закрадываются сомнения в безопасности выполняемого маневра – и тут наконец-то автомобиль начинает худо-бедно обгонять попутный транспорт. Французы утверждают, что паспортное время разгона от 0 до 100км/ч составляет 12,5 секунд. По собственным ощущениям, да и по замерам коллег по автомобильным исследованиям, С4 разгоняется до «сотни» еще секунды на две дольше. Но самое критичное, что на разгон с 80 до 120 км/ч автомобиль тратит тоже порядка 10 секунд. Похоже, реальный расход топлива превысил паспортный именно из-за коробки, заставляющей водителя чаще и резче нажимать на педаль газа до упора.
В случае бюджетного автомобиля использование старого четырехступенчатого автомата еще можно объяснить стремлением сохранить цену на конкурентоспособно-низком уровне. Но в случае с тестовым С4, многие системы которого явно рассчитаны под более высокий динамический потенциал, смысл использования этой «задумчивой» коробки AT8 вызывает изрядные сомнения. Кстати, АТ8 является ни больше, ни меньше модернизированной версией старого «автомата» AL4. Изменения коснулись гидроблока и программы управления, а также гидротрансформатора – теперь он новый, немецкой компании ZF. Все это было призвано повысить надежность «автомата». Посмотрим, как будет реагировать на педаль газа шестиступенчатый «робот» Aisin, устанавливающийся на дизельный вариант С4 E-HDi, тест которого скоро появится на страницах нашего портала, а так же на версию с наддувным двигателем 1,6 THP, доступную только европейцам.
Четвертый день
Раньше компания Citroen выпускала автомобили с авангардным дизайном и техническими решениями, опережавшими свое время. Когда-то французы одними из первых начали применять дизельные двигатели, гидропневматическую подвеску, гидравлический усилитель рулевого управления, дисковые тормоза, поворотные управляемые передние фары… Эпоха унификации и уменьшения издержек диктует свои правила, и вот уже Citroen выпускает добротные европейские хэтчбеки, спроектированные с холодным расчетом по всем канонам современного автомобилестроения. Такой подход помогает сделать продукт, который понравится и подойдет под требования максимально широкой аудитории потребителей. Но есть и побочный эффект, - С4 лишился своей уникальности.
На улице тепло, плюс 20, мы вместе с «четвертым» плавно катимся по бульвару в сторону офиса Citroen. Жаль расставаться с французским хэтчбеком. Стоит только водителю «переключиться» в спокойный и аккуратный «европейский» режим движения, и С4 генерирует только положительные эмоции.
В дневное время в центре города возможности беспроблемно припарковаться практически нет, да и я подсознательно затягиваю момент расставания. Единственное свободное место, обнаруженное в округе, крайне неудобно для парковки (поэтому на него никто и не посягнул). «Нет, у меня тоже вряд ли получится». Но у С4 другое мнение, а также, помимо прочих плюсов, небольшой радиус разворота (5,5 метра) и хорошо ощутимые габариты, - он потихоньку протискивается на пятачок асфальта между двумя бетонными цветочными горшками и железной оградой газона. Эх…
Выключаю зажигание. Au revoir, C4!
Стоимость С4 в предоставленном для теста варианте составляет примерно 740 тысяч рублей.
Тест-драйвы и обзоры автомобилей Citroen C4 (Ситроен С4)
На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Citroen C4. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.
17Citroen C4 седан: Изучаем рестайлинг
В середине 2016 года Citroen C4 седан обновился для китайского рынка, а теперь настал черёд российской спецификации модели. 20Citroen C4 Sedan: Французский прагматик
В нынешнюю эпоху потребления чуть ли не каждая вещь имеет потрет своего покупателя. В автомобильном сегменте это выражено с особенной силой. 10Citroen С4 Sedan: Почти идеал!
Эра компактного хэтчбека Citroen С4 началась в 2004 году, именно тогда был налажен выпуск автомобиля пришедшего на смену модели Xsara. 6Кухня народов мира
Сказать, что и французы, и японцы известны своими кулинарными способностями — значит не сказать ничего. Обе нации веками шлифовали это искусство и достигли в нем общепризнанных высот. Но в совершенно разном смысле. Как, впрочем, и в деле создания авто. Проиллюстрировать... 9Не бомба…
Пустынный, но волнистый и ухабистый асфальт Ярославской области как нельзя лучше выявил и сильные, и слабые стороны нового поколения Citroёn C4. А еще — уже подзабытый и потому изумляющий повальный «игнор» местными водителями знаков «Обгон запрещен» и сплошной... 17Стоит ли покупать Citroen C4?
Эмоциональный дизайн, заимствованный двигатель, инициатива правительства РФ и щедрость производителя Франции сблизили Citroen C4 и российского автомобилиста. 4И чувствам разум вторит…
После недавнего рестайлинга самый мощный и быстрый C4 вместо 2-литрового 180-сильного двигателя получил 150-сильный объемом 1,6 л. Грустно? Нисколько! Во-первых, он дешевле аж на 160 тысяч. А во-вторых… “Не может быть!” – повторяю я в который раз. На спидометре... 4Из искры - пламя
Подугасший было интерес к стильному французскому хэтчбеку может возгореться с новой силой. И случившийся с ним рестайлинг не главная тому причина. Ну вот опять! И о чем я все время думаю за рулем? Забыл включить поворотник перед тем, как лихо перестроиться в ... 21Citroёn C4: Маршрутом фанеры
Citroёn представил миру обновленный С4 в Москве – на столичном автосалоне ММАС-2008. А первые километры на свежих купе и хэтчбеках с двойным шевроном российские журналисты смогли проехать именно во Франции, в предместьях Парижа. Хорошо, не наоборот. Рестайлинг... 7Эстетика движения
Агрессия теперь в моде. Всякий производитель автомобилей при любом удобном случае стремиться привнести в облик модели некую спортивную нервность, тем самым, обещая потребителю хороший драйв. Иногда это выглядит смешно — как хромированный глушитель на чахоточной...Реаниматор
Имидж для «Citroёn» — сегодня самое больное место. Во-первых, лишь 17% россиян знают о марке. А во-вторых, после затянувшегося кризиса (прошлый год компания закончила с отрицательным результатом) «пациент» хотя и пришел в себя, но до прошлогодних результатов ... 5Можно быть такой красивой!
Удивительное исключение из правил – трехдверный С4, в отличие от всех остальных машин “гольф”-класса, в России пользуется такой же популярностью, как пятидверный. Почему? Вы верите в любовь с первого взгляда? Вот и я раньше как-то не очень... До тех пор, пока... 7Мастер спецэффектов
Очередной “Ситроен” кажется выходцем из тех славных времен, когда французы выпускали авангардные, захватывающе интересные автомобили. За рулем, как за компьютером О своей уникальной придумке французы прожужжали все уши. Сенсация! Революция! Вау! Большинством ... 10Курортбек
Делая около 200 км/ч по ровной и сухой дороге, что тянется вдоль морского побережья, я ни секунды не жалею, что решил свести знакомство с 3-дверной версией Citroen C4 в спортивном исполнении VTS. Красное солнце медленно катится к горизонту, а красный Citroen ... 11Девайс
...На Citroen C4 надо смотреть. «Стоять на месте, на месте стоять, иначе рискуешь ничего не понять!» Tsunami дизайна, воронка в сознании – как от взрыва настоящей «си-четыре». Сразу два кузова: 5-дверный хэтчбек и 3-дверный, который ситроеновцы называют «купе»...Ситроен С4 Хэтчбек
Ситроен С4 Хэтчбек: характеристики и тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, данные по комплектациям и цены.
Обзоры
-
Citroen C4. А я люблю рыбалку… -
Цветет и пахнет - Развлечение
| 2004 г. | 7 | 372 893 | 282 197 | 6 | 382 970 | 7 |
| 2005 г. | 65 | 376 080 | 384 773 | 33 | 366 534 | 31 |
| 2006 г. | 141 | 387 847 | 394 030 | 87 | 379 161 | 66 |
| 2007 г. | 148 | 425 089 | 435 265 | 88 | 407 770 | 66 |
| 2008 г. | 148 | 472 199 | 471 469 | 89 | 469 816 | 65 |
| 2009 г. | 102 | 497 269 | 495 705 | 81 | 489 361 | 31 |
| 2010 г. | 111 | 553 411 | 571 200 | 66 | 532 951 | 62 |
| 2011 г. | 122 | 648 587 | 659 308 | 80 | 631 177 | 48 |
| 2012 г. | 101 | 758 467 | 789 130 | 63 | 715 816 | 48 |
| 2013 г. | 77 | 900 802 | 971 689 | 35 | 832 869 | 35 |
Созданный в 2004 году автомобиль Citroen C4 выпускался в кузове 5- или 3-дверный хэтчбек и отличался выдающимися техническими характеристиками и широкими возможностями комплектации. С 2010 года доступно второе поколение модели, получившее более габаритный кузов и агрессивный дизайн. Базовая комплектация подразумевает наличие аудиоподготовки, круиз-контроля, кондиционера, антиблокировочной системы тормозов и других современных опций. В линейке двигателей представлены дизельные и бензиновые агрегаты, наиболее динамичными из которых считается бензиновый мотор объемом 1,6 л (120 л.с.), агрегатируемый с 5-ступенчатой «механикой». Такое авто разгоняется до 193 км/ч.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
