С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Ваз 2110 премьера


ВаЗ 2110 Премьера

Владел автомобилем около 2х лет, взял его из-за его габаритов, т.е. просторного салона, не каждая иномарка может впринципе таким похвастаться, ну и конечно исходя из имеющихся средст на тот момент. Разгояется вобщем то так же как и все автомобили данного семейства, по трассе идёт хорошо, в городе поначалу испытывал небольшие сложности с парковкой (ровно на 15см), но потом привык. Данный автомобиль скорее всётаки подходит для поездок на расстояния, пассажиры едущие сзади дискомфорта испытывать не будут точно... За автомобилем хоть и старался следить и менять всё вовремя, но не предвиденные поломки тоже случались(замена вакумника и главного тормозного цилиндра, подшипника ступицы,радиатора печки ну и по мелочам, хотя впринципе для наших машин это нормально). Вобщем автомобилем остался доволен и если прийти к тому моменту когда стоял выбор брать или не брать я бы снова взял данный аппарат.

Анонимно Размещено 1720 дней назад, 3259 просмотров

Основные характеристикиГод выпуска:2006Тип трансмиссии:МеханическаяТип привода:ПереднийПробег:85500Тип кузова:СеданОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:

ПлюсыПросторный салон

МинусыВаЗ

carobka.ru

Лада 2110 ваз 21108 модель премьер на DRIVE2.RU

Машина довольно редкая… Модификация премьер. Та же десятка только длинее на 17 см. Досталась мне 2,5 года назад в удастном состоянии. Некоторое время ездил так. 2 месяца решил заняться тюнингом… Начали с железа, . Пороги, арки, днище полностью заменили. Был купрен хороший обвес из стекловолокна, затем полная покраска и перетяжка салона. Перетяжку решили сделать потому что с завода установленны сиденья с электроприводом. Пришла очередь подвески… Тут началось самое интересное… Решили установить пневматическую 4 контурную подвеску… С возможностью регулировки клиренса каждого отдельного колеса. Через 2 месяца работа была законченна… На сколько я знаю аналогов у нас в области очень мало. В данный момент занимаемся аудио подготовкой… Затем планируем установку турбонаддува

  • Двигатель 1.6 (89 л.с.)
  • Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2012 году
  • Лада 21104 выпускается с 2001 года

Четыре года на сайте Описание написано 4 года назад

www.drive2.ru

21108 Премьер / 2110 / ВАЗ / Автомобили / smotra.ru

  • Acura

  • Alfa Romeo

  • Audi

  • BMW

  • Cadillac

  • Chevrolet

  • Chrysler

  • Citroen

  • Daewoo

  • Dodge

  • Fiat

  • Ford

  • Honda

  • Hyundai

  • Infiniti

  • Jaguar

  • Jeep

  • Kia

  • Land Rover

  • Lexus

  • Mazda

  • Mercedes-Benz

  • Mini

  • Mitsubishi

  • Nissan

  • Opel

  • Peugeot

  • Porsche

  • Renault

  • Saab

  • SEAT

  • Skoda

  • Subaru

  • Suzuki

  • Toyota

  • Volkswagen

  • Volvo

  • ГАЗ

  • ЗАЗ

  • ИЖ

  • Москвич (АЗЛК)

  • УАЗ

smotra.ru

ВАЗ-21108 Премьер

Информация к новости
  • Просмотров: 2947
  • Автор: alex
  • Дата: 1-04-2005, 05:56
1-04-2005, 05:56

Категория: Статьи / Lada 110 | Приора / Lada 110 - Тесты, обзоры

ВАЗ-21108 Премьер Ваз 2110 Премьер С удлиненной «десяткой»ВАЗ-21108 Премьер я познакомился год назад во время очередной командировки на ВАЗ — на этой машине меня встречали в самарском аэропорту Курумоч. Какой роскошью после тесного Ту-154 показался простор на заднем сиденье! Правда, по пути в Тольятти автомобиль потряхивало на каждом стыке асфальта — как ни странно, подвеска Премьера оказалась гораздо жестче, чем у обычной «десятки». А ведь по идее плавность хода длиннобазной машины должна быть лучше... И наконец нам удалось раздобыть длинную «десятку» в Москве — причем не простой, а с новым 1800-кубовым мотором. А для сравнения мы прихватили на Дмитровский полигон обычный ВАЗ-21103. Сзади — персональные светильники, дополняющие стандартный плафон в потолке Удлиненный седан ВАЗ-21108 Премьер — автомобиль мелкосерийный: несколько десятков таких машин в месяц делает тольяттинская фирма Супер-Авто в кооперации с опытно-промышленным производством ВАЗа. Автомобили собирают «под заказ», и подавляющее большинство из них остается в Тольятти и Самаре. А в автосалонах Москвы Премьер — гость редкий. Вот почему этого теста нам пришлось ждать так долго... В Премьере (сверху) задним пассажирам сидеть намного вольготнее, чем в обычной «десятке» (снизу) Вопреки расхожему мнению, кузов Премьера не сделан из двух обычных разрезанных «десятых» кузовов, а собран с использованием оригинальных деталей — крышу, элементы пола и длинные задние двери на ВАЗе штампуют с помощью специальной оснастки. Причем конструкторы приняли ряд мер по увеличению жесткости удлиненного кузова. Во-первых, усилена структура пола. А во-вторых, и это самое главное, за спинкой заднего сиденья под полкой спрятан специальный усилитель. Измерения на специальном стенде Schenck в вазовском НТЦ показали, что жесткость кузова на скручивание возросла с 8000 Нм/град у серийной «десятки» до 10500 Нм/град! Готовые «черные» кузова красят на одной линии с обычными «десятками», после чего их везут в сборочный цех фирмы Супер-Авто. Как и в других подобных тольяттинских фирмах, автомобили здесь собирают «под заказчика». За доплату Премьер могут оснастить гидроусилителем руля, кожаным салоном, кондиционером... сравнительные габариты ВАЗ-21108 Премьер и стандартной десятки Колесная база машины удлинена на 175 мм — соответственно, ровно на столько же увеличилась габаритная длина машины и запас пространства для ног задних пассажиров. Правда, на нашей машине часть дополнительного пространства «съела» массивная подушка обшитого кожей заднего сиденья. А подвеска у Премьера действительно более жесткая, чем у обычного седана: поскольку снаряженная масса «сто восьмой» возросла на 65 кг, задние пружины здесь — от универсала ВАЗ-2111. Большинство Премьеров оснащаются обычными полуторалитровыми «шестнадцатиклапанниками» ВАЗ-2112. Но к нам попал автомобиль с новым мотором ВАЗ-21128 рабочим объемом 1,8 л. Мощность 1800-кубового двигателя возросла не намного — со стандартных 93,5 л.с. до 98 л.с. Зато крутящий момент стал заметно больше — более тяжелый Премьер «уезжает» от обычной шестнадцатиклапанной «десятки»! И это при том, что мотор на стандартной машине оказался на редкость удачным. Правда, с качеством сборки той «десятке» не повезло — видно, делали ее в тяжелый день понедельник. Например, привод коробки передач сломался еще по пути на полигон... Этот Премьер был оснащен новой округлой передней панелью — в перспективе такую планируют ставить на все машины десятого семейства А двигатель Премьера, несмотря на отменную тягу, то и дело «сбоил». Зато во всем остальном, что касалось качества, ВАЗ-21108 порадовал. Ручная сборка! Но впечатление под конец теста вновь смазалось: комбинация приборов стала работать лишь при включенных фарах... Максимальные скорости у обеих машин оказались равны. А вот при замерах тормозного пути быстрее останавливалась все-таки обычная «десятка». Дело в том, что ранняя блокировка передних колес на Премьере не позволяла в полной степени реализовать сцепные свойства задних шин — видимо, не совсем четко работал регулятор тормозных сил. Кстати, все различия в тяговых и тормозных свойствах двух «десяток» определялись в нашем тесте именно свойствами моторов и тормозных систем. Ведь обе машины были укомплектованы одинаковыми покрышками — это новые покрышки Нижнекамского шинного завода, Кама-217 размерности 175/65 R14. — Странная какая-то эта Кама-217,— делился со мной своими впечатлениями наш эксперт Олег Растегаев, перекладывая ВАЗ-21103 из одного извива горной дороги в другой. — Шины Би-391, которыми раньше комплектовалось большинство «десяток», были явно лучше по части управляемости. На Каме и без того «размазанные» реакции на поворот руля стали еще хуже — наружная, нагруженная покрышка в повороте «подламывается», и крены достигают уже неприятного уровня... Действительно, стандартная «десятка» оказалось невероятно «ватной» в управлении. Причем не только в поворотах, но и на скоростной прямой — слишком вяло она реагировала на действия рулем. — А смотри, насколько лучше на этих же шинах ведет себя Премьер! При тех же скоростных маневрах, как это ни странно для длинной машины, рулем нужно было работать не столь активно. Крены снизились. Благодаря более жестким подвеске и кузову управлять Премьером стало проще, чем обычной «десяткой»! Жаль, конечно, что длинная машина жестче проходит «мелочевку», а на волнах асфальта начинает подробнее повторять профиль дороги. Но до более дискомфортных, чем на обычной «десятке», ощущений дело не доходит. Такой Премьер нам понравился. Управляемость у него лучше, чем у стандартной «десятки». Маневренность, кстати, практически на том же уровне. Простора на заднем сиденье заметно больше, а широкий дверной проем облегчает посадку. Причем в нижнюю кромку каждой задней двери встроено по плафону, которые услужливо подсвечивают землю под ногами. Новый двигатель ВАЗ-21128 объемом 1,8 литра Новый двигатель ВАЗ-21128 объемом 1,8 литра получен из хорошо известного полуторалитрового шестнадцатиклапанного мотора ВАЗ-2112. Прироста рабочего объема добились тремя способами. Во-первых, диаметр цилиндров увеличен на полмиллиметра. Во-вторых, благодаря применению нового коленчатого вала стал больше ход поршней (чтобы силы инерции движущихся частей при этом не возросли и не ухудшили вибронагруженность мотора, детали шатунно-поршневой группы облегчены на несколько десятков граммов). А в-третьих, новый двигатель собран в «высоком» блоке — разница со стандартным составляет 2 мм. На первых этапах в ОПП отливки блоков просто отбирают так, чтобы при обработке верхней плоскости можно было оставить лишнюю пару миллиметров. Но уже ведутся работы над созданием новой оснастки для отливки «высоких» блоков. Ведь новый двигатель ждет серьезное серийное будущее — им планируется оснащать не только удлиненные «десятки», но и мощные версии других машин «десятого» семейства. Так, например, универсал с таким мотором уже полу Как изменились характеристики «шестнадцатиклапанника» большего объема? Прирост мощности невелик — 98 л.с. против прежних 93,5 л.с. Но основной акцент создатели сделали на улучшении тяговых характеристик на малых и средних оборотах. Для этого перекалибровали впрыск топлива и с помощью новых распределительных валов изменили фазы газораспределения. Крутящий момент заметно возрос — со 127,5 Нм до 160 Нм! Это потребовало серьезных доработок трансмиссии. С передачей большего крутящего момента призван справляться оригинальный ведомый диск сцепления — его по техническим требованиям ВАЗа производит немецкая компания Luk. В коробке на шестернях трех первых передач установлены увеличенные синхронизаторы, вторичный вал усилен и выполнен как одна деталь с ведущей шестерней главной передачи. Применены усиленные шведские подшипники SKF. Дифференциал и шарниры равных угловых скоростей оставлены без переделок — по мнению специалистов ВАЗа, эти узлы имеют достаточный запас прочности.

Результаты измерений:

Результаты измерений
Источник: http://www.autoreview.ru

Вернуться Комментариев: 0

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Информация Комментировать статьи на сайте возможно только в течение 5 дней со дня публикации.

lada.cc


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости