С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Как поменять сальники клапанов

Как поменять сальники клапанов


Сальники клапанов — как и когда их нужно менять?

Сальники клапанов или, как их ещё называют — маслосъемные колпачки, относятся к такой категории деталей, которые имеют очень маленькие габариты, но эксплуатация машины при выходе их из строя представляется невозможной.

Для чего предназначены сальники?

На видео представлена замена сальников клапанов

Как заменить маслосъемные колпачки самостоятельно? Какие приспособления обязательны для выполнения этой работы? В любом из автомобилей достаточно большое количество очень мелких деталей, которые могут показаться незначительными, но при этом играют важную роль в обеспечении работоспособности узлов и агрегатов.

Эти мелкие детали предотвращают подтекание смазки из одного отсека, где она нужна, в другой, где смазывать нечего. В случае с клапанами, которые в верхней части в совокупности со всеми иными деталями должны обильно смазываться, маслосъемные колпачки не позволяют моторному маслу просачиваться в камеру сгорания двигателя. О том, что их следует заменить, можно узнать по сизому дыму из выхлопной трубы и повышенному расходованию моторного масла. Сальники выходят из строя из-за естественного износа или по причине перегрева двигателя.

В среднем ресурс их использования составляет 18-25 тыс. км. Замена сальников  —мероприятие хотя и не очень сложное, но достаточно ответственное, к которому следует заранее подготовиться.

Замена сальников клапанов — особенности подготовки

Видео замены сальников клапанов 6G72

Самое первое, что следует сделать, прежде чем приступать к ремонту — посетить автомагазин и обзавестись комплектом сальников. Их количество точно соответствует числу клапанов в моторе. Гораздо проще менять их на снятой головке цилиндра. В таком случае не придётся заботиться о том, чтобы клапан не проваливался в цилиндр. Хотя в большинстве случаев приходится менять сальники непосредственно на моторе, находящемся в моторном отсеке авто. Подготовка к замене заключается в обеспечении для себя полного доступа к головке блока. Для этого следует снять защитные кожухи, воздушные фильтры и все надстройки, которые преграждают путь к распределительному валу.

Замена маслосъемных колпачков требует следующих инструментов и устройств:

  • Комплект гаечных ключей;
  • пассатижи;
  • накидной ключ для храповика;
  • приспособление для рассухаривания клапанов (рассухариватель);
  • оправка для установки сальников.

Как только клапаны с тарелками будут обнажены, можно поменять сальники.

Технология замены маслосъемных колпачков и последовательность действий

Для того чтобы добраться до сальника, необходимо снять тарелку и пружины клапана. Это делается с помощью «рассухарки». Любители применять для рассухаривания свечной ключ и молоток будут огорчены, ведь спустя 5 минут необходимо будет установить всё обратно, а сделать это можно только с помощью приспособления.

Старые сальники удаляются с помощью пассатижей.

Как только колпачок будет снят, клапан имеет все шансы провалиться в цилиндр. Именно поэтому следует позаботиться о том, чтобы в цилиндре, где меняются сальники, поршень находился в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Новые забиваются в посадочное гнездо с помощью молотка и специальной оправки. Удары не должны быть сильными, так как корпус маслосъемного колпачка можно легко деформировать. Лёгкими ударами деталь усаживается на место до появления глухого звука. После установки необходимо осмотреть работу. Если всё прошло хорошо, то можно собрать возвратный механизм обратно и «засухарить» его. Специалисты рекомендуют для облегчения установки, клапан и эластичную внутреннюю поверхность сальника смазывать тонким слоем моторного масла. В качестве оправки для установки можно использовать металлическую трубку с наружным диаметром 18 мм, а внутренним — 13, но это только для ВАЗовских автомашин.

Сальники клапанов — технология замены своими руками - Как отремонтировать ВАЗ

Сальники клапанов или, как их ещё называют — маслосъемные колпачки, относятся к такой категории деталей, которые имеют очень маленькие габариты, но эксплуатация машины при выходе их из строя представляется невозможной.

Для чего предназначены сальники?

На видео представлена замена сальников клапанов

Как заменить маслосъемные колпачки самостоятельно? Какие приспособления обязательны для выполнения этой работы? В любом из автомобилей достаточно большое количество очень мелких деталей, которые могут показаться незначительными, но при этом играют важную роль в обеспечении работоспособности узлов и агрегатов.

Эти мелкие детали предотвращают подтекание смазки из одного отсека, где она нужна, в другой, где смазывать нечего. В случае с клапанами, которые в верхней части в совокупности со всеми иными деталями должны обильно смазываться, маслосъемные колпачки не позволяют моторному маслу просачиваться в камеру сгорания . О том, что их следует заменить, можно узнать по сизому дыму из выхлопной трубы и повышенному расходованию моторного масла. Сальники выходят из строя из-за естественного износа или по причине перегрева двигателя.

В среднем ресурс их использования составляет 18-25 тыс. км. Замена сальников  —мероприятие хотя и не очень сложное, но достаточно ответственное, к которому следует заранее подготовиться.

Замена сальников клапанов — особенности подготовки

Видео замены сальников клапанов 6G72

Самое первое, что следует сделать, прежде чем приступать к ремонту — посетить автомагазин и обзавестись комплектом сальников. Их количество точно соответствует числу клапанов в моторе. Гораздо проще менять их на снятой . В таком случае не придётся заботиться о том, чтобы клапан не проваливался в цилиндр. Хотя в большинстве случаев приходится менять сальники непосредственно на моторе, находящемся в моторном отсеке авто. Подготовка к замене заключается в обеспечении для себя полного доступа к головке блока. Для этого следует снять защитные кожухи, воздушные фильтры и все надстройки, которые преграждают путь к распределительному валу.

Замена маслосъемных колпачков требует следующих инструментов и устройств:

  • Комплект гаечных ключей;
  • пассатижи;
  • накидной ключ для храповика;
  • приспособление для рассухаривания клапанов (рассухариватель);
  • оправка для установки сальников.

Как только клапаны с тарелками будут обнажены, можно поменять сальники.

Технология замены маслосъемных колпачков и последовательность действий

Для того чтобы добраться до сальника, необходимо снять тарелку и пружины клапана. Это делается с помощью «рассухарки». Любители применять для рассухаривания свечной ключ и молоток будут огорчены, ведь спустя 5 минут необходимо будет установить всё обратно, а сделать это можно только с помощью приспособления.

Старые сальники удаляются с помощью пассатижей.

Как только колпачок будет снят, клапан имеет все шансы провалиться в цилиндр. Именно поэтому следует позаботиться о том, чтобы в цилиндре, где меняются сальники, поршень находился в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Новые забиваются в посадочное гнездо с помощью молотка и специальной оправки. Удары не должны быть сильными, так как корпус маслосъемного колпачка можно легко деформировать. Лёгкими ударами деталь усаживается на место до появления глухого звука. После установки необходимо осмотреть работу. Если всё прошло хорошо, то можно собрать возвратный механизм обратно и «засухарить» его. Специалисты рекомендуют для облегчения установки, клапан и эластичную внутреннюю поверхность сальника смазывать тонким слоем моторного масла. В качестве оправки для установки можно использовать металлическую трубку с наружным диаметром 18 мм, а внутренним — 13, но это только для ВАЗовских автомашин.

Как поменять сальники клапанов?

Как поменять сальники клапанов?

Многие автолюбители сталкиваются с вопросом, как заменить сальники клапанов. Любые запчасти в автомобиле имеют свой ресурс и, так или иначе, они должны подлежать своевременной замене. Статья подробно расскажет, как менять сальники клапанов на автомобиле.

Рассмотрим вопрос замены сальников клапанов своими руками. Сальники клапанов - это специальные уплотнительные резинки, которые не позволяют моторному маслу проникать в камеру сгорания двигателя. По-другому их еще называют маслосъемными колпачками. Как понять, когда пришло время заменить сальники? Обратите внимание, если выхлоп у машины стал сизого цвета, то это, скорее всего, говорит о том, что сальники износились и масло попадает в камеру сгорания. Также часто могут выходить из строя свечи. Можно их проверить. Если на свечах обнаружится масло, то это тоже вернее всего указывает на проблему с сальниками.

Снятие старых сальников клапанов

Как же снять сальники клапанов? Для этого вам понадобится комплект новых сальников, гаечные ключи, съемник (рассухариватель) и оправка для установки сальников.

  1. В первую очередь снимается крышка газораспределительного механизма. Под ней как раз и находятся клапана.
  2. С помощью рассухаривателя снимаете пружины клапанов и вынимаете сухари.
  3. Затем с помощью съемника, удаляете сальники. Будьте осторожны. Без сальника клапан может провалиться в головку блока цилиндров. Поэтому при возможности меняйте сальники со снятой головкой блока цилиндров. Или, как вариант, можно поочередно менять сальники на клапанах, выставляя поршень над нужными клапанами в верхнюю мертвую точку, путем вращения коленчатого вала. Главное, потом правильно выставить цикл газораспределительного механизма.

Когда сальники сняты, можно приступить к установке новых.

Установка новых сальников

  1. С помощью молотка и специальной оправки сажаем новые сальники до упора, пока не появится глухой звук. Нельзя наносить сильные удары, дабы не деформировать корпус сальника. Для облегчения процесса можно немного смазать внутреннюю поверхность сальника и сам клапан.
  2. Теперь выполняем работу в обратной последовательности. Когда все сделали, осмотрите внимательно качество выполненной работы. Когда убедились, что все сделано правильно, устанавливайте крышку газораспределительного механизма на место.

На этом процесс замены сальников клапанов закончен.

Замена сальников клапанов.

Эта статья о замене сальников клапанов, будет полезна и владельцам мотоциклов, в моторе которых имеются такие сальники.

Несмотря на свои маленькие размеры, сальники клапанов, или как их ещё называют маслосъёмные колпачки, являются очень важными деталями двигателя. И при их большом износе расход моторного масла значительно увеличивается, а детали цилиндро-поршневой группы, клапана и камера сгорания покрываются толстым слоем нагара. Естественно это не принесёт здоровья двигателю и изношенные сальники нужно как можно быстрее заменить. Это мы и рассмотрим в этой статье.

Основная задача сальников клапанов — это удержание лишнего масла, которое не должно попасть в камеру сгорания при работе двигателя. При износе этих сальников, лишнее моторное масло попадает в камеру сгорания и горит вместе с топливом, расход масла естественно увеличивается, а из выхлопной трубы выходит сизый дым — верный признак износа маслосъёмных колпачков.

Их нужно непременно заменить, и дело даже не в постоянном доливании израсходованного масла, а в том, что при сильно изношенных сальниках клапанов, на стержне клапана постоянно будут присутствовать излишки масла. И особенно на выпускных клапанах (они очень горячие) эти излишки масла начнут пригорать на стержне клапана, покрывая стержень толстым слоем очень трудноудалимого нагара, который внедряется в металл стержня клапана (бывает стержень клапана прогорает, покрываясь кратерами). Естественно нагаром покроются и поршни, кольца, тарелки клапанов, камера сгорания, постоянно будут замасливаться свечи зажигания, и их придётся часто менять.

И при установке новых сальников, поверхность стержня пригоревшего клапана, обязательно испортит новый сальник. И такие клапана придётся менять на новые, и только после этого заменять сальники. Так что при первом появлении сизого дыма, заменить сальники клапанов вовремя очень важно.

На многих современных иномарках, качественные сальники клапанов от авторитетного производителя, способны отработать более 50 тысяч км, но на отечественных машинах ресурс этих сальников обычно не превышает 20 — 25 тысяч километров, даже при установке фирменных деталей.

Скорей всего причина такой разницы в большей прямолинейности стержня клапана и более качественной полировки поверхности стержня импортного клапана. Вообще ресурс любых сальников, например сальников коленвала или распредвала, напрямую зависит от качества поверхности валов, и чем выше класс точности изготовления детали (меньше её шероховатость) тем больше ресурс у любого сальника. Хотя на ресурс сальников ещё влияет и температурный режим работы любого двигателя, так как при перегреве мотора, неизбежно портится материал, из которого изготовлены сальники.

Но всё же даже для отечественных машин или мотоциклов, следует поискать в продаже более дорогие импортные детали, например для ВАЗов сейчас уже можно найти в магазине изделия зарубежных производителей. А если даже и нет, то стоит попробовать подобрать сальники от какой то иномарки.

Ведь диаметры стержня клапана и диаметр посадочной поверхности (для сальника) на направляющей втулке, на некоторых иномарках такие же как и на наших машинах, а это значит, что сальники клапанов этих импортных машин подойдут и на наши автомобили. И естественно ресурс импортных маслосъёмных колпачков значительно больше, хотя и стоят они дороже (но как известно скупой платит дважды).

И владельцу отечественной машины можно просто узнать диаметр стержней клапанов каких иномарок такой же как у их машины (например в справочной литературе или в мануалах), не забыв проверить и диаметр посадочной поверхности на направляющей втулке (диаметр посадочной поверхности направляющей втулки (под сальник) можно замерить штангелем в магазине).

Купив подходящие детали в количестве равном числу клапанов вашего двигателя, можно приступать к работе. Для работы понадобится стандартный набор инструмента (ключей и накидных головок), плоскогубцы, направляющая втулка для забивания новых сальников, чертёж которой на рисунке слева.

Внутренние диаметры втулки, естественно следует точить под диаметры своих сальников, но если у вас нет токарного станка или знакомого токаря, тогда для запрессовки новых сальников поищите стальную (а лучше дюралевую) трубку, подходящего диаметра.

Так же потребуется самодельный рассухариватель клапанов. Рссухарить клапана можно и без него, например наставив на тарелку клапана свечной ключ или трубку и ударив по ней молотком. Это возможно, но вот потом при сборке вставить на место сухарики без рассухаривателя очень сложно, особенно когда головка не снята и клапан норовит упасть в цилиндр. Поэтому нужен рассухариватель, который совсем не сложно изготовить самому, но о нём немного позже.

Распространённые рассухариватели в форме скобы, которые можно увидеть вот тут и вот здесь подходят для рассухаривания клапанов только при снятой головке мотора. Мы же не будем тратить время на снятие головки двигателя и тратить деньги на новую прокладку головки, а заменим сальники клапанов не снимая головки.

Но чтобы установить рассухариватель о котором ниже, а так же для удобства работы, потребуется снять распредвал (или распредвалы если их два) последовательность этих работ, для новичков опишу ниже.

Рассухариватель очень прост (см. фото слева) и состоит их пластины, вырезанной из листового металла толщиной 8 — 10 мм. Длина её примерно 150 мм, ширина 60 мм. Но размеры пластины для каждой модели головки двигателя разные, и её размер и расстояние между отверстиями можно легко вычислить с помощью бумажного слепка (об этом ниже).

А в пластине сверлятся несколько отверстий, одно из них (на 14,5 мм) предназначено для стойки рычага, который будет давить на тарелку клапана, а остальные отверстия (на 8,5 мм — зависит от диаметра болтов постелей ) предназначены для закрепления приспособления на плоскости головки, в резьбовых отверстиях постелей распредвала. Но хватает всего пары отверстий для надёжного закрепления пластины на плоскости головки.

Чтобы точно просверлить отверстия в пластине, чтобы они совпали с отверстиями болтов постелей распредвала, приложите к постелям листок бумаги и карандашом или грязными пальцами поводите по бумаге в районе отверстий, таким образом сняв слепок. Далее бумагу переносим на металл и отметив отверстия кернером, сверлим. Сверло берём чуть толще, чем диаметр штатных болтов, прижимающих постели распредвала.

Вырезав пластину и просверлив в ней отверстия для стойки рычага и болтов постелей, закрепляем её на плоскости головки (перед этим закрепив стойку для рычага). На коротком конце рычага приваривается вилка, которая будет давить на тарелку клапана.

Для некоторых моделей головок (например оппозитных двигателей Фольксвагенов) подойдёт другой рассухариватель, изображённый на рисунке 3 слева. Только размеры указанные на рисунке, следует изменить под размеры головки вашего двигателя. Но принцип его работы такой же как и у описанного выше, только крепление к головке двигателя другое (всего за один болт или шпильку).

При нажатии рычагом на тарелку клапана, пружина сжимается, и сухарики извлекаются пинцетом или магнитом, но перед этим нужно подвести поршень данного цилиндра в верхнюю мёртвую точку, чтобы клапан после рассухаривания не упал в цилиндр, а просто упёрся в поршень. Новичкам можно не заморачиваться с метками на шкивах, чтобы понять где какой поршень, тем более что шкив (на котором метки) вместе с распредвалом будет снят.

Просто выкрутив свечу зажигания (или накаливания на дизеле) вставляем в свечное отверстие алюминиевую проволоку и наблюдаем за ней вращая коленвал. Когда проволока больше не подымается вверх — это и есть ВМТ данного цилиндра и означает, что поршень в самом верху.

На некоторых продуманных двигателях, я имею ввиду те моторы, на которых при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами и не бьют по друг другу и карману водителя, имеются проточки в поршнях и клапан после рассухаривания может опуститься в цилиндр по направляющей очень низко. В таком случае (особенно новичкам) советую зафиксировать рассухариваемый клапан в верхнем положении с помощью рыболовной лески.

Помощник чуть надавливает рычагом рассухаривателя на тарелку клапана, сжимая пружину, а вы в этот момент придерживая клапан пинцетом (хотя если сальники не сильно изношены, то клапан висит на месте, но обычно падает вниз), извлекаете магнитом или шилом сухарики клапана и привязываете за проточки в стержне клапана тонкую проволоку или леску.

Далее снимаете верхнюю тарелку пружины, саму пружину, нижнюю тарелку с клапана и стягиваете их с лески, при этом придерживая клапан рукой или за леску. Затем леска подвязывается за капот (защёлку капота), фиксируя клапан в самом верхнем положении.

Леска используется для подстраховки, но можно вполне обойтись и без неё, просто удерживая клапан руками. Особенно если на вашем двигателе клапан упирается в поршень и торчит достаточно. Хотя при сборке, чтобы вернуть сухарики на своё место, полезно всё таки немного приподнять клапан в самый вверх, и именно для этого и полезна леска. Это намного удобнее, чем ковырять через свечное отверстие согнутой алюминиевой проволокой, пытаясь приподнять клапан.

Далее плоскогубцами (у кого есть приспособление ещё лучше) снимается старый сальник с направляющей втулки, и стягивается с лески, а на его место надевается новый сальник. Опустив по леске новый сальник, аккуратно надеваем его на стержень клапана, перед этим полезно пока снять с сальника стальную пружинку, так намного легче его надеть.

Далее напрессовываем на направляющую втулку новый сальник с помощью оправки (фото её выше) или подходящей трубки. Напрессовав новый сальник, одеваем на него стальную пружинку, и теперь нужно уложить на место нижнюю тарелку, пружину (или пружины, если их две), и верхнюю тарелку.

Затем опять надавливаем рычагом на тарелку, сжимая клапанную пружину, и удерживая пинцетом сухарики, укладываем их на свои места. Перед этим уже можно леску отвязать, так как она не даст сеть сухарикам на свои места. Да и новый сальник уже не даст упасть клапану ниже, хотя при надавливании рычагом клапанной пружины, клапан может уйти немного вниз, но его всегда можно приподнять назад рукой.

Все действия описанные выше, проделываем и с остальными сальникам клапанов, не забывая только подводить поршни первого и четвёртого, а так же второго и третьего цилиндра (с клапанами которых вы работаете,) в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Ну и переставляем рассухариватель по плоскости головки, поближе к тем клапанам, с которыми вы работаете. Обычно с одной установки рассухаривателя, хватает обслужить два клапана, потом нужно чуть переставить пластину на другие отверстия.

Но перед установкой нового сальника, очень советую проверить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Это важно, так как если этот зазор более 0,15 мм (для большинства двигателей), то замена сальников не поможет и мотор всё равно будет есть масло, пока вы не замените направляющие втулки клапанов (как заменить втулки читаем вот здесь).

Проверить зазор очень просто, для этого потребуется микрометр и тонкая проволочка, диаметром 0,15 мм. (можно от многожильного кабеля). Микрометром проверяем диаметр найденной вами проволоки, и убедившись, что она имеет диаметр 0,15 мм, пытаемся её просунуть между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Если она не проходит, значит на вашем двигателе втулки не сильно изношены, то есть в пределах допуска, и зазор между стержнем клапана и втулкой не превышает 0,15 мм, значит втулки ещё «походят». Если же проволока диаметром 0,15 мм свободно вставляется и «гуляет» между стержнем клапана и направляющей втулкой, значит требуется их замена (как это сделать ссылка выше). И только после замены втулок есть смысл ставить новые сальники клапанов.

Для новичков ниже я опишу порядок разборки, то есть что нужно снять, чтобы заменить маслосъёмные колпачки (сальники). И хотя на разных автомобилях могут быть некоторые незначительные отличия в конструкции, но всё же принцип устройства газораспределительного механизма у многих машин почти одинаковый.

Порядок работы по замене сальников клапанов.

  • Снимаем клапанную крышку (аккуратнее с её прокладкой).
  • Снимаем кожух, закрывающий привод распредвала (или распредвалов, если их два).
  • Прокручиваем распредвал по часовой стрелке, пока заводская метка на шкиве не совпадёт с меткой на картере, или с плоскостью разъёма головки и блока — у разных машин по разному, поэтому уточните в мануале своего двигателя, где находятся заводские метки, которые означают, что поршень первого (и четвёртого) цилиндра находится в ВМТ. Это нужно, чтобы начать работу по замене сальников именно с первого и четвёртого цилиндров.
  • Далее ослабляем натяжку натяжного ролика ремня ГРМ и снимаем этот ремень с шкива распредвала (или распредвалов если их два). С шкива коленвала ремень тоже лучше снять, так как коленвал нужно будет прокручивать, чтобы подводить поршни в нужных цилиндрах в ВМТ.
  • Если на вашей машине стоит цепь в приводе ГРМ вместо ремня, то снимаем цепь с звёздочки распредвала, предварительно ослабив её натяжку.
  • Откручиваем болты, стягивающие постели распределительного вала (или валов, если их два). При этом помечаем болты и крышки постелей (подшипников распредвала) где какой был. В этом поможет кусок картона, по форме головки двигателя, в котором пробиваем болтами отверстия, в которые вставляем болты (и укладываем крышки подшипников — постелей) точно так же как они стоят на головке мотора, чтобы вернуть их потом на свои места, туда же, где они стояли.
  • Вынимаем из своих постелей распределительный вал, а если их два, то не забываем пометить, где какой распредвал стоял.
  • Укладываем на против первого цилиндра, на плоскость головки пластину рассухаривателя и закрепляем её двумя болтами, которые вкручиваем в отверстия от болтов постелей распредвала.
  • Поворачиваем упор рычага под нужным углом к клапанной тарелке, и надавив рычагом, извлекаем сухарики и привязываем за проточки стержня леску.
  • Извлекаем тарелки и клапанную пружину (или пружины, если их две), при этом придерживая клапан на леске или рукой.
  • Снимаем старый сальник плоскогубцами или приспособлением.
  • Проверяем зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой (об этом выше).
  • Если зазор нормальный, надеваем на стержень клапана новый сальник и напрессовываем его на направляющую втулку с помощью приспособы (её рисунок выше) или подходящей трубки.
  • Возвращаем на место тарелки и пружину
  • Надавив рычагом на тарелку и сжав клапанную пружину, вставляем на свои места сухарики.
  • После этого полезно наставив на верхнюю тарелку пружины трубку, немного стукнуть по ней, а затем наставив на торец стержня клапана латунный пруток, несильно ударить и по прутку, чтобы сухарики окончательно сели на место.
  • Точно так же меняем сальники и на других клапанах, переставляя рассухариватель по плоскости головки в нужное место (рядом с клапаном), и не забывая подводить в ВМТ поршень того цилиндра, с клапанами которого вы работаете.
  • Устанавливаем на место смазанный маслом распредвал (или распредвалы если их два).
  • Устанавливаем каждую крышку постелей (крышку подшипника скольжения распредвала) на своё место, смазав постели и их крышки свежим моторным маслом, и болты стягивающие крышки тоже. При этом полезно (особенно если машина старая) проверить длину болтов и свериться с рекомендациями завода изготовителя, так как со временем болты вытягиваются (становятся длиннее).
  • Стягиваем болты крышек постелей в определённой последовательности (см. рисунок ниже) и с помощью динамометрического ключа с требуемым моментом (точный момент затяжки уточните в мануале вашего двигателя).
  • Прокрутив за болт шкива коленвал и распределительный вал, устанавливаем их по заводским меткам.
  • Надеваем на своё место ремень ГРМ (или цепь).
  • Натягиваем ремень с помощью натяжного ролика. Проверяем натяжку ремня приспособлением, описанным в этой статье.
  • Закрываем клапанную крышку и кожух механизма ГРМ.

После всех работ расход моторного масла существенно сократится, но если вы ездили с старыми сальниками достаточно долго, то скорей всего в моторе многие детали покрыты толстым нагаром. Чтобы избавиться от него не разбирая двигатель, следует проделать полезную операцию по очистке деталей двигателя, которая подробно описана вот в этой статье.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь данная статья поможет начинающим ремонтникам или водителям произвести замену сальников клапанов самостоятельно, успехов всем.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости