С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Крайслер пацифика новый

Крайслер пацифика новый


Новый Chrysler Pacifica 2017 — перспективный минивэн

Не так давно в Детройте состоялась презентация очередного творения американских инженеров – минивэна Chrysler Pacifica 2016-2017 года.

Обновленный минивен Пацифика 2016-2017

Опытные эксперты считают, что новый автомобиль сможет достойно заменить на мировых рынках предыдущую модель, которая пользовалась огромным спросом. Разумеется, привлекают внимание потенциальных покупателей незаурядные технические характеристики машины, но давайте поговорим и о других возможностях автомобиля.

Внешний вид Chrysler Pacifica 2016-2017

Прежде всего нужно сказать, что дизайн автомобиля довольно стильный и динамичный. В частности, спереди американские инженеры установили современною головную оптику, которая удачно гармонирует с покатым капотом.

новый Pacifica, вид спереди

Безусловно, отдельного внимания заслуживает габаритный бампер с несколькими воздухозаборниками, дополняющими общую дизайнерскую композицию.

Кроме всего прочего, семиместный кузов смотрится весьма солидно, благодаря выштамповкам на капоте и многочисленным хромированным элементам. Если говорить о кормовой части нового Chrysler Pacifica, то здесь расположены аккуратны небольшие фонари, которые прекрасно сочетаются с габаритной дверью багажного отделения.

вид сзади Chrysler Pacifica 2016-2017

Габаритные размеры новой модели

Американские инженеры построили новый Chrysler Pacifica на современной модульной платформе, что позволило существенно уменьшить массу автомобиля по сравнению с предыдущими моделями. Если говорить о других габаритных размерах, то они выглядят следующим образом:

  • длина обновленного Chrysler Pacifica составляет 5,17 м;
  • ширина машины – 2,02 м;
  • высота автомобиля составляет 1,73 м;
  • размер колесной базы – 3,08 м.

Как видите, габариты новой модели просто впечатляют воображение, но, невзирая на это, масса американского минивэна составляет всего 2000 килограмм.

Основные конкуренты Chrysler Pacifica будут уже известные Seat Alhambra, Volkswagen Sharan которые так же недавно обновились.

Интерьер салона Крайслер Пацифика 2016-2017

Трехрядный салон автомобиля достаточно просторный, поэтому здесь без труда смогут разместиться, как многочисленные пассажиры, так и водитель. К слову, если возникнет такая необходимость, то третий ряд кресел можно просто убрать или сложить. Что касается функциональных возможностей нового Chrysler Pacifica, то они весьма обширны.

панель приборов

В частности, стандартная модификация автомобиля может похвастаться системой климат-контроля, электроприводом стеклоподъемников и зеркал, а также современным мультимедийным комплексом. Кроме всего прочего, на панели приборов красуется 5-дюймовый цветной дисплей, система стабилизации ABS и LED подсветка.

салон нового Крайслер Пацифик 2017

Производители отмечают, что немного доплатив, можно будет получить, как дополнительные функциональные возможности, так и улучшенную отделку салона. К примеру, «топовые» модификации Chrysler Pacifica подразумевают наличие камер заднего вида, современного 10-дюймового дисплея и многочисленных регулировок передних и задних кресел.

Если говорить об отделке салона, то она будет выполнена с применением натуральной кожи и высококачественного пластика.

багажник с разложенными сиденьями

Технические характеристики нового Chrysler Pacifica

Как стало известно, новый автомобиль будет оснащен независимой подвеской, дисковыми тормозами и усилителем руля. Что касается линейки двигателей, то производители считают, что для Chrysler Pacifica идеально подойдут следующие силовые установки:

  1. Бензиновый мотор, мощность которого составляет 287 лошадиных сил, а объем 3,6 литра. Это двигатель будет дополнен системой старт/стоп, которая прекрасно проявила себя при работе с автоматической коробкой передач.
  2. Гибридный силовой агрегат, который может похвастаться мощностью 248 лошадиных сил, при общем объеме 3,6 литра. Примечательно, что данный мотор работает в сочетании с аккумулятором, который заряжается от обычной розетки.

По словам американских инженеров, на одном заряде батареи можно проехать 50 километров. Что касается стандартного топлива, то его потребление составляет 4,7 л/100 км.

Крайслер Пацифик 2016-2017 цена

Конечно, о продажах нового Chrysler Pacifica на российском рынке говорить не приходится, но, невзирая на это, многие автомобилисты продолжают надеяться, что производители поменяют свою маркетинговую политику. К слову, приблизительная стоимость автомобиля составит 30 тысяч долларов.

Видео Крайслер Пацифик 2016-2017:

Крайслер Пацифик 2016-2017 фото:

Chrysler Pacifica — Крайслер Пацифика

Конфигуратор цвета

Velvet Red Pearl

Не так давно Росстандарт порадовал автолюбителей новостью: обновленный семиместный автомобиль Chrysler Pacifica был одобрен для продаж на российском рынке. По предварительной информации сертификация была осуществлена с девятиступенчатой коробкой передач «автомат» и бензиновым силовым агрегатом V6 3.6 Pentastar с характеристиками 279 л.с., 345 Н•м. Посмотрим, что изменилось в обновленном автомобиле Крайслер Пацифика 2017 года.

Фотогалерея

Chrysler Pacifica – технические характеристики авто

Изначально при разработке автомобиля Chrysler Pacifica производители представили концепт минивэна премиум-сегмента, который при последующих модификациях стал большим кроссовером. Современная Пацифика – минивэн в классическом понимании. Его масса была уменьшена на 136 кг: в базовой комплектации она составила 1964 кг.

Технические характеристики Крайслер Пацифика порадуют практичностью и оснащению – это идеальная модель для семейного человека. Внутри автомобиль очень просторен, два ряда задних сидений можно сложить, что предоставляет возможность получить почти 4000 л полезного пространства. Размеры автомобиля составили 5176*2036*1776 мм, а дорожный просвет – 130 мм. При подобных размерах эксперты отмечают очень хорошую обзорность автомобиля. Модель получила много достойных опций – система автопаркинга, активный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений, удержания на полосе и экстренного торможения.

Автомобиль порадовал дорогим интерьером – он выглядит современно и люксово. Приборная панель с синей подсветкой была позаимствована от модели Chrysler 200, элементы расположены удобно и организовано. Большинство систем автоматизировано, кнопки изготовлены из качественного пластика: в целом обстановка создает ощущение комфорта и уверенности. Присутствует экстренная система вызова оперативных служб.

Технические характеристики

Крайслер Пацифика: комплектации и цены

Продажа Крайслер Пацифика в России по ценам от производителя стартует в конце 2017 года. Автомобиль доступен для заказа в салоне Major. Стоимость Chrysler Pacifica составит от 3 899 000 рублей.

Авто в наличии

Мама-шаттл.RU — тест-драйв «максивэна» Chrysler Pacifica накануне запуска в России

Угадайте, какое внутреннее обозначение носит модель Pacifica в документации компании Chrysler? Не поверите — RU. Правда, тут нет никаких тайных смыслов, просто с начала 2000-х в обозначениях платформ всех крайслеровских минивэнов фигурирует литера R: до 2007 года выпускалась серия RS, затем — RT, а в январе 2016-го дебютировал однообъемник серии RU, новая Pacifica. Ждать, что она когда-нибудь появится в России на тот момент было как минимум наивно (Chrysler за 2015 год продал в РФ только 43 машины), но к началу лета-2017 в базе Росстандарта все-таки отыскался свеженький сертификат ОТТС на «русифицированную» Пасифику. Ребятам из редакции Авторевю в Москве шепнули, что минивэн может пойти в продажу уже к началу зимы, ну а мне как единственному русскому автожурналисту с американской пропиской оставалось только двинуть в сторону ближайшего дилера и записаться на тест-драйв.

Говорим Chrysler — подразумеваем минивэн. Несмотря на все те силы и средства, которые концерн FCA угрохал на попытки напомнить о себе в приличном обществе компактных и среднеразмерных седанов, его там никто особенно вспоминать не хотел. Chrysler 200 и Dodge Dart провалились так мощно, что дешевле было снять их с производства, чем дожидаться какой-либо отдачи. В итоге сейчас у бренда Chrysler в линейке остались только две модели, а в совокупном с маркой Dodge объеме продаж 54% приходится на разнообразные однообъемники.

При этом полтора года назад в Детройте, где дебютировала Pacifica, крайслеровцы во все стороны посылали сигналы, в которых было закодировано примерно следующее: «забудьте про Town&Country, Voyager и даже про Caravan, теперь мы делаем совсем другие автомобили». Хотя на самом деле Пасификой заменили только Town&Country, а Dodge Grand Caravan до сих пор в деле и сдаваться не планирует. Но истинный смысл тут в том, что Chrysler сейчас делает все, чтобы расстаться с имиджем строителя прозаических минивэнов, которые он же и придумал тридцать с лишним лет назад. Однако расставаться с самими минивэнами при этом вовсе не собирается.

Chrysler штампует минивэны с 1983 года и пользуется славой изобретателя этого жанра, потому что первый Plymouth Voyager (на фото — евроверсия под маркой Chrysler) на несколько месяцев опередил Renault Espace. Ли Якокка и Хэл Сперлих начали разработку машины еще в компании Ford в середине 70-х. Самое удивительное, что Chrysler c тех пор заменил не так уж много слагаемых в этой концепции. Имидж, компоновку и даже зависимую подвеску задних колес Town&Country серии RT сохранял и в 2016 году

Вообще-то, начать стоит с того, что само слово «минивэн» в американской повестке звучит неуклюже, это вот в Старом Свете — там, да, большинство вэнов формата «мини». Будь вы какой-нибудь отчаянно плодовитый француз, немец или итальянец, я готов был бы поспорить, что вы все еще водите свой старый Touran, С-Max, Scenic или С4 Picasso, — а в самом тяжком случае, может быть, даже Galaxy или Sharan. Однако если бы вы задумали, как я, перебраться в Штаты и отправились бы подыскивать автомобиль на замену, то быстро обнаружили бы, что под видом минивэнов вам здесь пытаются втюхать машины таких размеров, что те запросто могут служить на регулярных автобусных линиях где-нибудь в Тулузе, Вероне или Манчестере. Больше пяти метров в длину, восемь мест, здоровенный багажник даже позади третьего ряда — и мотор V6

Это не мини-, это — максивэны.

Особенно популярны сейчас Toyota Sienna, Honda Odyssey и Kia Sedona. Но если вы подумали, будто почтенные крайслеровские вэны стремительно выходят из моды и теряют паству, то наверняка сильно удивитесь, узнав, что Dodge Grand Caravan, которому будущей зимой исполнится 11 лет, в 2017 году снова стал MPV №1 всей Америки!

Угадаете, кто №2? Новая Pacifica.

Постойте-ка, скажете вы, зачем же тогда Chrysler затеял всю эту рокировку? Зачем отпевал Town&Country (а он, судя по всему, и сейчас мог быть так же популярен, как Grand Caravan)? Зачем тратил миллионы на запуск нового вэна, который пока не смог даже догнать прародителя-ветерана? Попробую объяснить, но прежде нужно сделать еще одно отступление.

Кто-нибудь смотрел фильм «Футбольная мама» 2008 года? Если нет, то и не спешите: все, что вам нужно знать, лишь сам термин «soccer mom», который лет двадцать назад появился в профессиональном жаргоне американских социологов, приклеившись к домохозяйкам среднего класса и среднего же возраста. Только не вздумайте использовать его в качестве комплимента. Связь с футболом, да и вообще со спортивным образом жизни тут только в том, что эти леди, как правило, сосредоточены на хлопотах по апгрейду собственных детей и большую часть времени заняты доставкой отпрысков из дома в школу, из школы на внеклассные занятия, с занятий на тренировку — и снова домой.

Нужно ли говорить, что киношная «футбомама» водила Dodge Caravan и что Chrysler солидно вложился в этот ненавязчивый пиар? И нужно ли напоминать, что в 2009 и 2010 годах Caravan пережил свой самый драматичный спад популярности? Прямая взаимосвязь двух этих явлений не доказана, ибо как раз тогда в дела всех автопроизводителей вмешался глобальный финансовый кризис. Но совершенно точно другое: типичная «soccer mom» в массовом сознании, помимо минивэна, обладает еще и такими обязательными атрибутами, как аврал, цейтнот, перфекционизм, гиперопека, усталость, стресс, невроз — ну и так далее. Словом, эпичное вышло попадание в целевую аудиторию.

При желании эту историю вполне можно считать объяснением того, почему примерно с конца прошлого десятилетия минивэны начали проигрывать конкуренцию кроссоверам — прежде всего у женской аудитории. Кто захочет узнать себя в таком типаже?

Но как бы модно ни выглядели паркетники и внедорожники, вместить все «футбомамовское» хозяйство им часто не под силу. Именно поэтому минивэны до сих пор живы, хотя и мутируют. Посмотрите на новые Renault Espace, Peugeot 5008 или Mitsubishi Xpander — они хотят выглядеть как кроссоверы. Правда, в Америке с такими вещами начали экспериментировать еще десять лет назад, когда вышли восьмиместные Buick Enclave, Chevrolet Traverse и Ford Flex. Концерн Chrysler в тех опытах участвовал скромно — вспоминается только Dodge Journey, — но лишь оттого, что уже имел в багаже безрадостный опыт продвижения моделей Pacifica и Mercedes-Benz R-класса, которые одновременно пытались быть и минивэном, и кроссовером, но в итоге не стали ни тем, ни другим.

Именно поэтому Pacificа-2016 создавалась по иному рецепту.

Кому поручить разработку автомобиля, на который захотели бы пересесть современные «футбомамы»? Конечно самим мамам. Директором по планированию проекта Pacifica стала Джилл Кэтик, главным инженером — Джессика Лафонд, интерьер оформляла Винни Чэнг, а за внешность отвечала Ирина Заватски, в прошлом, между прочим, наша с вами соотечественница.

Винни Чэнг родилась в Гонконге, но переехала в США когда ей было семь лет. Как она сама признавалась в одном из интервью, Chrysler Town&Country был первым автомобилем, который ее родители купили в новой стране. В интерьер Пасифики Винни, по ее словам постаралась привнести больше комфорта и роскоши

Ира Завацкая родилась в советском Душанбе, но уехала с родителями из Таджикистана в 1994 году, когда ей было всего 15 лет. В автомобили она влюбилась благодаря старшему брату, который увлекался сборкой масштабных моделей, затем сама выучилась на дизайнера в кливлендском Институте искусств и получила практику в концерне General Motors. А с 2005 года перешла в Chrysler и занимает должность ведущего дизайнера в мичиганской студии.

Покорить женское сердце помогают щедрость, ум и чувство юмора, но если речь об автомобиле, то достаточно просто красиво выглядеть. Команда Ирины Заватски взяла за основу стиль седана Chrysler 200 — похоже, единственное ценное наследие, которое этот автомобиль оставил после себя. Впрочем, минивэн с «двухсоткой» роднит еще и платформа Compact US Wide (CUSW), но по размерам и агрегатам Pacifica все-таки ближе к другому соплатформеннику — кроссоверу Jeep Cherokee.

Удивительно, что Pacifica при этом не косит под паркетник, а остается минивэном. Более того — это самый крупный минивэн в когорте американских «мамовозов». По сравнению с Караваном Chrysler растянул колесную базу еще на 11 мм (до 3089 мм), нарастил длину (до 5171 мм), а также ширину и высоту, поэтому, согласно всем представлениям об автомобильной архитектуре, Pacifica должна быть похожа на автобус еще больше, чем кто-либо из конкурентов. Но на деле все ровно наоборот.

Длинный нос и отрицательный наклон задней стойки крыши скрывают габариты. А главное — внутри чувствуешь себя почти как в бизнес-шаттле. Так получилось, что я оказался за рулем Пасифики спустя всего пару недель после того, как сам примерил на себя роль... Окей, пусть не «футбомама», но «soccer dad» из меня точно получился не самый худший. Мне нужно было отвезти детскую футбольную команду, за которую играет мой сын, на стадион, где мы смотрели матч клубов местной региональной лиги. Транспортом как раз выступала главная соперница Пасифики — Toyota Sienna.

Так вот, первое, что бросается в глаза, когда садишься в Chrysler, — это заметно более дорогой интерьер в сравнении даже с небедной Тойотой. Разумеется, минивэны, как и пикапы, нечасто балуют пассажиров дорогой отделкой, здесь не стоит искать тончайшей кожи, сдобного пластика или полированного дерева, потому что под слоями грязи, раскрошенного печенья и засохшей газировки все эти материалы мало чем отличаются от кирзового пластика. Pacifica в этом плане тоже не сокровищница интерьерного искусства, особенно в самых простых комплектациях, однако я взял на тест-драйв небедную версию Limited за 43 тысячи долларов, и здесь уже даже можно уловить нотки «премиума».

Контрастный интерьер выглядит дорого, а компоновкой передней панели Pacifica больше напоминает легковушку

Двуцветная передняя панель с плавными обводами и хорошим пластиком создает ощущение «европейской школы», которого часто не хватает американским автомобилям. Интерьер смотрится слитно и совсем не утилитарно. А знаете, какая деталь, на мой взгляд, цементирует это ощущение? Круглый селектор «автомата»!

Справа от селектора «автомата» — блок управления «климатом», он организован логично. А вот кнопки между двумя крутилками стереосистемы отвечают не за музыку, а за разные системы помощи водителю

Да, та самая шайба, которая чаще всего нелепо смотрится на внедорожниках и легковушках, здесь пришлась как нельзя кстати. Она вынесена на нижнюю часть центральной панели, «металлизирована» и выглядит почти как ручка регулировки громкости. Сама по себе шайба не стала от этого лучше или хуже, однако по сравнению с кондовыми кочергами, которые торчат из передней панели в Додже, Тойоте или Хонде, это совсем другой уровень уюта. Вокруг водителя нет больше ни одной детали, которая намекала бы на сходство с школьным автобусом.

Приборы Pacifica получила от седана Chrysler 200, шкалы и экран трип-компьютера читаются неплохо, несмотря на подсветку, цвет которой поменять невозможно

Стрелки приборов в покое смотрят отвесно вниз (вспоминаем, что на родственной платформе Fiat делает и хэтч Alfa Romeo Giulietta). Но только зачем Chrysler оформляет приборы синей подсветкой? Более того — здесь и цветность интерфейса системы UConnect на центральном мониторе тоже «завалена» в голубизну. Смысл этого для меня загадка, но, видимо, на то я и папа, а не мама.

Система Uconnect, помимо прочего, позволяет в режиме онлайн следить за погодой и ценами на топливо

Сам центральный дисплей хорош в богатых версиях, где диагональ составляет 8,4 дюйма, но в демократичных комплектациях базовый экранчик размером всего пять дюймов — меньше, чем у шестого айфона.

По кнопкам на спицах руля Pacifica унифицирована с такими автомобилями, как Jeep Cherokee и Fiat Tipo

Поворчу еще про кнопки на руле: они из качественного пластика и приятны на ощупь, но вот точности при нажатиях им не хватает — не сразу понимаешь продавилась кнопка или нет. Ну и традиционно для «американцев» здесь применена система слепых кнопок: управление громкостью, настройками радио и сменой треков расположено на «темной стороне» руля.

Между кресел первого ряда просто океан свободного места. В нем уживаются выдвижной ящик (он встроен в центральную консоль, словно в комод), слот проигрывателя Blueray-дисков, напольный «тазик» с 12-вольтовой розеткой и портом USB, блок с подстаканниками и еще один бокс под шторкой. Правда, все это детский лепет по сравнению с тем, как организовано пространство на втором и на третьем рядах.

Оговорюсь сразу: у меня была Pacifica с восьмиместным салоном — это опция, но будь моя воля, я не стал бы тратить на нее 495 долларов. За эти деньги вы получите узенькое кресло между двумя сиденьями второго ряда, которое не расширит, а, на мой взгляд, наоборот, сузит простор для трансформации салона. Дело в том, что базовая конфигурация — это 2+2+3, причем сзади действительно полноценный диван на троих взрослых. Попасть туда можно, либо подвинув одно из кресел второго ряда, либо юркнув между ними, — это можно сделать даже в движении. Но на моей-то Пасифике между креслами — тот самый «стульчик» восьмого пассажира за 500 баксов, и, как оказалось, это единственное кресло пассажирского салона, которое нельзя сложить в пол.

Трансформацию облегчает кнопка автоматического сдвигания передних сидений вперед. При повторном нажатии кресла вернутся в первоначальное положение. Боковая дверь, разумеется, тоже с сервоприводом, который реагирует на взмах ноги под порогом

Вообще, система Stow'n'Go, которая появилась еще на прежней модели Town&Country, почти гениальна. Во-первых, больше не нужно вытаскивать детское кресло со второго ряда, чтобы пропустить седока на третий ряд: сиденье целиком как бы кивает вперед, не изменяя положения спинки относительно подушки.

А во-вторых... Хочешь багажник на два с половиной кубометра с ровным полом? Дерни за ремешок — и кресла второго ряда буквально свернутся калачиком, а потом нырнут в глубокие подпольные ниши и накроются ровным горизонтальным настилом! А дальний диван убирается еще проще — кувырком назад в такое же подполье (опционная запаска тут живет в левой боковой стенке багажника).

Обратной стороной такой трансформации стало то, что все эти кресла заметно проще передних в плане эргономики и боковой поддержки, но видели бы вы, в какой трейлер можно превратить Пасифику всего за несколько минут! Тут не то что футбольный инвентарь, тут, возможно, и небольшой стадион поместился бы.

Но — повторюсь — только если у вас не заказано восьмое кресло. Нет, его можно согнуть пополам, превратив в столик-подлокотник, но компоновка днища не позволила сделать для него нишу в полу, поэтому либо кресло остается торчать посреди пустого салона монументом страсти к «all-inclusive», либо отправляется в гараж.

Гибридная Pacifica скомпонована так, что батареи не дает складывать кресла в пол, зато такой минивэн может проехать около 53 километров в чисто электрическом режиме и 910 километров на полном баке и полностью заряженной батарее

И кстати, еще о превратностях компоновки: гибридная Pacifica системы Stow'n'Go лишена — под полом у нее батареи.

Теперь, наконец, о футболистах и их мамах. Для первых начиная с версии Touring L Plus предусмотрены сенсорные мониторы, которые встроены не в подголовники передних кресел, а выполнены в виде складывающихся в спинку экранов, как у ноутбуков. При этом рядом с каждым экраном — свой разъем HDMI, USB-порт и гнездо для наушников. А главное — система UConnect для второго ряда поддерживает установку сторонних приложений и игр!

Ну а для «футбомам» здесь — уж извините — пылесос. На Пасифике, также как на минивэне Honda Odyssey, он встроен в заднюю часть багажника. Я проверил — «хобот» достает до пола в ногах переднего пассажира! Правда, функция Stow'n'Vac (так Chrysler назвал свой пылесос) доступна по умолчанию только в самых дорогих комплектациях — минимум за 43 тысячи долларов. А еще в качестве опции предлагается компрессор, который, как вы поняли, здесь нужен не столько для колес, сколько для мячей, велосипедов и надувных крокодилов.

Брак с концерном Fiat привел к тому, что почти любой новый Chrysler или Dodge для американского рынка создается по одному и тому же сценарию. Берется платформа CUSW, девятиступенчатый автомат ZF, американский бензиновый мотор или европейский дизель — и готово.

У Пасифики пока — только атмосферная «шестерка» 3.6 на 287 л.с. либо гибридный силовой агрегат (на 260 совокупных «лошадей»). Я поездил на чисто бензиновой версии, и на ходу такая Pacifica мне понравилась больше, чем Toyota Sienna. Очевидно, что подобные машины настраивают под слабый пол, но в Тойоте легкость руля меня даже напугала, а электроусилитель руля в Крайслере настроен интереснее: информации на руле достаточно и при этом он не слишком тяжелый.

Мотор Pentastar V6 объемом 3,6 литра — рабочая лошадка концерна Fiat-Chrysler, которая пашет под капотами машин почти всех его подразделений начиная с внедорожников Jeep и заканчивая коммерческими машинам Ram и даже европейскими моделями Fiat Freemont и Lancia Thema

Бодрый V6 Pentastar неплохо подружился с «автоматом», никакой дерготни даже в режиме активного разгона. Между прочим, на ускорение до 60 миль в час Pacifica тратит всего 7,2 секунды, а это побыстрее некоторых «заряженных» хэтчбеков.

Разумеется, «мама-шаттл» не годится для трек-дней и ожидать от огромного микроавтобуса отточенной управляемости не стоит. Однако по сравнению с той же Тойотой Pacifica едет плотнее. Оно и неудивительно: европейская платформа с задней многорычажкой кашу испортить не может, а широкое использование высокопрочных сталей позволило сбросить вес и повысить жесткость кузова.

Обзорность на высоте, а чтобы не чувствовать себя в большом аквариуме, можно слегка затонировать всю машину, благо в США это пока не запрещено. Но габариты здесь таковы, что на первых порах все равно не обойтись без системы кругового обзора, особенно при движении задним ходом. И очень кстати, что среди продвинутых опций новая Pacifica получила систему автоматической парковки.

Кроме того, предлагается активный круиз-контроль, системы удержания в полосе и предотвращения столкновений, мониторинг слепых зон. При этом Pacifica способна не только сама экстренно тормозить перед препятствием, но и удерживать автомобиль тормозами пока водитель не предпримет каких-то осмысленных действий. А еще парковочные датчики тоже связаны с системой экстренного торможения, и в случае сближения с препятствием на парковке, автомобиль сам ударит по тормозам.

Из более привычных опций — вентиляция и подогрев сидений, аудиосистема Harman Kardon c 13 динамиками и светодиодные фары головного света.

Одна из странностей системы Uconnect: подогрев руля, так же как вентиляцию и подогрев кресел, можно включить только через интерфейс тачскрина

Если подводить итог, то Chrysler сделал очень удачный автомобиль — и не только по меркам минивэнов. Насколько я могу судить, он отлично отвечает потребностям американского образа жизни и к тому же стоит очень привлекательно, особенно в топ-версиях. Chrysler за свой минивэн просит от 28595 до 42495 долларов, тогда как Toyota Sienna стоит 28850—45270, а Honda Odyssey — от 29400 до 44875.

Словом, я совсем не удивлен тому, что Pacifica с ходу потеснила почти всех своих конкурентов. Недосягаем остался только Dodge Grand Caravan, который после ее появления лишь прибавил в популярности. Но теперь я, кажется, могу ответить на вопрос, почему это произошло, и зачем Chrysler, сохраняя в строю 11-летний Dodge, предлагает сразу два однообъемника.

Во-первых, Grand Caravan, разумеется, получил всех тех покупателей, которые, руководствуясь принципом «зачем платить больше», собирались купить старый Town&Country. Но рискну предположить, что дело не только в этом, а сработал хитрый гроссмейстерский расчет, благодаря которому Chrysler не просто отвоевал для Пасифики ключевую женскую аудиторию, но еще и освободил Grand Caravan от этого «материнского» имиджа. Иными словами: «футбомаме» — Pacifica, а какому-нибудь хозяйственному мужичку не зазорно теперь и в Grand Caravan сесть, ведь за те 22095—30995 долларов сложно найти более вместительный и функциональный автомобиль.

Но — это только в Америке. Я пока боюсь даже представить, сколько Pacifica может стоить, когда появится в России. Сегодня официальный сайт chrysler.ru по-прежнему предлагает в РФ семиместный минивэн Grand Voyager 3.6 серии RT минимум за 3,3 млн рублей — то есть за 55 тысяч долларов! Семь месяцев 2017 года — шесть проданных автомобилей. Закономерный итог, если учесть, что за такие же деньги в России можно приобрести очень богатый Volkswagen Transporter T6 или же прицениться к таким автомобилям, как Mercedes V 220 d 4х4 или Toyota Highlander. Уж не говоря о том, что самый богатый Citroen SpaceTourer/Peugeot Travеller будет на 700 тысяч дешевле.

И все же тем интереснее будет посмотреть, что Pacifica сможет предложить в России – и мамам, и папам.

Chrysler Pacifica 2017 – симпатичный американский минивэн

Американский вэн Chrysler Pacifica с начала серийного выпуска первого поколения стал одним из наиболее популярных автомобилей своего класса по ту сторону Атлантики. В этой связи представленная на Детройтском автомобильном форуме новая генерация минивэна вызвала живой интерес у большого количества автолюбителей и профессионалов автомобильной отрасли.

Новинка 2016-2017 года призвана сменить модель Chrysler Town and Country, объем продаж которой в последние пару лет стал неуклонно снижаться. Стоит отметить, что разработчики нового минивэна постарались создать по-настоящему другой автомобиль, который значительно бы отличался от модели-предшественника. В первую очередь, это отразилось на дизайне экстерьера машины, выполненном в стиле действующего поколения седана Chrysler 200. Кроме того, новинка получила роскошный интерьер и неплохое оснащение.

Благодаря внешнему сходству передней части машины с седаном Chrysler 200, Pacifica создает впечатление стремительного и динамичного автомобиля. Довольно внушительный по своим размерам кузов располагает плавными формами и спокойными обводами линий, но при этом смотрится весьма стильно, без присущей для большинства конкурентов тучности и грузности. Покатый капот, переходящий в прилично заваленное ветровое стекло, хорошо гармонирует с почти прямой крышей, лишь слегка ниспадающей к двери багажного отделения. Очень важно, что дизайнерам и инженерам компании удалось добиться визуальной легковесности довольно крупной задней части машины. Помимо этого, кузов минивэна украшен стильными выштамповками и ребрами жесткости, что придало утилитарному автомобилю азартный и несколько спортивный облик. Но, пожалуй, главной «фишкой» внешнего облика Крайслер Пацифика 2016-2017 является его головная оптика. Фары автомобиля, получив плавную геометрию, подчеркнуты линиями светодиодных ходовых огней и интегрированы в радиаторную решетку с красивой хромированной отделкой. Аналогичное хромированное оформление получил и внушительный передний бампер с солидным воздухозаборником в нижней части и аккуратными кругляшами противотуманок по краям. Зеркала заднего обзора установлены на мощных опорах-ножках, что не только очень стильно смотрится, но и обеспечивает отличный обзор. На выбор предлагаются легкосплавные колесные диски размерностью от 17 до 19. Топовая версия автомобиля комплектуется большими 20-дюймовыми колесами.

При рассмотрении автомобиля в профиль обращает на себя внимание хромированная отделка бокового остекления, порогов и ручек дверей. Не забыли разработчики новинки и о практической стороне. Огромная дверь багажного отделения позволяет с максимальным комфортом загрузить в машину даже крупногабаритные предметы. Дополнительное удобство обеспечивает малая погрузочная высота и ровный пол багажника.

По своим внешним размерам новый Chrysler Pacifica 2016-2017 является типичным представителем класса минивэнов. Длина автомобиля равняется 5170 мм, из которых 3088 мм приходится на колесную базу. Ширина и высота машины составляют 2022 и 1737 мм соотвественно.

Автомобиль сконструирован на базе новой платформы Chrysler-Fiat Compact US Wide модульного типа, благодаря которой минивэн оснащается системой переднего привода, либо приводом на обе колесные оси. Применение стали прочных и сверхпрочных сортов, а также алюминиевых элементов в конструкции подвески и кузова обеспечили необходимый уровень жесткости каркаса машины. При этом снаряженная масса минивэна осталась в пределах 2 тонн для версии с бензиновым мотором.

Салон Крайслер Пацифика рассчитан на комфортное размещение шестерых пассажиров и водителя. Опционально вэн комплектуется парой сплошных диванов на втором и третьем ряду, что увеличивает показатель пассажировместимости до восьми человек. В случае необходимости, например, при транспортировке крупногабаритного груза, сиденья второго и третьего рядов можно быстро сложить или даже демонтировать из салона машины. Максимальный погрузочный объем в этом случае составит 3978 литров. Качество отделочных материалов, хотя и не тянет на премиальное, тем не менее обеспечивает уютную атмосферу и достойную эргономику салона.

Даже в начальной комплектации автомобиль хорошо оснащен. Водителю доступна мультимедийная установка Uconnect 5.0, система климат-контроля, электропривод и электроподогрев наружных зеркал, 8 подушек безопасности и несколько современных систем активной безопасности, включая систему стабилизации и систему, контролирующую уровень тяги ведущих колес. Перечень опционального оборудования Крайслер Пасифика намного шире. Здесь имеются в наличии адаптивный круиз-контроль, многосекционный панорамный люк в крыше, ассистент парковки, несколько камер кругового обзора, продвинутый мультимедийный комплекс Uconnect 8.4 с парой больших дисплеев для пассажиров второго и третьего ряда и другое оборудование.

Для нового минивэна предлагается два силовых агрегата. Бензиновый вариант Chrysler Pacifica 2016-2017 модельного года комплектуется 3.6-литровым двигателем Pentastar с V-образным расположением 6-ти цилиндров. Двигатель развивает 287 л.с. максимальной мощности при 361 Нм пиковой тяги. В пару к бензиновому мотору с системой Старт/Стоп предлагается 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Гибридная версия автомобиля располагает силовой установкой, состоящей из того же бензинового агрегата (дефорсированного до 248 л.с.), дополненного электромотором dual-motor EV drive и 16-киловаттным аккумулятором. На «чистой» электротяге автомобиль способен преодолеть до 50 км. Средний топливный расход гибридной версии составляет 4.7 литра на сто км пути. А для полного восстановления заряда аккумулятора потребуется не более двух часов. Как и автомобиль с бензиновым мотором, гибридная версия машины комплектуется 9-ступенчатым «автоматом».

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости