С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Прогорел глушитель чем заделать

Прогорел глушитель чем заделать


Прогорел глушитель чем заделать

14Июл

Прогорел глушитель, и машина теперь рычит как злобный трактор во время посевной. Как быть в этой ситуации, покупать новый или попытаться ещё продлить жизнь вашему глушителю. Наиболее распространенным способом ремонта глушителя является обварка прогоревшего  места листовым металлом или попросту поставить металлическую латку или поставить термостойкую гофру.

Ну а что делать, если прогорел глушитель, а сварки нет и помочь некому. Тут можно обойтись так, сказать поручными средствами. Например, если у вас небольшая дыра в глушителе её попросту можно заделать термостойким герметиком.

Если дыра, довольно большая то можно заделать её, закутав в фольгу или обернуть каким либо плотным и термостойким материалом, а закрепить всё это хомутами и стяжками,  либо на крайний случай стяну простой медной или алюминиевой проволокой.

Что нужно для быстрого ремонта прогоревшего глушителя:

  • Гибкий термостойкий материал — например фольга, желательно довольно толстая
  • Желательно обернуть ещё какой нибудь термостойкой тканью
  • Скрепить все это хомутами или проволокой

Что делать если прогорел глушитель

Так же можно применить холодную сварку, но это для очень маленьких небольших дырочек, да и то место холодной сварки лучше также чем-то обернуть очень плотно, так как от вибрации эта самая сварка может довольно быстро отвалиться.  Так же можно отпилить повреждённый участок, а на его место одеть другую трубу и по краям очень плотно замотать каким нибудь термо стойким материалом. Но оптимальным же конечно выходом если прогорел глушитель — это обварка его новым хорошим железом, ну, а как глобальный подход то и вовсе замена глушителя на новый или из нержавейки, хоть и дороже зато значительно на дольше.

Как отремонтировать глушитель, который прогорел? | Статьи, обзоры - все о выхлопных системах

Стоит несколько лет не обращать внимания на выхлопную систему автомобиля, как она с большой вероятностью выйдет из строя, особенно это касается глушителя. Глушитель, который ревет, это наиболее распространенное явление, указывающее на его поломку. Почему  глушитель ревет, причина только одна, в нем образовалась дырка, через которую выходят отработанные газы, а также непогашенная должным образом звуковая волна (резкий низкий звук), возникающая от детонации топливной смеси в двигателе. Такое явление чаще всего появляется по причине того, что прогорает глушитель. Что значит, прогорел глушитель?

Есть несколько причин, почему это происходит:

  • от постоянных и значительных перепадов температуры;
  • от перепадов влажности и действия коррозии на все элементы глушителя;
  • от незначительных механических повреждений, ускоряющих процесс коррозии;
  • от выработки временного ресурса детали (глушитель все же является расходным материалом).

Если глушитель прогорел, то в некоторых случаях его можно отремонтировать. Сразу стоит оговориться, что ремонт выхлопа имеет смысл делать в том случае, когда глушитель прогорел на машине, но сам он имеет хорошо сохранившуюся сталь на банке или в точках соединения. Если коррозия практически полностью повредила сталь, то нужна только замена детали.

Как временная мера ремонта, глушитель можно заварить, и с этим все понятно. Делается латка из металла той же толщины, что и банка глушителя, если прогар на банке, вырезается поврежденный участок и приваривается новый элемент.

Можно заварить глушитель без сварки, для этого подойдет специальный термостойкий клей и соответствующая латка, или же холодная сварка. Остановимся на втором варианте.

Как отремонтировать глушитель холодной сваркой?

У нас уже была статья, посвященная данной теме, но вкратце и в рамках этой статьи остановимся еще раз на этом. Есть специальный двухсоставный клей, который носит название холодная сварка. Его используют в условиях с повышенной температурой эксплуатации изделий, а также он обладает высокими износостойкими качествами. Он прекрасно подойдет для ремонта глушителя и прогара.

Как отремонтировать глушитель без сварки обычной и при помощи холодной:

  • зачищаете качественно место прогара на глушителе;
  • обезжириваете это место;
  • наносите равномерным слоем холодную сварку на место прогара;
  • ждете несколько часов (некоторый нагрев ускорит процесс);
  • полное заваривание таким способом происходит только через 24 часа;
  • зачищаете лишние выступающие части холодного сваривания, если это необходимо;
  • ремонт окончен.

Для такой процедуры ремонта подойдет и клей, рассчитанный на высокие температуры, хотя холодная сварка будет качественней. Также не стоит забывать, что такой ремонт в большей части случаев является временной мерой, и не исключает необходимости замены глушителя.

Ходят слухи, что в подобной ситуации можно заклеить глушитель герметиком, так ли это?

Можно ли глушитель замазать герметиком?

Существует мнение, что термостойкий герметик является универсальным средством для ремонта выхлопной системы и глушителя в частности. Если появился прогар, можно ли глушитель замазать красным герметиком или любым другим? Пользоваться герметиком для глушителей можно только, как вспомогательным материалом, улучшающим качество соединения двух разных деталей выхлопа, или при установке прокладки, как пример. Чтобы ликвидировать прогар, герметик не годится, его не стоит использовать. Пользоваться герметиком для глушителя важно при установке универсальных компонентов выхлопной системы, при капитальном ремонте, при замене прокладок, при соединении двух нестандартных деталей выхлопа и т.д. Прогар ликвидируется при помощи других способов, клеящих свойств герметика для устранения прогара может не хватить, а наносить дополнительно клей, тогда не нужен герметик.

Ремонт глушителя автомобиля без сварки своими руками

 Выхлопная система предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, нейтрализации окиси азота и угарного газа в бензиновых двигателях, а также препятствует проникновению сажи в окружающую среду в дизельных двигателях. Современные выхлопные системы достаточно сложно устроены, потому что в них располагаются кислородные датчики, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Особое внимание уделяется подавлению шума выхлопных газов за счет установки резонаторов.

Устройство выхлопной системы

 

Устройство выхлопной системы

 

Выхлопная система состоит из элементов:

Выхлопная система предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя.

  1. Выпускной коллектор;
  2. Датчики кислорода;
  3. Каталитический нейтрализатор (катализатор глушителя) либо сажевый фильтр;
  4. Выпускной трубопровод;
  5. Труба с виброизолирующей муфтой (гофра);
  6. Резонатор или предварительный глушитель;
  7. Основной глушитель;
  8. Подвеска глушителя.

Практически все элементы, кроме выпускного коллектора и датчиков, сделаны из нержавеющей стали. Опыт эксплуатации автомобиля показывает, что даже такая сталь под воздействием химических реагентов и перепадов температур может прогнить. Также подвержены коррозии места сварных швов, потому что в процессе сварки под воздействием высокой температуры свариваемые детали соединяются друг с другом плавким электродом, который не несет в себе защитных свойств, температура нержавеющей стали меняется и переходит в другое агрегатное состояние: аустенит или феррит, что позволяется ей прекрасно окисляться воздухом и ржаветь. Негативное действие оказывают ударные нагрузки, которые появляются от неровностей дороги. Часто на глушителе и резонаторе появляются механические повреждения, что уменьшает проходное сечение, а это замедляет скорость вывода отработавших газов, т. е. цилиндры плохо очищаются, а это ведет к потере мощности двигателя, снижению КПД и увеличению расхода топлива. Зачастую можно встретить и просто прогоревший глушитель. Это происходит, когда топливная смесь не полностью сгорает в цилиндре двигателя, а догорает в системе выпуска. Все неисправности выхлопной системы можно быстро устранить и своими силами.

Как устроен глушитель автомобиля

 

Устройство глушителя автомобиля

 

Выхлопные газы проходят сначала резонатор, где уменьшается их скорость и уровень шума.

Отработавшие газы передвигаются по выхлопной системе под высоким давлением, а их движение сопровождается звуковой волной, которая перемещается быстрее газов. Глушитель состоит из трубок различного диаметра не соединенных между собой, а в корпусе глушителя установлена стальная сетка и звукопоглощающий материал. В основном в качестве такого материала используется стекловолокно. При движении выхлопные газы проходят сначала резонатор, в котором уменьшается их скорость, а следовательно и уровень шума. Далее они движутся к основному глушителю, где проходят систему трубок, в которых еще происходит окончательное снижение скорости и шума. На автомобилях устанавливается различное число глушителей: от 2 до 5.

Ремонт гофры глушителя своими руками без сварки

Гофра глушителя предназначена для снижения вибрационных нагрузок на сварные швы и элементы подвесной системы. Однако такой элемент подвергается воздействию больших температур и механическим повреждениям. Гофра представляет небольшой упругий элемент, который покрыт металлической защитной сеткой и установлен в выпускной трубопровод. Гофру не ремонтируют, а меняют целиком, тем более цена гофры глушителя невысокая. Но если под рукой нет сварочного аппарата либо невозможно добраться до автосервиса, то ее все – таки можно отремонтировать. Самое распространенное явление, при котором выполняется ремонт гофры глушителя – это нарушение целостности сварного шва. В случае ремонта гофры своими руками необходимо приобрести ремонтный комплект для выхлопной системы либо холодную сварку, стекловолокно и эпоксидную смолу. В зоне шва можно наложить «жгут», но стоит помнить, что эта операция носит временный характер, потому самым оптимальным будет, купить новую гофру, и вварить ее на штатное место. Порядок наложения жгута следующий:

  1. Необходимо зачистить нужное место на сварном шве наждачной бумагой крупной зернистости;
  2. Обезжирить зону ремонта;
  3. Приготовить состав для ремонта по инструкции на упаковке;
  4. Обильно нанести смесь на место сварного шва и дать ему засохнуть.
  5. Пропитать эпоксидной смолой стекловолокно и плотно закрутить его во диаметру сварного шва;
  6. Поверх стеклоткани промазать холодной сваркой еще один слой по кругу и дать остыть.

Таким способом можно временно устранить разрыв сварного шва. Часто при ремонте глушителя заменяют и гофру.

 

Замена резиновых подвесов глушителя автомобиля

 

Резиновые подвесы меняются просто — для этого нужно немножко масла и длинная отвертка.

Такая система представляет собой набор резиновых манжет, которые устанавливаются между кузовом и металлическим глушителем. Они изнашиваются в основном от ударов, также резина подвержена старению от высоких температур. Количество таких элементов рассчитывается при конструировании системы выхлопа, поэтому одна порвавшаяся резинка крепления приведет к обрыву и остальных. Меняются они просто, а для этого понадобиться немножко моторного масла и длинная отвертка. Масло необходимо, чтобы смазать петли отверткой снять резинки крепления, а затем установить новые подвесы глушителя.

Замена приемной трубы глушителя

Труба глушителя с одной стороны приварена к гофре, а с другой соединена через хомут с трубой резонатора. Она меняется в случае прогара или удара. Для ее замены необходимо отрезать болгаркой по месту сварного шва гофру и снять хомут. Обычно она очень сильно «сварена» с приемной трубой резонатора, поэтому выбивать ее необходимо через проставку молотком. Далее установить новую приемную трубу и приварить гофру.

Замена резонатора

Этот элемент чаще всего прогорает. На его корпусе образуются отверстия, через которые выхлопные газы выходят очень шумно. Резонатор меняется агрегатно, потому что его стоимость не очень высокая. Однако, если нужен быстрый ремонт, то можно воспользоваться способом замены с помощью холодной сварки, эпоксидной смолы и стеклоткани. В этом случае необходимо наложить жгут пропитанный эпоксидной смолой поверх слоя холодной сварки, а на затем всю стеклоткань промазать еще одним слоем сварки. Необходимо помнить, что такая операция носит временный характер.

Ремонт глушителя своими руками без применения сварки

 

Ремонт глушителя автомобиля без сварки

 

Трещины, которые образуются по месту сварного шва можно заделать герметиком для глушителя.

На корпусе глушителя после нескольких зим появляются очаги коррозии, которые приводят к повышенному нагреву таких мест, которые затем прогорают и образуются сквозные отверстия. Часто глушитель подвергается механическим ударам, что нарушает его целостность. При работе кондиционера их выхлопной трубы вытекает конденсат из глушителя, который понижает температуру нагретых мест, что приводит к микротрещинам глушителя, которые затем увеличиваются. Стоимость глушителя не очень высокая, но целесообразность ремонтных работ оправдана небольшой стоимостью ремонтных материалов. Самым оптимальным способом отремонтировать этот элемент является применение полуавтоматической сваркой в среде углекислоты. Для этого необходимо на корпусе глушителя вырезать прогоревшее место, а сверху наложить металлическую пластину, которая по площади будет больше места сварки. Толщина такой прокладки должна быть не менее 0,5-1 мм. Варить стоит в нахлест. Предварительно место сварки необходимо очистить при помощи наждачной бумаги. Трещины, которые образуются по месту сварного шва можно заделать герметиком для глушителя. Для этого необходимо зачистить место накладки и обезжирить, а затем нанести слой герметика и дать ему высохнуть. Цена герметика для глушителя очень низкая, поэтому такой ремонтный материал доступен всем.  

Хомут на трубу глушителя автомобиля

 

Выходная труба резонатора и входная труба глушителя соединятся двумя способами:

  1. Через стяжку хомутом;
  2. Через фланец.

Наиболее бюджетным способом ремонта глушителя может стать применение холодной сварки.

В первом случае диаметр отверстия резонатора больше, чем глушителя. Они стыкуются друг с другом и затягиваются хомутом. В случае фланцевого соединения диаметры труб одинаковые, поэтому необходимо установить термостойкую прокладку между соединением глушителя с резонатором. Наиболее бюджетным способом ремонта может послужить применение для ремонта глушителя холодной сварки, которая поможет заделать небольшие отверстия. Из чего сделать прокладку для глушителя? Необходимо подготовить состав и использоваться стекловолокно или стеклоткань в качестве материала. Поверх прокладки из стеклоткани наложить еще один слой холодной сварки.

Чтобы защитить глушитель от образования ржавчины, можно его корпус перед началом зимнего сезона покрывать аэрозольной термостойкой краской для глушителя, которая будет служить препятствием для солей и агрессивных факторов окружающей среды. Таким материалом стоит пользоваться перед началом каждой зимы. Также при ремонте необходимо заменить кольцо глушителя.

 

Материалы для ремонта выхлопной – герметик для глушителя, термолента, цемент

Многие водители при проблемах в работе выхлопной системы, не задумываются о ремонте той или иной части, а меняют ее целиком. Иногда такой подход оправдывает себя, но чаще всего приводит к неоправданным затратам.

Яркий пример – если вследствие механического воздействия поврежден оригинальный бачок глушителя или резонатора, то после качественного ремонта он прослужит заявленное производителем время.

Если же, заменить его деталью вторичного производства, то придется каждые три-четыре года менять ее, хотя тот же герметик для глушителя мог легко спасти ситуацию.

Повреждения выхлопной системы могут происходить по нескольким причинам:

  • механическое повреждение;
  • износ одного из элементов;
  • прогар;
  • перепад температуры (попадание воды на нагретый элемент);
  • некачественный предыдущий ремонт.

Для того чтобы решить ту или иную проблему, существуют такие материалы как: термолента для глушителя, герметик или специальный цемент. Рассмотрим их по отдельности.

Когда используется лента для глушителя?

Ремонт глушителя. Часть 1

Вся выхлопная система состоит из бачков и трубопроводов. Бачки более подвержены прогоранию, так как в них скапливается конденсат, завихряются газы, а толщина металла ниже, чем в трубах. Но бывают ситуации, когда повреждаются сами трубы. Обычно это следствие удара – вылетевший из-под колеса камень, наезд на бордюрный камень или попадание в яму.

Иногда бывает, что во время дождя брызги из-под колес попадают на трубопровод (обычно на приемную трубу, если она не защищена) и из-за перепада температур он дает трещину. Идеальный вариант – заварить поврежденное место, но не всегда есть такая возможность. Именно для таких случаев предназначена термолента.

Ею можно обмотать поврежденный участок и предотвратить просекание выхлопных газов. Единственный недостаток такого материала – термолента неспособна придать жесткости, поэтому в течение некоторого времени поврежденная труба оборвется.

Герметик для глушителя – ремонт или сервис?

Ремонт глушителя. Часть 2

Многие считают пасту-герметик своеобразной панацеей от повреждений выхлопной. На самом деле это просто вещество, которое используется в качестве дополнительной защиты соединений. Герметиком обрабатываются ужимные кольца, жесткие соединения и другие места, где стыкуются разные элементы выхлопной системы. Его можно использовать, если прокладка глушителя была установлена заново, или же использовались соединительные элементы нестандартных размеров.

Но есть один момент, где герметик может действительно помочь. Иногда фланцы, посредством которых соединяются два элемента выхлопной, под влиянием перепада температур изгибаются и ни одна прокладка или уплотнительное кольцо неспособны обеспечить качественное соединение. В таких случаях герметиком нужно промазать место соединения, со временем он закоксовывается и обеспечивает качественное соединение.

Чем «лечить» небольшие трещины и обрывы выхлопной?

Часто на завальцовке или сварочных швах появляются прорехи, которые являются причиной появления посторонних звуков. Лучший вариант их закупорки – цемент для глушителя. Этот материал не выгорает, его можно наносить сколько угодно много, он только приобретает прочность под воздействием высоких температур.

Единственное «но» – цемент целесообразно использовать только тогда, когда отверстие невелико и деталь или элемент глушителя сохраняет свою жесткость. Если же его использовать для заделывания трещины, то эффект будет нулевым – любая выбоина на дороге и трещина разойдется снова. Для таких повреждений лучше всего подойдет термолента – она перекрывает большую площадь.

Цемент целесообразно использовать только в местах, где нет перегибов, или же они компенсированы, например, с помощью подпружиненного соединения или виброкомпенсатора. Еще один момент, который стоит учитывать: если появилась трещина на соединении бачка и трубы, никакой цемент или другие материалы не спасут. В любом случае внутренняя часть бачка сильно изношена и придется менять элемент выхлопной полностью.

В сущности, все рассмотренные материалы имеют один недостаток – они не универсальны. Случаются такие повреждения выхлопной, когда без профессионального вмешательства не обойтись. С другой стороны, когда нет возможности попасть на станцию техобслуживания сию секунду, и возникает вопрос, чем заделать глушитель, такие материалы просто незаменимы. В некоторых случаях они могут использоваться как временное решение, а иногда – как самое долговечное.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости