Газобаллонное оборудование для авто
Газовое оборудование для автомобиля плюсы и минусы
Установить газобаллонное оборудование – это значит довольно серьезно нарушить конструкцию автомобиля. Подобное решение не всегда бывает благодарным, потому что после такой переделки гарантия на машину уйдет в небытие, словно ее и не было. Однако, несмотря на такой риск, многие водители решаются на такую реконструкцию, и не без оснований.
Причины установки ГБО
Основной причиной для монтирования газобаллонного оборудования автолюбители считают экономию финансовых средств, если при этом еще учесть неукротимо возрастающие цены на бензин и дизельное топливо.
При этом надо сказать, что установка ГБО, как и любая другая реконструкция автомобиля, имеет свои преимущества, как, впрочем, и недостатки. Сопоставляя то и другое, многие водители нередко отдают предпочтение газу как топливу. Давайте попробуем разобраться во всех этих плюсах и минусах, чтобы в дальнейшем вы смогли сделать для себя правильный выбор.
Основные преимущества газобаллонного оборудования
Главный плюс газового топлива – это его экономичность. Несмотря на то, что газа в автомобиле расходуется на 20% больше, он почти в два раза дешевле бензина.
Но при этом нужно иметь в виду, что такая экономия будет работать на вас только в том случае, если вы эксплуатируете автомобиль с максимальной интенсивностью. В противном случае выгода установки такого оборудования станет весьма сомнительной.
Также не забывайте и про показатель расхода топлива, который имеется на двигателе вашей машины. Если этот показатель не переступает границу 6 литров на 100 километров, то надо лишний раз подумать о переходе на газовое топливо.Причиной для принятия такого решения могут послужить следующие обстоятельства: при двигателе с небольшим объемом, а также при малых пробегах ваши затраты на приобретение газового оборудования будут окупаться слишком долго, особенно если учесть разницу цен одного литра бензина и одного литра газа.
Параллельное применение газа и бензина
Выгоду параллельного использования газового и бензинового видов топлива в первую очередь смогут оценить водители, у которых есть необходимость совершать регулярные рейсы на большие расстояния. При таком оснащении у вас возникает дополнительный запас пробега автомобиля. То есть, вы сможете проехать достаточно большое расстояние, не заправляясь и, таким образом, избегая сомнительные автозаправочные станции, которые могут попадаться вдали от крупных городов.
В качестве примера представьте, что определенную часть вашего маршрута вы едете на газе, а после того, как он закончился, сразу переключаетесь на бензин. Или наоборот. Кроме того, многие автолюбители применяют такую стратегию: на больших трассах, где возникает необходимость обгона на большой скорости, они используют бензин. А в пределах населенных территорий, где большой мощности двигателя не требуется, переключаются на газовое питание.
Особенности работы двигателя на газовом топливе
Многие владельцы автомашин по опыту не раз замечали, что мотор на газе функционирует с меньшим шумом и намного стабильнее, чем на бензине. Эту особенность объяснить несложно: октановое число у газа превосходит бензиновое и составляет примерно 110.
Благодаря именно этому обстоятельству двигатель на газе работает более плавно и мягче. По тем же причинам снижается процент вибраций и шума. В развитых европейских странах и в США уделяется внимание такому негативному проявлению, как шумовое загрязнение больших городов, и там преимущество ГБО неоспоримо. В России и в странах СНГ эта проблема пока не настолько актуальна, но, как известно, прогресс не стоит на месте.
Многие автолюбители, предпочитающие газобаллонное оборудование, не без основания считают, что моторы, питающиеся газом, имеют более длительный срок эксплуатации, нежели те агрегаты, которые потребляют бензин. И это действительно так.Объясняется это тем, что пропан-бутан в системе подачи топлива находится в жидком виде. Проникая в цилиндры ДВС, он мгновенно переходит в нужное газообразное состояние, готовое к употреблению.
В сравнении с газом бензин подобным свойством не обладает, несмотря на то, что разработчики разных стран стремятся максимально приблизить рабочую смесь бензина и воздуха к газообразному состоянию.
Примечание: ГБО на метане в легковых машинах не применяется, потому что такая система имеет слишком большие размеры и вес.
Зажигание на газовом двигателе работает намного эффективнее. Несмотря на то, что газ сгорает не так быстро, как бензин, процесс этого сгорания протекает значительно равномернее, чем процесс сгорания бензино-воздушной смеси.
И это обстоятельство дает следующие преимущества:
- Снижение ударных нагрузок на цилиндр и поршень.
- Большой октановый показатель газового топлива сводит к минимуму детонацию и ее негативное воздействие.
- Основной аргумент в пользу ГБО – более длительный процесс износа двигателя. Долговечность мотора на газовом топливе на 45% выше, чем у бензинового агрегата.
Кроме того, газ очень равномерно перемешивается с воздухом и потому после него на стенках цилиндров не остаются отложения. По этой же причине моторное масло, которое заливают в газовый двигатель, меньше загрязняется, его вязкость продлевается на более продолжительное время и, соответственно, удлиняется срок эксплуатации масла между заменами на 40 %.
Стоит еще сказать про защитную масляную пленку в двигателе, который питается газом – со стенок цилиндров она не исчезает. Все эти особенности в своей массе свидетельствуют о том, что применение газа в качестве топлива действительно увеличивает срок эксплуатации мотора.
Кстати, при установленном ГБО срок работы свечей тоже увеличивается примерно процентов на 40. Дело в том, что при сгорании газового топлива внутри цилиндра не накапливаются смоляные отложения и, соответственно, нагара на свечах образуется намного меньше. Этому способствует большая концентрация водорода в газовом топливе.
Двигатели с ГБО и экология
Агрегаты на газе не столь токсичны, чем на бензине – это научно зафиксированный факт. Газ — действительно более чистое топливо по сравнению с бензином. По свидетельству специалистов фирмы BOSCH, использование газа по своей экологической чистоте проигрывает только водородным моторам и электромобилям.
Перечислим основные экологические нюансы использования газового топлива:
- Применение ГБО значительно снижает количество вредных веществ, загрязняющих воздух.
- В газе не содержится сера.
- Нет необходимости добавлять в газ присадки.
- Газ в три раза экологически чище неэтилированного бензина.
- В цилиндрах газ сгорает полностью, благодаря чему снижается уровень СО.
Действительно, окружающая среда намного меньше загрязняется от машин, работающих на газовом топливе. Однако в России и в странах СНГ это преимущество совершенно не ценится.
Не всему и не всегда нам нужно учиться у коллективного Запада, но это тот случай, когда стоит обратить внимание на опыт тех европейских стран, в которых автомобили на газовом топливе приветствуются, а их водителям даже предоставляются льготы.
Более того, в некоторых городах Европы для водителей дизельных и бензиновых двигателей вводятся ограничения на передвижение. На владельцев электромобилей и машин с газовым двигателем эти ограничения не распространяются.
Упрощенность эксплуатации, пожароопасность
Современное газобаллонное оборудование довольно легко и просто использовать:
- автоматика газового впрыска самостоятельно переходит на нужный вид топлива;
- система проводит самодиагностику, результаты которой сигнализирует водителю, а также контролирует остаток газа в емкости;
- хозяин машины в любой момент может сменить вид топливо с помощью переключателя в салоне автомобиля.
Газобаллонное оборудование обладает самой низкой вероятностью взрыва или пожара: утечка газа не может представлять такой опасности, какую несет утечка бензина. Даже если произошло повреждение баллона или газопровода, газ сразу же начнет охлаждаться.
Например, при уличной температуре +20 градусов по Цельсию температура газа при разгерметизации системы упадет до –130 градусов. После этого содержание баллона трансформируется в газообразное состояние и улетучится.
А если уличная температура окажется ниже нуля, то риске возгорания газа вообще говорить не приходится – он просто аннулируется. Перечисленные свойства газа, которые выгодно отличают его от легковоспламеняющегося бензина, также свидетельствуют о преимуществе двигателей на газовом топливе.
Этот факт подтверждают многочисленные эксперименты как отечественных, так и зарубежных специалистов. Например, немцы (клуб ADAC) неоднократно имитировали мощнейшие испытательные ДТП, в которых машина получала удар именно в ту часть, где находился баллон с газом.
При этом всему газовому оборудованию наносился ущерб в максимальной степени, и после этого поврежденный автомобиль поджигали. Однако результаты этого испытания оказались в пользу газового оборудования.
Эксперты выяснили, что если исправное ГБО установить правильно, оно не будет представлять опасности для водителя в процессе эксплуатации. Даже в случае ДТП газовый баллон менее опасен по сравнению с бензобаком.Кстати, физическая прочность газового баллона значительно превышает прочность бензинового бака. Так что если и возникают возгорания машин, оснащенных ГБО — это, как правило, следствие грубых нарушений правил использования газового оборудования.
Трагические последствия подобного рода могут возникнуть при эксплуатации заведомо неисправного ГБО. То же самое происходит и с бензиновыми двигателями при нарушении правил безопасности.
Еще один плюс газового топлива – своевременное ощущение запаха при утечке. Для этого в газ добавляют специальные компоненты (меркаптаны), которые при утечке и распространяют ощутимый запах.
А теперь несколько строгих правил по обращению с газовым топливом:
- Ни в коем случае не загружайте баллоны бытовым газом.
- Соблюдайте максимально допустимое давление в газовой емкости и никогда не нарушайте этого правила.
- Неукоснительно следуйте рекомендациям изготовителя газобаллонного оборудования.
- Ориентируйтесь на требования профессиональных работников по обслуживанию газового оборудования.
Вот основные правила, которые вам остается только соблюдать. Если вы все-таки обнаружили даже ничтожные признаки утечки газа в двигателе или обнаружили запах в багажнике или салоне, немедленно отправляйте машину на проверку герметичности ГБО. Помните: использовать автомобиль с этой проблемой строго запрещено!
Основные недостатки ГБО
Самым большим недостатком газобаллонного оборудования можно назвать его стоимость. Покупка современной системы и монтаж ее «под ключ» может вам стоить не меньше 500 долларов. Но при этом надо помнить, что эти деньги вы вкладываете в будущую экономию, причем немалую. Правда, дивиденты пойдут не сразу, а со временем и с учетом многих условий.
Мощность двигателя на газе
Если вы решитесь перейти на газовое топливо, приготовьтесь к снижению мощности вашего автомобиля почти до 15%. Это будет вызвано тем, что скорость сгорания газа значительно отстает от аналогичного показателя бензина.
Особенно вы это почувствуете при необходимости быстрого разгона. В какой-то степени компенсировать этот недостаток будут плавность работы двигателя, особенно во время разгона, а также отсутствие дерганий и провалов. Это все обусловлено медленным сгоранием газа.
Внимание! В зимнее время года запускайте двигатель только на бензине! Холодный запуск на газе губительно влияет на диафрагму редуктора и сокращает срок ее службы. На газ переходите только тогда, когда прогреете мотор до 50 градусов.
Итак, вы остановили свой выбор на газовом топливе и приняли решение установить ГБО. В таком случае пересмотрите еще раз эту статью и постарайтесь учесть все плюсы и минусы, указанные выше. Ведь нередко случается так, что для одного автолюбителя использование газового оборудования совершенно невыгодно, а для другого служит серьезным средством финансовой экономии.
Кроме того, перед тем, как приобрести и установить газобаллонное оборудование, не забывайте о том, что оно подлежит регистрации, а после установки потребует повышенного внимания и ухода. Однако, вполне возможно, что именно для вас плюсов в ГБО окажется намного больше, чем минусов, и эта система надежно прослужит вам долгие годы.
Авто на газу: преимущества и недостатки
Установка газового оборудования на автомобиль оценивается, прежде всего, с экономической точки зрения: разница в цене газа и бензина заставляет задумываться любого автомобилиста. Однако, нужно учесть все плюсы и минусы ГБО до того, как решение по монтажу будет окончательно принято. Также стоит знать, на какие машины ставить газовую систему выгодно, а на каких затраты будут окупаться излишне долго.
Основные преимущества ГБО
Стоимость газа на порядок ниже, в сравнении с бензином
В первую очередь стоит говорить о пропан-бутановой смеси, к тому же такое оборудование применяется гораздо чаще. Стоимость этого газа, в зависимости от региона, в среднем на 55% дешевле бензина.
Менее распространен метан, в основном из-за неудобства хранения, т.к. приходится использовать тяжёлые баллоны высокого давления и хранить газ в сжатом виде. Цена метана ниже на 65%, против бензина.
Двигатель работает мягче
В сравнении с бензином газ горит дольше и октановое число его выше (около 105). С одной стороны, это снижает ударные нагрузки при работе мотора и уровень механических шумов, с другой – вынуждает изменять углы опережения зажигания.
При штатной регулировке «под бензин» газ не успевает полностью сгореть к моменту открытия выпускных клапанов. Отсюда, собственно, и происходит разделяемая многими уверенность в том, что газовое топливо вредно для ресурса мотора. На самом деле, по мнению специалистов, при правильной настройке газовой установки, на детали двигателя негативного воздействия нет.
Возможность использования двух видов топлива
Спорно, но всё же отнесем этот пункт к достоинствам ГБО. Так заправившись двумя видами топлива, можно увеличить пробег транспортного средства. Особенно это хорошо в поездках на дальние расстояния.
Также, при работе газобаллонного оборудования штатный бензонасос и форсунки отключаются, на инжекторных моторах, их ресурс увеличивается в разы. Если для отечественных автомобилей из-за дешевизны запчастей это не имеет критичного значения, то для иномарок может дать дополнительную и заметную экономию денег.
Полезно для современного двигателя
В гонке мировых лидеров автомобилестроения становятся все популярнее высокофорсированные двигатели малого объема, с турбонаддувом, которые требуют топливо с повышенным октановым числом. Перевод авто на газ позволит избавиться от риска повреждения такого двигателя, горючим низкого качества.
Газ – экологически чистое топливо
Если же говорить об экологии, то газ гораздо перспективнее бензина и дизеля: сгорает он «чище», ввиду отсутствия в нём вредных примесей, что снижает требования к катализаторам и выхлопной системе в целом.
Минимальное нагарообразование, отсутствие эффекта смывания масляной пленки со стенок цилиндров, способны дать серьезный прирост срока службы цилиндропоршневой группы.
А самое главное, это положительно влияет на окружающую среду, что особенно актуально для густонаселённых мегаполисов.
Недостатки ГБО
Опасность при эксплуатации авто на газе
Бесспорно, наличие в багажнике баллона высокого давления (особенно при использовании метана, который хранится под давлением около 200 атмосфер) несет определенные риски. Однако практически все эти проблемы в современном ГБО решены:
- опытным путём специалистами доказано, что прочность автомобильных газовых баллонов достаточно велика, чтобы переживать за них при аварии. Более того, даже в случае пожара баллоны безопаснее, чем бензобак: оснащённые предохранительными клапанами они не взрываются, а только стравливают излишнее давление. Пары бензина же в баке могут привести к взрыву;
- предохраняющие клапаны, которые обязательно нужно устанавливать в системах автогазового оборудования, рассчитываются не только на случай превышения давления в баллоне (из-за нагрева или «перезаправки»), но и на разгерметизацию, например: обрыв магистрали, идущей к редуктору испарителю. Таким образом, принцип устройства ГБО сокращает возможность утечки газа.
В целом, езда на газу стала не более опасна, чем на бензине. Однако для достижения этой безопасности приходится выполнять своевременную профилактику:
- замена уплотнителей;
- трубопроводов;
- переборка редуктора (замена ремкомплекта).
Известные случаи взрывов газовых баллонов – это именно следствие нарушения норм обслуживания или даже грубого вмешательства в конструкцию, а также не профессиональная установка.
Сокращение полезного объёма в багажнике и утяжеление массы авто
Серьёзной проблемой газового оборудования, становится отсутствие в автомобиле предусмотренного места для баллона. Неизбежно приходится чем-то жертвовать – местом в багажнике или запасным колесом. Неудобства с установкой газа сильнее всего затрагивают владельцев хэтчбеков и универсалов. Баллон лишает их возможности трансформировать багажное пространство, хотя именно ради этого подобные кузова и выбирают обычно. Эти недостатки ГБО нужно учитывать при подборе баллонов газовой системы.
Сокращение полезного объёма в багажникеМало того что сами баллоны достаточно тяжёлые, вдобавок остальные компоненты системы имеют вес, хоть и не большой.
В плане компоновки, установка газа на коммерческий транспорт практичнее. Так на грузовиках есть возможность крепления баллонов вне полезного объема кузова ( рама, за кабиной и так далее), а масса их по отношению к весу автомобиля и его грузу значительно меньше, чем у легковых машин.
ГБО на коммерческом транспортеПотеря мощности двигателя и повышенный расход газа
Даже в самых современных системах, подающих в форсунки жидкую фазу, а не испаренный пропан, в любом случае будет потеря мощности и динамики автомобиля на 5-15%. Но этот факт, справедлив лишь для малообъёмных двигателей внутреннего сгорания. Владельцы же современных, с высокой и средней мощностью, автомобилей, как правило, не замечают потери тяги после перехода на газ. Также, для выполнения этого условия, важна правильная регулировка оборудования.
При работе ГБО на пропан-бутане как правило потребление топлива увеличивается на 10-20%, в сравнении с питанием двигателя бензином. Впрочем, этот недостаток легко нивелируется разницей в ценах на топливо. С метаном же обратная ситуация, здесь расход газа меньше на 5-10%. На это может влиять как настройка установки, так и качество газа на заправочной станции.
Дополнительные расходы на ТО
Как и любая техника, газовое оборудование имеет свой ресурс, по истечении которого потребуется замена и ремонт компонентов. Также, регулярность обслуживания ГБО и автомобиля неизбежна.
Исходя из этого, появляются дополнительные финансовые затраты.
Специальные требования по эксплуатации и хранению автомобиля на газу
По правилам эксплуатации газобаллонного оборудования, перед тем как переключиться на газ, нужно запустить и прогреть двигатель на бензине. В регионах с холодным климатом, критично падение температуры для пропан-бутановых смесей, так как при сильном морозе газ начинает сжижаться и не может нормально поступать в двигатель. Устройство ГБО предполагает испарение газа до подачи в ДВС, поэтому редуктор постоянно подогревается антифризом от системы охлаждения авто. Только после прогрева становится возможным переключение питания и устойчивая работа мотора.
Затем хранение газового автомобиля в закрытом помещении по правилам нужно осуществлять с пустым баллоном.
Редко, но бывают крытые стоянки, где владельцам запрещают парковать газовые машины.
Все эти и другие нюансы, накладывают на собственника авто с газовым оборудованием, определённые обязательства.
Малое количество газовых заправочных станций
Газовая сеть сама по себе гораздо меньше (особенно метановых АГНКС), чем сеть бензиновых заправок. В некоторых населённых пунктах, владельцу машины на газу придется столкнуться и с поиском топлива в дороге, и с необходимостью планировать обычные городские поездки с учетом расположения газовых станций.
Обязательная регистрация оборудования и освидетельствование баллона
Современные поколения газовых систем, начиная с четвертого, становятся всё эффективнее в применении: длительность впрыска газа у них гибко варьируется прошивкой блока управления, углы зажигания при переключении на газ автоматически меняются. Самому поставить такую систему уже будет проблематично, но возможно.
Самостоятельное переоборудование автомобиля на газ всё же возможно, однако юридически это уже незаконно. Технический регламент однозначно трактует установку ГБО как изменение конструкции ТС, и единственное место, где можно легально установить газ в автомобиль – это сертифицированные техцентры.
Установив ГБО своими руками, можно столкнуться с проблемами при техосмотре и постановке транспорта на учет.
К тому же, кроме регистрации, нужно ещё и соблюдать периодичность освидетельствования и проверки газовых баллонов.
Так стоит ли ставить газовое оборудование на авто?
На основании перечисленных плюсов и минусов, делать какие-либо выводы и точные расчёты окупаемости ГБО нет особого смысла. Всё очень индивидуально и будет зависеть от ряда факторов, к примеру, таких как: 
- Стоимость (зависит от производителя и поколения);
- Выбор газа (метан или пропан);
- Модель авто (расход и вид топливной системы);
- Периоды эксплуатации (сезонность);
- Месячный пробег и даже стиль вождения.
По отзывам автовладельцев, установка газобаллонного оборудования на автомобиль, окупается за 1-3 года, в зависимости от перечисленных параметров.
Рационально ставить ГБО при больших пробегах: чем больше машина пройдет на газу, тем большую экономию это принесет владельцу. Даже с учетом расходов на установку, регистрацию и периодическое обслуживание, экономия средств, на личном транспорте будет выглядеть привлекательно, но в том случае, если пробег авто за год эксплуатации составит не менее 30 тыс.км. Если же разговор идет об автопарке коммерческого транспорта (грузовые и пассажирские перевозки), то выгода тем более очевидна.
Таким образом, если взвесить все за и против, не сложно произвести простейший расчёт для конкретного автомобиля и решить устанавливать или нет газобаллонное оборудование.
Видео о преимуществах и недостатках ГБО.
Энциклапедия ГБО
Самое свежее
Большие денежные затраты на топливо — естественная проблема каждого автолюбителя. Наличие автомобиля сильно отражается на семейном бюджете при нынешних ценах на ...
Несмотря на то, что в правила государственного оформления документов для установки на машину газового оборудования еще в 2015 году были ...
Многим начинающим водителям действия, которые раньше казались простыми в исполнении, теперь кажутся очень сложными. В процедуре заправки машины нет ничего ...
Монтаж газового оборудования любого поколения на транспортное средство неизбежно ставит перед автовладельцем определенные вопросы. Одним из них является вопрос, как ...
Больше половины автомобилистов, выбравших, к примеру, газель, переводят лошадок на газ. Если на длиннобазную газель поставить 120-литровый баллон, то запас ...
Перевод автомобиля на газовое питание накладывает на владельца обязательство по обеспечению эксплуатации интегрированного в ТС оборудования с максимальной безопасностью. В ...
Конструкция автомобильной газовой форсунки по своей сути достаточно проста и представляет собой электромагнитный клапан. Назначение этого элемента ГБО – обеспечение ...
Проводятся тотальные проверки транспортных средств, оснащенных газобаллонным оборудованием, а также машин такси.
В последнее время на территории Российской Федерации сотрудники ГИБДД начали проводить рейды на многих газозаправочных станциях, целью таких мероприятий является ...
Среди разновидностей альтернативного топлива самым распространенным стал метан – компримированный природный газ. Причем распространенность автомобильного парка, работающего на метане, никоим ...
В нашей стране иметь автомобиль роскошь, но к сожалению необходимость. Огромные расстояния, ужасная транспортная система и желание жить подальше от грязного города, делают жизнь без автомобиля невозможной. Что бы в стране не происходило – цены на бензин растут. И видимо будут расти всегда, как бы «хорошо» нам не жилось. Каждый автолюбитель хоть раз задумывался об экономии: будь он владельцем маленького минивэна, вынужденного платить ипотеку и кормить семью или же будь он владельцем грузовика или старого внедорожника. Одним из способов сэкономить – переоборудовать машину под газ.
Газовое оборудование. Плюсы ГБО
Газ является альтернативным топливом и имеет некоторые преимущества перед бензином или дизельным топливом:
- газ существенно дешевле, примерно на треть;
- в нем нет никаких примесей (его невозможно «разбодяжить», так он он поступает в продажу практически неизменным с момента добычи). Хотя сам по себе газ или баллон могут содержать мусор и нуждается в фильтрации;
- газ значительно экологичнее и имеет более высокое октановое число;
- при использовании газа детонация невозможна, что значительно уменьшает износ деталей, поршневой группы, например. Двигатели на газе проезжают и 500000, и 700000 километров. И речь не о старых американских или японских двигателях, а о рабочих лошадках типа Шевроле Ланос и о не самых надежных и даже капризных Мерседесах;
- если установлено газовое оборудование, машину можно вообще не прогревать, при запуске мотора при минусовых температурах, газ не смывает смазку с цилиндров и облегчает его работу в первые минуты, снижая интенсивный износ. Хотя с другой стороны от такого использования изнашиваются мембраны редуктора. Большая часть водителей первые километры проходит на бензине и только потом переключает газ, что рекомендуют многие специалисты по ГБО;
- немного увеличивается мощность двигателя поскольку пропан и бутан легче смешиваются с кислородом, хотя смесь получается беднее;
- сам газ не содержит в себе грязи и мусора, после его выгорания нагара в цилиндрах не остается, расход масла уменьшается.
- газовое оборудование никаким образом не навредит автомобилю. Хотя система выглядит громоздкой – в конструкции автомобиля практически ничего не изменится, только дополнится.
Минусы ГБО
Газовое оборудование устанавливать не всегда целесообразно, хотя он практически лишено недостатков.
- Обслуживать автомобиль с ГБО придется чаще. С редуктора постоянно нужно сливать конденсат (через три заправки) и почаще проверять воздушный фильтр.
- Баллон занимает немало места и может значительно «подъесть» его в багажнике.
- Не все двигатели смогу работать на газе в мороз. Некоторые требуется сначала прогревать на бензине
- Заправок значительно меньше. Но поскольку можно поездить и на бензине – это не большой минус
- Ломаться в ГБО практически нечему, единственное на что стоит обращать внимание — это герметичность соединений.
- Раскручивать двигатель, работающий на газе свыше 4000 оборотов не рекомендуется из-за перегрева. Поэтому любителям «повыжимать» автомобиль придется остаться на бензине. Хотя при желании клиента все можно модернизировать.
- Неисправность узлов автомобиля (зажигания, например) или неправильная установка ГБО может привести к поломке автомобиля или даже возгоранию
Безопасность ГБО на авто не является как минусом, так и плюсом. По опасности оно так же опасно, как и езда с емкостью полной бензина – бензобаком. Их вероятность взорваться примерно одинаковая. При утечке будет сильно пахнуть газом и будет понятно, что не все в порядке. При пожаре в автомобиле перекрытый газовый баллон не рванет – у него слишком тонкие стенки. Для того, чтобы он взорвался необходимо добраться до него, с помощью инструмента проковырять 6 миллиметров металла и чтоб в этот момент еще что-то горело. Если вы не собираетесь попадать под обстрел из крупнокалиберного пулемета трассирующими пулями или зажимать автомобиль между бетонным блоком и охваченным огнем локомотивом, то боятся нечего. Цилиндрическая форма баллона самая крепкая - у нее нет слабых мест и она может выдержать самые жесткие нагрузки. Если баллон исправен, то при его деформации он не ломается, а выпускает лишний газ через клапан.
Вес газобаллонной системы составляет примерно 40-90 килограмм. На развесовку это особо не повлияет (она прямо скажем редко когда бывает идеальной), а некоторым заднеприводным автомобилям даже поможет преодолевать препятствия зимой.
В каких случаях стоит устанавливать ГБО?
ГБО и его установка стоят недешево. Всегда нужно произвести расчеты целесообразности установки ГБО. Для среднего автомобиля газовое оборудование окупается, если автомобили проходит более 1500-2000 километров в месяц. Маленькие автомобили от установки ГБО не выиграют точно.
1. Грузовики и фуры. Тут все понятно – эти автомобили очень много и далеко ездят. 2. Рабочие автомобили. Небольшая экономия будет уже на одном автомобиле, а на автопарке из нескольких автомобилей — это будет уже внушительная сумма. Для таксистов и обслуживающих организаций, которые накатывают по городу очень солидные цифры это будет солидной экономией 3. Жители загородных поселков или люди работа, которых связанна с разъездами или командировками 4. Водители автомобилей с большими атмосферными двигателями V6-V12. Чем больше двигатель, тем больше он кушает, даже если он самый навороченный. Расход в 12-27 литров, можно снизить иногда даже в половину, что очень порадует владельцев таких автомобилей. Кроме того, ресурс таких двигателей более чем внушительный и установка ГБО на нем никак не скажется.
Состав газового оборудования для автомобиля
1. Газовый баллон. По сути, это второй топливный бак. В нем хранится газ под давлением, в виде жидкости (при атмосферном давлении становится газом). Формы и размеры баллоном практически любые, вплоть до изготовления на заказ. Обычно имеют вид цилиндра. Баллоны устанавливаются в багажник или под днище, где крепилась запаска, но возможны и иные варианты. Запаса газа обычно хватает на 200-300 километров пробега.
2. Переключатель газ/бензин. Использовать газ и бензин одновременно нельзя, но по очереди запросто, хоть на ходу.
3. Бензиновый и газовый клапаны. Намертво отключает газ при значительном просто автомобиля или при переходе на бензин. Обычно комплектуется фильтром для дополнительной очистки газа. Бензиновый перекрывает бензин, но только в карбюраторных двигателях, в инжекторных не устанавливается. В инжекторных применяется эмулятор форсунок.
4. Редуктор-испаритель. Одна из самых значимых частей всей системы. Именно он позволяет подогревать и испарять сжиженный газ и отвечает за необходимое давление в системе.
5. Предохранительный клапан (мультиклапан). Защитное устройство для экстренного перекрытия газа при аварии или повреждении газовой установки. Он монтируется на венткоробку, которая крепится на горловину баллона.
6. Узел для дозаправки. Поскольку речь идет о огнеопасном газе под давлением – это не просто горловина, как при заправке бензина. Это сложный узел для безопасной передачи сжиженного газа от колонки до баллона.
Поколения ГБО
Первое поколение ГБО. Полностью механические системы для карбюраторных двигателей, управлялись с помощью вакуума.
Второе поколение ГБО. Механическая система дополнилась электронными устройствами: дозатором и лямбда зондом. Получили распространение на инжекторных двигателях. Первое и второе поколение находится на уровне норм ЕВРО-1 и не соответствуют нормам.
Третье поколение ГБО. К системе добавился электронный блок управления, который обеспечивал управление синхронным впрыском. Газ распылялся с помощью механических форсунок под давлением газа.
Четвертое поколение ГБО. Введены электромагнитные форсунки, они устанавливались во впускных коллекторах каждого цилиндра.
Пятое поколение ГБО. Теперь газ подается в камеру сгорания в жидком виде. Система стала более герметичной и безопасной. Электроника и датчики двигателя могут полноценно отрабатывать с сжижением газом, как с бензином.
Как работает система ГБО
Принцип работы ГБО достаточно прост. Сжиженный газ из баллона проходит мультиклапан и поступает в магистраль, где с помощью фильтра еще будучи жидкостью он очищается. После этого он попадает в редуктор и переходит в газ, путем нагрева и понижения давления. Далее из-за разряжения давления, проходя через дозатор он уходит в смеситель, где смешивается с воздухом, далее происходит его зажигание и работа цилиндров.
Установка ГБО своими руками
Даже если автолюбитель имеет «золотые» руки, установка ГБО имеет свои тонкости. И поскольку она связана с прямой опасностью пожара или взрыва – её лучше доверить профессионалам и заодно получить от них гарантию и ответственность. В своем составе система ГБО имеет достаточно много переходников и соединений, которые не должны пропускать. Помимо этого, после установки ГБО его надо продиагностировать и проверить работает ли оно адекватно.
Установка ГБО является вмешательством в конструкцию автомобиля и подлежит обязательной проверке и сертификации. Если сертификатов нет – поставить такой автомобиль на учет невозможно, пока оборудование не получит сертификат или не будет демонтировано.
Обслуживание и эксплуатация ГБО
Эта система, как и любая другая, нуждается в проверке и обслуживании. Их так же стоит доверить профессионалам.
Процедура включает визуальный осмотр на предмет износа, повреждений и целостности крепежей.
Газобаллонное оборудование для автомобиля: устройство и настройка
ГБО (Газобаллонное оборудование) для автомобиля является системой, состоящей из нескольких устройств, благодаря которой становится возможным использовать в качестве топлива автомобиля природный газ. Установка ГБО не предусматривает демонтаж штатной системы питания, то есть автомобиль по выбору владельца, может работать и на том, и на другом виде топлива.
Для легкового автомобиля в ГБО применяется смесь из пропана и бутана. Преимущества перехода на ГБО очевидны – это экономия денежных средств как на топливе, так и на ремонтах и обслуживании двигателя. Недостатки у ГБО тоже есть: снижение мощности двигателя, повышение массы автомобиля, затраты на установку оборудования.
Устройство ГБО предполагает наличие следующих элементов:
- Баллон;
- Редуктор;
- Смеситель.
Среди узлов ГБО автомобиля главным является редуктор. Это устройство предназначено для поддержания оптимального давления газа. Раньше в автомобильной промышленности лидировали карбюраторные системы подачи топлива. Теперь более популярными стали системы прямого впрыска в связи с разработками оборудования нового поколения. Производители газового оборудования начали искать способы адаптироваться под происходящие изменения. Так появился распределенный впрыск газа.
Поколения ГБО
Поколения ГБО
На сегодняшний день выделяют шесть поколений газобаллонного оборудования для автомобиля. Оборудование первого поколения можно было устанавливать только на карбюраторные двигатели, его устройство позволяло только такой вариант. Оборудование второго поколения отличалось лишь тем, что запорный клапан редуктора был вакуумным, а стал электромагнитным. Это оборудование стало доступным и для инжекторных двигателей.
Оборудование третьего поколения уже оборудовано системой автоматической коррекции подачи газа. Начиная с четвертого поколения оборудования произошли существенные изменения. Появился распределенный газовый впрыск и редуктор теперь действует уже по совершенно иным принципам.
Начиная с пятого поколения оборудования в качестве топлива возможно применять только пропан-бутановые смеси, так как изменился принцип подготовки смеси. Плюсов в этой системе значительно больше, но она стала более дорогой по цене и в обслуживании.
Наконец, шестое поколение оборудования разработано для автомобиля с двигателем непосредственного впрыска. Сейчас это самое перспективное направление развития.
Особенности системы распределенного впрыска
Газовое топливо, как и прежде, поступает к редуктору из баллона. Редуктор закреплен под капотом машины. Он необходим для испарения жидкой фазы СНГ и для того, чтобы стабилизировать выходное давление на показателях от 0,2А до 1А.
Газовые системы инжекторного типа не обладают тонкими, чувствительными мембранами, поэтому не подходят для дозирующей. Поэтому впрысковые газовые редукторы для авто надежнее, чем разработки предыдущего поколения. Его устройство схоже с редуктором для газовой плиты, отличается наличием испарителя. Благодаря простой конструкции поддерживать нужную температуру газа и давление в ней надежнее. Ключевым параметром для редуктора является развитые и множественные внутренние контактные поверхности и размер.
Как устроен газовый редуктор
Схема газового редуктора
Вне зависимости от модели, устройство редуктора предусматривает наличие камер и соединительных клапанов. Помимо этого еще есть канал холостого хода, испаритель и система разрешения подачи газовой смеси. Такое устройство редуктора дает возможность снижать давление газовой смеси поэтапно, а также испарять жидкий газ до того, как он проникнет в цилиндры мотора.
Для нормального функционирования редуктора его устройство должно включать в себя систему подогрева, так как испарение газа сильно охлаждает редуктор.
Регулировка редуктора
Регулировка и настройка газового редуктора может выполняться двумя способами: давлением во второй ступени и количеством газа, который проходит через канал холостого хода. Регулировка должна выполняться при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Регулировка осуществляется при помощи винта, зажимающего пружину. Закручивание винта снижает подачу газа, выкручивание – повышает подачу газа. То есть действие аналогично действию крана.
Понять правильно ли проведена регулировка холостого хода можно по степени вибрации мотора. Запустите мотор, удерживая открытой дроссельную заслонку. Отпускайте понемногу заслонку, снижая обороты до минимума, но не давая мотору окончательно заглохнуть.
Фильтр тонкой очистки
Назначение фильтра – сохранять герметичность даже на максимальных показателях давления, но пропускать отфильтрованный газ в достаточном количестве. Несмотря на сходство с бензиновыми фильтрами они не являются взаимозаменяемыми. Размер ячеек фильтрации отличается. У бензиновых фильтров ячейки больше, поэтому необходимый уровень очистки они обеспечить не смогут, но смогут спровоцировать выход всех систем из строя.
Газовый инжектор
Газовый инжектор
Это основной элемент всей системы. Он отвечает за сохранение внешней герметичности и препятствует возникновению утечек. Главные характеристики:
- Скорость сбрасывания ГИ;
- Характеристика дозирования;
- Ресурс инжектора;
- Электрическая мощность.
Электронный блок управления
Это может быть как независимая программа, управляющая системой впрыска газа, так и управляемая штатно и зависимая от блока управления. Возможен комбинированный вариант.
Вам понравилась статья? Она была полезной?
Похожие статьи:
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
