С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Коробка передач pdk


Робот PDK Porsche

Робот PDK (Porsche Doppelkupplung) от компании Рorsche представляет собой две механические коробки передач объединенные в одном корпусе. Если присутствую две коробки передач, значит необходимо и два сцепления и потому у робота PDK их два. Оба сцепления объединены в одном узле, но имеют каждая свой первичный вал. Валы выполнены по принципу два в одном. Один вал полый и второй вал располагается внутри первого.

Конструктивно одна коробка со своим сцеплением отвечает за четный ряд передач и задний ход, а вторая за нечетный ряд передач. Сцепления поочередно соединяют двигатель с коробкой передач за рекордно короткое время. При переключении передач используется принцип наложения, т.е. при включенной нечетной передаче, следующая четная также уже предварительно включена. Поэтому такие коробки с двумя сцеплениями называют еще преселективными (от preselect — предварительно выбрать).

При поступлении команды на переключение передачи за миллисекунды происходит размыкание одного сцепления и одновременно смыкание второго сцепления и передача переключена. При этом помимо того, что передача переключена очень быстро и практически незаметно, еще и не произошло разрывания тягового усилия.

Время переключения передач зависит от скорости переключения муфт, исполнительными механизмами которых могут быть либо электрический, либо иметь гидравлический привод. Электропривод не так энергоемок, но его быстродействие значительно уступает гидроприводу. Так его время переключения передач составляет 0.3-0.5 с, тогда как гидравлический привод обеспечивает просто фантастическое по времени действия переключение ступеней. Например, Ferrari 599GTO — 0,06c, Lamboghini Aventador – 0,05c.

Компания Рorsche применила на своем роботе PDK гидравлический привод и электронный блок управления, что и обеспечивает его быстродействие.

Общее количество передач в PDK семь. Максимальная скорость достигается на шестой передаче, а седьмая передача с длинным передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Переключение передач возможно как в полностью автоматическом режиме, так и в ручном (полуавтоматическом ) режиме с помощью переключателей расположенных на рулевом колесе.

Робот PDK с двумя сцеплениями за счет навесного дополнительного оборудования тяжелее на 30 кг, своего механического аналога, кстати также семи ступенчатой «механики» .

Роботизированная трансмиссия PDK устанавливается на следующие модели Рorsche:

* Порше ПанамераТурбо

* Порше Кайман

* Порше Бокстер

* Порше 911 Турбо Кабриолет

* Порше 911 Турбо

* Порше 911 GT3 (новая программа управления PDK)

* Порше 911 Каррера (возможна установка 7МКПП)

В минусы стоит отнести недешевое обслуживание и стоимость запчастей.

avtoexperts.ru

Коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung). Мифы и реалии. - Кайен клуб | Клуб владельцев Porsche Cayenne

Новичок

 

Регистрация: 18.04.2014

Сообщений: 20

Адрес: Омск

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

      Коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung). Мифы и реалии. Мифы и реалии. Porsche Macan, Audi A4 / Q5 / A5 С появлением новой платформы A4 (8K), которая позже перекочевала в A5 и Q5, Audi придумала новые трансмиссии для полноприводных версий (у кроссовера иных, собственно, и не было). Отныне все КПП (механические и вариаторные в том числе) получили индексы 0Bx – где x означал конкретный тип КПП. Мода на роботизированные коробки с двумя сцеплениями (не стоит забывать, что Audi – не просто премиальный бренд концерна, но и спортивный) привела к практическому вытеснению стандартных гидромеханических автоматов. Остался один единственный 0B6, который является ни чем иным, как хорошо знакомым по другим автомобилям и прежним моделям 6HP от легендарной ZF (в девичестве на A8 с 2003 модельного года эта трансмиссия называлась 09L). Трансмиссия замечательная, неприхотливая, в меру надёжная с понятным эксплуатационным ресурсом. Мы писали о её «слабых» местах и пригодности к восстановлению статью. К сожалению, автомобили с такой трансмиссией поставляются только на американский рынок. Логика такого решения не понятна. Скорее всего, концерн не рискнул обкатывать свежее инженерное решение на печально известной судебными прецедентами по коллективным искам стране. 6-ти ступенчатый автомат DSG (S tronic по классификации Audi) с сухим сцеплением, получивший торговое обозначение 0B2 ставился на автомобили с младшими двигателями и со временем практически был вытеснен следующим собратом. Встречается крайне редко, может поэтому нет существенной статистики на отказы. Собственно герой этой статьи, очередной DSG с 7 передачами вперёд 0B5. Так же, как и трансмиссия с сухим сцеплением, является собственной разработкой концерна. Жидкостное сцепление позволяет передавать от двигателя большой момент, переключения стали более плавными и чёткими. Сцепление, которое представляет собой комплект фрикционных дисков, плавающих в масляной ванне, априори должно быть очень надёжным. За все время их ремонта и обслуживания мы видели одно сгоревшее сцепление – результат эксплуатации автомобиля с поврежденными в ДТП магистралями охлаждения трансмиссии и работы агрегата на сухую.

Эта трансмиссия практически без изменений переехала в Porsche и мы можем встретить её на соплатформенном Q5 Macan, при этом она называется PDK - Porsche Doppelkupplung, что дословно переводится как «двойное сцепление». Интернет полон историй о пинающихся коробках этого типа. Испуганные владельцы рассказывают страшные истории о постоянно возникающих ошибках на панели приборов, ударах при переключении передач, дорогостоящих заменах мехатроников или агрегатов в сборе. По традиции, начнем потихоньку развеивать мифы. Основное достоинство всех коробок передач DSG одновременно является и их недостатком. Момент от коленчатого вала двигателя к ведущей оси передаётся посредством обыкновенной механической коробки. Водитель чувствует прямую связь мотора и дороги, в ней нет трущихся или проскальзывающих элементов. При правильной эксплуатации механическая коробка имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом автомобилей. Статистика использования коробок DSG всего концерна VAG, которую мы наблюдаем, это подтверждает – проблем с механической частью коробки по причинам естественного износа не бывает. Ну и не стоит забывать об отсутствии потерь энергии на передачу момента обычных автоматов – механическая коробка всегда будет экономичнее. Но для того, чтобы сделать использование такой «механической» трансмиссией комфортной (освободить водителя от третьей педали и рукоятки переключения) и интересной (переключение в коробках с двойным сцеплением происходит без прерывания потока мощности и делается это в разы быстрее переключений водителем) инженерам пришлось выдумать сложные устройства и системы управления переключением. Сами переключения происходят посредством обыкновенных вилок, которые приводятся в движение гидроцилиндрами мехатроника по сигналу блока управления АКПП. Блок управления интегрирован в мехатроник и является частью противоугонной системы автомобиля. Замена только с привязкой online у дилера. Кроме того, валы напичканы разнообразными датчиками, которые регистрируют скорости вращения валов, положения вилок переключения передач, давление гидросистемы, температуру сцепления и гидравлической жидкости, а также исполнительными механизмами (актуаторы отключения сцепления для каждого из них, клапан канала охлаждения трансмиссии). Конечно, такое сложное устройство не может быть лишено огрехов и типичных проблем. Хоть с момента первого серийного применения подобных трансмиссий VAG'ом уже и прошло более 10 лет. Что ломается и как чинится. Как уже говорилось выше, проблем с механической частью эти трансмиссии не имеют. Все неисправности находятся в плоскости рекламаций водителя на нелогичные, некомфортные переключения/трогания/остановки, а также электрические неисправности, которые говорят о себе системным сообщением на панели приборов и, как правило, позволяют доехать в аварийном режиме до СТО. Проблем со сцеплением не бывает. Как и все мокрые трущиеся пары, оно очень надежно. Кроме того, на одном из последних семинаров по трансмиссиям американская компания Alto пообещала в самое ближайшее время выпустить на рынок пакет фрикционов к нему. Очевидно, что это позволит сэкономить на замене процентов 60% стоимости сцепления.

В случае с электрическими неисправностями следует обрабатывать их по плану проверки и выполнять существующие рекомендации. В отличие от предыдущих попыток VAG с установкой блока управления внутрь горячей вибронагруженной трансмиссии, сам он не ломается. А вот решение вынести датчики в отдельные элементы позволят в большинстве случаев отделаться малой кровью. В отношении всех таких неисправностей выпущены сводки TPI производителя. Есть несколько типов неисправностей и несколько же способов решений, отличающихся по глубине вмешательства в конструкцию. В некоторых случаях потребуется снятие трансмиссии и практически полная их разборка. Однако, наша практика показывает, что результат такой борьбы, даже в таком случае, всегда стопроцентный.

Некомфортная работа коробки. Первое, что стоит помнить - любую автоматическую (как, впрочем, и механическую) трансмиссию можно заставить пинаться. Поэтому следует различать особенности работы и неисправности. Думаем, делать это достаточно просто. Если обычное вождение нескольких водителей позволяет воспроизвести рекламацию владельца – речь идёт о неисправности. Самое главное, что в накопителе ошибок блока управления при этом не будет зафиксировано никаких неисправностей. Audi в этом случае требует провести адаптационную поездку (которая выполняется водителем и диагностом в активированном с диагностики режиме адаптации). В случае повторения рекламации – заменить блок переключения в сборе (если речь идёт не о гарантийном случае, это будет стоить около 2000 евро с работой). На самом деле, так же, как в случае с ZF и 09G/09D от AISIN мы давно научились ремонтировать эти блоки переключения Mechatronik. Экономия составляет несколько раз от цены замены.

Один из основных моментов, который требует внимания к ремонту АКПП вашей машины, кроется опять-таки в сложности устройства коробки. Помимо опыта её диагностирования, для её разборки и правильной сборки, требуется большое количество дорогостоящего оборудования: съёмники, оправки, стопоры. Как и большинство современных агрегатов, она не может быть обслужена с использованием обычного слесарного инструмента. Ну и конечно же необходимо обладать всей технической документацией. Например, существует монтажное положение вилок переключения мехатроника для его установки в трансмиссию, выступание вилок зависит от номера и маркировки мехатроника. audi 0B5 ustanovka mehatronika И если все перечисленные поломки не являются следствием действий водителя, то на нем лежит ответственность за правильное обслуживание АКПП. Тут тоже кроется пара интересных моментов. В этом типе трансмиссии, как и трансмиссиях предыдущего поколения для полноприводных машин, интегрировано несколько устройств: собственно коробка переключения передач, главная передача переднего моста (дифференциал), раздаточная коробка (здесь она с самоблокирующимся дифференциалом). Кроме того, здесь дополнительно ещё присутствуют как отдельные устройства сцепление и механизм переключения коробки передач. И если раньше мы имели раздельный картер и, как правило, раздельные типы смазывающих жидкостей, то теперь производитель упростил обслуживание. Все пять механизмов имеют всего два картера и два типа масла. Один картер объединяет механические части трансмиссии: главная пара переднего моста, собственно коробка передач и задний дифференциал. Трансмиссионное масло в них залито на весь срок службы коробки, сливная пробка внизу картера и контрольно-заливная сбоку. Объём жидкости привычно небольшой: на всё около 4 литров.

Интереснее второй картер. Он объединяет в себе картер сцепления, гидравлическую систему переключения, давление в которой нагнетается механическим насосом на первичном валу, а также систему охлаждения трансмиссии и сцепления (вынесено в радиатор охлаждения, управляется мехатроником). Из изнашивающихся в этом списке механизмов - только сцепление (продукты износа фрикционов, так или иначе, должны попадать в гидравлическую жидкость). Само по себе это не страшно, если бы эта же самая жидкость не была одновременно и основой гидросистемы (насос, поршни актуаторов вилок переключения). Хоть насос и не электрический (мы все помним, как при нарушении регламента замены жидкости в муфтах Haldex 4-ого поколения они выходили из строя пачками), производитель ввёл регламент на замену – 60 тысяч километров пробега. Считаем, что его легко и без всякого ущерба ресурсу можно продлить до 80 тыс. Сливная пробка снизу, заливная и контрольная сбоку картера. Проверка при определённой температуре трансмиссии, проверяемой диагностикой. Объем, чуть больше 7 литров, поскольку существует дополнительная отключаемая система охлаждения трансмиссии (самый горячий элемент, конечно же, сцепление) – патрубки тянуться до основного радиатора. Кстати, одна из разновидностей поломки мехатроника – неисправность системы охлаждения. При замене масла следует обязательно менять фильтр, в том случае, если он представляет собой патрон в специальном корпусе на патрубках охладителя. В случае магистрального фильтра (см. иллюстрацию), замена не требуется. Более того, существует два вида заменяемых фильтров. В 2011 году Audi провела модернизацию, и при старом установленном фильтре, подлежит замене крышка его корпуса.

В общем и целом, оцениваем описанный агрегат, как успешный. Не смотря на существующие типовые поломки нужно отменить, что не все поголовно машины ими страдают, а ремонтопригодность коробки в наше время – немаловажный фактор в общей массе затрат на содержании автомобиля. Audi тут отлично поработали: кажется, это история не про агрегатные замены.

__________________ www.germanika55.ru

Последний раз редактировалось Germanika55; 09.10.2015 в 13:41.

www.knclub.ru

Коробка DSG

Игры, алкоголь — все это, конечно, интересно. Но есть и другой пласт жизни. Например, машины. Думаю, всем будет интересно узнать о том, как устроена модная нынче коробка передач DSG, нынче весьма популярная. За свою недолгую 10-летнюю автомобильную «карьеру», я успел поездить и на механике, и на обычном автомате, и на коробке DSG. От себя хочу добавить, что, да, последняя невероятно быстрая. Но стандартная механика мне все-таки ближе.

Преселективная коробка передач, DSG (PDK и прочие). Назначение

Подбирая новый автомобиль, первое, с чем мы определяемся – стоимость и марка. Вторым самым важным моментом становится вовсе не изучение достоинств и недостатков полностью кожаного или же частично обтянутого тканью салона. Нет, колесные диски, изучение доступных музыкальных систем и штудирование списка опций вовсе не столь важны, как коробка передач. Ведь именно с ней вам предстоит уживаться в условиях реальной жизни. Кто-то признает исключительно «механику» и ни за что не променяет легендарную классику на «автомат». Другим же нужен исключительный комфорт и удобство. Вдобавок, в условиях большого города с обилием пробок АКПП становится незаменимым помощником и сберегает нервы.

Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Некогда очевидный выбор между «автоматом» и «механикой» теперь как никогда сложен. Ведь коробок передач, перебирающих скоростные ступени самостоятельно, существует великое множество. И одной из самых интересных и технологичных является «преселектив» (автоматизированная механика с двумя сцеплениями,преселективная коробка передач), который у всех на слуху вот уже на протяжении многих лет. Призванная соединить в себе все достоинства «автомата» и «механики», даже более того — улучшить большинство показателей, эта коробка пользуется все большей и большей популярностью. И на то есть ряд причин.

Преселективная коробка передач. История DSG

Но для начала попробуем проследить историю создания этой трансмиссии. Отцом ее считают француза – Адольфа Кегресса, который, что любопытно, успел поработать шофером последнего российского императора Николая II. К сожалению, проект так и не был реализован. Не успев завершить работу, Кегресс скончался. А Вторая Мировая Война, казалось бы, вбила последний гвоздь в крышку гроба инженерного шедевра. Работающие прототипы появились лишь в начале 1980-х. Особого успеха творения Automotive Products не имели. Требовалась тщательная доработка. Которую и произвел Porsche, начав ставить первые «преселективные» коробки на свои гоночные автомобили – легендарные Porsche 956 и 962. Подтянулась и Audi, оснастив новинкой раллийную Audi Sport Quattro S1.

Затем последовала продолжительная пауза в несколько десятков лет. В свободную продажу автомобили с такой трансмиссией не поступали вплоть до 2003 года, когда Volkswagen установил первую в мире «гражданскую» DSG (Direct-Shift Gearbox, что в переводе означает буквально «коробка с прямым включением») на самую мощную версию Golf четвертого поколения. Однако мировая премьера произошла вместе с более эффектным автомобилем, а именно с 3.2-литровой версией стильного купе Audi TT в том же году. Впоследствии многие производители стали выпускать модели с аналогами DSG. Впрочем, наибольшее их количество все-таки выходит из недр концерна Volkswagen Group. Это Skoda, Seat, Volkswagen, Bugatti (да, самый дорогой и мощный автомобиль на свете комплектуется DSG), Audi (правда, название коробки изменили на S-Tronic), Porsche (в случае с культовым немецким производителем «преселектив» именуют PDK). Впрочем, не заставили себя ждать и другие автомобильные компании. Включая Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot и многие другие. За «преселективом» будущее, и практически все крупные игроки уже успели это понять.

Устройство и принцип работы преселективной коробки передач, DSG

Уникальная особенность преселективной коробки – два отдельных сцепления, одно отвечает за четные, а другое за нечетные (и заднюю) передачи. То есть, по сути это две отдельных МКПП, управляемых сложным механизмом (мехатроником) и электроникой. Так, когда вы двигаетесь, например, на первой передаче, вторая также уже включена. Оба сцепления работают в тандеме и попеременно замыкаются и размыкаются.

Благодаря этому водитель ощущает беспрерывный поток мощности, а процесс переключения передач занимает миллисекунды. Доказано, что не один, даже самый опытный водитель никогда не сможет сравниться в скорости переключения с «преселективом», так как это выше физических способностей человека. Помимо этого такие коробки славятся невероятной плавностью на больших скоростях.

Преселективная коробка передач. Плюсы и минусы DSG

Основные достоинства вытекают из технических особенностей этой трансмиссии. Разумеется, главное – скорость переключения передач, о чем мы уже написали выше. Таким образом, при одинаковых равных (мощность, крутящий момент, вес) автомобиль с «преселективом» будет значительно быстрее оснащенного «механикой». Для сравнения, новое купе Porsche Cayman разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунд с МКПП и за 5.4 секунды с «преселективной» PDK. При этом водитель не лишается возможности самостоятельного переключения – все автомобили с такой коробкой оснащаются «лепестками» для тех, кто хочет размяться и взять управление на себя. Наконец, нельзя не упомянуть сниженный расход топлива. Такие «автоматы» наиболее экономичные.

Тем не менее, «преселектив» далеко не идеален. Во-первых, это очень капризная коробка, требующая особого внимания и не терпящая грубого обращения. В случае поломки отремонтировать ее будет практически невозможно. Сложность конструкции предполагает исключительно ее замену у официального дилера. А стоить это может очень недешево, в случае, если у вас нет гарантии. Плавность на высоких скоростях – несомненное достоинство, однако в городе «преселектив» зачастую дергается, чем раздражает многих автолюбителей. Наконец, автомобиль с такой трансмиссией всегда значительно дороже – у Volkswagen за DSG вы можете заплатить 60 000 рублей сверху, а у Porsche, так и вовсе, 140 тысяч!

Вопросы эксплуатации преселективной коробки передач. Лучшая ли та же DSG?

Преселективные коробки передач требуют бережной эксплуатации. Во-первых, они не переносят рванного стиля езды. То есть, если вы привыкли к спокойному вождению или, наоборот, к агрессивному – проблем с ней у вас с большой долей вероятности не возникнет. А вот тем, кто предпочитает ездить «под настроение», DSG и ее аналоги могут показаться не столь надежными. Первое, что может выйти из строя – мехатроник, замена которого обойдется не меньше, чем в 50 000 рублей. Также следует помнить о том, что вы имеете дело не с обычным «автоматом», а все-таки с «механикой», пусть и роботизированной. Поэтому на светофорах лучше всего ставить рычаг в нейтральное положение «N». Так, вы сохраните сцепления и избежите перегрева, отдающегося раздражающей вибрацией по кузову.

(c) Gamerxui & 3D Files

gamerxui.ru

Porsche 911 Turbo S

Позаимствованная в автоспорте коробка PDK, которая для моделей 911 Turbo S входит в базовую комплектацию, а для моделей 911 Turbo предлагается в качестве опции, позволяет ездить в любом режиме – от бескомпромиссно динамичного до исключительно комфортного. Вопрос выбора. Прежде всего водителя. Коробка PDK с ручным и автоматическим режимами переключения обеспечивает быструю смену передач без прерывания тягового усилия. Она заметно улучшает показатели разгона и снижает расход топлива при уровне комфорта автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Ощущения от вождения еще более спортивные, еще более динамичные, увеличивается маневренность автомобиля. В зависимости от стиля вождения переключение передач выполняется в соответствующем режиме – от особо комфортабельного до особо спортивного. Эргономичный рычаг селектора PDK – как и переключатели на трехспицевом спортивном рулевом колесе для 911 Turbo – позволяют менять передачи вручную: нажатие вперед ведет к переключению “вверх”, а если потянуть назад, выполняется переключение “вниз”. Базовая комплектация для 911 Turbo S и опция для 911 Turbo: трехспицевое спортивное рулевое колесо с подрулевыми лепестками, с помощью которых также можно вручную переключать передачи в коробке PDK. Логика переключения позаимствована из автоспорта: если потянуть правый лепесток, производится переключение “вверх”, а если левый, то переключение “вниз”. PDK была специально адаптирована к характеристике моделей 911 Turbo и новых 911 Turbo S. Она имеет семь передач. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача с “длинным” передаточным отношением дополнительно снижает расход топлива. Коробка передач PDK состоит из двух коробок, интегрированных в один картер. Две коробки передач требуют двух сцеплений, здесь они представляют собой мокрые сцепления, работающие в масляной ванне. Это двойное сцепление через два отдельных приводных вала (приводной вал 1 вращается в полом приводном вале 2) поочередно соединяет с силовым замыканием оба модуля коробки передач с двигателем. Таким образом, поток мощности двигателя постоянно передается через один модуль коробки передач и одно сцепление, в то время как в другом модуле уже включена следующая передача. Тем самым при смене передач происходит не переключение, а лишь размыкание одного сцепления при одновременном замыкании другого. Смена передач происходит в течение миллисекунд.

quto.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости