С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Acura nsx 2017


Acura NSX 2017

Гибридный суперкар с недюжинной силой. Оригинальный, неповторимый и сложный с технической точки зрения. Совсем не похожий на модель 1990 года –предсерийный экземпляр Acura NSX 2017 года.

Премьера второго поколения Акура НСХ состоялась на автошоу в Детройте в 2015 году.  Внешне, суперкар сохранил большую часть элементов экстерьера, которые были представлены еще у концепта. Широкая передняя часть выглядит довольно грозно и сурово. NSX демонстрирует тонкие, словно лезвия, светодиодные фары, огромные воздухозаборники, вентиляционные отверстия мускулистого капота и стреловидные полосы, расположенные посередине. Нижняя часть бампера оснащена небольшим сплиттером. Приземистый профиль создает впечатление, будто кузов Acura NSX является гибридом немецкого суперкара Audi R8 первого поколения и Ferrari F430. На колесах установлены большие 20-дюймовые диски с Y-образными спицами. Рельефные изгибы двери плавно «перетекают» в мощные воздухозаборники, врезанные в задние колесные арки. Изящные скульптурные формы с прямолинейными фарами создают неповторимый дизайн кормовой части автомобиля. Вентиляционные отверстия заднего бампера симметричные с передними, за исключением вертикальных светоотражателей. Размеры второго поколения суперкара составили 4470 мм в длину, 1940 мм в ширину и 1215 мм в высоту. 

Процесс попадания в низкорасположенный салон напоминает своего рода гимнастику. Однако, в результате водитель оказывается в комфортных спортивный креслах, окруженных безупречным интерьером. Все внутри отделано кожей, алюминием, карбоном и замшей. Позади спортивного мультируля с декоративными углеродными вставками расположен цифровой дисплей бортового компьютера с аналоговыми датчиками топлива и температуры охлаждающей жидкости. Отдельно выделена кнопка запуска двигателя с красной подсветкой. Центральная консоль представляет собой систему мультимедиа с сенсорным 8-дюймовым дисплеем и приятными тактильными кнопками управления климат-контроля. Ниже, на центральной торпеде находится блок управления электронными режимами автомобиля и кнопки выбора нужной передачи. Позади двигателя, в NSX можно обнаружить немного места для нового iPhone или ноутбука. 

Прогрессивной является система силовых агрегатов, которая приводит в движение суперкар. Бензиновый 3,5-литровый V6 c двойной турбиной, в паре с тремя электромоторами выдает 581 л.с. мощности и 645 Нм крутящего момента. Работают двигатели в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями. Два из электромоторов расположены на передней оси, а третий расположен между коробкой передач и бензиновым мотором, для обеспечения большей тяги при резких ускорениях. Разгон до сотни происходит за считанные 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 307 км/ч.  

По предварительным оценкам стоимость новой Acura NSX 2017 составит 170 000 долларов. В Европе машина будет продаваться с эмблемой Honda, также, как и первое поколение

car4play.ru

Дебют Acura NSX 2017 года состоится в Лос-Анджелесе

В ноябре 2015 года на Лос-Анджелесском международном автомобильном шоу состоялась презентация серийной модели Acura NSX 2017. Создателям удалось соединить в этой модели все передовые технологии, которые должны увеличить производительность модели.

Современное высокотехнологичное оформление, разработанное с учетом снижения аэродинамического сопротивления, было спроектировано Acura Design Studio. На сегодняшний день, производитель готовится к началу производства этого автомобиля и старту продаж весной 2016 года.

Главная «фишка» NSX — уникальное слияние автомобиля и человека, за счет которого суперкар в ту же секунду реагирует на каждую команду или действие его владельца.

Данная модель — это нестандартный гибридный автомобиль, оснащенный полноприводной системой, созданный в штате Огайо, скромной компанией инженеров и дизайнеров Honda. Длительная работа «плечом к плечу» настолько сдружила их, что они относятся друг к другу, как родственники и считают себя одной большой семьей.

Создатели авто новинки 2017 года искренне надеются, что любители этого бренда оценят их творение по достоинству. Работа над проектом шла около трех лет, все это время создатели не видели своих родных и близких.

Экстерьер долгожданной новинки

Профессионалам удалось изготовить сбалансированный и одновременно с этим оригинальный внешний облик. Кузов NSX отличается стандартными широкими и достаточно низкими пропорциями, а также острыми гранями, усиливающими дерзкий и агрессивный экстерьер новинки. Более того, экстерьер задних огней напоминает первое поколение модели, выделяя преемственность авто.

Большой плюс в том, что дизайнеры не стали отдавать предпочтение утопическому футуризму BMW i8 или итальянской типичной внешности, а выбрали классическую традиционную угловатость.

Курносый кузов этого невероятного авто в тандеме, с длиной и широкой базой колес говорит о среднем размещении мотора, а также заставляет разглядеть его с каждой стороны, не оставить без внимания каждую щель.

Читайте также:  Обновленный Hyundai Eguus 2017 модельного года

Привлекающие внимание ноздри лицевых воздухозаборников, скрывают конденсатор и радиаторы кондиционера, а установленные по бокам воздухоотводы, обеспечивают потоками воздуха цилиндры и интеркулеры силового агрегата.

Оригинальная версия автомобиля 91-года была оборудована откидывающимися ручками для дверей, в версии NSX 2017 применяются поворачивающиеся потайные ручки-палочки, как у машин компании Aston-Martin.

Если открыть крышку капота, перед вами открывается обзор к составляющим ходовой части, выполненным из алюминия, а также маленькому багажному отделению, емкостью в 114 литров, который разместили за силовым агрегатом.

В целом можно сказать, что внешний облик модели 2017 года получился просто восхитительным, машина отличается своим серьезным, агрессивным видом. Дерзкий облик будет ярко выделять автомобиль во время движения в городском потоке, а сотни прохожих не смогут не заострить на нем свое внимание.

к содержанию ↑

Техническое оснащение Acura NSX 2017

Инженеры NSX проявили желание сделать этот автомобиль пригодным для ежедневного пользования, но этой концепции явно не подходит сверхчувствительное управление, которое изменяет направление передвижения машины от каждой ямочки или бугорка на дорожном полотне.

Скорость смены передачи или чувствительность руля нельзя настраивать, чтобы оно соответствовало вашим желаниям, так что во всех режимах езды придется привыкать к параметрам, которые подобрала та бравая команда инженеров.

Новый автомобиль под своим капотом будет иметь битурбированный силовой агрегат DOHC V6, который будет осуществлять парную работу с девятиступенчатой КПП, оснащенной двойным сцеплением, и тремя электродвигателями, производительность одного из которых составляет 48 л.с. и оказывает помощь силовому агрегату в момент резких ускорений.

Остальные электродвигатели, установленные на передней оси, распределяют энергию к правому и левому колесу. Пик мощности каждого электродвигателя приходится на 36 л.с.

Читайте также:  Беспилотник Tesla появится в 2017 году

Новая DCT трансмиссия (девятиступенчатая) обеспечивает мгновенное переключение передач, точно соответствуя скорости мотора. Задний электродвигатель, оснащенный прямым приводом, установленный между трансмиссией и мотором, поддерживает переключение передачи, торможение и ускорение.

В NSX применяются передние электродвигатели для динамической передачи крутящего момента, а также для увеличения тормозных и разгонных особенностей спорткара. В итоге, водитель может получить максимум удовольствия от полного отсутствия задержки при старте с места.

Общая максимальная мощность этого автомобиля равняется 573 л.с. , а пик скорости был зафиксирован на отметке в 307 км/ч.

В режиме «Спорт» многоступенчатая КПП живее переключается на передачу выше для уменьшения потребления горючего. В самом экономичном режиме, когда обороты силового агрегата находятся в диапазоне 2300-2700 об/мин, топливный расход на расстояние в сто километров равняется 11.5-11.9 литрам.

к содержанию ↑

Acura NSX 2017: фото

к содержанию ↑

Видео-обзор, тест-драйв

info-god.com

REVOLUTION OF AN ICON

POWER UNIT

Sport Hybrid SH-AWD® Power Unit

Front wheels: mechanically independent from rear power unit components, two electric motors (Twin Motor Unit); Rear wheels: Twin-turbocharged V-6 gasoline engine with one Direct Drive Motor and 9-speed DCT

Maximum Total System Power
Maximum Total System Torque
Approx. Top Speed

ENGINE

Type

Twin-turbocharged DOHC V6

Layout

Longitudinally mid-mounted

Horsepower – SAE Net
Torque (Nm)

406 lb.-ft. (550) @ 2000 – 6000 rpm

Maximum Engine Speed
Power Output Per Liter
Bore and Stroke
Valve Train

Chain drive, 24-valve, DOHC VTC™

Intake Valve Construction
Exhaust Valve Construction

Forged steel, sodium-filled

Cylinder Block and Head Material
Cylinder Bore Lining

Plasma transferred wire arc thermal spray

Cylinder Bank Angle
Crankshaft Construction
Piston Construction

Cast aluminum with integrated cooling channel

Connecting Rod Construction
Fuel Injection
Throttle Control

Drive-by-wire™ throttle system

Fuel Requirement

Premium unleaded (93 octane recommended; 91 required)

Lubrication

Dry sump system with 6-rotor scavenge pump

Cooling system
Exhaust System Layout

Dual catalytic converter, dual path per bank

TWIN TURBOCHARGERS

Turbocharger Type
Maximum Boost Pressure

105 kPa (1.05 bar) (15.23 psi)

Turbine Construction
Wastegate Control
Recirculation Valves
Intercooler Dimensions

Width: 232.2 mmHeight: 382 mm

Thickness: 64 mm

DIRECT DRIVE MOTOR

Type

Water-cooled motor/generator

Layout

Direct drive situated between engine & transmission; Crankshaft output shaft-attached permanent magnet rotor & in-engine body-copper windings

Horsepower @ rpm
Torque @ rpm

TRANSMISSION & REAR AXLE

Type

9-Speed Dual Clutch Transmission (9DCT)

Limited Slip Differential – Wet Multi Plate

Torque bias ratio: Drive 2.0, Coast 2.6, 30N-m Pre load

FRONT TWIN MOTOR UNIT (TMU)

Type

Water-cooled motor/generator

Layout

Independent, twin motors packaged back-to-back with a single clutch, gear-linked system

Horsepower @ rpm
Torque @ rpm

54 + 54 lb.-ft. @ 0 - 2000

ADDITIONAL POWER UNIT CONTROLS

Integrated Dynamics System

Four-mode system:QuietSportSport Plus

Track

BODY / SUSPENSION / CHASSIS

Chassis Type

Aluminum-intensive, Multi-Material

Body/Frame Construction

Multi-material (primarily aluminum) space frame with aluminum and low-density SMC outer panels, and cast aluminum suspension mounting points

Ablation Cast Aluminum Node

Complex high performance aluminum castings for crush zones; World's first automotive application

Corrosion Pre-Treatment

Zirconium pre-treat material; Environmentally friendly

A-Pillar Structure

3-D Bent and Quenched ultra-high-strength steel (1500 Mpa); World's first application

Floor Panel
Front Suspension Type

Double-wishbone, double joint lower control arm; aluminum construction

Front Dampers

Active Gen III magnetorheological coilovers assemblies

Front Stabilizer Bar

Hollow steel, 26.5 mm diameter x 3.5 mm wall thickness

Rear Suspension Type

Multi-link; aluminum construction

Rear Dampers

Active Gen III magnetorheological coilovers

Rear Stabilizer Bar

Hollow steel; 25 mm diameter x 3.0 mm wall thickness

Front Brake Calipers

Brembo® 6-piston Aluminum monoblock

Front Brake Rotor Type

Base: 2-Pc Floating Iron Disks w/ Aluminum center Option: 2-Pc Floating Carbon Ceramic Disks w/ Aluminum center

Front Brake Rotor Size

Iron: 14.5 in. diameter x 1.3 in. thick Carbon ceramic: 15 in. diameter x 1.3 in. thick

Rear Brake Calipers

Brembo® 4-piston Aluminum monoblock

Rear Brake Rotor Type

Base: 2-Pc Floating Iron Disks w/ Aluminum center Option: 2-Pc Floating Carbon Ceramic Disks w/ Aluminum center

Rear Brake Rotor Size

14.2 in. dia. x 1.3 in. thick (both iron and carbon ceramic)

Steering Type

Variable ratio rack & pinion; Dual-pinion EPS

Steering Wheel Turns, Lock-to-Lock
Steering Ratio

Variable progressive; Range: 12.9:1 (on center) to 11.07:1

Turning diameter, Curb-to-Curb
Front Wheels
Front Tires

245/35ZR19 93Y high-performance summer tires Option: ultimate handling performance tires

Rear Wheels
Rear Tires

305/30ZR20 103Y high-performance summer tires Option: ultimate handling performance tires

Spare Tire
Fuel Tank Layout

Twin fuel tanks mounted between the engine and IPU

EXTERIOR DIMENSIONS

Track (front/rear)
Approach/Departure Angles

CAPACITIES AND WEIGHTS

Fuel Tank Capacity
Curb Weight (without options)
Weight Distribution (front / rear without options)

INTERIOR DIMENSIONS

Cargo Volume (behind rear engine compartment)
Passenger Volume

EPA MILEAGE RATINGS FUEL

EPA Fuel Economy Ratings38

21 city / 22 hwy / 21 comb

Fuel Type

Premium unleaded (93 octane recommended; 91 required)

ACTIVE SAFETY FEATURES

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) with Traction Control12
Anti-Lock Braking System (ABS)
Electronic Brake Distribution (EBD)
Multi-Angle Rearview Camera with Dynamic Guidelines50
Tire Pressure Monitoring System (TPMS) with Location and Pressure Indicators

PASSIVE SAFETY FEATURES

Advanced Front Airbags (SRS)
Pelvis/Thorax Side Airbags
One-Row Side Curtain Airbags with Rollover Sensor
Seat Belt e-Pretensioner System
Upper Tether for Child Seat on Passenger-Side
Driver's and Passenger's Seat Belt Reminder

DRIVER ASSISTIVE FEATURES

Corner and Backup Sensors

EXTERIOR FEATURES

Flush-mounted automatic power pop-out door handles

Auto pop out upon approach with keyless entry fob

Radio Antenna
Acoustic Glass Rear Cabin Window
Variable Intermittent Wipers
Remote keyless Smart Entry system
Side Mirrors

Body-colored power heated with reverse auto tilt-down and integrated LED turn indicators and memory feature

Headlamps

Acura Jewel Eye® LED with Auto-On/Off

Roof Panel

Aluminum or optional exposed-weave carbon fiber

INTERIOR & COMFORT / CONVENIENCE

Beverage Holder

Two-cup holder unit that slides into a slot in the center console on passenger side

Automatic Air Conditioning with air filtration system
Active Sound Control (ASC)
Power Windows with Auto-Up/Down
Tilt and Telescopic Steering Column (manual)
Center Console Storage

Multi-functional storage system

Lockable Glove Compartment
Power Remote Fuel Filler Door Release
Rear Engine Compartment Window Defroster w/ Timer
Cargo Area Tie-Down Anchors (4 Total)

Optional accessory cargo net

Illuminated Steering Wheel-Mounted Controls

Cruise / Audio / Phone / Display Audio / MID info

Dual-Zone Automatic Climate Control System with Humidity Control and Air Filtration
Frameless Automatic-Dimming Rearview Mirror
Leather-Wrapped Steering Wheel

Available with Interior Carbon Fiber Sport Package

LED Interior Ambient Lighting
Leather-Trimmed Instrument Panel
Leather-Trimmed Door Panels
Aluminum Footrest and Sport Pedals
Alcantara® Roof Lining

Available with Interior Carbon Fiber Sport Package

SEATS

Seats

Perforated leather and Alcantara®-trimmed with 4-way power adjusters with 4-way power lumbar and 2-position memory

Seat Leather

Semi-aniline leather standard

AUDIO & TECHNOLOGY

7-Inch Display Audio with High-Resolution WVGA (800x480) Electrostatic Touch-Screen and Customizable Feature Settings
Audio System

Standard Audio system: ELS Studio®32 Premium Audio System: with 9 speakers, including subwoofer

Bluetooth® HandsFreeLink®11
Bluetooth® Streaming Audio
MP3/Auxiliary Input Jack
USB Audio Interface7

2 USB ports in car (In glove box) 1.0 Amp charge capability & USB connection without Apple CarPlay™51 & Android Auto™52 connectivity (In console box) 1.5 Amp charge capability & USB connection with Apple CarPlay & Android Auto connectivity

AcuraLink® Connected Services62
SMS Text Message Function44
Acura Satellite-Linked Navigation System™10 with Voice Recognition and Honda HD Digital Traffic

INSTRUMENTATION

Digital Speedometer
Coolant Temperature Indicator
Fuel Level Indicator

DYNAMIC TFT GAUGE CLUSTER

Integrated Dynamics System-linked Dynamic Meters

Meter Graphics Color:Quiet: BlueSport: White

Sport+ and Track: Red

Average Fuel Economy Indicator
Instant Fuel Economy Indicator
Odometer and Trip Meters (2)
Tire Pressure Monitoring System (TPMS) with Tire Fill Assist and Location and Pressure Indicators
Exterior Temperature Indicator

COLORS

EXTERIOR

INTERIOR (All exterior colors are available with all interior colors)

FACTORY OPTIONS

Carbon Fiber Exterior Sport Package

Carbon fiber front spoiler, side sills, rear diffuser, engine cover; Dark chrome exhaust finisher

Carbon Fiber Engine Cover

Included with Carbon Fiber Exterior Sport Package

Carbon Ceramic Brake Rotors

Includes choice of orange, black, red or silver brake calipers

Carbon Fiber Rear Spoiler
Exclusive Interwoven Aluminum Alloy Wheels

Choice of machined, painted or polished finish

Technology Package – ELS Studio®32 Audio System

Includes 9 speakers, Navigation, AcuraLink, front and rear parking sensors

Technology Package – ELS Studio®32 Audio with SiriusXM Satellite Radio4

Same as above and adds XM Satellite radio

Interior Carbon Fiber Sport Package

Includes carbon fiber meter visor and steering wheel garnish, aluminum foot rest and black Alcantara® headliner

Alcantara® Headliner

Black Included with Interior Carbon Fiber Sport Package

*Specifications are not final. All information subject to change without notification.

nsx.acura.com

There are faster, flashier, plusher supercars. But none of them are the NSX

After a decades-long gestation period, the second-generation Acura NSX is finally roaming the roads of America. Last year we tested it both on the street and track, but it was clear that we’d need more seat time with Acura’s mid-engine hybrid sports car to get a better sense of how it works as an everyday supercar – a beloved attribute of the original NSX, and one which the automaker seeks to reclaim with this thoroughly rethought second-generation car.

The new NSX enters a decidedly different marketplace than its predecessor. Supercars have never been more civil to with live with, and their performance more accessible, than they are today, making it more difficult for the NSX to stand out in a crowd of highly capable and compelling performance machines.

Rather than seeking to be the temporary top dog of some nebulous performance metric, the NSX instead distinguishes itself from its completive set through engineering, bringing the kind of hybrid hypercar technology you’d find in a LaFerrari out of seven-figure territory and into realm of super-sports cars. But does this approach work in what could potentially be a daily-driven machine? We spent a week with the NSX on the streets and mountain roads in and around Los Angeles to find out.

What’s New

While the second-generation NSX has its gas-powered engine mounted in the middle, the similarities between the new car and the original largely end there. Motivated by a 500 horsepower, twin-turbocharged 3.5-liter V6 that’s supplemented by trio of electric motors – two driving the front wheels and another working in conjunction with the gas engine to drive the rears – the system’s total output is 573 horsepower and 476 pound-feet of torque, which puts a lot more motivation underfoot than the original car’s naturally aspirated, 290 horsepower 3.2-liter six-cylinder did. A new nine-speed dual clutch gearbox sends the grunt to all four corners.

Along with utilizing a host of contemporary performance tech like active magnetorheological suspension damping, torque vectoring, and variable ratio electrically-assisted steering, the new NSX seeks to maintain the legacy of accessibility established by the first-generation car with good outward visibility, ergonomic interior design, and a range of easy-access driving modes that affect transmission behavior, suspension stiffness, exhaust volume, and the use of the electric motors.

The new car’s exterior design reflects its high-tech approach – where the first generation NSX was curvaceous and understated, the second generation is angular, aggressive, and demands attention.

It’s a decidedly different animal than the original, but as Acura tells it, that’s kind of the point.

Trim Levels and Features

With a base price of $156,000, one can rightfully assume that the NSX comes with a healthy list of equipment as standard. But supercar buyers are known to want some choices to help their ride stand out from the crowd, and Acura is happy to oblige.

The NSX feels surprisingly approachable, user-friendly, and fun to drive.

Our tester was outfitted with a number of optional upgrades both inside and out, including the Carbon Fiber Exterior Sport package, carbon-ceramic brake rotors with red calipers, Pirelli Trofeo R tires, the Audio and Technology package, and a handful of other individual upgrades, which push the as-tested price to $200,500 with destination.

Although that kind of coin puts this Acura in some highly regarded company from brands like Porsche and McLaren, the NSX is well equipped for both street and track duty in this configuration, and also quite civil around town.

Technology Overview

While there’s enough notable technology on-hand in the NSX to fill a book – like the one Acura gave us when they dropped off the car – the power train is the most interesting element of the equation.

The car features four driving modes in total – Quiet, Sport, Sport+ and Track. Set to either Quiet or Sport mode, the car will shut off the gas engine under certain conditions and operate solely on electric power, much like typical gas-sipping hybrids. In the more aggressive modes of Sport+ and Track, the car will use all the means of propulsion available to motivate the car, but the gas engine will remain on regardless of circumstance. A regenerative braking system keeps the hybrid batteries powered up.

Inside, the readout offered to the driver is a mixture of information about engine revs, the current Dynamic Mode setting, and other performance-related fare, as well as how much electric assist is being applied to your throttle inputs and the amount electric power on hand. While it’s initially odd to find this sort of eco-minded data in a mid-engine machine with a pair of turbos and a dual-clutch gearbox, it’s something we should grow accustomed to. This hybrid powertrain approach is likely to become a common tactic in high performance vehicle design in the coming years, as emissions and fuel economy standards become more strict.

While the approach here might seem a bit convoluted on paper, it’s surprisingly well sorted in practice, and NSX’s simple center stack layout, with the large Dynamic Mode knob serving as its center piece, makes the car’s sophisticated hardware easy to manage from behind the wheel.

There are areas where the simplicity doesn’t necessarily work in Acura’s favor. The infotainment system, which is ostensibly pulled straight out of a Honda Ridgeline, serves as a good example. While we’ve expressed our minor grievances with this system in reviews of vehicles like the aforementioned Ridgeline and the Civic Type R, here in a $200K car those issues with overall visual presentation, performance, and feature set seem a bit more egregious.

Interior fit and finish

Though the interior of the NSX lacks some of the flourish found in cars like the Audi R8 and McLaren 570S, the materials, ergonomics and overall presentation work well and feel carefully considered. It’s a comfortable place to do the business of driving, whether that’s on a demanding back road in Sport+ mode or when crawling along in freeway traffic in near silence when Quiet mode is set.

Our tester was outfitted with the optional Semi-Aniline Orchid Leather and Alcantara seats, which proved both comfortable for long stints behind the wheel, and well bolstered enough to keep us planted during spirited driving sessions out in the Angeles Forest. While the cabin isn’t quite as refined as some European offerings that play at this price point, the interior’s aesthetic is well-matched to the car’s overall design, and the ergonomics help make up for any perceived shortcomings in terms of material quality or visual presentation.

Driving performance and MPG

Although the NSX’s 573 horsepower and 191 mph top speed aren’t segment-busting numbers, make no mistake – this car is quick. Launch control is easily accessed by switching over to track mode and simply holding the brake and applying throttle, and with the power being applied to all four corners, supercar thrust is not only achievable, but predictable and consistent.

Regenerative braking is not always a welcome feature in high performance cars, as the systems have been known to feel as though they’re dragging the car down, even without any brake input. That’s not the case here – in fact, the system is almost imperceptible. What’s more, while carbon ceramic discs are great at dissipating heat and are more track-capable than conventional discs as a result (though just how worthwhile they are in a street car is a debate for another day), they’re often noisy around town, and have a tendency to be overly grabby at the top of the pedal. Neither was the case with this NSX, both when cold and after lengthy drives.

The nine-speed dual clutch gearbox impressed, as well. Not only is it quick to respond to paddle inputs, shifts felt so seamless that the occasional mid-corner gear change – a general no-no in performance driving due to its tendency to cause instability – did not unsettle the car whatsoever. Perhaps more importantly, the gearbox feels as refined and unobtrusive as a conventional automatic when operated around town and in traffic, a claim most other supercars simply cannot make.

Though the NSX’s emphasis is obviously on high performance, we made sure to spend some time with the hybrid system specifically, using electric-only power in various situations. While the system is usable in slow-moving traffic, the load threshold where the gasoline engine kicks is pretty low – the car couldn’t go up the slight grade of your author’s driveway under electric power. Moreover, it’s painfully slow off the line, which can potentially annoy traffic behind you during stop-and-go commutes.

While the system serves its intended purpose and will engage during low-load situations, the transition from electric-only propulsion to full power can be an annoyance, and it’s a transition that will happen fairly often in Quiet and Sport modes during a typical commute. As a result we used Sport+ mode by default. We wished for a customizable driving mode that would allow us to pick and choose our favorite attributes from among the car’s various adjustable systems.

Safety

The NSX is equipped with single-stage driver and dual-stage passenger front air bags, a driver’s side knee airbag, side airbags, and side curtain airbags. Active elements like anti-lock brakes, stability and traction control, electronic brake distribution and braking assistance technologies also help provide an additional element of safety and, like the airbags listed above, are equipped as standard. As is typical with low-volume performance cars, the NSX has not been crash tested by the IIHS or NHTSA.

Our Take

The NSX feels surprisingly approachable, user-friendly, and fun to drive. Though its substantial price tag will make it a tough sell for supercar buyers accustomed to the typical players in that realm, the NSX’s performance, accessibility, and unique identity — both in terms of engineering and overall aesthetic — should not be overlooked.

Is there a better alternative?

Buying a super-sports car is an emotional purchase no matter how you slice it. At $200,000, there are more capable performance machines out there, and there are more lushly-appointed ones as well.

2017 Acura NSX Compared To

But none of them are an NSX and, for some buyers, that’ll be enough. This car has a cult following, and it will make its fans happy. For the rest of us, Acura’s “New Sports-Car Experience” holds appeal by virtue of how much its design differs from its competitors.

How long will it last?

Considering the low-volume nature of the NSX, and the amount of time it took to bring the second-generation car to market, we don’t expect any significant revisions to the car soon.

Should you get one? 

Yes. Those with the means would be doing themselves a disservice to dismiss the NSX. While the badge might not carry the same weight as AMG, Porsche, or McLaren, this car is every bit as compelling in this price range.

For tech-loving gearheads, there’s really no other way to get this kind of hardware for less than three times the price. And perhaps most importantly, it actually works.

www.digitaltrends.com


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости