С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Электродвигатель для автомобиля


Электромобили: ещё один развод для потреблятеля. — DRIVE2

Казалось бы, электромобиль – это современная технология, однако на рубеже 19-го и 20-го веков это был обычный, привычный всем тип автомобиля и об этом многие уже забыли.

Автомобили Нью-Йорка, Бостона и Чикаго в 1900-ом годуТип автомобиля Количество НедостаткиПаровые 1170 единиц Время на запуск котла, отсутствие конденсатора (необходимость перезаправки водой)Электромобили 800 единиц Ограниченный запас хода (50-150км)

Бензиновые ДВС 400 единиц Высокий шум, физически трудный запуск и сложность управления

Российский электромобиль 1899-го года, Санкт-Петербург

Электромобиль Студебекер 1908-го года, обычный серийный автомобиль того времени.

Электромобили того времени также как и сейчас имели запас хода до 150-ти километров, правда на скорости 20-30км/ч. Города того времени были совсем небольшими и в максимальном измерении, как правило, не превышали 10-ти километров. За городом не было пригодных для передвижения на автомобиле дорог, не было ни зарядок ни заправок, следовательно ограниченный запас хода на тот момент не являлся такой существенной проблемой. В то же время, автомобили с ДВС того времени были очень шумными (тогда не было глушителей), требовали большой физической силы для запуска с ручки без электрического стартера и в целом были очень сложны в управлении. Всё это изменилось в 1912-ом году с изобретением глушителя шума выпуска и электрического стартера и это предопределило закат первой волны электромобилей.

Интересно отметить, что уже более 100 лет назад было много разговоров о том, что вот-вот в батарейной технологии совершится существенный прорыв, который снимет все ограничения электромобиля. С тех пор очень мало что изменилось.

Что касается перспектив и будущего электромобиля в наше время, то тут есть 2 мнения: Первое – это маркетинговое, рассчитанное на массового потребителя. Как правило, эти статьи печатаются в журналах и открытых интернет-источниках. Оно позитивное и предвещает электромобилю большое будущее. В тексте присутствует большое количество лозунгов и эмоций. Второе – научное. Печатается в научных отчётах. Даются достаточно пессимистичные прогнозы. Я считаю, что верить нужно второму т.к. в научных прогнозах приводятся реальные цифры а не лозунги и эмоции.

Журналисты и маркетологи, как правило, ассоциируют электромобиль по простоте с детской игрушкой с моторчиком на батарейках. В реальной жизни же не всё так просто как хотелось бы потребителю. Вот 6 основных, наиболее известных доводов в пользу электромобилей:

1. Высокая тяга

Электромоторы выдают большой крутящий момент на низких оборотах.

Ну да, действительно выдают. Однако, на этих низких оборотах у электромоторов очень низкий КПД а следовательно, большой расход энергии, которой и без того мало на борту электромобиля. На автомобиле с ДВС любая тяга легко достижима с применением трансмиссии, при гораздо большем КПД. Кстати, учитывая это свойство электромоторов, несмотря на то, что электромотор позволяет обойтись без трансмиссии, на многих последних электромобилях появилась многоступенчатая трансмиссия с целью снизить потери энергии. К примеру, на электробусе Proterra Ecoliner.

2. Высокий КПД

КПД электродвигателя составляет 80-90% в сравнении с двигателем внутреннего сгорания, КПД которого составляет порядка 30-40%.

Это правильно, но только это не более чем подмена понятий т.к. электродвигатель в электромобиле не является аналогом ДВС в автомобиле. Он является скорей трансмиссией КПД которой, кстати, ниже чем у обычной трансмиссии и меняется в пределах 0-90% в зависимости от режима работы электродвигателя. КПД традиционной трансмиссии автомобиля 90-95%. Аналогом ДВС в электромобиле является скорей батарея. А вот её КПД довольно-таки низкий т.к. это химический источник тока, выделяющий тепло. Более того, на это нужно ещё наложить транспортировку электроэнергии через провода с соответствующими потерями плюс самое главное: выработка электроэнергии, в большинстве случаев ПАРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ на электростанции независимо от того, угольная она, газовая или атомная.

Существуют конечно ещё гидро, ветро, приливные и солнечные, но их мало в сравнении с общем объёмом вырабатываемой энергии. Да, по деньгам за топливо на электромобиле мы платим меньше чем за бензин, но во-первых мы при этом всё равно жгём больше энергии и соответственно менее эффективно расходуем энергоресурсы, во-вторых стоимость электроэнергии наверняка рано или поздно «подстроится под спрос» и станет уже гораздо существенней. Не следует забывать, что переплата за электромобиль относительно его ДВС-аналога легко перекрывает любую экономию на топливе.

3. Стоимость обслуживания

При покупке автомобиля самое главное – это стоимость владения им. Все знают, что электричество для электромобиля дешевле топлива для автомобиля с ДВС. В добавок к этому, в электромобиле гораздо меньше движущихся частей, таким образом уменьшая необходимость обслуживания и замены их вследствие износа в отличие от автомобиля с ДВС

Чем принципиально отличается электромобиль от автомобиля с ДВС? Наличием батареи и электродвигателя вместо ДВС и трансмиссии. Ну да, можно сэкономить на нескольких заменах масла, фильтров, ремней, свечей зажигания и даже тормозных колодок т.к. на электромобиле рекуперативное торможение снижает их износ. Но эти недорогие стандартные операции никогда в жизни не покроют разницы в стоимости между электромобилем и его аналогом с ДВС а также необходимость замены батареи, которая служит всего лишь 7-8 лет. Стоимость батареи 30кВтч (типичный размер батареи для небольшого легкового электромобиля с запасом хода 160км) составляет $20000 т.е. порядка 700 тыс. рублей, что превышает стоимость аналогичного автомобиля с ДВС с запасом топлива на весь срок службы не говоря про копейки, которые тратятся на обслуживание автомобиля с ДВС. Все остальные узлы электромобиля: рулевое управление, подвеска, кузов идентичны таковому в автомобиля с ДВС.

4. Инфраструктура

В отличие от других альтернативных источников энергии для автомобилей, электрические розетки имеются в каждом доме т.е. для внедрения электромобилей нет необходимости развёртывать инфраструктуру.

Розетки то имеются, но необходимую мощность существующие сети и электростанции выдать не смогут. Есть только некоторый «запас» за счёт ночной просадки. Однако, это не решает проблему зарядки электромобиля в пути (к примеру, при совершении дальних поездок). Во-первых необходимо разворачивать сеть станций быстрой зарядки (это примерно пол часа) во-вторых, даже если смириться с тем, что путь из одного города в другой на электромобиле займёт времени в полтора раза больше чем на автомобиле с ДВС (из за времени зарядки, даже по быстрой схеме), то быстрая зарядка крайне отрицательно сказывается на сроке службы самого дорогого «расходника» электромобиля – батареи. В-третьих, быстрая зарядка происходит с гораздо более низким КПД чем обычная.

5. Безопасность

В автомобиле нет топлива, следовательно он не возгорается при аварии.

Аккумуляторные батареи возгораются не хуже топлива при повреждении. Просто от короткого замыкания внутри них. Более того, присутствует и ещё один фактор: при авариях гибридов и электромобилей, пассажиров зачастую убивает не сама авария а электрический ток. Иногда не только пассажиров, но и спасателей, которые пытаются их извлечь из покорёженной машины. И никакие механизмы безопасности не гарантируют отключение батареи при аварии и отсутствие короткого замыкания в ней, в т. ч. и вследствие обычного износа батареи.

Тойота Приус

Тесла

6. Гибкость конструкции

Т.к. электромоторы не связываются механически с батареей (В отличие от колёс и ДВС), то это даёт большую свободу компоновки электромобиля. Также электромоторы предполагается размещать в ступицах колёс (мотор-колёса). Утверждается, что электромобилю не требуется система охлаждения.

Во-первых, батарея электромобиля по объёму занимаемого ей пространства гораздо больше чем топливный бак, ДВС и трансмиссия автомобиля с ДВС даже если представить что электродвигатели спрятаны внутри колёс.

Во-вторых, мотор-колёса – это достаточно неприятная вещь. Они увеличивают неподрессоренные массы в автомобиле. Собственно и факт того, что они являются неподрессоренной массой, отрицательно сказывается на их сохранности.В-треьих, это заблуждение утверждать, что электромобилю не требуется система охлаждения. Если электромоторы по мощности больше чем у гольф-мобиля или электровелосипеда, то полноценная жидкостная система электромобилю требуется. Более того, она гораздо сложнее системы охлаждения автомобиля с ДВС. В то время как у автомобиля с ДВС это всего лишь приводимая в действие от ремня помпа, несколько шлангов, термостат, радиатор и вентилятор, то у электромобиля это несколько электрических помп, огромное количество шлангов через весь автомобиль (через все электромоторы и батарею), управляемые задвижки плюс ко всему этому куча датчиков и электронное компьютерное управление. Климатическая установка электромобиля также гораздо сложнее чем у автомобиля с ДВС и имеет бОльшие габариты.

А теперь точка зрения учёных, которые уже всё давно, без всяких лозунгов и эмоций подсчитали, что нужно сделать чтобы электромобиль стал действительно практически применимым а не был просто игрушкой с моторчиком на батарейках:

1. Увеличить удельную ёмкость батареи (батереи в сборе, целиком, а не отдельных элементов) с 80Втч/кг до 225-250Втч/кг;

2. Снизить удельную цену батареи с 16000руб./кВтч до 3500-4000руб/кВтч;

3. Увеличить срок службы батарей с 7-8 до 15 лет;

Источники:1. “Electric vehicles REALLY ON TRACK?”, Emmanuelle Ostiari, SRI Analyst, Mirova, November 2012

2. Electric Powertrains: Opportunities and Challenges in the U.S. Light-Duty Vehicle Fleet, Matthew A. Kromer and John B. Heywood, Sloan Automotive Laboratory, Laboratory for Energy and the Environment, Massachusetts Institute of Technology

В добавок, все упорно умалчивают о том, что с шинной пылью вредных веществ от автомобиля выделяется гораздо больше чем с выхлопом. Выхлоп ДВС современного автомобиля просто ничтожен по сравнению с загрязнениями от его шин. Однако, крупному бизнесу совершенно не интересна экологичность шин т.к. их совершенствование в этом направлении не ведёт к увеличению прибыли. Шины изнашиваются достаточно быстро и их экологичность не влияет на частоту покупки их автомобилистами. И даже наоборот, экологичные шины будут изнашиваться меньше и это замедлит их «оборот» в бизнесе. За то, убедив всех пересесть на электромобили с предсказуемо быстро выходящей из строя батареей, составляющей подавляющую долю его стоимости, можно обеспечить прогнозируемую регулярную замену парка автомобилей.

Лично я не вижу в электромобилях никакой реальной экологии, только бизнес.

Ваш покорный слуга за рулём EL-Lada

www.drive2.ru

Электрический автомобиль — DRIVE2

Электрический автомобиль, хотим мы этого или нет, является безусловным и неотвратимым будущим автомобилестроения, при этом будущим ближайшим. Многие производители по всему миру вкладывают значительные средства в разработку электромобилей, чему способствует неуклонный рост цен на нефтепродукты, необходимость снижения вредных выбросов от автомобиля, а также разработки устройств хранения энергии, технологий энергопотребления.

В настоящее время крупнейшими рынками электрических автомобилей являются США, Япония, Китай и ряд европейских стран (Франция, Нидерланды, Норвегия, Германия, Великобритания). Из производителей электрокаров выделяются компании Nissan (Leaf), Mitsubishi (I MiEV), Toyota (RAV4EV), Honda (FitEV), Ford (Focus Electric), Tesla (Roadster и Model S), Renault (Fluence Z.E. и ZOE), BMW (Active C), Volvo (C30 Electric). Наша страна пока находится в стороне и от производства и от потребления электромобилей, за исключением разработок отдельных энтузиастов (известная Lada Ellada не в счет, она построена на импортных комплектующих).

Под термином «электрический автомобиль» или «электромобиль» понимается транспортное средство, которое приводится в движение одним или несколькими электрическими двигателями. При этом питание электромотора может осуществляться от аккумуляторной батареи, солнечной батареи или топливных элементов. Наибольшее распространение получила конструкция электромобиля с питанием от аккумуляторной батареи.

Аккумуляторная батарея требует регулярной зарядки, которая может осуществляться от внешних источников тока, путем рекуперации энергии торможения, а также от генератора на борту электромобиля. Генератор приводится от двигателя внутреннего сгорания, но такая схема, по сути, электромобилем уже не является, а относится к одной из разновидностей гибридного автомобиля.

Работа по созданию электрических автомобилей ведется в двух направлениях — разработка новых моделей и адаптация серийных автомобилей. Последнее направление более предпочтительное, т.к. менее затратное.Выпускаемые электромобили в зависимости от предназначения можно разделить на три группы:

— городские электромобили (максимальная скорость до 100 км/ч);

— шоссейные электромобили (максимальная скорость свыше 100 км/ч);— спортивные электромобили (максимальная скорость свыше 200 км/ч).

Устройство электрического автомобиля В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания электромобиль имеет более простую конструкцию, включающую минимальное количество движущихся частей, а значит более надежную.

Основными конструктивными элементами электрического автомобиля являются: аккумуляторная батарея, электродвигатель, трансмиссия, бортовое зарядное устройство, инвертор, преобразователь постоянного тока, электронная система управления.

Тяговая аккумуляторная батарея обеспечивает питание электродвигателя. На электромобиле, в основном, используются литий-ионная аккумуляторная батарея, которая состоит из ряда соединенных последовательно модулей. На выходе аккумуляторной батареи снимается напряжение постоянного тока порядка 300В. Емкость батареи должна соответствовать мощности электродвигателя.

Одним из основных элементов электромобиля является электродвигатель, который служит для создания необходимого для движения крутящего момента. В качестве тягового электродвигателя используют трехфазные синхронные (асинхронные) электрические машины переменного тока мощностью от 15 до 200 и более кВт. В сравнении с ДВС электродвигатель имеет высокую эффективность и меньшие потери энергии. КПД электродвигателя составляет 90% против 25% у ДВС.

Основными преимуществами электродвигателя являются:— реализация максимального крутящего момента во всем диапазоне скоростей;— возможность работы в двух направлениях без дополнительных устройств;— простота конструкции, воздушное охлаждение;

— возможность работы в режиме генератора.

В ряде конструкций электромобилей используется несколько электродвигателей, которые приводят отдельные колеса, что значительно повышают тяговую мощность транспортного средства. Электродвигатель может быть помещен непосредственно в колесо автомобиля, сокращая до минимума трансмиссию. Но такая схема электромобиля увеличивает неподрессоренные массы и ухудшает управляемость.

Трансмиссия электромобиля достаточно проста и на большинстве моделей представлена одноступенчатым зубчатым редуктором. Бортовое зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторную батарею от бытовой электрической сети. Инвертор преобразует высокое напряжение постоянного тока аккумуляторной батареи в трехфазное напряжение переменного тока, необходимое для питания электродвигателя.

Преобразователь постоянного тока обеспечивает зарядку дополнительной двенадцативольтовой аккумуляторной батареи, которая используется для питания различных потребителей электроэнергии (электроусилитель рулевого управления, электрический отопитель салона, кондиционер, система освещения, стеклоочистители, аудиосистема и др.)

Электронная система управления выполняет в электрическом автомобиле несколько функций, направленных на обеспечение безопасности, энергосбережение и комфорт пассажиров:

— управление высоким напряжением;— регулирование тяги;— обеспечение оптимального режима движения;— управление плавным ускорением;— оценка заряда аккумуляторной батареи;— управление рекуперативным торможением;

— контроль использования энергии.

Конструктивно система объединяет ряд входных датчиков, блок управления и исполнительные устройства различных систем электромобиля. Входные датчики оценивают положение педали газа, педали тормоза, селектора переключения передач, давление в тормозной системе, степень заряда аккумуляторной батареи. На основании сигналов датчиков блок управления обеспечивает оптимальное для конкретных условий движение электромобиля. Основные параметры работы электромобиля (потребление энергии, восстановление энергии, остаточный заряд аккумуляторной батареи) визуально отображаются на панели приборов.Эксплуатация электромобиляНесмотря на внешнее сходство и аналогичные органы управления, эксплуатация электромобиля существенным образом отличается от эксплуатации автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эксплуатационные проблемы сдерживают массовое использование электромобиля, среди которых:

— высокая стоимость;— ограниченная автономность;

— значительное время заряда аккумуляторов.

Высокую стоимость автомобиля во многом определяет цена аккумуляторной батареи. Несмотря на отличные эксплуатационные характеристики, литий-ионная аккумуляторная батарея очень дорогая в производстве и помимо этого имеет ограниченный ресурс (5-7 лет). Это заставляет разрабатывать новые источники тока (топливные элементы), способы хранения энергии (суперконденсаторы, маховики), совершенствовать конструкцию тяговых аккумуляторных батарей (литий-полимерные аккумуляторы).

Текущие расходы на содержание электрического автомобиля значительно ниже (в 3-4 раза) расходов на содержание автомобиля с ДВС и зависят, в основном, от стоимости электроэнергии. Эксплуатация электромобиля экономически выгодна в странах, где производство электроэнергии в меньшей степени зависит от ископаемого топлива.

Одна из самых серьезных проблем эксплуатации электромобиля его невысокая степень автономности. Величина пробега электромобиля без подзарядки зависит от многих факторов: емкости аккумуляторной батареи, характера и условий движения, стиля вождения, степени использования вспомогательных систем. В настоящее время средняя дальность использования электромобиля составляет порядка 150 км при скорости движения 70 км/ч. При движении с большей скоростью, пробег резко уменьшается, например, при скорости 130 км/ч (нормальная шоссейная скорость) он составляет уже 70 км. Именно поэтому электромобиль в большинстве своем позиционируется как транспортное средство для городских поездок.

Современные технологии позволяют увеличить степень автономности электромобиля до 300 и более км, среди которых следует отметить систему рекуперативного торможения (возвращает до 30% затрачиваемой энергии), аккумуляторы повышенной емкости, электронная оптимизация процессов движения.

Неотъемлемым атрибутом эксплуатации электромобиля является необходимость периодической зарядки аккумуляторной батареи, которая занимает много времени. Решение данной проблемы реализуется по нескольким направлениям:

— нормальная зарядка аккумуляторной батареи (осуществляется от бытовой электрической сети мощностью 3-3,5 кВт, предполагает установку на электромобиле специального зарядного устройства, продолжительность до полной зарядки батареи составляет 8 часов);— ускоренная зарядка аккумуляторной батареи (производится на специальных станциях мощностью до 50 кВт, — — продолжительность зарядки до 80% емкости батареи составляет 30 минут);— замена разряженной аккумуляторной батареи на заряженную батарею (выполняется автоматически на специальных обменных станциях).

Реализация указанных направлений требует развития инфраструктуры (зарядных и обменных станций, мест парковки), стандартизации технических решений, разработки правил для поставщиков услуг.

www.drive2.ru

Электрический двигатель в автомобиле

Не так далеко время, когда все автомобили станут электрическими. На изучение этого направления, ведущие автомобилестроительные компании вкладывают огромные средства. Развитие абсолютно безопасного для окружающей среды транспорта обуславливается еще и тем, что стоимость нефтепродуктов в последние десятилетия неуклонно возрастает.

На сегодняшний день, крупные производители электрических автомобилей сосредоточены на территории ряда европейских стран: Германии, Великобритании, Норвегия, Франция, не отстают автоконцерны Америки и Японии.

Ведущими компаниями являются Nissan (Leaf), Toyota (RAV4EV), Mitsubishi (I MiEV), Ford (Focus Electric), Honda (FitEV), Tesla (Roadster и Model S), BMW (Active C), Renault (Fluence Z.E. и ZOE), Volvo (C30 Electric). В нашей стране это направление практически не изучается.

Электромобиль представляет собой транспортное средство, приводящееся в движение от одного или нескольких электрических двигателей, которые работают от энергии аккумуляторной батареи, топливных элементов или солнечных батареи.

 Для того, чтобы аккумуляторная батарея снабжала электромобиль энергией, требуется ее регулярная зарядка. Часть тока для работы авто может вырабатываться путем рекупации энергии в процессе торможения и с помощью генератора. Последний вариант присущ гибридным автомобилям, где генератор подсоединен к ДВС.

Проекты по разработке электромобилей делятся на две категории:

Разработка, создание новых моделей,

Переоснащение уже существующих автомобилей.

В зависимости от условий работы, электромобили подразделяются на три вида:

  • Для движения в городских условиях (максимальная скорость составляет менее 100км\ч);
  • Для движения в условиях трассы (развиваемая скорость более 100км\ч);
  • Спортивные электромобили (развивают скорость более 200 км\ч).

Принцип работы электромобиля

Электромобиль в отличие от традиционных автомобилей, оснащенных ДВС, обладает примитивной конструкцией. В нем, количество движущихся частей сведено к минимуму, что гарантирует более высокую надежность.

К основным частям электромобиля относятся: аккумулятор, трансмиссия, электродвигатель, преобразователь постоянного тока, система управления и инвертор.

Чаще всего в электромобилях применяются литий-ионные аккумуляторные батареи, соединенные между собой в единую систему. Суммарное напряжение группы аккумуляторов составляет около 300 вольт, а ее емкость сопоставима с мощностью установленного электромотора.

Электродвигатель создает тяговое усилие и приводит авто в движение.  В его роли выступают трехфазные синхронные (асинхронные) двигатели, работающие на переменном токе. Их мощность может быть различной и составляет от 20 до 200 кВт.

Если сравнить с традиционными ДВС, электрические моторы имеют более высокий коэффициент полезного действия — 90% против 25%.

  • Возможность осуществления высоких показателей крутящего момента на всем промежутке скоростей;
  • Работа в двух направлениях без использования дополнительных систем;
  • Воздушное охлаждение и наличие примитивной конструкции;
  • Работа в режиме двигателя и генератора.

Некоторые конструкции подразумевают установку в электромобиль сразу нескольких электродвигателей, которые отвечают за приведение в действие каждого из колес. Такая схема позволяет достичь максимальной тяговой мощности. В ряде случаев электродвигатель устанавливается в колесо авто, тем самым количество элементов трансмиссии становится минимальным. Данная схема имеет ряд недостатков, включая наличие неподрессоренных масс и плохая управляемость.

Современные электромобили оснащены очень простой по исполнению трансмиссией. Она состоит только из зубчатого одноступенчатого редуктора. Зарядное устройство аккумуляторной батареи работает от традиционной электросети, которая есть в каждом доме. Установленный инвертор преобразует постоянное напряжение батареи в трехфазный ток, который служит источником энергии для работы электродвигателя.

От преобразователя обеспечивается зарядка и дополнительной 12-волтовой батареи, служащей источником питания для системы освещения, аудиосистемы, кондиционера и ручного управления (усилителя руля).

Система управления отвечает за процессы энергосбережения, комфортабельность езды и безопасность.

В перечень процессов, за которые отвечает система управления входят:

  • Регулировка высоким напряжением;
  • Управление тягой;
  • Выбор наилучшей скорости движения;
  • Плавное ускорение;
  • Индикатор уровня заряда АКБ;
  • Контроль рекуперативным торможением.

Получая данные от установленных датчиков, система проводит анализ ситуации и устанавливает наиболее оптимальный режим движения.

Внешне, электромобиль очень похож на традиционный автомобиль с ДВС, тем не менее, его эксплуатация существенно отличается. Ряд характерных для электромобилей проблем, препятствуют массовому распространению этого вида транспорта.

К ним относятся:

  • Высокая стоимость;
  • Ограниченное время автономной работы;
  • Для зарядки батареи требуется значительное количество времени.

Дороговизна электромобилей обусловлена в первую очередь высокой стоимостью АКБ. Эксплуатационные характеристики литий-йонной батареи ограничиваются сроком в 5-7 лет. Эта проблема заставляет конструкторов разрабатывать новые способы сохранения энергии, например, маховики и суперконденсаторы, литий-полимерные АКБ.

Эксплуатационные расходы на обслуживание и зарядку электромобиля в четыре раза ниже, чем обслуживание автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.  Распространение электромобилей в большей степени актуально в странах, где выработка электричества незначительно зависит от наличия полезных ископаемых.

Одной из главных проблем повседневного внедрения электромобилей, является его относительно малая автономность. Так, расстояние, которое электромобиль может пройти от заряда батареи, напрямую зависит от ее емкости, манеры вождения, дорожных условий.

Сегодня, среднее расстояние, которое электромобиль способен пройти без подзарядки, составляет 150 км, при скорости в 70 км/ч.

При резком увеличении скорости движения, расстояние, которое проходит электромобиль без подзарядки существенно снижается. Так, при скорости 130 км/ч, расстояние не превышает 70 км. По этой причине, электромобиль представляется как средство, предназначенное для передвижения в городских условиях. Новейшие технологии позволяют возвращать до 30% затрачиваемой электромобилем энергии за счет рекуперативного торможения.

Эксплуатацию современного электромобиля нельзя представить без периодической замены АКБ. Эта процедура требует достаточно много времени, поэтому ведутся работы в нескольких направлениях.

Полная зарядка АКБ от бытовой электросети с мощностью тока 3-3,5 кВт, длится до 8 часов.

Экспресс-зарядка до 80% от емкости АКБ занимает менее часа. Но для этого требуется ток высокой мощности – до 50 КВт. Поэтому такой способ зарядки возможен только на зарядных станциях.

Также рассматривается вариант обменных станций, на которых разряженные батареи будут заменяться заряженными. Каждое из вышеперечисленных направлений напрямую зависит от повсеместного развития инфраструктуры и внедрения сложных и дорогостоящих технических решений.

nivus.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости