С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Ситроен space tourer

Ситроен space tourer


Citroën SpaceTourer : Essai & prix d'achat van 9 places neuf

CONFORT A BORD

Un intérieur accueillant, une position de conduite surélevée, des sièges coulissants, un toit vitré, un confort de roulage optimal et un traitement acoustique de haut niveau... Toute la famille profite du voyage sans le sentir passer. Comme à la maison !

LUMINOSITÉ

Grâce au toit vitré panoramique de Citroën SpaceTourer, à ses nombreuses surfaces vitrées et à sa porte latérale coulissante,  profitez d'un habitacle baigné d'une lumière apaisante, sans rien perdre du panorama… Pleine exposition avec SpaceTourer !

LES MAINS LIBRES !

Vous êtes chargé ? Pas de problème : Les portes coulissantes latérales s'ouvrent en passant le pied sous le coin du pare-choc arrière. Un véritable atout lorsqu'il faut installer un siège bébé ou un réhausseur.

Citroën SpaceTourer se découvre en sept vidéos présentant, entre autres, l'aide au stationnement, les portes latérales coulissantes, l'affichage tête haute, sa modularité ainsi que le bien-être à bord.

Vous rêvez d'évasion pour toute la famille ? Citroën SpaceTourer vous ouvre le champ des possibles ! Dans un monde où les déplacements en groupe prennent tout leur sens, Citroën SpaceTourer est un van plein de caractère qui vous facilite la vie. Avec un design fluide, sans aggressivité, il impose par ses volumes de l'assurance et de la robustesse.

  • Demander la brochure
  • Caractéristiques Techniques
  • Demander une offre

L2E

Le secret du charme de Spacetourer ? Des lignes généreuses, un regard pénétrant, de belles proportions... Pour parfaire son look, SpaceTourer se décline en 9 teintes raffinées : Noir Onyx, Bleu Impérial, Brun Rich Oak, Gris Platinium, Gris Aluminium, Orange Tourmaline, Sable et Blanc Banquise. Une allure à se faire klaxonner à chaque coin de rue !

Les feux diurnes à LED verticaux sont situés dans le prolongement des arches de roues. Ils s’intègrent harmonieusement au-dessus des projecteurs antibrouillard, donnant au SpaceTourer un look d’aventurier.

La vue latérale du Citroën SpaceTourer met en scène l’espace à bord avec sa large porte latérale coulissante et ses grandes surfaces vitrées qui soulignent l’habitacle généreux et accueillant. Vous êtes les bienvenus !

Alliance du style et de la fonctionnalité, la face arrière dévoile un grand volet de coffre évocateur de voyages, qui laisse deviner de beaux volumes intérieurs. Cette surface aux lignes douces accueille un volet de coffre aux angles travaillés en biais.

Citroën SpaceTourer est disponible dans trois longueurs (XS: 4,60m, M: 4,95m, XL: 5,30m) dont une version compacte inédite sur le segment pouvant accueillir jusqu'à 8 personnes.

Qui pense que les meilleurs vans sont les plus courts ?

Et pas besoin de se tasser ! Citroën SpaceTourer, c'est l'assurance de pouvoir rentrer dans les parkings souterrains, sans arracher le toit. Les dimensions optimisée du van (L : de 4,60 à 5,30 m, l : 1,92 m, H : 1,90 m), associées à une direction électro-hydraulique et un diamètre de braquage compris entre 11,30 m et 12,40 m, font du Citroën SpaceTourer un véhicule agile qui répond aux exigences de toute la famille.

L’intérieur spacieux du Citroën SpaceTourer a été imaginé dans un esprit voyage où chaque occupant bénéficie d’un traitement au meilleur niveau. Les trajets qui durent, les longs voyages ou même les petites escapades deviennent des moments de détente et de convivialité.

Les sièges sont habillés de matériaux doux et chaleureux, assurant un confort d’assise de haut niveau. Les occupants de rangs 2 peuvent disposer de sièges coulissants, indépendants, aux dossiers inclinables, avec appui-tête confort et accoudoirs, pour un bien-être optimum. De quoi s'autoriser une petite sieste en famille.

La planche de bord bénéficie d’une implantation qui permet au conducteur d’avoir tout à portée de main et du regard, comme le combiné aux cadrans graphiques et modernes, l’écran tactile 7’’, les commandes de chauffage, les rangements, les boutons d’ouverture des portes latérales coulissantes électriques, etc...

De la guitare de l'ainé à la trottinette de la petite dernière, tout rentre dans Citroën SpaceTourer.

Un intérieur accueillant, une position de conduite surélevée, des sièges coulissants, un toit vitré, un confort de roulage optimum et un traitement acoustique de haut niveau...

Vous n'avez plus qu'à profiter du voyage comme à la maison.

Bienvenue dans votre salon roulant !

Le traitement acoustique de Citroën SpaceTourer vous permet de voyager en toute sérénité... Enfin, sans compter la tribu à l'arrière ! L’ambiance intérieure a été traitée de manière à ce que le calme soit le maître mot. L’utilisation d’absorbants au niveau de la caisse et tout autour de l’habitacle (pavillon, ouvrants, planche de bord, plancher…), et d’un vitrage feuilleté épaissi permettent de diminuer les nuisances sonores et vibratoires.

Nombreuses surfaces vitrées, porte latérale coulissante et toit 'vue-sur-ciel', profitez d'un panorama qui fera de chaque escapade une aventure. Le large toit vitré en deux parties occultables séparément permet de profiter de la lumière naturelle.

Avec des fonctions utiles au quotidien comme l’accès et démarrage mains libres (ADML), les portes latérales coulissantes mains libres et motorisées, le CITROËN SpaceTourer propose des technologies qui facilitent la conduite.

Citroën Connect Nav est le nouveau système de navigation 3D, tactile, connecté en temps réel et commandé par reconnaissance vocale ou via l’écran tactile 7’’. Citroën Connect Nav est associé à des services connectés comme TomTom Traffic qui permet d’avoir les informations sur le trafic en temps réel, la localisation et les prix des stations-service et des parkings, et la recherche locale des points d’intérêt. Vous apprécierez également l’option zones de danger, qui permet d’être informé au fil de la route, des zones accidentogènes et de danger.

Ecouter la musique de votre smartphone ou trouver votre route ? C'est simple et intuitif avec Mirror Screen ! Vos applications compatibles apparaissent sur la Tablette tactile 7’’ de votre voiture. Mirror Screen fonctionne avec Apple CarPlayTM et Androïd Auto, et MirrorLink®. Pratique, non ?

Citroën a développé l'Affichage Tête Haute qui projette sur une lame transparente, en couleur et dans votre champ de vision, l’essentiel des informations de conduite. Pas d'excuse : vous restez concentré sur la route !

Vous êtes chargé ? Pas de problème : Les portes coulissantes latérales peuvent s'ouvrir en passant le pied sous le coin du pare-choc arrière. Un véritable atout lorsqu'il faut installer un siège bébé ou un réhausseur. Une exclusivité sur le segment.

Le Régulateur de Vitesse du Véhicule Adaptatif vous permet de laisser le van s’adapter à la vitesse du véhicule qui le précède. Ce système de régulation automatique est capable de réduire la vitesse jusqu’à 20 km/h en n’influant que sur l’accélérateur.

Le système de Surveillance d’Angle Mort vous informe de la présence d’un véhicule dans les angles morts par une diode orange placée dans l’angle du rétroviseur. Composé de 4 capteurs situés dans les boucliers avant et arrière, ce système est actif entre 12 et 140 km/h.

Véritable nouveauté, ce système fonctionne à partir de la caméra située en haut du pare-brise. Il apporte au conducteur à tout moment l’information sur la limitation actuelle du trafic. Quand un panneau de limitation de vitesse est détecté, vous pouvez accepter d’un appui sur une touche la recommandation de vitesse.

Il permet de réduire les dommages corporels des passagers en freinant à la place du conducteur grâce à la caméra multifonction située en haut du pare-brise, dans les cas suivants :

0-30 km/h : éviter la collision avec des obstacles mobiles ou fixes ou bien des piétons.

au-dessus de 30 km/h : réduction de vitesse avant l’impact. 

Les tests sont affirmatifs : Citroën SpaceTourer possède la meilleure consommation du segment avec 4.8 l/100 km et seulement 126 g/km de CO2 (Consommation Mixte sur le moteur BlueHDi 120 S&S BVM6 en Taille M).

.

Les différentes motorisations Diesel qui équipent le CITROËN SpaceTourer, permettent d’afficher les consommations mixtes et émissions de CO2 suivantes :

- motorisation BlueHDi 100 BVM6 : 5,2l/100 km et 137 g/km de CO2*

- motorisation BlueHDi 120 S&S BVM6 : 4,8l/100 km et 126 g/km de CO2*

- motorisation BlueHDi 150 S&S BVM6 : 5,4l/100 km et 142g/km de CO2

- motorisation BlueHDi 180 S&S EAT8 : 6,0l/100 km et 159 g/km de CO2 *sous réserve d'homologation

  • Demander une estimation de reprise

Votre Citroën bénéficie automatiquement de ce service jusqu'à son septième anniversaire* sans aucune démarche et sans contrat complémentaire à signer.

 En cas de panne, d’accident, de crevaison, de perte de clés ou d’erreur de carburant**, il vous suffit d'appeler le 0800 05 24 24 (Service & appel gratuit) muni de la carte grise du véhicule pour profiter de tous les avantages de votre Assistance XL.

Mentions légales

Mentions légales :

* À partir de la date de première immatriculation de votre CITROËN jusqu’à la date de son 7ème anniversaire. Les véhicules suivants ne bénéficient pas de l’offre : ambulances et taxis. ** Assistance offerte en cas de pannes (mécaniques, électriques et électroniques hors batterie), crevaison, perte de clés, erreur de carburant et accidents intervenant sur le territoire national français, sans franchise kilométrique, si l’incident n’est pas couvert par l’assistance de la garantie contractuelle ou d’un Contrat de Service Citroën souscrit. *** Sous réserve d’accessibilité du véhicule (parkings, ...). Voir conditions sur https://www.citroen.fr/financements-et-offres-de-services/garantie-et-assurances/citroen-assistance-xl.html

Consultez les caractéristiques techniques complètes de Citroën SpaceTourer.

  • CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Citroen Spacetourer 2.0 BVM на DRIVE2.RU

Про саму машину рассказывал здесь. В двух словах: для небогатой (ха-ха) многодетной семьи на сегодня это оптимальный выбор.

Это Турер французского выпуска с комбинацией двухлитрового мотора и шестиступенчатой МКП (по-французски — BVM), а также с индивидуальным набором опций. Пока не очень понятно, будут ли такие доступны в дальнейшем, после старта калужского производства. Там с «механикой», причём уже пятиступенчатой, идёт только дизель 1.6 и базовая комплектация Feel без возможности дозаказа оборудования ― сама по себе более бедная, чем французская. Например, 16-дюймовые штамповки вместо 17-дюймовых, другая ткань салона, отсутствие электропривода складывания зеркал. Зато будет мультируль с кожаной отделкой.

  • Двигатель 2.0 дизельный (150 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Передний привод
  • Машина была куплена в 2018 году
  • Citroen Spacetourer выпускается с 2016 года

Полгода на сайте Описание изменено 7 месяцев назад

Citroen Spacetourer. Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU

Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Citroen Spacetourer с фото, видео и инструкцией по эксплуатации.

КАМЕРА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ C3 III, C4 II Spacetourer

Москва возможна доставка по миру

12 000 ₽

Руль C4 II PICASSO/Spacetourer

Москва возможна доставка по миру

12 000 ₽

Показать ещё 46 Citroen Spacetourer 2.0 BVM 5

Москва, Россия

34 Citroen Spacetourer Mec Blanc 22

Видное, Россия

32

Воронеж, Россия

30 Citroen Spacetourer черный турист 27

Иваново, Россия

30

Москва, Россия

29 Citroen Spacetourer Business Lounge “Сoffre” 32

Москва, Россия

29 Citroen Spacetourer Kosmolet 13

Вологда, Россия

29 Citroen Spacetourer батончик 10

Мариинск, Россия

27 Citroen Spacetourer 2.0 turbo 8

Москва, Россия

25 Citroen Spacetourer Серый кардинал 8

Лиски, Россия

23

Краснодар, Россия

23 Citroen Spacetourer Беж/L/AM/noVIP 6

Краснодар, Россия

23 Citroen Spacetourer Бегемот 3

Санкт-Петербург, Россия

20 Citroen Spacetourer красный 7

Санкт-Петербург, Россия

19 Citroen Spacetourer Сетрик 6

Санкт-Петербург, Россия

19

Королёв, Россия

19 Citroen Spacetourer long XL (просто ситрик) 9

Москва, Россия

Citroen Spacetourer Mec Blanc на DRIVE2.RU

«Если вы, уходя, не обернулись, чтобы посмотреть на свой автомобиль, вы выбрали не ту машину»Джереми Кларксон

Предыдущий свой автомобиль я выбирал очень просто – ходил по салонам и смотрел автомобили с определённой планкой по цене. Других требований особо не было, пожалуй, кроме типа кузова – я не рассматривал непрактичные седаны. В каждый из автомобилей садился и, первым делом, настроив всё под себя, пытался анализировать свои ощущения за рулём. Лишь после этого обращал внимание на всё остальное. Примерно как с женщиной – она либо нравится нам с первого взгляда, либо нет. Таким образом, у меня появился Citroen C4, который удалось взять из наличия с большой скидкой. Любовь была взаимной – за 8,5 лет эксплуатации и 261000 км пробега он не досаждал мне серьёзными поломками, его двигатель и коробка никогда не вскрывались.Всё течёт и все меняется – и жизнь изменилась и численный состав семьи и требования к автомобилю. Выплатив ипотеку, мы с супругой решили, что обязательно должны поменять автомобиль, но выбирать его не только сердцем, но и разумом. Во главу угла были поставлены вместительность, практичность и надёжность – в жизни вещи не всегда совместимые, но для нас очень важные именно в таком порядке, ведь автомобиль нам нужен и на каждый день и для дальних путешествий. Прежде всего, нужен был огромный багажник – те 320 литров, что предоставлял C4, в любой поездке были всегда забиты. К этому обычно добавлялись вещи, погруженные в салон, на одно из задних мест. По нашим расчётам более-менее подходящий багажник должен был быть не менее 650 литров по методике союза немецких автопроизводителей VDA. Эта методика показывает, сколько недеформирующихся блоков объёмом 1 литр с размерами 200x100x50 мм умещается в багажнике до шторки багажного отделения или до линии окон. Дополнительно к объёму багажника хотелось получить как минимум 5 полноценных мест, а ещё лучше, если их количество можно будет увеличить до 6. При всём этом не стоило забывать о практичности, которую на наш взгляд составляют два основных пункта: габариты автомобиля и затраты на содержание (топливо, страховки, стоимость регламентных ТО). По габаритам всё просто – для эксплуатации в тесном городе длина 5 метров является разумным пределом, свыше которого начинаются трудности с парковкой и манёвренностью в тесных местах. С экономичностью всё несколько сложнее – её оценка всегда субъективна и зависит от финансового положения владельца, ежегодных пробегов, условий эксплуатации. Мы поставили для себя целевой показатель экономичности не более 8 литров на сотню – владелец должен ездить на автомобиле, а не автомобиль на владельце. Скорее всего, это должен быть дизель с механической коробкой передач – именно такое сочетание агрегатов даёт и экономичность и надёжность.

Когда мы говорим о практичности автомобиля, то автоматически исключаем из рассмотрения седаны, хэтчбеки и внедорожники. Седаны и хэтчбеки за ужасный багажник, внедорожники за узкую специализацию. Как не посмотри, но внедорожник не подходит на роль городского автомобиля на каждый день и тем более не годится для дальних путешествий. Из оставшихся массовых типов кузовов остаются универсалы, кроссоверы, минивэны и, с некоторой натяжкой, микроавтобусы. Практически все кроссоверы автоматически отсекаются из-за топливной «прожорливости». Да и покупать автомобиль, проигрывающий на шоссе универсалу и клиренс которого не будет использоваться по назначению, мы посчитали глупым. Конечно, есть приятные исключения, но обо всём по порядку.

Категория «Универсалы».

Очень смешно, когда производитель называет универсалом автомобиль, объём багажника которого не дотягивает хотя бы до 500 литров. Настоящие универсалы начинаются в классе D. На наш взгляд фаворитами на российском рынке являются VW Passat Variant и Skoda Superb Combi. Наверное, был бы интересным вариантом Kia Optima SW, но его не везут в Россию, а одноплатформенный универсал Hyundai i40 подвёл с размером и формой багажника. Если обратить свой взор на изделия ВАГа, то можно заметить один интересный факт – Пассат можно купить дизельный, но только с DSG, а Суперб продаётся с механической коробкой, но только бензиновый TSI. Таким образом, концерн не поставляет в Россию интересующее нас сочетание дизеля с МКПП, заставляя, так или иначе, играть в лотерею с TSI и/или DSG. Жаль, потому что внутри Пассат очень понравился, а Суперб универсал найти в шоурумах не удалось, поэтому посидели в седане – его салон показался более тесным.

Категория «Кроссоверы».

Как я упомянул выше, они нам не подходили, ни один. Мало того, что багажники не выдающегося размера, так ещё и «покушать» любят. Приятным исключением выступают семиместные модели – Skoda Kodiaq и корейская пара Kia Sorento Prime/Hyundai Grand Santa Fe – они хотя бы имеют огромные багажники. Если Кодьяк сильно переоценён и, возможно, не слишком надёжен, учитывая репутацию TSI + DSG, то Соренто Прайм – очень достойный автомобиль. Кроме озвученных моделей на российском рынке появился опционально семиместный Peugeot 5008 второго поколения. Первое поколение автомобиля было минивеном, который имел мало шансов на успех (по сути это клон Citroen C4 Grand Picasso), поэтому французы схитрили и придали ему облик кроссовера. В нём три раздельных сидения во втором ряду с индивидуальными регулировками и рекордный, по сравнению с предыдущими озвученными моделями, багажник (при вынутых сидениях третьего ряда). Помимо этого у автомобиля просто шедевральное оформление водительского места i-Cockpit, которое мне понравилось при знакомстве с одноплатформенным 3008-м. Пара причин, по которой покупка этого автомобиля как «кроссовера» теряет смысл – это весьма скромный клиренс (под передним бампером всего 160 мм) и отсутствие полного привода (хотя любую кроссоверную муфту сложно назвать полноценным ПП).

Категория «Минивэны».

Этот класс находится в таком состоянии упадка, что на дорогах уже стал исчезать. Немаловажным вкладом в это было решение об уходе с российского рынка компании GM, а вместе с ней и моделей Opel Zafira Tourer и Chevrolet Orlando. На момент написания этого текста в России продаётся лишь один серьёзный полноразмерный минивэн – Citroen C4 Grand Picasso, но его ценник, с хорошим дизельным двигателем и опциями, переваливает 2 миллиона рублей, что приводит лишь к штучным продажам.

Категория «Коммерческие «каблучки».

VW Caddy. Хорошо оснащённый он сильно переоценён, а в бедных комплектациях за рулём тоскливо, хотя и там ценник впечатляет. Что уж говорить про Caddy Maxi – его стоимость более 2 миллионов!

Peugeot Partner / Citroen Berlingo. Очень неплохие варианты, особенно с дизельными двигателями. Основные минусы – только 5 мест и устаревший экстерьер. Невзирая на это, данные модели были фаворитами в нашем выборе, пока не стали смотреть варианты из нижеописанной категории, но об этом чуть позже. Сконфигурировав дизельный Берлинго с механикой, мы получили сумму в 1480 тысяч. Да уж – автомобиль спартанский, сумма – нет. К тому времени в голову пришла отличная идея, которая долгое время витала в наших умах и не находила выхода – из автомобиля, как вариант, можно сделать мини-кемпер, оборудовав его трансформируемым спальным местом и «каблучок» тут будет не самым лучшим помощником.

Peugeot Rifter / Citroen Berlingo / Opel Combo. Эта троица дебютировала на Женевском автосалоне в начале марта 2018 года и сразу привлекла к себе наше внимание. По сути, это новое поколение малого коммерческого/семейного транспорта. Присутствие здесь Опеля не случайно – в 2017 году концерн PSA купил эту компанию. Все автомобили построены на новейшей платформе EMP2, оснащаются бензиновым или дизельным двигателем, а также имеют на выбор две коробки передач – 5-ступ. механику и 6-ступ. автомат (с 2019 года – 8-ступ. автомат). Также были анонсированы два варианта длины за счёт разной колёсной базы: Standard (4,40) и Long (4,75) c пяти- и семиместным салоном. К сожалению скромный по нашим меркам багажный объём и туманные перспективы поставок в Россию не оставили им шанса.

Категория «Микроавтобусы».

Безусловный лидер в сегменте – VW. Много десятилетий выпуска моделей, начиная с Т1 и заканчивая современным Т6, сделали его статус незыблемым. Мне симпатична Каравелла, как снаружи, так и внутри, на водительском месте. Эргономика за рулём по высшему разряду. Даже супруга сев за руль сказала, что первое желание, которое появляется – это завести автомобиль и сразу же ехать. Единственный очевидный для нас большой минус – цельный третий ряд, который тяжело снять и невозможно «располовинить». Эта проблема отсутствует в Мультиване, но и стоит он гораздо дороже. Хотя нельзя сказать о том, что Каравелла доступна – та конфигурация, которая мне была интересна, получалась с ценником 2696000 рублей.

Hyundai Grand Starex. Смотрели в сторону его клона H-1, который продаётся на российском рынке. Автомобиль, конечно, неплохо едет и достаточно надёжен, но эргономика, качество салона и скупость современных электронных систем сообщают о том, что он катастрофически отстал от времени – например, нет такой обязательной вещи как круиз-контроль. Даже задний привод не столько печалит, как перечисленное выше. Устаревшую платформу выдаёт немалый вес автомобиля, а устаревший двигатель – его хороший аппетит. Ещё одна неприятность – он длиннее 5 метров, а вариаций длины кузова нет.

Mercedes V-Class. Отличный автомобиль, но очень, очень дорого – и сам автомобиль и его содержание. А после ознакомления с информацией от владельцев в бортжурналах на drive2 стало понятно, что и он далеко не безгрешен.

Ford Tourneo Custom. Неплохой дизельный двигатель 2.2, современные электронные системы, хорошая эргономика, безальтернативная механическая коробка передач, длина в пределах 5 метров. Вроде всё устраивает, но до салона Форда не доехали – остановил несколько завышенный расход топлива – объём двигателя и масса автомобиля сказываются. К тому же автомобиль высокий – 197 см намекают на то, что не каждый подземный паркинг будет доступен.

Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo. За этой троицей однояйцевых близнецов наблюдал давно. Внешний вид и эргономика удручали, явно напрашивалось обновление модели, и оно произошло – весной 2016 на автосалоне в Женеве были представлены разработанные PSA совместно с Toyota абсолютно новые модели, которые сменили указанную троицу.

Peugeot Traveller / Citroen SpaceTourer / Toyota ProAce Verso. Автомобили отличаются только декоративным оформлением передней части, шильдиками и небольшими нюансами в салоне (цвета декоративных вставок, ткань на сиденьях). Классифицировать их как микроавтобусы весьма странно, ведь в их основу легла самая современная легковая платформа EMP2, которая используется в последних моделях концерна PSA (Citroen C4 Grand Picasso / C5 Aircross, Peugeot 308 / 408 / 3008 / 5008, DS 7 Crossback) и отличается современными материалами, которые позволяют существенно уменьшить массу автомобиля. Именно легковая платформа, выигрыш в массе (снаряжённая от 1746 кг) по сравнению с конкурентами и современный дизельный двигатель BlueHDI 2.0 мощностью 150 л.с. выводят данные модели на недосягаемый конкурентами уровень управляемости и топливной экономичности. Именно поэтому сами французы классифицируют модели как минивены, а не микроавтобусы – от микроавтобусов тут, пожалуй, только близкие к ним габариты. В Европе модели представлены в трёх вариантах длины: XS (4,6 м), M (4,95 м) и XL (5,3 м). В Россию официально поставляются только M и XL с модифицированным по сравнению с Европой списком опций. Кроме того французы акцентируют внимание на высоте автомобиля, пригодной для заезда на европейские подземные парковки с лимитом 190 см. А самое главное это возможности трансформации салона — в нём как в Мультиване сделаны направляющие, по которым сиденья можно двигать вперёд-назад и переворачивать второй ряд лицом к третьему. К тому же все ряды разрезные в соотношении 1/3 к 2/3, таким образом, что можно сделать конфигурацию с любым количеством мест – от 2 до 8. Причём делается это легко одним человеком – вес одиночного кресла около 15 кг. Не забыли и про багажник — при длине M и трёх рядах сидений объём багажного отделения по методике VDA составляет 603 литра до полки и 798 литров до потолка. Уверен, кто-то скажет, что багажник вертикальный, но мне это как раз и подходит – все вещи я пакую в контейнеры, которые прекрасно встают друг на друга. К тому же все 8 мест мне зачастую будут не нужны и, вынимая третий ряд сидений, я смогу получить бескомпромиссные 1624 литра до линии окон или 2381 литр до потолка! Но, пожалуй, самым главным аргументом стала цена – конфигурация аналогичная Каравелле получалась дешевле более чем на 400 тысяч рублей!

Спешить и покупать, во что бы то ни стало, автомобиль из первых партий поставки не стали – не были готовы финансово, да и не хотелось быть первопроходцем, собирая проблемы свежей модели. Поступили совершенно верно, так как недочётов хватало, о чём можно почитать в профильной группе в ВК.

Главным вопросом при определении конфигурации автомобиля стал вопрос коробки передач. Вернее, изначально такого вопроса не было — я хотел брать механику. Уверенность поколебалась после проведённых тест-драйвов, на которых были представлены только «автоматы».

Дополнительно к тест-драйвам договорился с ребятами из Peugeot Citroen Rus, правда это было уже после того как внёс предоплату за свой автомобиль. Целых 4 дня катал SpaceTourer в комплектации Feel длиной 4,95 метра с АКПП. Из опций: парктроники и камера, бесключевой доступ. Пробег на момент получения – 17700 км. Успел проехать более 400 км в самых различных режимах. Проверил парковку в тесном дворе, маневренность и расход топлива. Разгонял автомобиль до 150 км/ч (на магистрали с указанным лимитом 130), преодолел вечерние пятничные пробки в центре столицы и снежные заносы. Средний расход составил 7,98 л/100 — получил его путём вычисления через объём заправленного топлива, бортовой почти всегда врёт. Максимум был после утренней снежной мегапробки — почти 12 л/100. Минимум после загородной поездки — 5,9 л/100. Работа шестиступенчатого «автомата» TF-82SC японской фирмы Aisin настолько понравилась, что мы всерьёз задумались о его приобретении. Коробка действительно неплохо себя показала, как при медленной езде со светофорами и частыми остановками, так и при разгонах на шоссе и передвижении в шоссейном режиме. Единственное, что мне как адепту «механики» не понравилось – это небольшая инертность отклика по сравнению с МКПП и ощущение некоторой вязкости между двигателем и колёсами. Против МКПП же сыграли три вещи – туговатая педаль сцепления, переключатель передач на вытянутую практически вперёд руку и «короткие» передачи в 6-ступенчатой коробке (что влечёт более частую смену передач в городском режиме). Внимательно изучив в технической документации передаточные числа, пришёл к выводу, что выигрыш на 6-й передаче будет несущественным по сравнению с 5-ступенчатой коробкой и в целом смысл 6-й передачи практически теряется. Все выводы были сделаны после изучения образцов в шоурумах салонов. Хотел бы для полноты восприятия потестировать автомобиль с МКПП, но нигде (ни у дилеров, ни в представительстве) нельзя этого сделать – на мой взгляд, это большой прокол маркетинга.

Ради приличия поездили по разным дилерам, но заказывать автомобиль решили у, пожалуй, лучшего московского дилера Citroen – Ирбис, что находится на 44 км МКАД (внешняя сторона). Общались со Стрекаловым Анатолием – все вопросы, начиная от тест-драйва и заканчивая получением автомобиля, решали с ним.

Над списком опций своего SpaceTourer в длине M особо не раздумывали – заказали необходимый для нас минимум из 4 опций:— камера и парктроники по кругу, индикатор слепых зон— ксеноновые фары— боковые шторки безопасности 2-го и 3-го рядов— проекционный дисплей

Пожалуй, только проекционный дисплей стал изыском, который требовался для комфорта и не являлся необходимостью. Цвет автомобиля выбрали белый – один из двух понравившихся – как бонус он был ещё и бесплатным. Предварительный договор заключили в первых числах января и внесли предоплату 100 тысяч. Нам досталось место в февральской производственной квоте, что, несомненно, было большой удачей, учитывая, что сроки ожидания на модель колоссальные – в России от 3 до 6 месяцев (преимущественно для топовой конфигурации или длины XL), во Франции до 9 месяцев.

Окончательную стоимость узнали лишь при прибытии автомобиля, т.к. с 2014 года, когда случился скачок валютных курсов, цена на автомобили «под заказ» не фиксируется.

30 марта автомобиль прибыл на склад дилера, а уже 31 марта мы осмотрели его и сделали оценку своего автомобиля в трейд-ин. Предложенная сумма 160 тысяч вкупе со скидкой по трейд-ину превысила мои ожидания, и, в целом, такая схема оказалось выгодной. Таким образом, нам практически удалось уложиться в изначально намеченный бюджет в 2 млн.

Не по плану пошло только одно – завод включил в заказ нам ещё одну опцию – «Заднее открывающееся стекло». Включили по инерции, т.к. мы были первыми, кто делал заказ по новому прайс-листу, в котором это стекло из позиции «по умолчанию» превратилось в опцию. Но это не стало проблемой, т.к. скидка салона с лихвой покрыла стоимость этой (на мой взгляд, сомнительной) опции.

P.S.Выбор и покупка автомобиля любого бренда на сегодняшний день – это рулетка. Так получилось, что я снова на французском автомобиле (хотя такой цели изначально не ставил) и имею определённые ожидания по его надёжности. Но не стоит забывать, что мы живём в век одноразовых вещей, и остаётся только надеяться, что автомобиль будет служить верой и правдой, радовать ощущениями от вождения, а на сервисе просить только замены масла и фильтров.

Почти год на сайте Описание изменено 8 месяцев назад

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости