С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Автоматизированная механическая трансмиссия амт вазовской разработки

Автоматизированная механическая трансмиссия амт вазовской разработки


Отличная статья про Приору, её робот — КПП, НО НЕ ТОЛЬКО… — DRIVE2

Отличная статья про новую Приору,её роботизированную КПП,

НО НЕ ТОЛЬКО об этом но и про подвеску, фейслифтинг и её новые модификации для продолжения конвейерной жизни до 2018 года!

www.autoreview.ru/_archiv…ID=139678&SECTION_ID=7866Я, приоробот

Сергей ЗНАЕМСКИЙФото автора— Время смены передач? Одно из лучших в мире!Сидящий справа Владимир Петунин, руководитель вазовских трансмиссионщиков, горд: в Тольятти начинается выпуск Лады Приоры с коробкой передач АМТ, то есть «автоматизированной механической трансмиссией». Первый серийный «робот» отечественной разработки!Как там говорят, если женщина не стала красивой к тридцати… Вазовской «десятке», чтобы похорошеть, понадобилось 20 лет конвейерной жизни, и как жаль, что такой интерьер Приора получает лишь под занавес своего путиКороткий джойстик на центральном тоннеле, рычажок круиз-контроля, нарядный пластик, широкий сенсорный дисплей под козырьком передней панели… Садясь в рестайлинговую Приору, я не верю своим глазам! Но не ногам и не спине. В новых креслах, даже с удлиненными салазками, мне все так же неуютно и тесно, как когда-то в «десятке».— Расскажите подробнее, что именно не устраивает? — оживляются вазовцы. — Мы теперь во всем прислушиваемся к реакции потребителей.А как у нас потребители реагируют на Приору? Правильно — отказываются покупать.Прошлогодний фейслифтинг подарил автомобилям семейства ВАЗ-2170 новый интерьер, 106-сильный «шестнадцатиклапанник», калиновскую мультимедийную систему, ESP и предпусковой подогреватель, но, увы, положения на рынке не спас. За последние полтора года Приора, растеряв две трети покупателей, скатилась с первой строчки национального рейтинга продаж на девятую.Но вазовцы, вопреки первоначальным планам, решили не отправлять Приору на заслуженный отдых в 2015 году, а продлить ее жизненный цикл еще на три года. И теперь перекроенную «десятку», как рублевскую свекровь, ждет очередная — уже шестая, если вести счет с 1995 года, — молодость.В планах — фирменный передок «от Стива Маттина», предполагающий замену передних крыльев, фар, капота и бампера. Вдобавок — новые дверные петли, замки и ограничители, шумоизоляционные маты из материала Thinsulate компании 3M. Возможно, еще раз изменятся кресла. А в подвеске появятся газонаполненные амортизаторы и более толстые стабилизаторы от Гранты Люкс, которые призваны сделать шасси собраннее и уменьшить крены.«Короткая» рулевая рейка, наконец, распространится на все модификации, а сама баранка будет новой — фирмы Takata c электроподогревом и кожаной оплеткой. Причем АвтоВАЗ грозится включить в оснащение не только заднюю видеокамеру, но и встроенный видеорегистратор.Впрочем, все это Приора обретет в лучшем случае через год. Зато уже сейчас, с сентября, у дилеров появятся Приоры с трансмиссией АМТ — всего на 20 тысяч рублей дороже машин с «механикой»! То есть доплата за «робот» вдвое меньше, чем за «автомат» Jatco на Калинах и Грантах.Энергичный и интеллигентный Владимир Петунин на АвтоВАЗе аж с 1980 года и поучаствовал практически во всех тольяттинских трансмиссионных экспериментах. На вопрос о быстродействии он отвечает с дипломатической виртуозностью: «Скорость переключений «робота» ограничивают не электромеханические приводы, а возможности синхронизаторов. В нашей трансмиссии они многоконусные на первой и второй передачах — не все бюджетные коробки передач могут этим похвастать. Поэтому и время смены передач — на мировом уровне». Но — точного времени переключения все-таки не называетПо залу опытных образцов лаборатории разработки и доводки силовых агрегатов в пятидесятом корпусе Волжского завода я иду словно по усыпальнице вазовских инноваций. Вот полноприводная Калина с вискомуфтой, вот такой же экспериментальный универсал Приора 4х4, агрегаты для автомобилей Проекта С…Могла среди них оказаться и белоснежная роботизированная Приора. Ведь вазовский «робот» — это яблоко от яблони все того же Проекта С.Принципиально новая механическая коробка передач ВА3-2116, которую команда Владимира Петунина разработала почти десять лет назад для новой Лады гольф-класса, была, как и весь проект, заморожена еще в 2009 году. Однако багаж наработок трансмиссионщики применили для создания переходной механической коробки передач 2180 — со старым «восьмерочным» набором шестерен, но современным тросовым приводом и внешним механизмом выбора передач, в конструкции которого изначально была заложена возможность автоматизации.Немногие отличия АМТ 2182 от обычной приоровской «механики» 2180 — это пара полуторакилограммовых электроактуаторов ZF и оригинальная задняя крышка с датчиком оборотов первичного вала. «Роботы» выпускаются на одной линии с обычными коробками передач, но актуаторы монтируются в последнюю очередь (у трансмиссии на фото уже установлен тот, что отвечает за выбор передач, но еще отсутствует привод сцепления). АМТ рассчитана на эксплуатацию при температурах от –40ºС до +50ºС. Вся электромеханика — необслуживаемая и невосстанавливаемая, но в остальном «робот» ремонтируется так же, как «механика»

Идею «робота» разморозили лишь в конце 2010 года, когда в Тольятти начиналась работа и над автомобилями Datsun с трансмиссией Jatco, — АМТ рассматривалась как бюджетная альтернатива японскому «автомату», которую искали и сами вазовцы, и японцы.

— Образцом для нас поначалу была коробка Dualogic автомобильчика Fiat 500, но электрогидравлика Magneti Marelli выходила слишком сложной, — вспоминает Владимир Петунин. — А потом мы познакомились с электромеханическим «роботом» ZF на автомобиле Peugeot 207…В Тольятти мне удалось проехать и на Приоре с доработанной тросовой «механикой», которую с мая этого года ставят на все переднеприводные Лады (в версии 2180 для Приоры и 2181 для Гранты и Калины). Как объясняют вазовцы, поставщики только теперь освоили выпуск нового, а не переходного механизма выбора передач, с которым трансмиссия наконец-то достигла заложенных изначально еще Проектом С параметров по четкости и перемещению рычага: продольный ход сократился еще на 20 мм — до 110 мм, а поперечный на 10 мм — до 55 ммВазовская трансмиссия АМТ 2182 создана как раз по упрощенному, «французскому» рецепту — пять передач, одно сцепление Valeo, унифицированные с исходной «механикой» 2180 корпус и набор шестерен. Плюс электроактуаторы ZF: на месте обычного механизма выбора передач и на внешнем конце вилки сцепления.В итоге «робот» всего на пять килограммов тяжелее исходной трансмиссии и не требует перенастройки шасси. А главное, может выпускаться на существующих мощностях механосборочного производства, отчего и обходится АвтоВАЗу вдвое дешевле, чем закупка «автомата» Jatco. Теоретически «робот» без проблем агрегатируется с вазовскими двигателями на автомобилях всех трех собственных переднеприводных платформ, так что следом версию АМТ получат Гранта, Веста и автомобили Datsun.Причем обычного «автомата» на Приоре, в отличие от тех же Гранты с Вестой, не появится. Во-первых, это потребовало бы затратной переделки шасси, а во-вторых, базовая Приора-седан уже сейчас стоит те же 380 тысяч рублей, что и неплохо оснащенная Гранта с «гидромеханикой». Добавьте лишнюю тысячу долларов, которую берут за «автомат», плюс допоснащение в нагрузку… Надежды на успех такой Приоры нет даже у самих вазовцев.А с «роботом», как говорит Петунин, расчет прежде всего на тех водителей-новичков, которые, подыскивая первый автомобиль, боятся «механики» и выбирают подержанные иномарки с «автоматом». Но почему же тогда АМТ решено использовать только с самым мощным и дорогим из тольяттинских моторов?Вазовцы объясняют, что не желали жертвовать динамикой — как и при адаптации «автомата» Jatco. Но мне кажется, что дело не в этом. А в том, что маркетологи Лады взяли стратегический курс на удорожание бренда и все больше пытаются зарабатывать именно на машинах с «полным фаршем».Так что на Приоре и на Гранте «робот» будет работать только в паре со 106-сильным шестадцатиклапанным двигателем ВАЗ-21127 и стоить такие машины в комплектации Норма будут минимум 428 тысяч рублей. И будущая Веста АМТ тоже будет только с мотором ВАЗ-21129 — доработанной версией того же «шестадцатиклапанника».Полупрозрачная накладка рукоятки — предсерийный образец, на товарных машинах пластик иной. Парковочного положения P у селектора нет. При выключении зажигания «робот» остается в нейтрали, но с сомкнутыми дисками сцепления. Чтобы оставить машину на передаче, селектор нужно перевести в положение А или R, перед тем как заглушить двигатель. «Выжать» сцепление при следующем запуске автоматика не забудет. При этом «робот» имеет «защиту от дурака» — не даст включить заднюю передачу на ходуНогу — на тормоз, ключ — на старт, селектор — в положение «А». На холостых оборотах Приора стоит на месте, пока не тронешь акселератор. И даже если педаль нажата в пол, «робот» не бросает сцепления, а смыкает диски без рывка. Зато затем позволяет бодро докрутить мотор почти до 5000 об/мин — и переключает передачу.Между первой и второй… Перерывчик, конечно, чувствуется — как у любого «робота» с одним сцеплением, допускающего разрыв потока мощности. Но перерывчик, как и положено, небольшой: Приора едва успевает чуть клюнуть носом, прежде чем снова продолжить ускорение. Хотя если разгоняться не на всю катушку или загодя сбрасывать газ, передачи будут сменяться почти как по маслу.И коробка уже почти не воет, ведь в основе «робота» — доработанная трансмиссия 2180, в которой с этого лета изменен профиль зубьев на шестернях второй передачи: пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500—3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.В рваном городском ритме моменты переключений ощутимее, но логику выбора передач «робот» выдерживает безошибочно. И я охотно верю в то, что с настройкой трансмиссии вазовцам негласно помогали спецы из компании Porsche, связи с которыми сохранились и после перехода волжского завода под крыло альянса Renault-Nissan.В кикдауне тольяттинский «робот» может спрыгнуть сразу на пару ступеней вниз, но выдающимся адаптивным «интеллектом» он не наделен, поэтому коли уж собрался обгонять, жми до конца, иначе электроника может воспринять сброс газа как повод вернуться на высшую передачу. Либо выходи на обгон в «ручном» режиме, благо покачивать джойстиком удобно, а «робот» научен делать перегазовки при переключениях вниз и держать передачу вплоть до отсечки.Правда, скорость смены передач от этого не меняется. Равно как и сам темперамент Приоры: 100 км/ч с «роботом» она набирает примерно за те же 11,5 с, что и с «механикой». Зато расход топлива на 0,1—0,2 л скромнее — у вазовских испытателей выходило примерно 6,7 л/100 км, а на дальних перегонах — еще на литр меньше.Впрочем, это ли определит успех «роботизации» среди обычных владельцев Лад? Как долго протянут актуаторы на наших дорогах, насколько быстро автоматика «сносит» сцепление, во что выльется ремонт «робота»?Круиз-контролем с ограничителем скорости оснащаются и «механические» Приоры. Увы, управление этими функциями возложено на мелкие кнопки правого подрулевого рычажкаНормативный срок службы трансмиссии АМТ — 10 лет, но заводская гарантия, как у любой вазовской коробки передач, включая и «автомат», — только на три года или 50 тысяч километров. Хотя упрощенная конструкция дает некоторые преимущества перед традиционной «гидромеханикой»: Ладу с «роботом», например, можно заводить в любой мороз, тогда как электроника трансмиссии Jatco блокирует запуск при температуре ниже минус 27ºС. К тому же Приору АМТ при поломке можно без страха буксировать — в выключенном состоянии «робот» остается на нейтрали.«Живучесть» сцепления? Мне показалось, что автоматика обращается с дисками даже аккуратнее обычного водителя. Во всяком случае на уклоне Приора научена трогаться без бросков и затяжной пробуксовки сцепления даже когда машина уже катится назад.А вот реальный ресурс актуаторов и блока электронных «мозгов» — пока загадка. Тем более что ремонту эти компоненты не подлежат и всевозможные неполадки будут лечиться исключительно заменой актуаторных блоков.Поначалу АвтоВАЗ планирует «роботизировать» лишь 20 тысяч коробок передач в год — это примерно восемь процентов от всего объема производства собственных трансмиссий. Для сравнения: японским «автоматом» за два года было оснащено примерно 44 тысячи автомобилей: 34 тысячи седанов Гранта (12% от всего спроса) и 10 тысяч Калин (18% от спроса).Ну а дальше масштабы «роботизации» определит только спрос. Правда, самая дорогая «люксовая» Приора АМТ будет стоить почти полмиллиона. Поможет ли это вернуть популярность? Зато Гранте и автомобилям Datsun версия АМТ сулит новую публику.Плюс — «роботизацию» всей страны?Обновленная корпоративная культура АвтоВАЗа — это удивительная смесь из желания наладить жесткую индустриальную дисциплину и одновременно стать дружелюбнее и ближе к потребителю. В итоге рождается совершенно умилительная эпоха гласности а-ля Лада. Вот, например, вазовцы приглашают простых автовладельцев познакомиться с результатами борьбы против трансмиссионного шума — и пускаются в скрупулезную лекцию о трансмиссионных гармониках, зацеплениях и пятнах контакта шестерен. А меня в Тольятти отвели с экскурсией на линию производства коробок передач — прямо на пост, где проходит экспресс-испытание каждой новой трансмиссии, в том числе и АМТ. Кстати, с оборудованием для «обучения» электроники «робота» помогала компания Porsche. А ознакомительную лекцию мне помимо оператора-испытателя устроили седовласый директор производства коробок передач Станислав Додин, молодой начальник цеха испытаний Сергей Воронин и директор всего проекта Приора Николай ФофановПаспортные данныеАвтомобиль Лада ПриораТип трансмиссии механическая, пятиступенчатая КП 2180 механическая, пятиступенчатая, роботизированная, АМТ 2182Двигатель ВАЗ-21127 ВАЗ-21127Тип бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыскомРасположение спереди, поперечно спереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в рядРабочий объем, куб. см 1596 1596Число клапанов 16 16Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 106/78/5800 106/78/5800Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 148/4200 148/4200Максимальный рабочий входящий крутящий момент для трансмиссии, Нм 180 180Размерность сцепления, мм до 215 ммПривод включения сцепления тросовый электрическийДлина корпуса коробки передач, мм 399 399Передаточные числа I-V передачи 1 вариант 1 вариантглавная пара 3 варианта 3 вариантаСинхронизаторы многоконусные для первой и второй передачи, одноконусные для остальных передачПривод механизма переключения тросовый электрическийМасса коробки передач (сухая), кг 32,6 37,5Объем масла в коробке передач, л 2,0 2,0Рубрика: Первая встречаГод публикации: 2014

АР №: 15

LADA Kalina II с автоматизированной механической трансмиссией АМТ

ОАО «АВТОВАЗ» в этом году приняло решение о создании пресс-парков, и осенью этого года один из них уже начал свою работу в Тольятти на базе «Авто-Планета», лучшего дилера по продвижению бренда LADA. Редакция «Семь Верст» воспользовалась возможностью взять автомобиль с трансмиссией типа АМТ. АМТ – это автоматизированная механическая трансмиссия. Эта коробка передач даёт практически те же преимущества перед обычной «механикой», что и «автомат». Но есть нюансы.

Мы в редакции знали об этой «коробке» уже давно и, что называется, из первых рук от руководителя проекта АМТ Владимира Петунина. Однажды мы созвонились с ним, и он любезно продемонстрировал работу АМТ тогда еще на LADA Priora. С тех пор АМТ, после адаптирования к другим автомобилям LADA, стала серийно устанавливаться на автомобили Granta, Kalina и теперь на Vesta и XRAY. Первое знакомство LADA Vesta с общественностью происходило в Италии. Возможно, это был специальный ход АВТОВАЗа для создания представителям СМИ превосходного «итальянского» настроения, чтобы оно способствовало позитивному восприятию и самого автомобиля. А может быть, наоборот, это знакомство должно было состояться специально в интерьере европейского автомобильного парка, чтобы оценка LADA Vesta определялась по «гамбургскому счету»! Мы с интересом познакомились с результатами итальянских тест-драйвов. Резюмируя, можно сказать, что автомобиль произвел на абсолютное большинство представителей СМИ очень хорошее впечатление. Но также большинство отметило, что автомобили с трансмиссией АМТ им не понравились. Подобные мнения нередко воспроизводятся и в социальных сетях. Именно поэтому мы решили сами поездить длительное время на автомобиле с автоматизированной механической КП и получить собственное мнение по этому поводу. Начнем с того, что именно не понравилось в вазовском «роботе» «итальянским» драйверам. Судя по отзывам, журналисты, не понимая того, критиковали не сам «робот», а сравнивали динамику автомобилей, оснащенных механической КП и АМТ. Они отмечали: –провалы при наборе скорости между передачами; –нехватку тяги при езде в гору; –притормаживает при спуске с горки; –снижает динамику автомобиля (разгон за 12,8 сек/100 км). Чтобы правильно оценить собственно трансмиссию АМТ, нужно понимать ее сущность и причины появления. Необходимость оснащения автоматической трансмиссией автомобилей LADA на АВТОВАЗе была осознана давно. Эта задача решалась по разным направлениям. Как минимум их было три. Заказать разработку и производство АКП сторонней российской компании. Купить недорогую, проверенную временем АКП у зарубежной компании. Разработать и производить собственную АКП. Первое направление не получило достойного решения и было закрыто, а вот два других были реализованы. В одном случае это была АКП японской фирмы Jatco, которую адаптировали для наших автомобилей, в другом – собственная разработка автоматизированной механической КП. Это не традиционный «автомат» – это так называемый «робот». Но для непосвященного потребителя разницы никакой. В основе этой трансмиссии обычная 5-ступенчатая вазовская МКП. Но управление процессами переключения передач осуществляется синхронной работой электроприводов сцепления и переключения передач (актуаторами). Синхрон-ная работа управляется электронным блоком управления. То есть вместо штатного тросового механизма переключения установлен актуатор переключения, в привод сцепления введен актуатор сцепления, который имеет встроенный механизм компенсации износа сцепления. И конечно, в этом случае не нужна и педаль сцепления. Все процессы включения и выключения сцепления автоматизированы. Справедливости ради надо сказать, что в разработке такой трансмиссии специалистам АВТОВАЗа помогали две немецкие компании, имеющие потрясающий опыт в этой области, – это ZF и Porsche. От В. Петунина стало известно, что вариант машины с вазовской роботизированной коробкой, снабженной актуаторами ZF, понравился еще прежнему президенту АВТОВАЗа Игорю Комарову. А пришедший на этот пост Бу Андерссон, прокатившись на тестовой Priora с «роботом», задал только один вопрос: «Когда можем запустить в серийное производство?». После этого он уже обоснованно лично представлял проект журналистам в августе 2014 года в Минске.

Мне пришлось первый раз познакомиться с роботизированной коробкой на новом автомобиле Toyota Yaris в 2006 году. Это было что-то невразумительное – клевки и дерганье, видимо, японцы и сами это быстро поняли. Второй раз пришлось встретиться с «роботами» на автомобилях Volkswagen и Škoda. Да, это суперсовременные трансмиссии и, на мой взгляд, они превосходят «автоматы». Но там другая, более сложная конструкция и применяется система двойного сцепления. Кстати, и ресурс этих «роботов» до недавнего времени был невелик. Пришлось недавно их сильно дорабатывать – говорят, доработка коснулась аж 40 деталей! Вазовская коробка АМТ – это очень удачный продукт, полученный совместными усилиями тольяттинских и немецких инженеров: во-первых, простота конструкции и отсутствие необходимости сервисного обслуживания вообще; во-вторых, в основе собственная МКП, а все оригинальные компоненты – актуаторы, селектор и контроллер – поставляются из Германии; в-третьих, «робот» всего на 5 кг тяжелее базовой коробки; в-четвертых, эта коробка в два раза дешевле АКП фирмы Jatco и она не имеет ограничений, свойственных «классическим» автоматам. Ну а самое главное, водитель имеет у себя в одном автомобиле две трансмиссии с их полномасштабным функционалом, включая такие, как функции «кик-даун» и функции прекрасного взаимодействия с системами удержания на уклоне при трогании автомобиля (в течение 2 секунд после полной остановки), а также «круиз-контроль» и «ограничитель скрости», «подсказчик передач». Что касается практического использования. Нажимаем на педаль тормоза, селектор трансмиссии – в положение «N». Запускаем двигатель. Перевод селектора в выбранное положение движения «А», «М» или «R», при этом в коробке передач уже включена первая передача или передача заднего хода. Однако автомобиль начнет движение только после нажатия на педаль газа, поскольку только тогда сцепление замыкается и это одно из немногих отличий АМТ от АКП. Автомобиль легко стартует, и динамика разгона зависит от нажатия на педаль акселератора. Вообще, все управление осуществляется именно этой педалью и система АМТ четко отработает все, что задает ей водитель. Спустя мгновение наступает момент автоматического переключения на вторую передачу. И вот этот момент как раз и является основным поводом для критики вазовского «робота». Этим критикам кажется, что АМТ совершает переключение слишком медленно и с потерей тяги. На самом деле, это скорее психологический момент восприятия. Если бы они замерили время переключения передачи «роботом» и сравнили бы это время со временем переключения передачи человеком на механической КП, то очень бы удивились.

«Робот» делает свою работу в два раза быстрее – это во-первых! Во-вторых, «робот», в отличие от человека, совершает переключения точно в нужное время и оптимально работает сцеплением. Все определяется мгновенными параметрами скорости, крутящего момента, управления педалью акселератора. Этим достигается экономия топлива и увеличение ресурса узла сцепления. В-третьих, АМТ имеет 36 вариа-ций (карт переключения) программы управления, которые мгновенно взаимодействуют между собой и обеспечивают заданные режимы движения, и на основе этого АМТ обладает высокой адаптивностью, то есть может подстраиваться под стиль вождения водителя. Поэтому не стоит делать поспешных выводов.

Программа управления АМТ автомобилей LADA самая совершенная, и она не позволит водителю совершить неправомерные действия, например включить слишком высокую передачу при низкой скорости или низшую передачу при высокой. Случайное включение передачи заднего хода при движении вперед при любой скорости, конечно же, не приветствуется, но система защитит поломку и будет сигнализировать миганием символа в комбинации приборов. АМТ тем самым реально защищает силовой агрегат от всех возможных перегрузок и позволяет резко увеличивать его ресурс. В целом индикация более чем полная – подсказка не нажатой педали тормоза или не включенной передачи «N» при запуске двигателя, постоянное индицирование включаемой передачи, а добавленная в программу и в комбинацию сигнализация нагрева сцепления или возможной неисправности (желтая «шестеренка») – это дополнительное уникальное программное достижение и реальная помощь водителю. Те же критики отмечают, что АМТ не очень адекватно ведет себя при подъеме и спуске с горы. Такое замечание простительно только тем, кто никогда не ездил на автомобилях с «автоматом». Остальным давно известно, что точно так же могут проявлять себя современные «автоматы» в горной местности. Поэтому в этом случае рекомендуется (и это рекомендация прописана в Руководстве по эксплуатации) просто переходить на ручное управление коробкой. Однако можно вполне спокойно ездить и на автоматическом режиме. Совсем «продвинутые» указывают, что нет положения «P» паркинг. Даже пояснять не буду. Уважаемые господа, читайте инструкцию по эксплуатации, и будет вам и паркинг! Паркинг – это выключенное зажигание при включенной передаче в любом режиме. Кстати, автомобиль с АМТ можно буксировать без ограничения и заводить с «толкача»! Я тоже сразу отметил определенную задержку при переключении передачи, особенно с первой на вторую. Но уже на второй-третий день мое внимание не фиксировалось на этом. Может быть, действительно, «робот» уловил мой стиль вождения или эта задержка, на самом деле, не велика и замечаешь ее только при первом знакомстве, когда все в новинку. Снизить цену автомобиля, при этом улучшив его – не самая простая задача. Но именно такие задачи хороший инженер должен уметь решать, и на АВТОВАЗе такие инженеры есть и они готовы к такой работе. И примером такой работы как раз и есть трансмиссия АМТ!

АМТ LADA по факту открыла новое направление в семействе различных типов автоматов и по-настоящему конкурирует с ними, а немецкие эксперты утверждают, что это сегодня лучшая АМТ в мире! Более того, нашим партнером компанией ZF АМТ LADA планируется к показу экспертам в Париже! Ну а что сам автомобиль Kalina II в кузове универсал? Отличный автомобиль для практичных людей, на все случаи в жизни, да еще и самый недорогой среди всех универсалов, производимых в России!

Тест-драйв этого автомобиля мы уже проводили, и ознакомиться с ним можно на нашем сайте www.7verst.ru (см. Архив газет №18 от 27.05.13 г.).

Эксперт газеты «Семь Верст» И. Бадаев

АВТОВАЗ: новая автоматизированная коробка передач на LADA Granta

АВТОВАЗ начал производство седанов LADA Granta с новым типом трансмиссии — автоматизированной коробкой передач (АМТ). Первая машина сошла с конвейера 22 декабря. Старт продаж седанов с АМТ намечен на февраль 2015 года; на лифтбеке Granta новая трансмиссия появится позже.

Президент ОАО ''АВТОВАЗ'' Бу Андерссон: ''АМТ — разработка российских конструкторов. Этот факт говорит о том, что вазовский инжиниринг жив и будет развиваться, при этом полностью концентрируясь на запросах клиентов. АМТ — это две трансмиссии по цене одной. Одно из преимуществ АМТ — пониженный расход топлива. Автомобиль с новой коробкой передач на 10% экономичней, чем с ''механикой'', и на 30% экономичней, чем с классическим ''автоматом''.

Первым автомобилем LADA с АМТ стала Priora (выпуск стартовал в октябре 2014 года). С августа по ноябрь АВТОВАЗ и его партнеры провели адаптацию конструкции LADA Granta к АМТ: автомобиль успешно прошел цикл испытаний и сертификацию. АМТ на LADA Granta полностью аналогична АМТ на LADA Priora. Инженерам потребовалось провести изменение калибровок контроллера LADA Granta, т.к. у этой модели иная конструкция кондиционера.

Начальник отдела доводки трансмиссии Владимир Петунин: ''Когда АМТ появилась на LADA Priora, мы получили немало положительных отзывов. Сегодня АМТ переходит на новую платформу — LADA Granta. Это говорит о том, что за новой трансмиссией — будущее. АМТ экономичная и надежная. Недавно мы успешно провели полный цикл испытаний. К примеру, LADA Granta с полной нагрузкой и прицепом тестировалась в горах неподалеку от Сочи. Автомобиль показал себя лучше иностранных аналогов''.

АМТ для LADA базируется на серийной механической коробке передач. Совместно с немецкой фирмой ZF на коробку передач были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, разработано самое современное программное обеспечение. АМТ позволяет двигаться как в полностью автоматическом, так и в ручном режимах. АМТ повышает комфорт вождения и позволяет экономить топливо.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен и сделайте вашу ленту объективнее!

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости