С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Диагностика инжекторных двигателей

Диагностика инжекторных двигателей


Диагностика инжектора ВАЗ

Инжектор – это система подачи топлива автомобиля, включающая в себя форсунки, свечи, рампу, топливные каналы, ряд датчиков и многое другое. Это бо́льшая часть топливной системы, требующая особого внимания и ухода. Долговечность данного узла зависит от различных факторов. В их числе: качество топлива, состояние топливных фильтров, работоспособность некоторых датчиков, стиль езды и качество обслуживания авто в целом.

К сожалению, чтобы определить неисправность описываемого узла, вряд ли будет достаточно взглянуть под капот или послушать работу двигателя. Для начала нужно исключить прочие поломки других деталей двигателя, так как работа инжектора напрямую от них зависит. В числе таких деталей могут быть различные датчики, блок управления, электропроводка и тому подобное. Чтобы точно диагностировать все неисправности, нужно правильно понимать принципы работы системы подачи и воспламенения топлива.

Принцип работы инжектора

Работа инжектора осуществляется следующим образом:

  • Топливный насос закачивает топливо из бака и «проталкивает» его через топливные каналы и фильтры в рампу, которая расположена на двигателе.
  • Рампа – это трубка с клапанами, удерживающими топливо под нужным давлением для впрыска в цилиндры. Клапаны многих рамп оснащены вакуумной системой регулировки давления в зависимости от нажатия на педаль газа. Но такой вариант уходит в прошлое, и не касается автомобилей линейки Лада Веста.
  • Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью форсунок. Форсунки открываются на определённое время, которое посредственно задаётся педалью газа.
  • Топливо перемешивается с воздухом, после чего воспламеняется в нужный момент с помощью искры.

Эта система является наиболее популярной на сегодняшний день и устанавливается на большинство автомобилей в мире. Ниже рассмотрим симптомы, которые свидетельствуют о неисправности данной системы.

Симптомы неисправности инжектора

Существует ряд признаков, которые указывают на неисправность описываемого узла. В большинстве случаев, точно определить поломку по симптомам не возможно, поэтому при любом раскладе требуется диагностика инжектора ВАЗ. Но, к тому, как проводить диагностику, мы вернёмся в следующем разделе, а пока перечислим основные симптомы неисправности:

  • Двигатель работает неустойчиво («троит»). Это, как правило, вызвано тем, что один или несколько цилиндров не работает – это может быть связано как с качеством топлива (требуется чистка, промывка), так и с отсутствием воспламенения (замена форсунок, свечей).
  • Потеря мощности двигателя. Вероятнее всего, это связано с потерей давления в рампе или с низким качеством топлива.
  • Затруднённый запуск. Вероятно, клапан рампы не удерживает нужное давление.
  • Повышенная задымлённость и запах из выхлопной трубы. Топливо не сгорает до конца по причине плохого распыления топлива форсунками.

Диагностика инжектора ВАЗ своими руками

Если так случилось, что симптомы всё-таки проявились, необходимо произвести диагностику и проверить состояние системы. Если у вас нет возможности считать коды ошибок, то единственным верным вариантом будет снятие рампы вместе с форсунками и проверка качества распыления. Для этого нужно крутить стартером и наблюдать за каждой форсункой. Далее аналогичным образом проверить свечи. Если и то, и другое работает исправно, значит проблема, скорее всего не в инжекторе. Так выглядит диагностика инжектора в домашних условиях.

Но есть более простой и надёжный метод – считывание кодов ошибок. Для этого в первую очередь нужно подключить ноутбук с установленной программой к диагностическому разъёму. Это может значительно упростить и ускорить такой процесс, как диагностика инжектора на ВАЗ. Чтобы определить причину неисправности более детально, важно знать коды ошибок ЭСУД Лада Веста. Рассмотрим эти ошибки в следующем разделе.

Коды ошибок  Лада Веста

Самыми популярными ошибками, свидетельствующими о неисправности системы подачи топлива, являются ошибки в работе цилиндров. Перечислим некоторые из них:

  • Р0171 Смесь, подаваемая в цилиндр, очень богатая
  • Р0172 Смесь, подаваемая в цилиндр, очень бедная
  • Р0201 Форсунка первого цилиндра неисправна
  • Р0202 Форсунка второго цилиндра неисправна
  • Р0203 Форсунка третьего цилиндра неисправна
  • Р0204 Форсунка четвёртого цилиндра неисправна
  • Р0300 Пропуски воспламенения
  • Р0301 Пропуски воспламенения в первом цилиндре
  • Р0302 Пропуски воспламенения во втором цилиндре
  • Р0303 Пропуски воспламенения в третьем цилиндре
  • Р0304 Пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре

Определив неисправность по ошибке, считанной персональным компьютером или смартфоном, можно сразу приступать к ремонту или замене неисправной детали или узла.

(1 оценок) Загрузка...

Диагностика инжекторных двигателей с неисправностями

Страница 1 из 2

Рассмотрим основные неисправности:

 1 - когда двигатель не запускается;

 2 - когда работа двигателя не удовлетворяет эксплуатационным требованиям.

Для полной диагностики причин неисправности и сокращения сроков по отысканию неисправностей необходимо иметь и сразу же включать в систему управления ДВС следующее оборудование:

- диагностический тестер;

- манометр топливной рампы;

- вакуумметр;

- искровой разрядник.

Проверяем, есть ли управление ЭБУ двигателем, т. есть, при включении зажигания загорается диагностическая лампочка и затем гаснет и слышен звук работы электробензонасоса. Следовательно, ЭБУ как-то работает по управлению двигателем.

Проверяем давление в топливной магистрали, которое должно быть в пределах 2,5 - 3,0 кг/см2 и при отключении бензонасоса медленно падать.

Проворачиваем коленчатый вал и по диагностическому прибору в группах смотрим параметр BITSTOP (признак остановки двигателя), который должен быть при прокручивании коленчатого вала стартером HET. Это говорит о том, что ЭБУ принимает сигнал от датчика коленчатого вала, для начала процесса искрообразования.

Если есть искра на свечах, при наблюдении через высоковольтный разрядник, то ЭБУ полностью управляет ДВС, а значит причиной того что ДВС не запускается, кроется, скорее всего в механике двигателя. Это, как правило, или обрыв цепей или нарушение фаз газораспределения. Определяется это тоже легко. В первом случае через маслозаливную горловину можно увидеть, что при прокручивании двигателя распределительные валы стоят на месте. Во втором случае нарушение фаз газораспределения проверяется через компрессию в цилиндрах. Разная компрессия по цилиндрам в основном указывает на это.

1. Если ЭБН не работает, то причинами могут быть неисправность самого насоса, отказам реле включения ЭБН, неисправностью электропроводки цепи управления или включения ЭБН, а также засорением топливных фильтров. Сразу же отсоединяем реле включения ЭБН и накоротко соединяем цепь управления (для всех реле контакты на колодке расположены перпендикулярно). Если ЭБН заработал то неисправность в реле включения, если нет, то тестером измеряем сопротивление ЭБН с массой, через тот же контакт. Отсутствие сопротивления говорит о том, что ЭБН находится в обрыве (зависли щетки на якоре двигателя или же неисправна цепь управления ЭБН). Если же сопротивление цепи лежит в пределах 1,5 Ом, то это говорит о том, что цепи подачи питания и обмотка ЭБН исправна, но долго насос не будет работать.

Возможен и такой вариант, что ЭБУ управляет ЭБН, ЭБН на слух работает, а давления топлива нет. Это, как правило, обломался или открутился фильтр топливозаборника. В любом случае нужно искать неисправность в системе подачи топлива. Всегда надо смотреть первопричину этого:

- шум бензонасоса;

- дергание машины;

- загорание диагностической лампочки;

- дребезг контактов реле.

Редко ЭБУ выходит из строя по управлению ЭБН. Проверить исправность цепи можно с помощью диагностического прибора, войдя в управление ИМ и включив реле ЭБН.

2. Если при прокручивании коленчатого вала двигателя параметр BITSTOP (признак остановки двигателя) — ЕСТЬ, то, скорее всего, неисправен датчик угловой синхронизации, или неисправна его цепь до ЭБУ. Цепь отслеживается прибором при наличии активного кода 53, а работоспособность датчика по его сопротивлению, которое должно быть в пределах 700-780 Ом (из опыта — достаточно сопротивления для датчика и 620 Ом).

3. Если есть сигнал от датчика угловой синхронизации, а искры нет, то проверяем питание на катушках зажигания (ввод 15 +12В при включении зажигания), а также провода управления от КЗ на ЭБУ, отсутствие связи с корпусом автомобиля (контакты 1 и 20). Если управляющие провода соединены с корпусом автомобиля (где то нарушение электропроводки) при отсоединенных КЗ, то это сразу же приведет к взрыву КЗ. Редко выходят сразу же 2 катушки зажигания, но возможно.

В ЭБУ тоже редко выходят сразу же 2 канала управления КЗ, состоящих из силовых составных транзисторов, но более вероятно, чем выход 2-х катушек зажигания. Были бы запчасти, то ЭБУ ремонтируются легко.

Бывают случаи, когда все исправно, а ДВС не заводится. Как правило, неопытный слесарь, увидев, что кодов ошибок в ЭБУ не занесено, не обращает внимания, какую температуру показывает датчик температуры охлаждающей жидкости. Кода ошибки нет, а датчик в ЭБУ выдает неверную информацию о температуре ДВС, например 170˚ и двигатель практически не заведется. Для водителей можно сделать так, отсоединить разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и пробовать запустить двигатель. Если ДВС запустился, то для дальнейшей нормальной эксплуатации двигателя поменять местами датчик температуры воздуха и жидкости, так как они по своим параметрам идентичны.

Еще одной причиной того, что двигатель не заводится, может быть, отказ датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Вроде через диагностический прибор неисправностей нет, а параметр THR более 80% и в этом случае топливоподача прекращается. Поступаем точно так же как и с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Отсоединяем разъем от датчика ДПДЗ и ДВС должен запуститься. Но эти неисправности по температуре охлаждающей жидкости и ДПДЗ возможны еще и по вине ЭБУ.

Для полной диагностики КМСУД нужно иметь исправные:

ЭБУ;

ЭБН;

КЗ;

ДПКВ.

Если работа ДВС не удовлетворяет требованиям и имеет плохие ездовые качества, то здесь очень много вариантов и большое поле для творческой работы. Остановлюсь на более распространенных вариантах, но каждый, чтобы был со своей изюминкой, потому что охватить все просто невозможно. Итак, рассмотрим следующие варианты:

- двигатель не развивает мощности;

- рывки, провалы, подергивание;

- неустойчивая работа ДВС на холостом ходу;

- двигатель резко набирает обороты (газует);

- СО не выставляется.

Сразу же оговоримся, что во всех рассматриваемых случаях не будем затрагивать вопрос неисправности механической части двигателя, а только будем рассматривать неисправности системы управления ДВС, т. е системы впрыска топлива и системы управления зажиганием.

Первичная диагностика инжекторных двигателей ВАЗ

В настоящее время сложилась практика при малейших неисправностях, возникающих на автомобилях с инжекторными двигателями спешить за помощью к специалистам разного уровня, нередко предлагающим избавиться от проблемы методом непроверенного тюнинга. Между тем подобное решение зачастую приносит только вред и при наличии определенного объема знаний определить причину отказа инжектора удается самостоятельно и с минимальными потерями.

Общие рекомендации

Весьма опасными для инжекторов являются «прикуривание» и прочие рискованные действия с питанием. Если от ситуации с предоставлением подобной услуги «отбрыкаться» не удается, необходимо полностью отключить от своего аккумулятора клеммы – в этом случае опасность минимальная.

Не рекомендуется без крайней необходимости отсоединять основной массовый провод – подобное действие способно привести к стиранию адаптационной информации ЭСУД. Если уж пришлось произвести отключение, то нужно постараться, чтобы оно занимало период времени не более минуты. При повторном подключении массы следует дать двигателю проработать на холостом ходу примерно три минуты.

 Зарядно – пусковое устройство непонятного происхождения способно вывести из строя ЭСУД за счет чрезмерных пусковых бросков напряжения.

 Если силовая установка машины снабжена нейтрализатором, при запуске буксировкой топливо может попасть в катализатор, воспламениться в нем и, соответственно,  повредить нейтрализатор.

 Наличие лямбда зонда предъявляет повышенные требования к качеству бензина (чрезмерно этилированное топливо приводит к переобагащению смеси, сбоям ЭСУД, перегреву двигателя и пр.).

Стартер прокручивается, но двигатель не запускается

Проверяем состояние и работоспособность датчика коленвала, для чего, прежде всего, визуально оцениваем целостность экранирующей оплетки и провода. Внутреннее сопротивление датчика должно находиться в пределах от 600 до 1000 Ом. Между ним и зубчатым диском синхронизации расстояние не должно превышать 1,5 мм.

Проверяем бензонасос по звуку его работы. Если звука нет, то для проверки цепей подаем на него 12В напрямую. При включении насоса в резиновых трубках должно ощущаться давление, а при его выключении давление не должно спадать слишком быстро. Наличие запаха бензина может свидетельствовать об отказе регулятора давления.

 При проверке искры обеспечиваем надежный контакт свечей с массой (иначе рискуем сжечь ЭСУД). Измеряем, также, наличие входного напряжения на клеммах катушек, а также сопротивление вторичной обмотки (4-6 Ком).

При проверке питающей бортсети напряжение с заведенным двигателем  должно составлять около 14 В (при работе стартера не менее 8В).

 Не забываем просто передернуть разъемы ЭСУД.

 Пробуем завести двигатель со слегка нажатой педалью газа. Если двигатель запускается, то проблема кроется в РДВ или неисправен один из датчиков (чаще всего датчик охлаждающей жидкости). Если при отпускании педали двигатель глохнет – проверяем регулировку тросика регулятора ХХ.

 С помощью специального пробника оцениваем управление форсунками. При контроле тестером сопротивление исправных форсунок составляет 12-20 Ом.

Как вариант можно поэкспериментировать с отсоединением максимального количества датчиков (за исключением датчика синхронизации) и попробовать запустить двигатель при различных комбинациях.

 Двигатель запускается с трудом

Проверяем цепи зажигания и, прежде всего, высоковольтную часть (состояние свечей, высоковольтных проводов, отсутствие нагаров, трещин и пр.).

Проверяем показания датчика охлаждающей жидкости (параметр TWAT) – отклонение не должно превышать 5-6°С.

Проверяем показания датчика положения дроссельной заслонки (параметр THR) – по мере нажатия педали газа показания должны меняться от  0%  до 95-100%.

Проверяем датчик температуры воздуха (параметр TAIR).

Провалы, рывки, низкая приемистость

Опять же, проверяем состояние форсунок. В частности, при оборотах 2500 отключаем форсунки по одной и измеряем падение оборотов – если при отключении одного из цилиндров падение оборотов слишком отличается, то возможно причина именно в этой форсунке.

Не помешает оценить настройку угла опережения зажигания.

 В случае резкого изменения оборотов без вашего вмешательства – необходимо проверить экранизацию проводов идущих к датчикам  фазы и синхронизации КВ.

 Чрезмерный расход топлива

Возможные причины:

  • Свечи пора менять;
  • Залипли форсунки;
  • Капризничают датчики охлаждающей жидкости и ДМРВ;
  • Неисправен датчик фазы (при его наличии).

Неустойчивый холостой ход

Проверяем подсос воздуха в обход ДМРВ и, конечно же, сам ДМРВ.

Проверяем L-зонд. Возможно, придется подрегулировать состав смести потенциометром СО.

Проверяем датчик температуры ОЖ.

Проверяем датчик положения дроссельной заслонки при нулевом положении.

Выполняем весь комплекс проверки зажигания. 

Похожие материалы

Диагностика инжекторных двигателей

Совсем недавно отечественные автомобили оснащались только карбюраторными двигателями. В настоящее время подавляющее большинство транспортных средств оборудуются инжекторным силовым агрегатом.

Несмотря на его надежность инжекторный двигатель также нуждается в периодическом устранении неисправностей.

  • Компьютерная диагностика это подключение компьютера к бортовой системе автомобиля для чтения ошибок и уточнения показаний датчиков.
  • Комплексная диагностика заключается в проведении компьютерной диагностики, а также проверке давления топлива, системы зажигания (модуля зажигания, высоковольтных проводов, свечей). Проверяется на герметичность впускной коллектор, осуществляется газоанализ и регулировка смеси.
  • Диагностика инжекторного двигателя включает в себя и диагностику силового агрегата: проводится замер компрессии, проверка ремня ГРМ, эндоскопирование, правильность положения меток. Проверяется давление масла и система подачи воздуха, чистота воздушного фильтра.
  • Сигнал «Check Engine» говорит об обнаружении проблемы в системе управления двигателя. ЭБУ снимает информацию с датчиков и выдает соответствующие команды исполнительным устройствам.

Чаще всего неисправность возникает при выходе из строя датчиков.

  • Выход из строя датчика коленчатого вала не позволит добраться даже до ближайшей СТО.
  • Выход из строя датчика распределительного вала невозможно определить на слух, но при его неисправности затрудняется пуск двигателя, меняется чистота выхлопа, увеличивается расход топлива.
  • Выход из строя датчика дроссельной заслонки характеризуется неустойчивой работой на холостых оборотах, потере мощности, рывки или провалы в процессе разгона. Приводит к перегреву двигателя и последующей детонации.
  • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости становится причиной затрудненного запуска двигателя в мороз, а летом — потери мощности и последующей детонации.
  • Причиной неисправности бензонасоса чаще всего является поломка или износ крыльчатки двигателя насоса, вода в топливном баке, или использование несоответствующего топлива.Опытный автолюбитель может провести компьютерную диагностику двигателя, также как и ремонт АУДИ а4 своими руками, при наличии соответствующих знаний и оборудования. Комплексная диагностика может быть проведена только на оборудовании станции технического обслуживания сотрудниками, имеющими специализированную квалификацию.
  • Автор: Евгений Смольников
  • Распечатать

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости