С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Разбалансировка колес признаки


Причины дисбаланса колес

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо - это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

  • иметь ось симметрии;
  • центр тяжести расположен на оси вращения;
  • каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге. Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

  • Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
  • Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
  • Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

  • изнашиваемость шины;
  • деформирование диска;
  • неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
  • различная ширина боковых стенок;
  • некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

  • ухудшается сцепление колеса с дорогой;
  • увеличивается длина тормозного пути;
  • увеличивается износ деталей подвески;
  • дискомфорт в пути;
  • ухудшается управляемость автомобилем;
  • увеличивается риск возникновения аварии;
  • снижение срока службы транспортного средства;
  • шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска. Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

utyres.ru

Признаки дисбаланса колес

Часто дисбаланс колеса или колес определяется вибрацией автомобиля и ухудшением его управляемости. Отсутствие баланса на переднем колесе вызывает биение руля. К чему приводит плохая балансировка?

В первую очередь изнашивается подшипник ступицы. Начинается неравномерный износ покрышки, который потом невозможно исправить. Вибрация отражается на всех деталях автомобиля и аксессуарах. Не редки случаи, когда из-за дисбаланса колеса происходит разгерметизация кондиционера. Чтобы подобного не происходило, выбирайте надежный шиномонтаж, с современным балансировочным оборудованием. Сейчас хорошо оборудован мобильный шиномонтаж. Эта сфера услуг организована в стране недавно. В подавляющем большинстве компании закупили превосходное современное оборудование для монтажа и демонтажа покрышек и балансировке колес. Не забывайте, что балансировка необходима при каждом монтаже покрышек на колесо. Даже правильное хранение шин или колес требует проверки их балансировки. Если после удара о край выбоины на асфальте водитель чувствует, что авто начинает «водить», это экстренный сигнал проверить балансировку. Сейчас не так уж редко на литых колесах грузики «теряются» даже на мойке. Любая вибрация, биение руля, бросание задней части машины из стороны в сторону, должны насторожить водителя. Конечно, подобное может произойти из-за неравномерной накачки колес, засохшей на колесе грязи и прочим причинам. От грязи часто страдают китайские литые диски с вогнутыми спицами. Различают статический и динамический дисбаланс. Как правило, после монтажа покрышек на обод колеса образуются оба вида несоответствия равномерного распределения массы. Стенд показывает наиболее тяжелую точку и место установки противовеса. Если при проверке комплекта колес на одних оказалось больше грузиков, чем на других, желательно установить их на заднюю ось. Достаточно заметен неравномерный (односторонний) износ покрышек при неправильной регулировке развала-схождения колес. Этот параметр тоже стоит проверять. Остерегайтесь загородных придорожных мастерских. Многие из них оборудованы станками, выпускаемыми в середине прошлого века, которые не способны определить устранить все биения колес.

Равномерное распределение массы колеса позволяет легко управлять транспортным средством даже на высоких скоростях и чувствовать себя за рулем комфортно.

vredestein.ru

Если колеса не отбалансированы

Назад

Признаки дисбаланса колёс автомобиля

Чтобы шины выполняли свои функции должным образом, нужно провести их балансировку. Для этого на балансировочном станке к ободу колеса прикрепляют грузы-компенсаторы, после чего колесо можно устанавливать на автомобиль. Эта процедура обеспечивает баланс колес. При дисбалансе управление автомобилем становится во многих отношениях затруднительным делом.

Наиболее часто встречающийся признак дисбаланса колес – это вибрация. Как только баланс колеса нарушается, вибрация начинает перемещаться из ходовой части автомобиля в салон. Интенсивность таких колебательных движений зависит от того, насколько сильно нарушен баланс, а также от состояния дорожного покрытия и скорости движения автомобиля. Вибрация проявляется по-разному. Это может быть едва заметный характерный шум, а может быть и тряска, которая настолько ощутима, что процесс вождения становится крайне неприятным

В зависимости от типа вибрации, с которым столкнулся владелец автомобиля, можно определить, какие именно колеса плохо отбалансированы.

Не могу отбалансировать колёса.

Если это передние колеса, то колебания будут ощущаться, в первую очередь, водителем, так как большая ее часть придется на руль автомобиля. Если же проблема коснулась задних колес, то обычно в этом случае тряска возникает под задними сидениями.

Если балансировка шин не произведена, то при кручении колес определенные участки шин подвергаются более сильному давлению, чем все остальные. Неравномерное движение колеса дает вибрацию. Кроме того, эти участки изнашиваются быстрее. Ко всему этому добавляется то, что изношенная часть шины со временем теряет прочность. Разбалансированные шины, которые к тому же истерты в некоторых местах, с большей вероятностью будут спускаться.

Если расход топлива автомобиля внезапно увеличился, то, возможно, причина также кроется в неотбалансированных колесах. Чем выше дисбаланс, тем больше бензина тратит машина. При разгоне до высокой скорости увеличение расхода более заметно, чем при медленной езде.

Электронная балансировка колёс в автотехцентрах Shell ЗАО Москвы составляет от 250 рублей за единицу.

Возможно, вам будет интересно:

балансировка колес

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо — это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

  • иметь ось симметрии;
  • центр тяжести расположен на оси вращения;
  • каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге. Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

  • Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
  • Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
  • Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

  • изнашиваемость шины;
  • деформирование диска;
  • неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
  • различная ширина боковых стенок;
  • некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

  • ухудшается сцепление колеса с дорогой;
  • увеличивается длина тормозного пути;
  • увеличивается износ деталей подвески;
  • дискомфорт в пути;
  • ухудшается управляемость автомобилем;
  • увеличивается риск возникновения аварии;
  • снижение срока службы транспортного средства;
  • шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска.

Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо.

Признаки дисбаланса колёс автомобиля

Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

Балансировка колес: что это и зачем нужно

ЛИКБЕЗ. Чем грозит отказ от балансировки колес

Чтобы понимать, чем грозит автовладельцу неотбалансированное колесо, следует вспомнить школьные уроки физики, на которых демонстрировались опыты, показывающие, как действует сила тяжести. Центр тяжести небольшого металлического колеса, который был смещен к его краю и обозначен красной краской, неизменно оказывался внизу всякий раз, как колесо останавливалось.

Точно также будет себя вести и неотбалансированное колесо,не прошедшее техническую процедуру на балансировочном оборудовании. Всякий раз при торможении, более тяжелая часть колеса будет оказываться в точке соприкосновения, где действует сила трения. Естественно, что с каждым торможением, одна и та же часть поверхности покрышки будет испытывать нагрузки, что неизменно приведет к ее повышенному износу, и срок службы шины значительно сократится.

Кроме того, неуправляемое колесо в процессе торможения, не дает водителю выполнить маневр, что может только усугубить создавшуюся аварийную остановку и привести к более тяжелым последствиям. Также во время движения возникает дисбаланс, приводящий к неравномерному вращению подшипника ступицы колеса, что также приводит к чрезмерным нагрузкам и преждевременному выходу его из строя. Да и остальные детали подвески и рулевого управления также страдают из-за излишних вибраций.

Проблемы, вызываемые неотбалансированным колесом:

— биение колеса, передаваемое на рулевое управление в виде вибрации;

— повышенная нагрузка на детали рулевого управления (наконечники рулевых тяг);

— повышенная нагрузка на подшипник ступицы колеса;

— блокировка колеса в момент торможения;

— неравномерное истирание поверхности покрышки;

— повышенный расход топлива.

Поэтому, посещение шиномонтажной автомастерской, имеющей современное балансировочное оборудование, должно стать нормой для любого автомобилиста.

Езда на неотбалансированных колесах

Ведь заложенный производителем покрышек предельный износ рисунка протектора, на неотбалансированном колесе может наступить за считанные десятки километров, вместо заложенных 40,0 -60,0 тысяч. Но не стоит также забывать, что с увеличением скорости, износ шин происходит более интенсивно. Например, износ шин при 75 км/ч в два раза меньше, чем при 120 км/ч.

Предельный износ протектора:

— для грузовых автомобилей – 1 мм;

— для легковых автомобилей – 1,6 мм;

— для общественного транспорта – 2,0 мм;

Подводя итоги, можно сделать вывод, что владельцы автомобилей, которые бережно относятся к соблюдению технического регламента и проходят обязательную проверку на балансировочном оборудовании, покупают комплект покрышек гораздо реже, чем водители, не осознающие важности данной операции. Но вопросы безопасности, в данном случае, гораздо важнее эксплуатационных расходов, поскольку речь идет о жизни и здоровье участников дорожного движения. Следует задуматься над вопросом балансировки, предпочтя потратить полчаса времени и несколько десятков рублей, чем подвергать себя и других неоправданному риску на дороге. 

Другие статьи

motors4x4.ru

Биение руля при неправильной балансировке

Чем грозит биение руля при неправильной балансировке?

Биение руля при неправильной балансировке колес может привести к довольно печальным последствиям: - о хорошей управляемости и о безопасности езды можно забыть - рулевое управление постепенно разобьется - выйдут из строя амортизаторы - придется менять ступенчатые подшипники и другие детали подвески. Все это происходит в результате того, что по всему кузову разносится вибрация из-за дисбаланса колеса. Следует отметить, что биение руля может быть вызвано как плохой балансировкой, так и дефектами диска, покрышек (повреждение корда, грыжи и т.д). Но можно практически с абсолютной уверенностью сказать, что если биение руля идет на высоких скоростях, причина - дисбаланс переднего колеса, причем привод автомобиля тут совершенно не имеет значения. Разбалансировка задних колес, как правило, не отображается на руле.

Наиболее часто проблема биения руля проявляется после сезонной смены шин. Многие водители совершенно не обращают внимание на то, как и на каком оборудовании проводится процедура балансировки колес. А это очень важно. Например, результат балансировки может быть сведен к нулю уже через 200-300 км, если в шиномонтаже при проведении балансировки не вымыли хорошо колесо - грязь отвалится, и колесо снова окажется разбалансировано. Часто проблема биения руля возникает из-за того, что установлен не качественный грузик. В результате, при воздействии центробежной силы он просто оторвется и биение руля сразу себя проявит.

Когда необходимо производить сезонную смену шин Прокол шины на дороге: самостоятельный ремонт

При сборке колес, правильная, высокоточная балансировка - гарантия того, что вы будете избавлены от проблемы биения руля и его печальный последствий. Именно поэтому следует особое внимание уделять такой, казалось бы, простой процедуре, как балансировка колес. Она не является особо дорогой, и экономить на ней просто нецелесообразно, так как в результате некачественной, неправильной балансировки колес и, как ее следствия - биения руля, придется тратиться на дорогой ремонт.

Правильная балансировка колес: как распознать?

На колесе должны быть установлены груза, как с внутренней, так и с внешней стороны. Если на фазе диска невозможно или не хочется их устанавливать, грузик устанавливается как можно ближе к внешней стороне (около спиц) с внутренней стороны. Возможна балансировка и одним грузом, но в силу ее сложности она используется редко. Навешиваемая масса (грузики) должны не превышать 60 грамм на колесе (новом) и располагаться рядом. Если масса больше, то причина может быть в неправильной сборке колеса, а также, если диск имеет дефекты (погнутый) или слежавшаяся покрышка.

angelshin.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости