Срок службы свечей зажигания ngk

Интервалы замены свечей зажигания: что нужно знать - Denso

Автор: Гилберт Куверт (Gilbert Couvert), менеджер по продукту

Интервал замены свечей зажигания зависит от технологии и материалов, используемых в процессе их изготовления, и особенно от термической стойкости и устойчивости к воздействию высокого напряжения этих материалов.

Расчетный ресурс стандартных никелевых свечей зажигания составляет 30 000 – 45 000 км, платиновых свечей зажигания – около 70 000 км, а свечей Double Platinum – более 80 000 км. Расчетный ресурс иридиевых свечей зажигания, в зависимости от толщины центрального электрода и конструкции бокового электрода, варьируется в пределах от 60 000 до 120 000 км, как для свечей суперзажигания DENSO (SIP), в конструкции которых используется выступающий шип на боковом электроде, как и у свечей зажигания DENSO Twin Tip (TT).

Что необходимо знать о замене свечей зажигания?

Конструкция имеет значение

Центральный электрод и конструкция бокового электрода оказывают огромное влияние на процесс сгорания. Чем меньше площадь центрального электрода, тем меньшее электрическое напряжение требуется для воспламенения. Кроме того, следует принимать во внимание расстояние между электродами.

Боковой электрод имеет важное значение. В 1974 году компания DENSO разработала конструкцию бокового электрода с U-образной канавкой, которая впоследствии получила широкое распространение. Эта канавка позволяет добиться большей концентрации искр на меньшей площади и увеличить эффективность воспламенения. Другой способ повысить эффективность воспламенения – использовать шип из драгоценного металла, привариваемый к боковому электроду.

Меньше стоимость и выше эффективность?

В 2003 году компания DENSO представила свечи суперзажигания (SIP) с тонким платиновым шипом на боковом электроде.

На базе этой конструкции были разработаны и представлены на рынке автозапчастей свечи зажигания DENSO Twin Tip (TT), которые быстро стали очень популярными. Свечи зажигания DENSO TT изготавливаются без применения драгоценных металлов, что позволяет сделать их по цене сопоставимыми со стандартными никелевыми свечами зажигания. DENSO TT имеют никелевый центральный электрод и боковой электрод с тонким шипом диаметром 1,5 мм. Вся линейка свечей DENSO TT отличается высокой степенью унификации и включает 15 артикулов, которые обеспечивают охват 87 % самых продаваемых автомобилей в Европе. Если нужны долговечные свечи зажигания с высокой эффективностью воспламенения и по цене ниже, чем у премиум-свечей с драгоценными металлами, выбирайте DENSO TT.

Обе серии свечей – SIP и TT – имеют боковой электрод, который обеспечивает оптимальное использование электрической энергии, что значительно сокращает потери энергии, вызванные падением температуры на боковом электроде. Это решение также позволяет увеличивать плотность топливовоздушной смеси в искровом зазоре, что способствует улучшению процесса горения в камере сгорания, а также снижает расход топлива при одновременном повышении эффективности и равномерности работы двигателя. При низких температурах существенно улучшаются пусковые характеристики двигателя за счет значительного сокращения времени отклика и времени запуска.

Двигатели, работающие на газе

Двигатели, работающие на газе, имеют свои особенности. Рабочая температура двигателей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ или сжиженный природный газ, – значительно выше рабочей температуры бензиновых двигателей, так как температура горения газовоздушной смеси выше. Более высокая температура в сочетании с увеличенной электрической эрозией от использования альтернативных видов топлива снижают срок службы свечей зажигания по сравнению с их сроком службы в обычных бензиновых двигателях. Эта разница зависит от типа транспортного средства и может быть очень значительной.

Более того, напряжение зажигания, необходимое для воспламенения смеси воздуха и сжиженного нефтяного газа, значительно выше напряжения, необходимого для воспламенения смеси воздуха и бензина. Для последней обычно достаточно напряжения зажигания в 10-15 кВ. Для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, требуется около 25-30 кВ.

Увеличенное напряжение и высокая температура сгорания в двигателях этого типа сокращают срок службы свечей зажигания.

В связи с этим в двигателях, работающих на газе, рекомендуется применять иридиевые свечи зажигания с платиновыми боковыми электродами. Линейка свечей зажигания Iridium Tough от DENSO обеспечивает лучшую воспламеняемость среди всех других свечей, представленных на рынке. Свечи DENSO Iridium Tough имеют иридиевый центральный электрод диаметром 0,4 мм, а срок их службы по сравнению с обычными никелевыми свечами больше в четыре раза. С точки зрения охвата иридиевые свечи DENSO обеспечивают самое большое на рынке покрытие автомобильного парка, работающего на сжиженном нефтяном газе, то есть около 90 % популярных автомобилей.

Свечи зажигания DENSO TT

В регионах, где сжиженный нефтяной газ используется в качестве топлива для старого автомобильного парка, зачастую для владельцев автомобилей важнее цена, чем продолжительность срока службы, обеспечиваемая иридиевыми свечами. В этом случае DENSO предлагает чрезвычайно эффективную альтернативу свечам Iridium Tough – свечи зажигания DENSO TT. Эти свечи компенсируют потребность в увеличенном напряжении зажигания при использовании альтернативного топлива за счет применения центрального и бокового электродов меньшего диаметра. Свечи DENSO TT обеспечивают лучшую воспламеняемость по сравнению с платиновыми свечами зажигания, а их упрочненный боковой электрод обладает большей стойкостью к высокой температуре и электрической эрозии по сравнению со стандартными никелевыми свечами. Это определяет высокую эффективность использования свечей TT в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, при доступной цене.

Для получения дополнительной информации загрузите последний каталог «Свечи зажигания и свечи накаливания DENSO» с сайта www.denso-am.ru или обратитесь за печатной версией к представителю DENSO.

Иридиевые свечи зажигания. Отзывы, срок службы, плюсы и минусы – МОЯ ПРАВДА

Свечи зажигания достаточно важный элемент в двигателе автомобиля. От их работы зависит многое – устойчивая работа, пуск (как холодный, так и горячий), расход топлива и даже мощность. Поэтому производители постоянно работают над этим элементом, усовершенствуя его. Одним из таких «эволюционных скачков» является – иридиевая (некоторые называют платиновая) свеча. Однако если читать отзывы в интернете, то мнения расходятся категорически! Одни пишут что это «чудо из чудес» со всеми плюсами, которые я перечислили выше (еще и срок службы огромный). Другие пишут — что изменений нет вообще, а мотор работает даже хуже! А ГДЕ ЖЕ — ПРАВДА? Я имел опыт обращения с такими элементами, а поэтому есть что рассказать и показать, давайте подумаем над плюсами и минусами (как обычно будет видео версия в конце) …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В самом начале хочется немного рассказать об иридии и платине. Ходят слухи — что это одно и тоже. Это не совсем так, конечно иридий это металл платиновой группы, но это переходный элемент, да и методы производства немного другие (про это поговорим чуть ниже). А вот платиновые варианты (например BOSCH Platinum) имеют действительно платиновый, но очень тонкий центральный электрод, который заперт (как бы влит) в плотный керамический изолятор.

Хотя справедливости ради стоит отметить — что некоторые производители иридиевые варианты называют платиновыми, либо покрывают места контактов платиной по похожей технологии с иридием (сейчас не в этом суть). Про это у меня будет отдельная статья, так что обязательно следите за блогом.

Иридий металл

Вставлю небольшую справку, для общего развития, нужно же понимать что это за элемент такой

Иридий – элемент с атомным номером 77 (в системе Менделеева Д.И.). Очень твердый, тугоплавкий, с серебристо-белым оттенком переходный металл платиновой группы. Обладает высокой плотностью, имеет высокую стойкость к коррозии, устойчивость к кислотам и щелочам (даже при температуре в 2000 °C). Встречается в земных породах крайне редко, поэтому достаточно дорогой и ценный. Температура плавления — 2466°C.

Как видите практически идеальный металл для применения его в камере сгорания, если бы не его цена.

Проблемы обычных свечей зажигания

Я сейчас не буду подробно рассказывать про работу этих элементов. Но нам нужно понять, что основную нагрузку несут два электрода – центральный и боковой (между ними проходит искра). Именно они со временем изнашиваются и собственно элемент нужно заменить

Обычно боковой электрод изготавливают из стали, которую легируют марганцем или никелем.

Центральный электрод изготавливается из железо-никелевых сплавов с добавлением меди и хрома.

С завода устанавливается не только строго определенный зазор, но и подбирают определенное сопротивление (про них чуть ниже), чтобы катушка зажигания могла его «пробить» и дать нужную сильную искру.

Со временем обычно это 50-80 000 км электроды становятся меньше в размерах, зазор растет и катушка не может эффективно дать искру (она получается слабой), машина не тянет, причем расход топлива также может увеличиться.

Происходит это от того, что центральный и боковой электрод просто теряет какую-то часть металла, он просто сгорает от постоянных разрядов.

Если не заменить вовремя такую свечу, либо не отрегулировать правильно зазор, то может выйти из строя катушка зажигания (потому как ей нужно больше напрягаться, чтобы «пробить» большую высоту между электродами)

Именно поэтому замена свечей зажигания происходит на 3-4 ТО, то есть это 45 – 60 000 км.

Зазор и сопротивление

Каждый производитель подбирает под себя свечи определенных производителей. Здесь идет не только нужный зазор, но и сопротивление.

Нормальным считается зазор около 0,8 – 1 мм, сопротивление свечи обычно не указывается на корпусе, но в каталогах продавцов можно подобрать именно под ваш двигатель.

Стоит отметить, что если взять элемент не правильного зазора и сопротивления, то вы наоборот можете — ухудшить характеристики вашего автомобиля! Ведь свеча подбирается под катушку зажигания именно вашей марки и модели. ЭТО НУЖНО ПОНИМАТЬ.

Иридиевые или обычные – что лучше?

Вот мы и подошли к самому интересному, а собственно чем же лучше иридиевые варианты – обычных?

Отличий здесь немного, но как заверяют многие производители они существенные:

Центральный иногда и боковой электроды легированы (как становится понятным) – иридием. Сейчас различаются различные варианты нанесения:

Два мелких пятачка на электроды (которые сделанные по обычной технологии)

Легирование центральной части иридием, а на боковой делается специальная U-образная проточка, но он не легируется

Два электрода, друг напротив друга. Один платиновый, другой иридиевый.

Как мы знаем у этого благородного металла очень хорошие характеристики плавления, износоустойчивости, коррозии и пропускания электрического тока.

Также центральную часть обычно сужают, делая ее буквально как иголку. Если сравнить центральный электрод обычной свечи, то он примерно 2,4 – 2,8 мм, а вот у иридиевого варианта всего – 0,5 – 0,8мм.

Таким образом, мы получаем концентрированную и очень сильную искру. А покрытие, либо напайка этого благородного металла делает рабочую поверхность практически не изнашиваемой. То есть зазор между электродами держится ОЧЕНЬ долгое время, многие говорят о 100 — 150 000км. НО ничто не вечно, как только напыление этого металла платиновой группы разрушается, то буквально сразу разрушаются и рабочие поверхности электродов

Знаю, многие могут задать вопрос – а почему у обычных свечей нельзя сделать такую же тонкую центральную часть? Тут все просто – справ железа-никеля с медью и хромом не может также прекрасно противостоять электрическим разрядам, температуре, коррозии как оппонент из благородного металла, он просто быстрее износится и разрушится (буквально за 10-15000 км), тем самым увеличив зазор и ухудшив характеристики. Именно поэтому его делают намного толще, чтобы он мог держать воздействия агрессивной среды.

Поставил иридиевый вариант, а машина стала работать хуже

Такое также часто встречается — но почему? Ответ прост — вы неправильно подобрали вариант для своего автомобиля (обычно покупается что друг посоветовал, у него вон как хорошо работает). Как я уже писал сверху, все автомобили имеют определенные катушки зажигания, различную степень сжатия и т.д.

Поэтому свеча должна соответствовать не только по габаритным характеристикам (размерам, высоте и резьбе), но и по зазору и сопротивлению

Перепад зазора в 0,2мм, который вы можете визуально и не увидеть, могут ухудшить работу вашего ДВС. Также дело происходит и с сопротивлением свечи, оно должно соответствовать вашей электрической схеме. Если взять с повышенным сопротивлением, то опять же катушки будут работать не правильно (давать более слабую искру), да и могут выйти из строя.

Вот почему у НОРМАЛЬНЫХ ПРОДАВЦОВ есть специальные каталоги (или программы), по которым они подбирают вам иридиевые или обычные свечи.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Я сделал небольшую табличку и вписал в нее все положительные и отрицательные моменты

ПЛЮСЫ	МИНУСЫ
Сильная искра, стабильный запуск (даже в зимний период времени)	Высокая цена, в 3-4 раза дороже, чем обычные аналоги
Длительный срок службы (ходят больше 100 000км)	Нет обещанного увеличения мощности
Ровная и мягкая работа двигателя	Нет большой экономии топлива (а в пределах погрешности около 2-3% вы не почувствуете)

Пару слов хочется сказать что чистку таких элементов, вот в сети огромное количество информации что — мол чистить их ВООБЩЕ нельзя! И даже если залил плохой бензин — свеча покрылась налетом (скажем красным от добавок) или нагаром, то все нужно ставить новые. Но друзья, по сути это бред. Они прекрасно чистятся, только не нужно делать это шкуркой (так вы удалите рабочий слой), просто их замачиваем в чистящих жидкостях (подойдут обычные моющие средства для кухни) и далее все мягкой кисточкой (идеально подходит старая зубная щетка) чистим. И они опять работают.

МОЙ ОТЗЫВ

НУ и напоследок хочется рассказать о моем опыте применения (так сказать оставить отзыв). Покупал я иридий на FORD FUSION, ибо мне показалось, что мои родные свечи уже умерли и требуют замены (да и модно тогда было его пробовать). Отдал я за комплект тогда около 2000 рублей, когда мои родные свечи (причем купленные у дилера) стояли около 700 рублей, то есть почти в три раза дороже. Брал марки DENSO, подбирал как водится по каталогу.

Каких-либо глобальных изменений я не почувствовал, машина стала чуть бодрее, но лишь только потому что штатные свечи были уже с подгоревшими электродами и зазор у них увеличился. Расход не упал, супер мощности в 10% тоже не появилось. Зимние пуски, так они у меня и на родных свечах от FORD были великолепными.

Проездил я на них около 60000 км, потом так и продал с ними автомобиль. Каких-либо хлопот они не доставляли, зазор как был так и остался, не было даже намека на пригорание электродов. Штатные свечи обычно менял при 50 000 км, они также проблем не вызывали, но при таких пробегах уже немного начинала изнашиваться центральная часть.

КАКОЙ МОЙ ЛИЧНЫЙ ВЫВОД. Если есть деньги — можно переплатить за иридиевые варианты, они действительно качественно и долго работают, да и как мне показалось все же зимние пуски пусть на немного, но лучше. ОДНАКО — СТОЯТ ДОРОГО. НА эти деньги (лично мне) можно было купить почти три комплекта обычных свечей, и реально проехать на них (в совокупности) еще больше. Никакого прироста мощности и уменьшения расхода топлива, АЖ НА 10% — ВООБЩЕ НЕ ОЩУТИЛ!

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

А сейчас голосование, что вы считаете лучше

НА этом заканчиваю, думаю мой материал был ваш полезен, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

СУДЬБА ПОДЖИГАТЕЛЯ

Любая сменная запасная часть отживает свой срок и безжалостно выбрасывается. А между тем, расходные материалы — детали, сменяющие друг друга, — призваны обеспечить автомобилю то, что называется «безупречной эксплуатацией». Свеча зажигания — маленький герой среди прочих «расходников». Ни одной детали не приходится трудиться в столь суровых условиях.

САМОДИАГНОСТИКА

Нормальная свеча зажигания на исправном двигателе

Обильные углеродистые отложения (значительный расход масла)

Свеча зажигания с поврежденным изолятором

Рекомендуемый срок замены стандартных свечей зажигания — 20 тыс. километров (проверка через 10000 км) или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но любая таблица по срокам проведения ТО всегда содержит примечание: при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуемые сроки необходимо сократить вдвое. Вряд ли можно назвать щадящими условия эксплуатации автомобилей в нашей стране. Поэтому правы те, кто меняет свечи через каждые 10 тыс. километров или раз в год.

Замена свечей зажигания относится к тем процедурам, которые многие владельцы автомобилей предпочитают проводить самостоятельно. В принципе, дело несложное, зато по внешнему виду вывернутых из двигателя свечей зажигания можно узнать о многих проблемах двигателя, даже не будучи опытным мастером. Если при замене свечей ставится цель проверить их состояние, двигатель, перед тем как его заглушили, должен быть прогрет до рабочей температуры. После холодного старта и непродолжительной работы свечи могут быть покрыты черным нагаром (сажей) — это связано с неполным сгоранием топлива на холодном двигателе. Точно так же отложения могут появиться при прогреве на неизменных оборотах. В этих случаях визуальная диагностика может быть ошибочной. Поэтому желательно прогревать двигатель в режиме реальной поездки.

Для исправных свечей, работающих в нормальном, отрегулированном двигателе, не имеющем неполадок в системе питания, зажигания и смазки, характерен легкий светло-серый либо светло-коричневый налет на конусе изолятора и на электродах. Такой вид свечи говорит о том, что двигатель и все его системы работают нормально, тепловая характеристика свечи (калильное число) соответствует норме, причин для беспокойства нет. В принципе, такие свечи можно использовать и дальше, но если настал срок замены, экономить не стоит — лучше отложить их про запас.

Оплавление свечи может свидетельствовать о «раннем» зажигании

Так может выглядеть свеча при повышенном расходе топлива (неправильная регулировка или засорение воздушного фильтра)

Пятна коронного разряда не свидетельствуют о неисправности свечи

Если свеча изношена до предела, это заметно сразу — кромки центрального и бокового электродов скруглены от действия сильной эрозии, хотя изолятор может иметь нормальный цвет. Зазор между электродами очень большой, не соответствует допустимому. Да и на работе двигателя это сказывается — он «троит», не развивает нужной мощности.

Если изолятор и электроды покрыты влажными отложениями черного цвета, а сама свеча пахнет топливом, значит, на каких-то режимах двигателя система питания готовит слишком богатую топливную смесь. Топливо не сгорает полностью и образует большое количество копоти. Есть и другая причина подобного явления — например, нестабильная работа системы зажигания, сбои искрообразования. Чистка свечей от налета решает проблему лишь на время. Если не заняться устранением неисправностей, отложения появятся снова.

Если свеча «холоднее», чем требует стандарт двигателя или условия движения (частые и короткие поездки на непрогретом двигателе), она не успевает прогреваться до температуры самоочищения, и возможно появление обильной сажи, напоминающей своим видом замшу. Другие возможные причины — плохое качество топлива, применение присадок, а также, если в камеру сгорания попадает незначительное количество масла.

Преждевременное (слишком раннее) зажигание может привести к перегреву двигателя и, как следствие — к оплавлению электродов свечи зажигания, перегреву и разрушению изолятора. Перегрев может быть вызван и таким нередким явлением, как «калильное зажигание». Проявляется оно в том, что двигатель продолжает работать, даже когда ключ зажигания вынут из замка (кому как, но автору однажды довелось испытывать такое явление: вроде бы двигатель должен заглохнуть, но на самом деле работает еще секунд пять-десять, и самое печальное, что не понятно, как же его все-таки остановить). Причины могут быть разными: неверно подобранная характеристика свечи (слишком «горячая»), неправильная регулировка топливной системы (обедненная топливно-воздушная смесь), подсос воздуха во впускной коллектор. Случается, что перегрев начинается с банальных свечей, а в итоге приводит к прогару поршня. Чрезмерно белый цвет электродов и изолятора говорит о слишком бедной топливной смеси, отчего свеча работает в предельно допустимом тепловом режиме.

При сильном загрязнении свечи маслом электроды и изолятор покрываются густым налетом с маслянистым блеском. Причина — попадание в камеру сгорания масла через изношенные поршневые кольца, направляющие клапанов, маслоотражательные (маслосъемные) колпачки.

Монтаж свечи со старым уплотнительным кольцом

Монтаж новой свечи

Значительные углеродистые отложения белого цвета (кокс), как это ни странно, тоже свидетельствуют об износе двигателя, когда в камеру сгорания попадает масло. Только в отличие от предыдущего случая, температура достаточно высока, чтобы маслянистый налет превращался в зольные образования, которые имеют цвет близкий к белому. Иногда пространство между изолятором и корпусом свечи настолько плотно забито продуктами сгорания масла, что почистить свечу без риска ее повреждения, становится невозможно.

При сильной детонации (топливо с низким октановым числом, преждевременное зажигание) конус изолятора свечи может разрушиться. Если отколотые кусочки окажутся слишком крупными, чтобы благополучно проскочить через выпускной клапан наружу, это чревато выходом двигателя из строя.

Иногда на свечах возникают так называемые «коронные пятна» — коричневый поясок или «потеки». Они могут казаться проявлением какой-то неисправности свечи, например, утечки выхлопных газов. На самом деле такие пятна не свидетельствуют о неисправности, а возникают из-за того, что под действием высокого напряжения к изолятору прилипают молекулы масла, находящиеся в воздухе. Такая «проблема» характерна для старых двигателей, склонных к утечке масла через уплотнения («потеющий» двигатель).

Величина зазора между электродами, индивидуальна для каждого двигателя. Этот параметр указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, а для замера используются специальные щупы. Обязательно круглые, поскольку при замере плоским щупом невозможно учесть выемку в боковом электроде, образованную от эрозии металла.

1. Клемма, она же — терминатор 2. Гофры 3. Фирменный знак и марка 4. Металлический корпус 5. Длина резьбовой части 6. Диаметр резьбовой части 7. Изолятор 8. Заполнение специальным порошком 9. Уплотнительная прокладка 10. Медный стержень 11. Искровой промежуто

Образование налета — основная причина неисправности свечей зажигания. Как следствие — возникают утечки тока, перегрев, перебои в работе двигателя. Неисправность может быть «плавающей» и зависеть от разных причин — нагрузки на двигатель, температуры, количества оборотов. В обычных условиях сложно определить, действительно ли причина плохой работы двигателя кроется в свечах. Всякие дедовские методы «тыка» (со снятием высоковольтных наконечников с каждой свечи по очереди и проверкой на искру) могут привести к повреждению системы зажигания современного двигателя. Все, что вправе позволить себе технически неподготовленный автовладелец, — это заменить свечи. Если не помогает — лучше обратиться в мастерскую, где проведут полноценную диагностику.

При замене или осмотре свечей желательно проводить работы на остывшем двигателе, — закручивать их в горячую головку блока нельзя из-за температурного расширения. При завертывании свечей не следует чрезмерно их затягивать во избежание порчи прокладок и резьбы отверстия для свечей. Перед установкой свечи нужно убедиться в наличии уплотнительного кольца (прокладки). Сначала свечу закручивают вручную без особого усилия, пока металлическое кольцо не упрется в головку блока. Затем затягивают на определенный угол. Для новых свечей, или при установке нового уплотнительного кольца — 1/2, 2/3 оборота (для свечей с диаметром резьбы меньше 10 мм — 1/3 оборота). Для работавших свечей — 1/12 оборота.

СВЕЧА СВЕЧЕ ДРУГ, ТОВАРИЩ И БРАТ

Каждому двигателю в зависимости от его конструктивных и эксплуатационных особенностей соответствует свеча определенного типа и размера (иногда их приходится создавать заново по заказу автопроизводителя — уже под конкретный двигатель). Это не значит, однако, что в отдельно взятом двигателе может использоваться только одна марка свечи и никакая другая. Производством свечей зажигания занимаются десятки зарубежных и российских компаний (из самых известных — Bosch, Beru, Champion, Denso, NGK, APS, ЭЗ и др), многие свечи которых взаимозаменяемы между собой. Заводские руководства по техническому обслуживанию на этот счет дают весьма скупую информацию (японцы, например, из рекомендуемых указывают только свечи NGK и Denso, хотя точно такие же могут выпускать и другие производители). Но даже не прибегая к помощи справочных каталогов, с большой долей вероятности на замену «родной» свече можно подобрать другую с идентичными габаритами (главное, чтобы совпадали размер и длина ввернутой части) и похожими рабочими характеристиками, — это на крайний случай, если ничего другого найти не удается, а ехать необходимо. Такое может случиться, если вы отправились куда-нибудь в глушь, где нет изобилия магазинов и выбор крайне ограничен, а то и вовсе приходится рассчитывать только на помощь случайных водителей, у которых, может быть, где-то завалялся запасной комплект. Ведь очень часто единственное отличие может заключаться в размерах шестигранника или наличии/отсутствии резистора.

Чтобы понять, какие колоссальные нагрузки испытывает свеча зажигания, достаточно привести несколько цифр. Напряжение искрового пробоя в разных двигателях может иметь значение до 40 киловольт. После воспламенения топливно-воздушной смеси, за доли секунды температура в камере сгорания вырастает выше 20000С. При этом давление в цилиндрах может достигать 50 кг/см2, а усилие на свечу составлять около 300 кг (для сравнения — шины накачаны воздухом всего до 2 кг/см2, а в системе охлаждения — 1,2-1,4 кг/см2). Когда в камере сгорания открывается выпускной клапан, отработанные газы вырываются наружу, температура падает до сотен градусов по Цельсию, а давление снижается почти до атмосферного. Поскольку полный цикл сгорания у четырехтактных двигателей совершается за два оборота коленчатого вала, то при оборотах 6000 частота циклов, а значит и частота воздействия на свечу перепадов температуры и давления, составляет 3000 раз в минуту или 50 раз в секунду. На срок службы одной свечи приходятся десятки-сотни миллионов циклов! А что говорить о том, что материал изолятора и электродов подвержен атаке химически активных веществ, продуктов сгорания топливной смеси, присадок и загрязнений, содержащихся в топливе.

«ХОЛОДНАЯ», «ГОРЯЧАЯ»

Есть у свечей важный параметр, о существовании которого немногие задумываются, — калильное число (выраженная в цифрах тепловая характеристика свечи, или ее способность рассеивать теплоту, образованную при сгорании топлива). Отвод тепла от центрального электрода и конуса изолятора осуществляется через внутренний медный сердечник, однако на степень нагрева свечи влияет площадь контакта ее рабочих элементов с раскаленными газами. Чем меньше поверхность контакта с газами, тем эффективнее отводится тепло, тем выше калильное число свечи. В то же время необходимо, чтобы свеча быстрее нагревалась до температуры самоочищения, это уменьшает вероятность отложения нагара на стенках изолятора и электродов. Но, с другой стороны, если свеча будет нагреваться слишком сильно, может возникнуть калильное зажигание — топливно-воздушная смесь будет воспламеняться от раскаленных электродов еще до того, как должна проскочить искра. Такое явление губительно сказывается на состоянии двигателя. Словно находясь меж двух огней, производители двигателей стараются выбрать «золотую середину» и рекомендуют свечу с определенным калильным числом. Однако при этом не учитываются реальные условия эксплуатации.

Если водитель исповедует агрессивный стиль вождения, тепловая характеристика стандартной свечи может оказаться неподходящей — в данном случае нужны свечи, более эффективно отводящие тепло, то есть калильное число на единицу-две выше стандартного значения. Зимой же, особенно когда поездки короткие, и двигатель не всегда успевает прогреться до рабочей температуры, было бы лучше использовать свечу с малым калильным числом, в противном случае на изоляторе и электродах появятся отложения. Запомнить, как подбирать свечу по калильному числу несложно — для высоких скоростей рекомендуются свечи «холодного» типа (быстро рассеивают тепло, калильное число выше), для малых скоростей и в особенности при зимней эксплуатации более эффективными окажутся свечи «горячего» типа (медленно рассеивают тепло, калильное число ниже).

Калильное число часто присутствует в маркировке свечи. Например, в марках свечей NGK BP5ES-11 или BCPR5EY цифра 5 означает тепловой номинал свечи, если нужны более «холодные» — должна стоять цифра 6. Свечи Denso Q14R-U считаются более «горячими» по сравнению с Q16R-U.

НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО...

В последние годы при производстве свечей зажигания стали применяться тугоплавкие материалы — платина и иридий. Центральные электроды, выполненные с использованием этих материалов (особенно у иридиевых свечей), тоньше, чем у обычных свечей. За счет этого увеличивается производительность при высоких температурах, повышается эрозионная стойкость электрода. В целом, такие свечи служат дольше, чем стандартные (в идеальных условиях до 150000 км). Собственно, для того они и придуманы, чтобы продлить сроки между периодами техобслуживания. Но при всех достоинствах ультрасовременных свечей, они не выдерживают качества отечественного бензина. Бессмысленно их ставить на двигатели с большим пробегом. Да и стоимость их пока слишком высока, чтобы достоинства перевесили практичность. Платиновые и иридиевые свечи имеет смысл использовать только там, где процедура замены свечей действительно связана с какими-то сложностями, или в новых автомобилях, которые не склонны к расходу масла.

Часто говорится о преимуществах свечей с двумя-тремя боковыми электродами. Такая конструкция позволяет не регулировать зазор, за счет того, что уменьшается износ электродов (искра словно бегает по кругу с одного бокового электрода на другой и равномерно изнашивает их). Согласно заверениям производителя срок службы таких свечей вдвое превышает срок службы стандартных. Однако на практике нагромождение электродов препятствует нормальному фронту горения, и некоторые характеристики двигателя могут быть хуже, чем при установке стандартных одноэлектродных свечей.

Другое дело — «V» и «U»-образные канавки на кончиках центрального электрода. Они действительно несколько повышают надежность искрообразования и устойчивость к загрязнению. Некоторые производители рекомендуют такие свечи в качестве стандарта.

Свечи зажигания на первых автомобилях назывались «запальными трубками» и представляли собой платиновые калильные трубки, сердечник которых нагревался при пропускании электрического тока. Система зажигания была очень ненадежной. Нередко «трубки» вызывали преждевременное воспламенение, могли привести к пожару или даже взрыву. Термин «калильное зажигание» (неуправляемое самовоспламенение топливно-воздушной смеси) родом из того времени. В 1902 году появились свечи зажигания, очень похожие на нынешние, — керамическая трубка-изолятор, центральный и боковой электроды, контакт для высоковольтного провода. Создателем классической свечи и систем высоковольтного зажигания с электрическим магнето является Роберт Бош.

Что касается материалов, то первым подопытным для совершенствования стал центральный электрод — для уменьшения влияния эрозии, возникающей от электрических разрядов, его стали делать из хромоникелевого сплава. Керамика поначалу использовалась обычная, из которой делалась посуда. При очень высокой температуре она разрушалась. Решение было найдено в керамике с большим содержанием оксида алюминия (так называемая оксидная, корундовая керамика).

Дальнейшее усовершенствование свечей связано с ростом требований к двигателям внутреннего сгорания. Немалую роль в совершенствовании свечей сыграла авиация, где требования надежности были самыми жесткими. Основные «свечные» технологии, касающиеся конструкции, были отработаны еще в начале ХХ века. Скажем, чтобы на поверхности изолятора не образовывался налет копоти, вызывающей утечку тока (углерод является проводником), была придумана технология «поверхностного» разряда, когда боковой электрод (электроды) не нависает над центральным, а немного смещен в сторону, чтобы энергия искры, скользящей по изолятору, выжигала нагар. В рекламных целях эта технология под разными названиями и сегодня выдается за передовую. Для защиты от обгорания боковой электрод стали дублировать (многоэлектродные свечи). Медный сердечник применялся для отвода тепла, чтобы не вызывать калильного зажигания, чем так страдали первые свечи. Эти три конструкционные технологии оказались главными, чтобы обеспечить надежную и безупречную работу самолетов. Но в автомобилях такие свечи стали широко применяться только с 50-х годов, когда появились высокофорсированные двигатели с высокой степенью сжатия, большим значением рабочих оборотов. В тот же период стали разрабатываться специальные гоночные свечи зажигания для работы в особо жестких условиях.

Борьба за экологию и повсеместный отказ от этилированного бензина (с добавлением тетраэтилсвинца, который улучшал горючие свойства), начавшиеся в разных странах с

70-х годов, заставили менять некоторые концепции двигателестроения. Начался другой этап эволюции — поиск решений для улучшения поджигающей способности свечей и увеличения общего ресурса. В 80-е годы стали серийно выпускаться свечи с платиновыми напайками на кончиках электродов. Чуть позже были разработаны свечи с тонким центральным электродом. И по сей день сотни конструкторских бюро заняты совершенствованием свечей. Вот только производители автомобилей не спешат экспериментировать и продолжают использовать свечи классического типа.

Кирилл ЮРЧЕНКО

Автомаркет+Спорт № 16

Page 2

Сложно сегодня найти в модельном ряду Honda еще один автомобиль, который бы мог сравняться по популярности с небольшим вэноподобным хэтчбеком Fit. Скольких титулов уже удостоился этот городской спортсмен, включая «Автомобиль года в Японии» — и не счесть, да и объемы продаж за все шесть лет производства неизменно держат Fit в числе лидеров японского автомобильного рынка.

К слову, рынка порядком искушенного схожими по концепции изделиями других островных производителей. Пришелся Fit ко двору и в консервативной Европе, где предлагается под именем Jazz. У нас же, несмотря на присутствие в регионе официального дилера Honda, основное распространение получила как раз праворульная японская версия автомобиля, первые экземпляры которой объявились в свободной продаже несколько лет назад. Надо сказать, особым успехом первые Fit не пользовались, как ввиду довольно высокого уровня цен (порядка $10000), так и вследствие настороженного отношения к марке Honda вообще.

Сегодня ситуация сменилась диаметрально противоположной, и Fit пользуется пусть не массовым, но довольно приличным и устойчивым спросом, в котором явно прослеживается тенденция к увеличению. Популярность модели растет, вместе с ней увеличивается и предложение Fit на рынке — так, сегодня покупатель за $8500-10000 имеет возможность выбрать год выпуска, передний или полный привод, цвет кузова, оснащение салона, не редкость и «тюнинговые» машины с аэродинамическими «юбками» по периметру. А вот в гамме силовых агрегатов и типов трансмиссии разнообразие не наблюдается — почти сплошь 1,3-литровые L13A (i-DSI) мощностью 86 л.с., работающие в паре с бесступенчатыми вариаторами Honda MultiMatic S (иного с этим двигателем не предусмотрено). Между тем, для Fit доступен и полуторалитровый 110-сильный L15A (i-DSI, VTEC), который также сочетается с полным и передним приводом, а вариатор имеет семь фиксированных передач. Впрочем, с 2004 года японцы расширили возможности выбора трансмиссии для Fit, предложив пятиступенчатую МКП для переднеприводных версий 1,5S и 1,5W. Мы же предоставили сегодняшнюю «Трибуну» Honda Fit в ее самом массовом исполнении: с 1,3-литровым двигателем, вариатором и приводом на передние колеса.

Потенциальный хит

Принадлежность Fit к не самому богатому классу выдают исключительно тактильные ощущения — зрительно салон выглядит качественно и добротно, а к исполнению и подгонке всех его элементов, даже с учетом возраста автомобиля, претензий нет

Под передней панелью сплошная полка с двумя секциями — для водителя и пассажира

Слово Fit с английского можно перевести и как существительное, и как прилагательное, и даже как глагол. Причем фактически любое из значений можно применить к этому городскому проныре: приступ, порыв, годный, подходящий, соответствовать, годиться. Какое же из них правильное?

Так или иначе, но лично мне понятны порывы души, которые заставляют все большее число автовладельцев признавать годным для своих целей именно Honda Fit: это вполне ожидаемые и соответствующие реакции на обострившиеся в последнее время приступы хондамании. Но и без этого, на мой взгляд, Honda Fit вполне подходящий кандидат не только на роль женского автомобиля, но и на должность удобного и весьма динамичного городского автомобиля для мужчины, не страдающего комплексом неполноценности по поводу размеров собственного средства передвижения. Я бы на таком ездить не отказался, причем даже вариант со скромным 1,3-литровым двигателем меня вполне бы устроил: динамических возможностей этого мотора машине хватает даже с тремя пассажирами на борту. При этом трип-компьютер показывал средний расход топлива при движении по городу примерно 15,9-16,0 км/л (6,25 литра на 100 км). Заманчиво? Еще бы! А как может ездить Fit с 1,5-литровым 110-сильным двигателем, можно только догадываться — в городской сутолоке он и без мыла будет везде проскальзывать первым.

У Fit на нашем рынке конкурентов достаточно много: только у Toyota как минимум три модели (Vitz, Ist и Duet), у Nissan в конкурентах записано двое (Cube первого поколения и March), весьма сильные соперники есть в стане Mazda (Demio) и Mitsubishi (Colt). А еще есть Suzuki Swift и Daihatsu YRV. При этом среди них только Toyota Ist и, отчасти, Mitsubishi Colt стоят дороже «Фита». Ну, Mazda Demio второго поколения тоже пока еще не из дешевых. Неудивительно, что до недавнего времени продажи Fit шли у нас ни шатко ни валко. Но в последнее время ситуация меняется: накануне смены поколений Fit в Японии, стоимость этих машин у нас стала постепенно снижаться, на что рынок тут же отреагировал повышением и предложения, и спроса. А тут еще и приливная волна той самой хондамании не сошла (а сойдет ли?). Так что мы имеем все основания в самое ближайшее время из Fit получить еще один автомобильный хит нашего авторынка.

Необычно «заползшая» на капот и крылья передняя светотехника — одна из главных стилистических изюминок Fit. Нравится это или нет, но равнодушным не оставляет никого

Нет, на самом деле себе я Fit уже не возьму — мне нужен более вместительный автомобиль (и комплексы тут ни при чем). Но я не исключаю вероятности того, что однажды встанет вопрос о машине для моей прекрасной половинки, и если это произойдет, то Fit мы, пожалуй, будем рассматривать в первую очередь. И не только потому, что это Honda. Еще одна причина в том, что в случае необходимости я и сам с удовольствием сяду за руль этого городского проныры. А если кто посчитает Fit недостаточно серьезным для мужчины — пусть тешит свое самолюбие, разглядывая задние фонари Honda Fit, или наблюдая за быстрым движением стрелки топливомера на своем лимузине. Алексей СТЕПАНОВ

Возмутитель спокойствия

Штатный CD-проигрыватель не предполагает замены на иное головное устройство, зато способен управлять дополнительным оборудованием, а уж здесь все ограничивается только фантазией владельца Fit

Путем длительных поисков и собственных умозаключений удалось выяснить, что клавиша Pole у рулевой колонки управляет выдвижной антенной, расположенной на левом углу переднего бампера. А соображать пришлось только потому, что система не работала, и при нажатии

Дополнительную розетку можно использовать в качестве прикуривателя (штатного здесь нет!), а для пепельницы подыскать какой-нибудь переносной огнеупорный сосуд, но даже в этом случае пользоваться таким хозяйством во время движения будет непросто

Как же так? Раннее утро, стоянка возле редакции еще пустынна, а все никак не могу найти подходящее место, чтобы припарковать этот небольшой хэтчбек. Кручусь, верчусь, перебирая руками этот приятно пухлый, но слегка скользкий руль. И вдруг понимаю — мне просто не хочется останавливаться! Может, пока в поле зрения не появился следующий участник редакционного «трибунала», я успею сделать еще хоть один энергичный разворот, успею еще разок насладиться великолепной маневренностью и отзывчивостью Fit? Ай, хороша малютка! А теперь еще пару динамичных виражей... Нет, все, поздно, пора покидать удобное кресло и отдавать ключи. И что это за несправедливость такая: чем интереснее машина, тем стремительнее пролетает отпущенное «Трибуной» время?

Человек я не злой, просто память у меня хорошая. И в ее недрах, среди прочего, остались впечатления от первого знакомства с Fit, состоявшегося четыре (если не больше) года назад. Не сказать что знакомство это было полноценным — так, пара-тройка маневров на торговой площадке в Рабочем, но динамический потенциал этого хэтчбека, казавшегося игрушечным, приятно удивил. Надо же, бодрый какой нашелся! И вот вторая встреча, через годы автомобильной журналистики и десятки «объезженных» машин. Сможет ли сегодня Fit вызвать хоть половину тех эмоций?

Высокая крыша Fit позволяет задним пассажирам избавиться от некоторых неудобств, присущих пятидверным хэтчбекам, да и расстояние до передних кресел здесь вполне приемлемое

Смог, причем с первых минут. Не головной светотехникой, форма и размеры которой пусть останутся на совести дизайнеров, а общей стилистикой. Современным, грамотно разделенным на «рабочие зоны» салоном. Недорогой на ощупь, но вполне достойной для визуального восприятия отделкой и сбалансированной цветовой гаммой. Отсутствием характерных для подобного класса машин «веселостей» в оформлении — в салоне Fit все «по-взрослому» серьезно и солидно. Отлично читаются «спортивные» приборы, удобна для восприятия информация аудиосистемы, прост в использовании блок управления микроклиматом. Хороша картинка в зеркалах заднего вида, да и невидимый с водительского места капот нисколько не омрачает чувство габаритов. В общем, приятная и во всех отношениях дружелюбная машина. Настолько, что за время короткой поездки моя супруга, слабо представлявшая себя до этого момента за рулем собственного автомобиля, всерьез задумалась о такой возможности. И кандидатом номер один ей видится только Honda Fit.

Сложная структура «граненых» задних фонарей Fit вполне под стать вычурности фар головного света

Что же касается ходовых качеств Fit, то с ними все в полном порядке. Крепкая подвеска стойко отрабатывает то, что осталось от городских дорог, и лишь изредка, хотя и не безоговорочно, капитулирует на череде мелких «стаканчиков». Но даже в этом случае не допускает «козления» высокого и короткобазного хэтчбека. Бодрый 1,3-литровый мотор способен мгновенно пробуждаться от вялой «тошниловки» и выстреливать юркий и маневренный хэтчбек для очередной «короткой перебежки». Голос силового агрегата по меркам класса и соответствующего ему уровня звукоизоляции вполне терпимый. Не тихоня, но и на некомфортные для барабанных перепонок высокие частоты не выходит. А вот вариатор гудит. Постоянно. Каким-то самолетным гулом, который становится еще более отчетливым при торможении или движении накатом. А когда замедлишься до черепашьей скорости и уберешь ногу с педали тормоза, Fit может совершенно неожиданно «прыгнуть» вперед, словно до этого времени ты не останавливал машину, а боролся с вариатором, который упрямо старался всеми силами донести момент до ведущих колес. Особенность, к которой необходимо привыкнуть, тогда как сам процесс торможения на Fit настолько же предсказуем, насколько и эффективен — автомобиль гасит скорость быстро, понятно, и без намеков на уход с траектории. Что же до управляемости и маневренности — смотри первый абзац. Вячеслав СТАРЦЕВ

ИГРА СЛОВ

Утопленные в глубоких «спортивных» колодцах приборы не просто выглядят стильно и намекают на динамичный характер — уровень их исполнения сделает честь многим одноклассникам Fit

У слова fit в английском языке множество значений — глагол, прилагательное, существительное с прямо-таки противоположными вариантами. И хотя в том, какое из этих слов было выбрано для названия, сомнений у меня нет, не все, но большинство из них в той или иной степени можно примерить к этому хэтчбеку Honda.

Удачное решение: подушку сиденья можно поднять вверх и груз разместить на полу

Порыв, вспышка. Ну, разве не отвечает автомобильчик этому переводу? 1,3 литра плюс вариатор, а как зажигает! Нет, если уж выбирать Fit, то я бы предпочел «полторашку» и «механику», но и с таким силовым зарядом хэтчбек способен как минимум держаться в городском потоке, а в максимуме с двумя пассажирами отвечать напряженному трассовому ритму.

Коврики по форме индивидуальные, с фирменной принадлежностью. Универсальные резиновые или пластиковые сюда подобрать будет сложно

Припадок, приступ. Гнева, истерики, страха? Я бы сказал, несоответствия иногда нынешних представлений Honda о том, как должен звучать нормальный двигатель внутреннего сгорания. Где естественный «горшковый» тембр, вместо которого здесь лишь протяжное троллейбусное у-у-у, что хоть и не громко, однако нудно напоминающее о себе на всех оборотах.

Под подушками задних сидений — свободно, в дальней дороге там много чего может уместиться

Посадка, пригонка. При всем моем желании прицепиться к каким-то недостаткам рабочего места, я таковых просто не нахожу. Простора в Fit хватит на машину двумя классами выше. Но это не диванная «широта-мягкота». Сиденья имеют неплохую боковую поддержку и жесткую структуру, а органы управления не заставляют долго соображать по поводу расположения какого-нибудь второстепенного рычажка или клавиши.

Помещаться, входить. Входит в Fit достаточно много. Интересно, что, не тяготея к автобусной компоновке, автомобильчик нормально, по-легковому, а не по стойке смирно принимает задних пассажиров, обеспечивая им огромный запас пространства во всех направлениях. Не зажат при этом и багажник, который по вместительности может дать фору иным D-классовым «сарайчикам».

В своем походном положении багажник Fit вряд ли способен удивить полезным объемом, но кое-какое количество груза перевезти в состоянии

Как и следовало ожидать, салон Fit трансформируется в лучших традициях Honda: впечатляющий полезный объем, ровный пол по всей длине получившегося багажника и минимально выступающие колесные арки

Настроенный. Это точно о подвеске. Далеко не идеальный McPherson «в соавторстве» с балочкой сзади обеспечивает приемлемый компромисс управляемости и плавности. Единственный негативный момент, характерный для огромного количества машин — соскакивание на больший радиус в быстром и корявом по асфальту повороте.

Наконец, находящийся в спортивной форме. Это как раз то значение, от которого, мне кажется, отталкивались в Honda, давая машине имя. Fit не спортсмен-профессионал, но физкультурник однозначно. Зарядка по утрам, легкие пробежки. Я, к сожалению, хоть и не веду пока такой образ жизни, но он мне импонирует. А Fit? Признаться, мне бы хотелось иногда садиться за руль такого автомобильчика, который помогал бы сбросить усталость. Ведь, согласитесь, для этого совершенно не нужно иметь более трехсот и более сил. Достаточно заводного нрава, удобной посадки, качественно настроенной подвески. В отношении Fit я бы не отказался от «механики» и «полторашки». Максим МАРКИН

С «Фитом» за рулем

Двери большие, но закрываются без характерного для таких площадей дребезжания

Дамский ли это автомобиль? Не совсем. Скорее, он универсальный — одинаково подойдет и прекрасному полу, и сильной половине человечества. Хотя на данный момент, пока остались в нем еще необычность и шарм кое-какой новизны, он будет дамским угодником.

Причины тому кроются главным образом во внешности и удобстве салона. При оценке его экстерьера, как ни крути, все же можно говорить о стиле: есть что-то в этих прямых линиях и в передней оптике необычной формы. Опять же удобна посадка-высадка – извечная проблема дам, предпочитающих ездить за рулем на каблуках. Обзорность – не верх совершенства, но вполне адекватную картину происходящего вокруг автомобиля дают и стекла, и зеркала – салонное и боковые заднего вида. Да и оформление салона на высоте: может, чуть прохладное, но мне понравилось. Пластик вроде как дешевый, грубый и жесткий, но особая «перфорация» сделала его уютным. Руль вообще издалека выглядит карбоновым. Все датчики-кнопочки-дефлекторы удобны и расположены там, где их ищешь. Дефицита пространства внутри уютного салона я тоже не испытала.

Несмотря на серьёзного вида маховик, усилие для подъёма сиденья требуется солидное

Возможности трансформаций задних кресел не накладывают практически никаких ограничений на габариты перевозимых грузов. При этом даже остается право выбора места, где их перевозить: основания задних диванов поднимаются и фиксируются наверху, образуя приличное пустое пространство пола, куда уместится и куль с картошкой. А ровная поверхность пола, возникающая после полного сложения сидений, таким малогабаритным людям, как я, может пригодиться и в качестве места для ночлега. Тем, кто крупнее, спать придется с согнутыми ногами.

Удобство доступа в подкапотное пространство Honda уже давно заслужило всяческое одобрение местных сервисменов. Не стал исключением и Fit — при необходимости его короткий и невесомый капот можно поставить практически вертикально, после чего моторный отсек оказ

На ходу Fit оказался послушной машиной: довольно-таки резвенький моторчик, адекватные реакции на руль, вменяемый тормоз. Подвеска – на твердую четверку. Классический городской «внебордюрник» с высоким просветом, удобный и комфортабельный. Меня напрягла во всей этой бочке меда только одна деталь – гул коробки. Нет, я без претензий, понимаю, что это нормально, но вот людям с высокой восприимчивостью к постоянным монотонным звукам в салоне этого красавчика обеспечена головная боль.

1,3-литровый L13A с восемью клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр — почти безальтернативное предложение среди Honda Fit

Резюме: купила бы я эту машину? Еще пару-тройку месяцев назад – может быть. Сейчас уже нет: Fit стремительно теряет свою новизну и шарм. Его в скором будущем ожидает судьба большинства подобных автомобилей, и он сольется с серой толпой городских японских машин, а за рулем его будут сидеть с одинаковым успехом как женщины, так и мужчины. Не в обиду Fit’оманам будет сказано… Хотя в сердцах дам-хондаводов этот экземпляр, я думаю, прочно займет свое место.Наталья Новикова

Ни много ни мало — в самый раз

Первое, что бросилось в глаза — Honda Fit маленький автомобиль, но отнюдь не смотрится «недомерком». А внутри и вовсе почти как взрослый — места хватает и водителю, и пассажирам. Посадку не назовешь мелковатой, учитывая размер базы. И внешний вид очень стильный, как мне кажется, его экстерьер удовлетворит вкусы большинства. Нет в нем каких-то откровенно вызывающих черт, которые присущи многим современным японским автомобилям.

Несмотря на то что эта машина должна «соответствовать» хорошей физической форме, я бы назвал Fit типичной городской «зажигалкой». По крайней мере, с тем двигателем, что достался нам. Да, он адекватно реагирует на манипуляции педалью газа, разгон на ровной трассе приемлемый, вот только на подъемах силенок явно не хватает — с 80 км/ч ускорение становится вялым. За «чумового» Fit с 1,3-литровым движком можно принять только в городе. Подвеска жесткая, маневренность отменная. Отсутствие задержек при разгоне, так называемая «троллейбусная» динамика — это тоже хорошо. Но торможение двигателем — болезненная тема. Может быть, это субъективный подход, но когда при отпущенной педали обороты не сбрасываются, а вариатор тормозит до последнего, возникает ощущение дискомфорта. Уверен, то же самое испытывают многие водители, особенно те, кто «на ты» с «механикой». Тут бы вариатор немного «поумнее», но какой уж есть. Удивило отсутствие площадки под левую ногу. Сразу видно, что автомобиль создавался для тех, кто, может быть, даже в принципе не знает о существовании механической трансмиссии. В то же время вариатор гораздо дружелюбнее. С ним уж точно не надо думать ни о чем лишнем. Включил и забыл (и даже извечная проблема «овердрайва» на АКП отпадает сама собою).

К звенящему звуку двигателя (или все-таки вариатора?) нужно привыкать. Если полностью сосредоточиться на движении, его перестаешь замечать, но в какой-то момент, когда можно ослабить внимание, посторонний звук врезается в уши и раздражает. По части шумоизоляции обращаешь еще внимание на сильный гул колес, хотя звуки от встречных и попутных машин не столь явственны. Но эта проблема решается легко — попросту не думать о ней и все.

Возможности трансформации салона — на это качество приходится обращать пристальное внимание, если речь идет об универсалах и минивэнах. У Fit есть отличительные особенности, характерные для немногих автомобилей — заднее сиденье состоит из двух отдельных частей, откидываться (убираться) может не только спинка, но и подушка. Если багажник уже занят, или груз сам по себе не очень чистый, то поднятая вверх и зафиксированная подушка освобождает пол. В зависимости от того, какая часть сиденья поднята, можно выбирать размер дополнительного пространства. Решение очень оригинальное и полезное. Кстати, это идеальный вариант для перевозки домашних животных (собаки или даже попугаев в клетке) — любимцы под присмотром и обивка сиденья не пачкается.

В целом Fit очень сбалансированный автомобиль. На его примере можно убеждаться, что у Honda есть все шансы затмить в популярности прочие марки. Если при этом еще решить вопрос безупречного обслуживания. Кирилл ЮРЧЕНКО

ПОЮЩИЙ FIT

Fit воспринимается как женский автомобиль, хотя и мужчины за его рулем не редкость. Признаюсь, я не ожидал такой дружелюбности и внимательности Fit к человеку что за рулём, что на любом пассажирском сиденье.

Автомобиль радушно встречает, видом своего салона сразу повышая настроение. Ничего особенного в нём нет, однако форма средней части передней панели притягивает взгляд, всё на ней на месте, ничего лишнего, даже кажется, что чего-то не хватает. Ага, нет пепельницы и прикуривателя. Ну, если это женский автомобиль по-японски, то, наверное, курение за океаном для дам — признак дурного тона. Подобные автомобили принято насыщать полочками, кармашками, багажниками, здесь же создатели не стали усердствовать, а просто пошли по принципу разумной достаточности и удобства. К примеру, карман есть только на спинке переднего пассажирского сиденья, водитель левой рукой может положить и достать газету или книгу. Пассажиру это ни к чему, поэтому водительская спинка без кармана. Полка под передней панелью тянется по всей ширине и кажется бесконечной, однако в центре она свои функции утрачивает — только обозначена. Материалы отделки салона дорогими не назовёшь (все тот же принцип разумной достаточности и добротности). Может, кому-то и помягче панели хочется, и цвета поинтереснее, но тогда придется заглянуть в следующий класс. А вот качество отделки высокое, встречаются автомобили и посолиднее, но не с таким проработанным салоном.

Сидеть на месте водителя удобно, даже несмотря на маловатую подушку. Но это немного компенсируется регулировкой высоты сиденья. Компактность автомобиля чувствуется — из-за колёсной арки педали слегка смещены влево. Чувствуется это при посадке и минуты три-четыре после начала движения, а потом напрочь забывается. Оптимизма добавили и задние сиденья, места для среднестатистического пассажира достаточно и сидеть довольно удобно. При необходимости можно совместить перевозку двоих сзади и длинномерного груза. Вольготно, конечно, им не будет, но ведь при необходимости и потерпеть можно. Багажник оказался неожиданно внушительным, и если понадобится увезти телевизор на дачу, то сиденья складываются одним движением, образуя ровную площадку и не только для телевизора. Интересная особенность — под сиденьями заднего ряда пустота, туда подушки «падают» при складывании. В пути же там может много чего уместиться. Почти универсал.

Не огорчил Fit и на ходу. Правда, сначала озадачила заунывная песня силового агрегата (трудно однозначно сказать, двигатель это завывает или вариатор, но, похоже, последний) — он поёт всё время на холостых и на скорости. Не мешает, в общем-то, но лучше бы помолчал. Упругость подвески ожидаема, автомобиль не пасует даже перед весенними дорогами, и кажется, что подвеску не пробить. Но всё же к подобному поведению нужно привыкать, с непривычки может укачать. Упругую подвеску неплохо дополняет и резвость автомобиля — он охотно отзывается на газ, хоть и слегка думает, набирая обороты. Приятно, что рост скорости и оборотов происходит плавно, без скачков, лишь чуть повышается тон заунывной песни, и автомобиль уверенно идёт вперёд. Даже при крутом подъёме. Если что, то и кикдаун можно применить. Скачком обороты повышаются, автомобиль устремляется вперёд, и дальше всё спокойно, уже без изменения передаточных чисел. Можно и пошустрить. Селектор в положение S, обороты растут, и если «наступить», Fit охотно идёт вперёд, не очень обращая внимание на подъемы. Правда, когда стрелка тахометра приблизится к 6, она замирает. Автомобиль может и будет еще разгоняться, а вот двигатель обороты уже не набирает — поёт, не очень досаждая шумом в салоне.

Fit оставил приятные впечатления — он, может, и песней-то своей позабавить хотел. Хотя вполне возможно, это черта конкретного автомобиля. На новом бы ездил, может, все было бы по-другому. Николай РУДЫХ

HONDA FIT
Тип кузова	хэтчбек
Привод	передний
Трансмиссия	Honda Multi Matic S
Число дверей	5
Число мест	5
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	3830 x 1675 x 1525
Габариты салона (Д x Ш x В), мм	1835 x 1385 x 1280
Колесная база, мм	2450
Клиренс, мм	150
Масса, кг	990
Минимальный радиус разворота, м	4,7
Объем топливного бака, л	42
Двигатель
Марка двигателя	L13A
Объем двигателя, куб.см	1339
Макс.мощность, л.с. при об/мин	86/5700
Макс.крутящий момент, Нм при об/мин	119/2800
Тип двигателя	R4, SOHC, 8 valve, i-DSI
Используемое топливо	Аи-92, Аи-95
Расход топлива, л/100км	4,3
Подвеска / Ходовая Часть
Передние тормоза	вентилируемые дисковые
Задние тормоза	барабанные
Передняя подвеска	McPherson
Задняя подвеска	неразрезная балка
Колеса	175 / 65R14 82S

Срок замены свечей зажигания

Есть целый ряд факторов, оказывающих существенное влияние на время службы свечей. Это:

Состав топливовоздушной смеси. Чрезмерно богатая смесь способна провоцировать охлаждение конца свечи и появление нагара. Слишком бедная — наоборот, разогрев, ранний розжиг и детонацию бензина, что может закончиться механическими повреждениями как свечи, так и некоторых деталей мотора.
Чрезмерно высокая или низкая компрессия. Влечет за собой возрастание температуры в камере сгорания и разогрев свечи или, соответственно, уменьшение температуры свечи.
Смещение угла зажигания. В результате наблюдается нагрев конца свечи при наборе двигателем оборотов.
Холодный воздух окружающей среды. Приводит к обеднению топливовоздушной смеси.
Высокая влажность окружающего воздуха. Следствие — уменьшение компрессии.

Чтобы менять свечи как можно реже, нужно регулярно проводить диагностику двигателя. Некоторые факторы, например, влажность и температуру воздуха, исключить не получится, но можно использовать более качественные свечи, способные долго выдерживать нагрузки (об этом ниже).

Диагностика свечей зажигания

Проверить состояние свечи зажигания вполне под силу любому автолюбителю. Для этого ее нужно просто осмотреть. Свеча нуждается в замене, если заметны:

Наличие отложений масла или сажи на электродах. Сопровождаются пропусками при зажигании, проблемами при запуске двигателя.
Расплавление изолятора. Цвет изолятора изменяется, становится мутным.
Деформация изолятора. При обнаружении сколов или трещин свечу необходимо срочно менять.
Расплавление электрода. Приводит к серьезным потерям мощности двигателя.

Попытки сбить нагар или удалить отложения предпринимать не стоит. Долговременного результата все равно не будет. Надежней сразу произвести замену.

Нормативный срок службы свечей

Производители рекомендуют производить замену свечей зажигания каждые 30 тыс. км пробега. Однако следует знать, что такой срок службы у обычных свечей. Кроме них существует еще платиновые и иридиевые, которые могут с легкостью прослужить и 100 тыс. км. Если в автосервисе Вам предлагают заменить недавно купленные платиновые свечи, то возможно пытаются обмануть.

Оценивать свечи по внешнему виду после прохождения ими нормативных сроков службы также не стоит. Лучше не терять время, а просто производить замену всего комплекта по графику.

Какие свечи зажигания стоит купить

Среди автолюбителей всего мира большой популярностью пользуются свечи зажигания NGK и DENSO. Оба производителя используют качественные материалы, не допускают брака при сборке изделия, тщательно продумывают конструкцию. В результате такие свечи:

обеспечивают стабильное зажигание при любых температурах;
обладают хорошей термостойкостью;
невосприимчивы к эрозии;
имеют повышенный срок службы.

Особенно сильно заметны преимущества таких свечей в зимний период. Автомобиль заводится в любых условиях. На рынке можно найти свечи дешевле NGK и DENSO, но рисковать и экономить не стоит. Высокое качество всегда имеет свою оправданную цену.

Приобрести продукцию NGK, DENSO, а также других производителей, вы всегда можете в магазине СамАвто. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, то наши консультанты обязательно смогут на них ответить.

Периодичность замены свечей зажигания

Несвоевременная замена свечей зажигания в автомобиле может привести к целому ряду неприятных последствий. Эта статья расскажет о том, как определить, что время замены пришло, и как производить эту процедуру как можно реже.

Преждевременный выход свечей зажигания из строя

Есть целый ряд факторов, оказывающих существенное влияние на время службы свечей. Это:

Состав топливовоздушной смеси. Чрезмерно богатая смесь способна провоцировать охлаждение конца свечи и появление нагара. Слишком бедная — наоборот, разогрев, ранний розжиг и детонацию бензина, что может закончиться механическими повреждениями как свечи, так и некоторых деталей мотора.
Чрезмерно высокая или низкая компрессия. Влечет за собой возрастание температуры в камере сгорания и разогрев свечи или, соответственно, уменьшение температуры свечи.
Смещение угла зажигания. В результате наблюдается нагрев конца свечи при наборе двигателем оборотов.
Холодный воздух окружающей среды. Приводит к обеднению топливовоздушной смеси.
Высокая влажность окружающего воздуха. Следствие — уменьшение компрессии.

Диагностика свечей зажигания

Наличие отложений масла или сажи на электродах. Сопровождаются пропусками при зажигании, проблемами при запуске двигателя.
Расплавление изолятора. Цвет изолятора изменяется, становится мутным.
Деформация изолятора. При обнаружении сколов или трещин свечу необходимо срочно менять.
Расплавление электрода. Приводит к серьезным потерям мощности двигателя.

Нормативный срок службы свечей

Какие свечи зажигания стоит купить

обеспечивают стабильное зажигание при любых температурах;
обладают хорошей термостойкостью;
невосприимчивы к эрозии;
имеют повышенный срок службы.

Приобрести продукцию NGK, DENSO, а также других производителей, вы всегда можете в магазине IXORA. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, то наши консультанты обязательно смогут на них ответить.Наиболее популярные свечи зажигания представлены в таблице ниже. Еще больше свечей зажигания ищите в наших каталогах.

Переодичность замены свечей зажигания

Бензиновый двигатель легковых автомобилей невозможно представить без свечей зажигания. Если их вовремя не поменять, то придется прочувствовать, каково мотору хотя бы без одной такой детали из четырех.

Дело в том, что своевременная замена свечей зажигания помогает избежать в дальнейшем перебоев работы мотора, а то и его полной остановки на трассе. То есть при просрочке могут возникнуть следующие последствия:

двигатель будет «троить»;
мотор заглохнет по пути;
зимой не удастся завести машину.

Поэтому рассмотрим, какова периодичность замены свечей зажигания, а также подробности этой операции относительно к распространенным маркам автомобилей. Что касается интервала замены, то он регламентируется производителями определенной марки легковушки. Средняя его величина – 15 тыс. км.

Сущность операции

то же касается операции замены в машине свечей зажигания, то мы рассмотрим сначала её относительно популярного японского автомобиля со сложной организацией подкапотного пространства. Итак, каким образом проходит смена деталей у автомобиля Субару Форестер, опишем в следующих строках. Для данной процедуры нужно будет приготовить вот что:

свечной ключ с храповым приводом и удлинителем;
компрессор.

Демонтируем корпус воздушного фильтра и бачок стеклоомывателя.
На первом цилиндре вытаскиваем высоковольтный провод, держась за наконечник.
Продуваем свечной колодец воздухом из компрессора.
Вставляем свечной ключ и выкручиваем старую деталь.
Оцениваем состояние старой детали, степень нагара, пепельные отложения или масляные следы (об этом поговорим позже), нажав рукой новую деталь на резьбу в гнезде, вкручиваем её ключом, затем вставляем провод до упора.
Повторяем последние три пункта для оставшихся трех цилиндров.
Устанавливаем обратно корпус воздушного фильтра и бачок стеклоомывателя.

В других машинах замена свечей зажигания проходит подобным образом, главное, вначале убрать то, что мешает добраться до колодцев, а также продуть колодцы от пыли.

Посмотрим, например, как производится замена на Форд Фокус 2. Нам пригодятся:

обычный свечной ключ без храпового привода;
головка на 8 с трещоткой.

Также читайте про ремонт генератора ваз 2110 своими руками и замену задних амортизаторов ваз 2107. Что мы делаем.

Первоначально снимаем декоративную пластиковую облицовку двигателя. Начинаем работы с первым цилиндром.
Головкой на 8 откручиваем болт крепления так называемой свечной «люльки», посредством которой передается напряжение с высоковольтного провода к нашей заменяемой детали.
Отщелкнув пластмассовую защелку, достаем высоковольтный провод из разъема.
Свечным ключом выкручиваем старую деталь, оцениваем её состояние.
Устанавливаем новую деталь.
Повторяем операцию для оставшихся цилиндров.

Это интересно: Как снять ручку стеклоподъемника ВАЗ 2107

Как видим, у данной машины смена свечей выглядит несколько более сложной операцией, чем в предыдущем случае. Несведущий человек, возможно, не решится даже вскрывать облицовку двигателя.

Цена операции

Таким автовладельцам проще обратиться в автосервис. Для них мы сразу укажем примерные цены при замене свечей зажигания в авто средней сложности по трем крупным городам РФ. Данные представим в следующей таблице.

Не исключено, что такая цена работы кого-то испугает. Тем более, не на всех машинах исследуемая операция вызывает сложности.

Допустим, на немецких моторах всё выглядит проще.

Еще пара примеров

Для примера рассмотрим, скажем, как происходит замена в автомобиле Фольксваген Поло Седан. Нам потребуются:

обычный свечной ключ;
отвертка плоская.

Отщелкиваем декоративную крышку двигателя.
Нам открылись 4 катушки зажигания. Провода к ним крепятся в защелках по сторонам. С помощью отвертки отщелкиваем эти высоковольтные провода от креплений.
Вытаскиваем вверх катушку зажигания на первом цилиндре. Выкручиваем свечным ключом нашу заветную деталь, оцениваем её состояние.
Вкручиваем новую деталь.
Повторяем операцию для остальных цилиндров.

Получается, что на Поло Седан произвести замену свечей зажигания совсем несложно.

Гораздо сложнее дело обстоит с Ниссан Кашкай, где замена сопряжена с существенными трудностями. Дело в том, что у этой машины наши детали «спрятаны» под коллектором.

Для производства работ нам потребуются следующие инструменты:

свечной ключ;
отвертки;
набор гаечных ключей.

Начинаем убирать все помехи.

Демонтируем патрубок между дроссельной заслонкой и фильтром, отсоединив шланг системы вентиляции, а также ослабив два хомута.
Аккуратно отсоединяем вакуумный шланг.
Снимаем разъем клапана продувки абсорбера.
Откручиваем болтик скобы (под ключ на 8) от головки блока.
Освободив шланги от крепежа, откручиваем скобу под дросселем.
Нам открылся болт, выкручиваем его.
Откручиваем 5 болтов коллектора.
Поднимаем коллектор и дроссельную заслонку, предварительно убрав масляный щуп. Закрепляем поднятый коллектор проволокой.
Тщательно заботимся о чистоте! Снимаем разъемы с катушек. Выкручиваем катушки, кладем каждую около своего цилиндра.
Поочередно меняем детали, согласно уже описанному ранее процессу.

Вот такую непростую работу необходимо проделать на Ниссан Кашкай, чтобы добраться до заветных деталей и установить вместо них новый комплект. Добавим, что во всех случаях, на всех машинах, перед установкой новых деталей желательно смазывать резьбу специальной смазкой для резьбы, защищающей от схватывания, прилипания ответных витков во время эксплуатации.

Также не надо забывать перед выкручиванием старых деталей по возможности продувать колодцы.

Когда нужно поменять

Еще несколько слов хотелось бы сказать об оценке состояния снятого комплекта и периодичности замены на авто свечей зажигания.

Когда юбочка изолятора кофейного цвета, а нагар на электродах минимальный, можно сделать вывод, что двигатель работает нормально, даже экономично, что называется, как новый.
Если на электродах сухая копоть – двигатель работает с чересчур обогащенной топливом смесью. Возможны проблемы с инжектором.
Когда цвет электродов светло-серый – это означает, что воздушно-топливная смесь обеднена. Возможные причины: неправильный момент зажигания, низкое октановое число бензина.
Юбка имеет красноватый кирпичный оттенок. Скорее всего, используемое горючее содержит огромное число присадок из металла.
Если на электродах обнаружены следы масла, то не исключен износ направляющих втулок клапанов или поршневых колец.

Что же касается отмеряемого срока для замены свечей зажигания, то он обычно назначается километражем в паспорте автомобиля – мы уже упоминали об этом. Средняя величина равняется 15 тыс. км. Однако у каждого производителя определенной марки легковых машин регламент на замену свечей зажигания свой.

В общем случае лучше применять отрезок, равный 10 тыс. км. – это будет идеально. Старые детали лучше не выбрасывать. На всякий случай оставим их в «бардачке». Летом, когда новый комплект вдруг сломается, скажем, из-за брака, они еще поработают. Такие случаи имели место у некоторых автовладельцев.

Итак, мы изучили все нюансы, связанные с переустановкой комплекта для зажигания в разных автомобилях. Наши рекомендации должны помочь тем, кто не знал изложенную в них информацию. Теперь читайте про замену передних пружин ваз 2106 и замену подшипника задней ступицы.

Автор материала: Михаил Думченков

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены ведущим салоном РОССИИ

Споры о том, когда нужно менять свечи зажигания в автомобиле, идут много лет, и конца им не видно. Причем мнения по этому вопросу разнятся очень сильно: одни люди считают, что замена требуется через каждые 20 тысяч км пробега, а другие – что только через 100 тысяч км требуется замена свечей. Попробуем выяснить, когда же нужно менять свечи зажигания, учитывая и рекомендации экспертов, и мнения водителей со стажем. (см. видео «Замена свечей зажигания» ниже)

Бывалые автовладельцы советуют устанавливать срок износа свечи в зависимости от километража пробега. И, в большинстве случаев, при этом называют величину пробега равную 20 или 30 тысяч км. Что абсолютно противоречит информации, которая публикуется в каталогах от известных производителей свеч – для обычных машин эта цифра составляет 15 или 20 тысяч км, при этом иридиевые либо платиновые свечи можно менять еще реже – через 100 тысяч км. пробега.

Одна причина досрочного выхода из строя свеч – это слишком долгая езда на автомобиле при установленных «обычных» свечах, долгая – это 40 – 80 тысяч км. Нужно отдавать отчет, что выработавшие свой ресурс свечи не позволяют добиваться наибольших характеристик мощности машины, что ведет к повышенному расходу бензина, в особенности в прохладное время года, когда появляются естественные затруднения при запуске мотора.

Другая причина – использование плохого, некачественного бензина – также способна ощутимо уменьшить срок «жизни» свеч. Чтобы обнаружить износ свеч, не обязательно иметь многолетний стаж вождения – даже малоопытный водитель сможет обнаружить «троение» мотора и падение тяги.

Выбирая между 2 вариантами – держать ситуацию под контролем «на глаз» или прислушаться к советам производителей – более оптимальным все-таки будет послушаться производителей. Потому не стоит «изобретать колесо» – следуйте советам профессионалов – «обычные» свечи идеально производить замену каждые 15 или 20 тысяч км пробега, а свечи из иридия или платины – через 100 тысяч км.

По каким признакам можно определить износ свеч ?

В случае появления сомнений по поводу дальнейшей пригодности свеч, еще до прохождения диагностики, можно оценить их состояние по некоторым косвенным признакам. К таким относят вибрацию двигателя (троение) и появление у машины неровного хода.

Если это возможно, свечу нужно осмотреть. В некоторых случаях такой осмотр невозможен, например, в 8- цилиндровых двигателях свечи для осмотра можно достать, только полностью разобрав весь впускной тракт двигателя внутреннего сгорания, а это не такая уж легкая манипуляция, в особенности, для начинающего автовладельца.

Извлеченную свечу нужно проверить по последующим показателям:

Величина зазора электродов

Когда свечи зажигания изготавливают, их маркируют специфическим образом, по этой маркировке, помимо прочей информации, и можно выяснить норму зазора. Для этого нужно посмотреть на последнюю цифру в маркировке – это и есть нормальная величина зазора (обозначается в миллиметрах). Теперь эту величину нужно сравнить с реальным зазором электродов: если он больше, то требуется замена свечей.

В некоторых маркировках может отсутствовать цифра, отвечающая за норму зазора, в таких норма зазора считается стандартной, а стандарт равен 8 мм.

В классическом варианте, нагар на свечках во время зажигания не должен появляться, беря во внимание, что, при обычном сгорании, электроды самостоятельно очищаются. Обычно же на свечках можно обнаружить белый либо, напротив, темный нагар, что никак не является признаком низкого свойства свечи. Вероятно, имеет место некорректно выстроенное зажигание и в данном случае без диагностики не обойтись. Самостоятельная установка зажигания на ВАЗ

Бывает так, что свечи отличаются между собой внешне, например, на одной из свеч присутствует нагар, или свеча «мокрая», можете не сомневаться – свеча изношена, и нужна замена комплекта свеч, только конкретно всего комплекта, а не только лишь отдельной свечки с признаками износа.О чем говорит цвет нагара на свечах зажигания?

Вид глиняного изолятора

Наружный осмотр глиняного изолятора тоже может дать подсказку о степени износа свеч. Сначала обнаруживаются микротрещины, покрытые коричневым налетом. Внешне они выглядят как «сетка». Это очевидный признак износа, и следует заменить весь комплект свеч.

Еще одним нередко встречающимся признаком служит возникновение на электроде так называемой «юбки» кофейного цвета. Такой эффект появляется из-за расслоения корпуса свечки и глиняного изолятора. В итоге, в просвет между слоями попадают продукты горения, а они еще больше увеличивают расслоение корпуса, что, в конечном итоге, и приводит к возникновению той «юбки».

Такое начавшееся расслоение еще не является таким уж явным сигналом, а вот если «юбка» уже темно-коричневая и достаточно большая, то стоит, без промедления, эту свечу поменять.

Это интересно: Чем отличается карбюратор от инжектора

Когда решается вопрос о том, поменять свечи или нет, не стоит полагаться лишь на результаты наружного осмотра свечи. Все-же, величина пробега тут выступает более весомым фактором, потому если общий пробег автомобиля с обычными свечами находится около отметок 15 или 20 тысяч км, или около отметки 100 тысяч км – для авто со свечами из иридия или платины, то, неважно, как выглядят свечи – их нужно просто поменять. Проверка неисправностей и тонкости очистки свеч зажигания

Обязательно ли использовать только свечи от производителя?

Как правило, производитель в собственном руководстве для автовладельцев рекомендует определенных производителей свеч, также их тип. При всем этом маркировки у разных производителей могут отличаться. Естественно, есть и эксклюзивные варианты, специально сделанные по заказу автопроизводителей, созданные для таких же эксклюзивных марок автомобилей. Но это, скорее, исключения, а в большинстве случаев (около 98 процентов типов) производятся главными, самыми известными производителями, при всем этом, несмотря на возможные различия в системе маркировки, сами свечки будут схожи.

Конечно, это предоставляет автовладельцам определенную свободу выбора. Вы сможете использовать свечи хоть от какого производителя, главное, чтоб их тип и калильное число были такими же, какие обозначены в инструкции. Допускается даже установка свечки, превосходящей собственный предшествующий аналог по своему качеству, либо которая является более продвинутым вариантом. Например, вместо «обычных» свеч можно поставить более современную модель, другими словами, разработанную по времени позднее года выпуска автомобиля.

Нужно учитывать, что производитель, выпуская автомобиль в той или иной комплектации, четко следует принципу «необходимой достаточности». Это значит, что он точно не станет ставить на автомобиль свечу по своим качествам хуже, чем требуется, но и более лучшую модель тоже вряд ли поставит, ввиду ее дороговизны. По этой причине, процесс выбора типа свечи представляется довольно творческим и ограничивается он только вашими финансами.

И в итоге, если вопросы все-таки остались, когда нужно менять свечи зажигания и как часто это нужно делать, либо как правильно подобрать свечи зажигания, не стоит полагаться только на советы бывалых водителей. Самое верное – это обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и детально изучить все, что там написано.

Видео: Замена свечей зажигания на Hyundai Solaris

Если видео не показывает, обновите страницу или » style=»color:#CC3333″>нажмите здесь

Статьи – «Когда нужно менять свечи зажигания»

С какой периодичностью нужно менять свечи зажигания?

Опытные автолюбители дают аналогичные рекомендации – определять срок износа свечи по километражу пробега. И чаще всего при этом фигурирует цифра от 20 до 30 тыс. километров. Что вступает в явное противоречие с информацией, публикуемой в тех же каталогах известных свечных производителей – для обычных автомобилей это от 15 до 20 тыс. километров, причем иридиевые или платиновые свечи менять можно и того реже – каждые 100 тыс. километров.

Использование некачественного бензина способно заметно сократить срок «жизни» свечей. Даже не будучи опытным водителем можно определить износ свечей по «троению» двигателя и падению тяги. Альтернативным вариантом неправильной эксплуатации автомобиля, может считаться слишком долгая езда на «обычных» свечах — более 40 – 80 тыс. километров. Необходимо понимать, что выработавшие себя свечи не позволяют добиваться максимальных показателей мощности автомобиля, что приводит к чрезмерному расходу бензина, особенно в холодное время года, когда возникают закономерные затруднения в запуске двигателя.

Выбирая между вариантами контролировать ситуацию «на глазок» либо прислушаться к рекомендациям производителей, более рациональным все же будет второй вариант. Поэтому не стоит каждый раз «изобретать колесо» — ориентируйтесь на рекомендации специалистов – «обычные» свечи лучше всего менять каждые 15 – 20 тыс. километров, а иридиевые или платиновые каждые 100 тыс. километров пробега.

Основные признаки износа свечей зажигания

В случае возникновения сомнений насчет дальнейшей функциональной пригодности свечей их состояние можно оценить (еще до проведения диагностики) по определенным косвенным признакам. К таковым относят неровный ход машины и возникновение вибрации («троение» двигателя).

Если позволяет ситуация свечу можно осмотреть визуально. В иных случаях подобная манипуляция может вызвать определенные затруднения, к примеру, в 8- цилиндровых двигателях их можно изъять только посредством разбора всего впускного тракта бензинового двигателя, а это не такая уж легкая задача, особенно для начинающего автолюбителя.

Извлеченную свечу следует проверить по следующим критериям:

Величина зазора электродов

При изготовлении свечей зажигания их маркируют определенным образом, в числе прочей информации по такой маркировке можно узнать норму зазора. Посмотрите на последнюю цифру в ряду маркировки (величина указывается в миллиметрах) и сравните, соответствует ли реальный зазор электродов свечи с указанным значением. Если величина зазор превышает указанную – свечу необходимо срочно поменять.

В отдельных случаях в маркировке может отсутствовать последняя цифра, это говорит о том, что зазор принимается «по умолчанию» и равняться он должен 0.8 мм.

Нагар

В идеале во время зажигания нагар на свечах не должен появляться, учитывая, что при нормальном сгорании электроды имеют свойство самоочищаться. В «не идеальных» случаях на свечах можно обнаружить белый или, наоборот, черный нагар, что отнюдь не является признаком низкого качества свечи. Здесь скорее имеет место, неправильно выстроенное зажигание и в этом случае без вмешательства диагноста не обойтись. В тех же случаях, когда свечи имеют отличия между собой по внешнему виду, к примеру, на одной из свечей есть нагар или же свеча «мокрая», не сомневайтесь – свеча изношена и требуется полная замена комплекта свечей. Именно всего комплекта, а не только отдельной свечи с признаками износа.

Вид керамического изолятора

Внешний осмотр керамического изолятора тоже может подсказать о степени износа свечей. Прежде всего, при этом обнаруживаются микротрещины, заполненные коричневым налетом. Визуально все это выглядит как своего рода «сетка». Это явный симптом износа и следует произвести замену всего комплекта свечей.

Еще одним часто встречающимся дефектом служит появление на электроде так называемой «юбки» коричневого цвета. Такой эффект возникает из-за расслоения корпуса свечи и керамического изолятора. В результате в промежуток между слоями проникают продукты горения, которые в свою очередь дополнительно усиливают уже начавшееся расслоение корпуса, что в итоге и приводит к появлению той самой «юбки». Вновь начавшееся образование расслоения еще нельзя считать криминальным, а вот если «юбка» выглядит уже довольно внушительной и на вид темно-коричневого цвета, то стоит без отлагательств такую свечу заменить.

Обязательно ли использовать только свечи, рекомендованные производителем

Обычно, производитель в своем руководстве для пользователей указывает определенных производителей свечей, а также их тип. При этом маркировка и системы типов могут различаться в зависимости от производителя. Конечно, существуют и эксклюзивные варианты, специально созданные по заказу автопроизводителей, предназначенные для эксклюзивных марок авто. Пожалуй, это больше случаи-исключения, а чаще всего (около 98% типов) выпускаются основными производителями, при этом система маркировки может различаться, но сами свечи будут идентичны.

Безусловно, это предоставляет для автолюбителей определенную свободу выбора. Вы можете использовать свечи от любого производителя, главное, чтобы они соответствовали типу и калильному числу, указанному в инструкции. Допускается даже установка свечи, превосходящей свой предыдущий аналог по качеству, или являющейся более современным вариантом. К примеру, вместо «обычных» свечей поставить более современную модель, то есть разработанную по времени позже, чем год выпуска автомобиля.

Не нужно забывать, что производитель автомобилей, комплектуя конечное изделие, придерживается принципа «необходимой достаточности». Это означает, что он не станет устанавливать на автомобиль свечу хуже, чем требуется, но одновременно, вариант с установкой лучшей модели тоже отвергается, ввиду своей дороговизны. Именно поэтому, процесс подбора типа свечи представляется достаточно творческим, ведь ограничивать его могут только ваши финансовые возможности.

И напоследок, если у вас все-таки остались вопросы, как часто нужно менять свечи зажигания или как правильно их выбрать, не стоит прислушиваться лишь к советам более опытных автолюбителей. Самое верное и простое решение – это открыть руководство по эксплуатации вашего авто и внимательно изучить всю имеющуюся информацию.

Смотрите также

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости

Отзывы о Питер-АТ

Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
repmy.ru
Отзывы на Яндексе
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
Замена масла в двигателе в подарок

При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно!
Клиенту на заметку

Как не попасть на некачественный ремонт АКПП.
Контрактные АКПП в СПб

Срок службы свечей зажигания ngk

Интервалы замены свечей зажигания: что нужно знать - Denso

Иридиевые свечи зажигания. Отзывы, срок службы, плюсы и минусы – МОЯ ПРАВДА

Иридий металл

Проблемы обычных свечей зажигания

Зазор и сопротивление

Иридиевые или обычные – что лучше?

Поставил иридиевый вариант, а машина стала работать хуже

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

МОЙ ОТЗЫВ

СУДЬБА ПОДЖИГАТЕЛЯ

САМОДИАГНОСТИКА

СВЕЧА СВЕЧЕ ДРУГ, ТОВАРИЩ И БРАТ

«ХОЛОДНАЯ», «ГОРЯЧАЯ»

НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО...

Кирилл ЮРЧЕНКО

Автомаркет+Спорт № 16

Page 2

Потенциальный хит

Возмутитель спокойствия

ИГРА СЛОВ

С «Фитом» за рулем

Ни много ни мало — в самый раз

ПОЮЩИЙ FIT

Срок замены свечей зажигания

Диагностика свечей зажигания

Нормативный срок службы свечей

Какие свечи зажигания стоит купить

Периодичность замены свечей зажигания

Преждевременный выход свечей зажигания из строя

Диагностика свечей зажигания

Нормативный срок службы свечей

Какие свечи зажигания стоит купить

Переодичность замены свечей зажигания

Сущность операции

Цена операции

Еще пара примеров

Когда нужно поменять

По каким признакам можно определить износ свеч ?

Статьи – «Когда нужно менять свечи зажигания»

С какой периодичностью нужно менять свечи зажигания?

Основные признаки износа свечей зажигания

Величина зазора электродов

Нагар

Вид керамического изолятора

Обязательно ли использовать только свечи, рекомендованные производителем

Смотрите также

Новости

Отзывы о Питер-АТ

Акция на ремонт вариаторных трансмиссий

Замена масла в двигателе в подарок

Клиенту на заметку

Контрактные АКПП в СПб