Дисковые или барабанные тормоза что лучше
Что лучше: барабанные или дисковые тормоза?
Просмотрите за 18:25 мин.
Барабанный вид тормозов уже на протяжении десятилетий является стандартом, для всех типов машин. Устройство и принцип работы барабанных тормозов довольно просты. При этом простота механизма никак не сказывается на его качестве и надежности.
Принцип работы барабанных тормозов
Поршень, под влиянием гидравлического давления толкает тормозную колодку. Колодка контактирует с внутренней стороной барабана и замедляет его вращение. Поверх колодки, обычно накладывается фрикционный материал, который имеет высокий коэффициент трения, теплостойкости и износостойкости. Часто используют, в качестве такого материала: медь, латунную стружку, полимерные соединения. Под воздействием контакта с тормозной колодкой барабан останавливается.
Основные достоинства барабанных тормозов:
- Механизм проще, а значит и производство таких тормозов не требует больших затрат. Отсюда низкая цена на такие детали, что для многих несомненно является одним из определяющих факторов
- Срок службы больше, чем у дисковых тормозов (150тыс. км и 80тыс. км соответственно), при условии, что больше и фрикционного материала
Главный недостаток барабанных тормозов:
- При нагреве (он происходит при интенсивной эксплуатации или использовании этих тормозов на высоких скоростях) их эффективность снижается из-за теплового расширения, и для обеспечения контакта колодки и барабана, требуется проделать большой путь. А значит вам придется приложить больше усилий, чем обычно, надавливая на педаль тормоза. Чтобы убрать проблему перегрева были придуманы различные механизмы. Среди них: ребра охлаждения, алюминиевые накладки и другие.
Дисковые тормоза
Барабанные тормоза имели достаточно серьезные недостатки и, как следствие, на рынке появились дисковые тормоза, для того, чтобы повысить эффективность тормозной системы. Этот вид тормозов не был новшеством, он активно использовался и раньше, преимущественно в авиационной отрасли, а не в автомобилестроении. Первый успешный опыт использования дисковых тормозов на автомобилях, пришелся на гоночные авто, где они доказали свою эффективность.
Принцип работы дисковых тормозов:
В дисковых тормозах, колодка вступает в контакт с диском с помощью гидравлического давления, которое прикладывается к поршню. Кроме этого, дисковые тормоза не залипают, и более открыты, так как воздух циркулирует между колодкой и диском. Это лучше позволяет отводить тепло, что повышает надежность и эффективность тормозов.
Сегодня, большая часть автомобилей оснащается двумя видами тормозов: на передние колеса - дисковые, на задние - барабанные. Это связано с тем, что большая часть усилий для остановки автомобиля приходится именно на передние тормоза
- Основным достоинством, в сравнении с барабанными тормозами является плотный контакт колодок и диска, благодаря чему торможение происходит быстрее
- Тормозной путь стал короче, благодаря тому, что вентиляция в дисковых тормозах лучше, а значит и греются они меньше
- Такие тормоза проще чистить при попадании грязи и мусора
Дисковые тормоза, тоже имеют свои слабые стороны, которые связаны с повышенным загрязнением из-за того, что они представляют собой конструкцию открытого типа. Грязь, осевшая между колодкой и диском очень быстро приводит тормоза в негодность, поэтому следует регулярно следить за износом дисков и своевременно выполнять их замену.
Какие задние тормоза в автомобиле лучше: дисковые или барабанные
Главная » Запчасти и аксессуары » Какие задние тормоза в автомобиле лучше: дисковые или барабанные
Сейчас очень много производителей, переходят на так называемые дисковые тормоза, причем полностью – то есть они устанавливаются и спереди и сзади. Но на многих бюджетных авто, в том числе и мой AVEO сзади стоят барабанные тормоза, которые вроде бы как считаются устаревшими! Однако – почему же многие производители ставят их на свои машины? Банально экономия или есть какие-либо другие причины? И что, в конце-концов лучше – барабанные или дисковые тормоза? Давайте разбираться …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Если копать историю, то барабанные тормоза раньше устанавливались и на переднюю ось и на заднюю. ТО есть это было единственное доступное решение. И знаете, пока двигатели были маломощные, а скорости в 100 км/ч, казались просто запредельными – их хватало, причем работали они крайне эффективно. Представьте остановить автомобиль со скоростью 30 ну или 60 км/ч максимум, легче легкого.
Нужно отметить, что и те и другие системы тормозов являются жидкостными, они самые эффективные на данный момент.
Строение барабанных вариантов
Я сейчас не буду лезть в «дебри», и размусоливать от и до (про это будет отдельная статья). Просто напомню, итак:
В барабанных вариантах используется две полукруглые колодки, которые находятся внутри цилиндра или барабана. С одной стороны, они закреплены жестко, а вот с другой стоит поршень, который их раздвигает, когда вы нажимаете на педаль тормоза и чем сильнее вы давите на педаль — тем сильнее выходит поршень и раздвигаются колодки.
Между колодками стоят «стягивающие» пружины – когда вы отпускаете педаль, они сводят колодки обратно. Для того чтобы не заклинить барабан. Это если просто рассказать об устройстве.
Строение простое – «обкатанное» многими годами, я бы даже сказал десятилетиями.
Однако прогресс не стоит на месте и скорости, которые раньше были не доступны, сейчас кажутся обыденными, мы уже и не замечаем 60 – 80 км/ ч, а на трассе можем положить стрелку и вовсе до 200 км/ч. Такие показатели даже для гонщиков 40 лет назад, казались просто фантастикой. Поэтому барабанные варианты стали не справляться со своей задачей, при больших скоростях они становятся менее эффективными.
Нужно отметить, что самая первая (и не единственная) проблема – это перегрев колодок, и как следствие ухудшение торможения.
Что делать, нужно было как-то улучшать систему торможения, поэтому обратились к авиастроению, да-да вы не ослышались — именно там впервые установили дисковые тормоза, которые успешно перекочевали на автомобили.
Строение дисковых тормозов
Это совершенно новый виток в эволюции тормозной системы. Как я уже упомянул, их устанавливали на самолеты и тяжелые грузовики (автопоезда). Где есть большие веса и большие скорости.
Строение таково (поясню просто, без углубления):
Специальный тонкий диск, крепится на ось автомобиля, это могут быть как передние колеса, так и задние. Обычно сверху или сбоку на него крепится специальный узел – тормозной суппорт. У него есть также поршень и две колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то поршень выдвигается сжимая колодки. Как вы, наверное, уже догадались, между колодками находится тормозной диск.
Эта система более производительная – все потому что, пятно контакта параллельное, а не как у барабанных тормозов полукруглое. Благодаря такому строению, прижатие колодок к диску очень плотное – что позволяет тормозить намного эффективнее на больших скоростях.
Конечно, обычные дисковые тормоза также греются (но уже при больших скоростях), но сейчас на рынок вышли вентилируемые и перфорированные варианты, у них тормозной путь еще больше сократился.
Отрицательные моменты этого варианта – все просто, пятно контакта лучше, колодки сами меньше – стираются на много быстрее. Да и сам тормозной диск быстрее выходит из строя, его стачивают колодки. То есть ресурс у них как минимум в три раза меньше чем у барабанной конструкции.
Так что сейчас безопаснее, надежнее, выгоднее и что немаловажно эстетичнее? Разберем все плюсы и минусы.
Что лучше, основные плюсы и минусы
Ну что начнем, пожалуй, с барабанных вариантов.
Плюсы:
- Как ни странно, но их дешевле производить. Уж не знаю почему, но многие производители на этом банально экономят.
- Ресурс у них намного увеличен. Могут свободно ходить по 120 – 170 000 километров, конечно, все зависит от манеры езды.
- Большие интервалы замены, меньше тратим денег на заднюю ось.
Как бы все, вот так вот мало плюсов, зато минусов предостаточно.
Минусы:
- Плохое пятно контакта. Хуже торможение.
- Быстрее нагреваются при больших скоростях, ведь строение закрытое — эффективность торможения падает.
- Часто загрязняются внутри. Пыль, грязь, фракции от износа колодок оседают внутри, что еще больше ухудшает тормозные свойства.
- Ну и последнее – сложное обслуживание. Наверное, не многие могут разобрать задние барабаны, со временем они «прикипают», нужны специальные съемники.
Что теперь к дисковым вариантам.
Положительные моменты:
- Эффективность торможения намного выше, чем у конкурента.
- Низкий нагрев (по сравнению с конкурентом), особенно у вентилируемых и перфорированных вариантах. Они постоянно обдуваются набегающим воздухом.
- Эффективная очистка. Даже если на них попадет грязь, масло, продукты износа тормозных накладок, то это все быстро удалиться.
- Легко заменить. Практически каждый, сам, может поменять – как мне кажется ничего сложного.
Отрицательные моменты:
- Высокий износ колодок. Даже дорогие варианты, ходят по 30 000 максимум, сзади по 40 000 потому как нагрузка на них ниже.
- Износ дисков. Диски также изнашиваются относительно быстро, уже при 70 – 80 000 требуется замена.
- Из-за частых интервалов, такие тормоза обходятся дороже с экономической точки зрения.
- Летом могут скрипеть, от нагрева дисков и колодок, особенно на невентилируемых вариантах, с неоригинальными колодками (тупо Китай).
Что и говорить, сейчас на переднюю ось устанавливаются только дисковые тормоза – из-за их эффективности. Барабанные, устанавливаются только на заднюю ось и то не везде! Например, в Европе сейчас дисковые ставят и спереди и сзади.
Барабанные тип, может сейчас может работать только на задней оси, все же она менее нагруженная, да и на автомобилях с небольшой массой, то есть это «A» и «B» класс, иногда ставят на внедорожники и кроссоверы, например наши УАЗ и Renault Duster. Такая установка обусловлена стремлением производителя в первую очередь сэкономить, а также увеличить срок службы задних тормозов, что владельцу в принципе экономит денежку.
В конечном итоге, с ростом мощности моторов, увеличением скоростей, барабанные типы уйдут в прошлое. Потому как сейчас даже на бюджетный «B» класс устанавливают моторы около 130 л.с., которые разгоняют ваш авто, до приличных скоростей — с которыми барабанные типы уже не справляются.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
А теперь голосование, что ты считаешь лучше барабанные или дисковые тормоза?
НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.
avto-blogger.ru
Автор КакПросто!
Правильный выбор тормозной системы очень важен для автомобилей, владельцы которых предпочитают динамичный стиль вождения. На задние колеса автомобиля можно устанавливать и дисковые, и барабанные тормоза, каждые из которых имеют свои особенности.
Стандартные барабанные тормоза лучше не менять на дисковые без необходимости. Наоборот, дисковые тормоза можно заменить барабанными в том случае, если водитель не предпочитает скоростной режим вождения, а перспектива более частой замены тормозных колодок не рассматривается как весомый аргумент.
Распечатать
Какие задние тормоза в автомобиле лучше: дисковые или барабанные
www.kakprosto.ru
Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные
На нынешнем автомобильном рынке имеются авто с разными тормозами: дисковыми или барабанными (бывает, что и с обоими одновременно). В чём же разница между ними и каким стоит отдать предпочтение? У этих тормозных механизмов есть свои преимущества и недостатки.
Барабанные тормоза
Основным элементом этого тормозного механизма, что собственно и дало название, является барабан. Не так давно такие тормозные системы были установлены на все автомобили.
Но вскоре появились их конкуренты: дисковые тормоза. Из-за ряда недостатков, на недорогие модели авто, на задние колёса ставятся барабанные, а на передние — дисковые.
Минусы барабанных тормозов
- Основным минусом является невозможность резко затормозить из-за трения, провоцирующего нагрев металла. Выходит, что колодке нужно проделать больший путь для соприкосновения с барабаном. Следовательно, чтобы затормозить, нужно довольно сильно жать на педаль тормоза.
- Как только колодки начинают тереться об барабан, начинает выделяться газ, который является неким подобием смазки, что также негативно влияет на эффективность торможения.
- Более того, они имеют свойство «залипать».
Преимущества барабанных тормозов
- Они все ещё пользуются спросом из-за своей привлекательной цены.
- В них меньше попадает пыль и вода, что делает их более износостойкими.
Дисковые тормоза
Изначально дисковые тормозные механизмы использовались в промышленных машинах и авиации. Хоть они и были придуманы раньше, но барабанные реализовались больше, всё потому, что их было намного проще устанавливать на повозки и автомобили.
Преимущества дисковых тормозов
- У них нет таких проблем с перегревом, т. к. они открыты для потока воздуха.
- «Залипания», с которыми сталкиваются автовладельцы, с барабанными системами не характерны для них.
- Любой мусор запросто удаляется с тормозного диска за счёт вращения.
- Ныне актуальная автомобильная электроника с ними работает лучше, т. к. те реагируют быстро и мягко.
Охлаждение, охлаждение и ещё раз охлаждение. Оно играет очень важную роль в работе тормозных систем. Помимо обычных дисков, также есть перфорированные (с просверленными в них «дырками»). Эти отверстия служат не только для охлаждения диска, но и для скорейшего удаления загрязнений с их поверхности.
Кроме этого, существуют ещё вентилируемые диски. Они состоят из двух раздельных рабочих поверхностей, что обеспечивает дополнительное охлаждение.
Но всё-же ничто не совершенно.
Недостатки дисковых тормозов
- Хоть они легко и непринуждённо избавляются от пыли и слякоти с поверхности диска, они не могут также легко избавиться от неё внутри, что зачастую приводит к коррозии.
- Из-за этой же грязи диски быстрее изнашиваются, приходят в негодность и требуют замены составляющих.
- Ценовой диапазон, мягко говоря, не радует глаз, в отличие от своих собратьев.
- Ещё они боятся луж, т. к. при торможении они сильно нагреваются и попадание воды на них чревато плохими последствиями. Диск может попросту лопнуть.
Заключение
Для нынешних дорог в России подобрано идеальное сочетание тормозов — на задних колёсах барабанные и дисковые на передних. Из-за того, что дисковые тормозные системы стоят на передних колёсах, они максимально охлаждаются и меньше изнашиваются, если бы стояли на задних, этим экономя деньги владельцу. Именно поэтому сзади ставятся барабанные, т. к. те более устойчивы к загрязнениям. И цена тоже играет роль.
carextra.ru
Какие тормоза лучше дисковые или барабанные
1126 ПросмотровНи для кого не секрет, что автомобиль может иметь в наличии два вида тормозов: дисковые и барабанные. Тут многие люди задают вопрос, какая из систем выглядит лучше, и, если у дисковых тормозов так много положительных качеств, то зачем тогда выпускать барабанные тормоза. Рассмотрим разницу подробнее.
Отличие барабанных систем от дисковых
Барабанная схема имеет определенные минусы, такие как потеря эффективности в момент интенсивного торможения вследствие перегрева. Большие температуры приводят к расширению диска, при таком сценарии прижимная колодка вынуждена преодолеть большее расстояние до диска, тем самым водитель должен приложить большие усилия на тормозную педаль. Эффективное торможение снижается и благодаря накапливанию газов, которые выделяются при возникновении трения между тормозной колодкой и диском. Они выполняют роли смазки, в которой нет необходимости.
Ещё одной отрицательной чертой барабанных механизмов является «залипание». Многими автомеханиками делались попытки решения этих неурядиц, но лучший эффект был получен, когда в свет вышли дисковые механизмы. Что примечательно, этот вид тормозов берет историю с авиации, а не с автомобилестроения.
Какие преимущества имеют роторные тормоза? Этот вид систем отличается от барабанных тем, что воздух легко может подвергаться циркуляции между тормозной колодкой и диском. Так, дисковые системы получают лучшее охлаждение, к тому же автолюбители могут на дисках сделать специальные отверстия для вентиляции. Этот вид тормозов исключает «залипание». Современная электроника в автомобилях лучше работает с дисковыми компонентами. Что касается недостатком этой схемы, так это стремительный износ на рабочей поверхности дисковых тормозов. Колодки и износ дисков надо контролировать, а также своевременно проводить замену деталей.
Барабанные тормоза всё еще существуют, почему? Они часто встречаются на самых разных автомобилях, с большей вероятностью их можно увидеть на дешевых малолитражках.
Дисковые системы преимущественно ставятся на колеса спереди, а барабанные больше подходят для задних колес. Использование барабанных тормозов поможет сделать автомобиль дешевле, так как эффективность торможения останется высокой из-за наличия дисковых тормозов спереди.
К тому же при таком раскладе задние колеса меньше подвергаются загрязнениям, а значит и износ будет реже, тем самым достигается экономия для автовладельца.
Долгое время барабанные системы были эталоном для четырех колес сразу, это был стандарт на долгие годы. В такой системе поршень испытывает гидравлическое давление, а тот толкает колодку. В этом случае происходит контакт фрикционного материала, наклепанного на колодку с внутренней частью останавливающего барабана, тем самым скорость его вращения снижается. Это дает возможность машине останавливаться. Но при торможении на огромной скорости их эффективность из-за нагрева падает. Чтобы отводить тепло от барабанов, были придуманы диски. Если рассматривать антиблокировочную систему, то ее работа лучше выглядит с дисковыми тормозами, так как они могут плавно отсоединиться от колодок.
Когда были сделаны существенные изменения в поршневой форме и положении, что барабанные механизмы стали также хорошо разъединяться, но дисковые всё равно лучше.
Отличный вариант — это сочетать диски спереди и барабаны сзади. В таком случае положительные качества будут прослеживаться в том, что дисковые системы смогут с легкостью остановить автомобиль, там, где это будет необходимо, в то время как барабанные тормоза, расположенные сзади, будут несильно загрязняться, и износ будет происходить с меньшей скоростью. Этим достигается лучшая экономия, комфортность движения на дороге.
Заключение
Подводя итоги, можно отметить, что технологии не стоят на месте, инженеры стараются произвести новые системы с более эффективным методом замедления автомобиля. Особенно это актуально при экстренном замедлении машины в предаварийных ситуациях. Как мы успели узнать, барабанные системы остались в далеком прошлом, и такими функциями обладают лишь бюджетные автомобили низкого класса.
portalmashin.ru
Какие тормоза лучше, дисковые или барабанные?
Сегодня автомобили оснащают либо дисковыми, либо . У каждого из названных видов есть свои плюсы и минусы, поэтому неудивительно, что вопрос: что лучше барабанные или дисковые тормоза? – нередко ставит автомобилистов в тупик.
Сегодня попробуем из него выбраться и все же окончательно разобраться, в чем принципиальное отличие барабанных и дисковых тормозов, какими недостатками и достоинствами они обладают, что лучше выбирать для своего авто.
Делаем правильный выбор.
Как свидетельствует статистика, большинство опытных автолюбителей отдает свое предпочтение дисковым тормозам. Однако, несмотря на данный факт, мировые автопроизводители все же до конца не готовы отказаться от барабанной конструкции, пусть она и не лишена недостатков.
Барабанные тормоза.
Минусы.
К недостаткам можно отнести следующие моменты:
- чтобы тормозные колодки все же дотянулись до тормозного барабана (из-за расширения тормозного барабана при нагревании), водителю приходится прикладывать большие усилия;
- при торможении барабанными тормозами могут образовываться газы, которые выступают в данном случае в роли смазки, а смазка, как таковая, в тормозах присутствовать не должна (читать: категорически запрещена);
- кроме того для барабанной конструкции характерно так называемое «залипание», когда конструкция перестает отключаться от рабочего режима, тем самым постоянно «тормозит» колеса.
Автопроизводители долго пытались исправлять данные недостатки барабанных тормозов, но в результате, стало понятно, что лучше всего применять дисковые аналоги. Хотя недорогие малолитражки и сегодня оснащают барабанными тормозами, по крайней мере, сзади (спереди – дисковые).
Плюсы.
Из-за ее экономичности: барабанные тормоза обходятся гораздо дешевле дисковых. К тому же, расположенные сзади, барабанные тормоза меньше подвергаются загрязнению.
Дисковые тормоза.
Плюсы.
У дисковых тормозов преимуществ значительно больше. К примеру, если барабанная конструкция – это закрытый тип, то дисковая система устроена иначе: между тормозным диском и колодками «проскакивает» воздух, охлаждающий всю конструкцию, а чтобы грязь, пыль и иные загрязнения не оседали на тормозных элементах, в дисках проделываются специальные сквозные отверстия и выемки (подробнее ).
«Залипания», присущие барабанной конструкции, для дисковой также не характерны, так как диск во время движения авто постоянно вращается.
Минусы.
Но это отнюдь не означает, что дисковые тормоза идеальны, у них тоже есть свои недостатки: помимо высокой стоимости это в первую очередь их быстрый износ, ведь данная система открыта, а, значит, подвержена различным воздействиям (грязь, пыль, песок и прочее оставляют на диске царапины), следовательно, дисковой конструкции во время эксплуатации нужно уделять гораздо больше внимания, чем барабанной.
Подытожим, какие тормоза лучше дисковые или барабанные?
Ответ на поставленный вопрос очевиден. Естественно, дисковые тормоза, поэтому их и следует всегда предпочитать, конечно, если речь не идет о самых скромных бюджетных авто с маленьким двигателем.
Видео.
Диск или барабан?
Почему у одних автомобилей все тормоза – дисковые, а у других передние дисковые тормоза сочетаются с задними барабанными? Какая система лучше? Что такое вентилируемые дисковые тормоза? И для чего нужны тюнинговые тормозные диски с отверстиями? Эти вопросы задаются часто наравне с другими, касающимися тормозов. Давайте же найдем на них ответы.
Барабанные тормоза для всех четырех колес были стандартом в течение многих лет. В тормозной системе такого типа поршень подвергается гидравлическому давлению и, в свою очередь, толкает наружу колодку изогнутой формы. При этом фрикционный материал, наклепанный или наклеенный на колодку, контактирует с внутренней стороной тормозного барабана, замедляя его вращение вместе с вращением оси. В итоге автомобиль останавливается – то есть, надеемся, что останавливается.На самом деле барабанные тормоза исправно работали в прошлом и работают сейчас, но любой, кто пытался остановиться на высокой скорости, используя тормоза только барабанного типа, быстро понимает, что у них есть свои пределы. Они «увядают», то есть теряют эффективность при нагреве. Нагрев вызывает расширение, и колодке, чтобы войти в контакт с барабаном, нужно проделать больший путь, а это значит, что педаль тормоза нужно нажимать сильнее. К тому же при трении колодки и барабана друг о друга выделяются газы, которые оказываются «в ловушке» между этими двумя деталями, также снижая эффективность торможения. Один раз хорошо затормозить на большой скорости вам, должно быть, удастся, но попробуйте сделать это дважды – и вам уже придется испытывать свою удачу. Для лучшего отвода тепла барабанов производители добавляли к ним охлаждающие ребра или наклепывали алюминий, но это все равно помогало мало. И тогда появились диски.Дисковые тормоза уже использовались до этого в авиации и промышленных машинах. В них фрикционный материал (тормозная колодка) прижимается к вращающемуся диску при помощи того же гидравлического давления, приложенного к поршню. У дисков, в отличие от барабанов, нет тенденции к «залипанию», так что при торможении они позволяют автомобилю лучше сохранять устойчивость на траектории. Кроме этого, они намного более открыты для доступа, что имеет свои плюсы и минусы.
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных авто – именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке. При этом большинство задних тормозов – не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что загрязнения и газы легко сбрасываются с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя пыль от колодок, например. Вода, масло, газы от трения – все это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение. Тормозные диски с перфорацией (просверленными в дисках отверстиями) – отчасти просто украшение, однако не совсем бесцельное: отверстия позволяют воде и газам, находящимся между поверхностью колодок и поверхностью диска, «забиваться» в них, и тормоза, таким образом, срабатывают быстрее, не ожидая лишнего поворота диска, очищающего его. Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспорте, однако при повседневной городской езде, как правило, некритично. К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а еще в них могут забиться мелкие камешки, что потребует лишней работы по их удалению.Самым большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям. Грязь и пыль, попадающая между диском и колодкой, может быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние диски часто изнашиваются быстрее передних, хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.Антиблокировочная система (ABS) работает лучше всего именно с дисковыми тормозами, потому что диски быстро и плавно отсоединяются от колодок. Конечно, после некоторых доработок и изменения формы поршня и его размещения стали лучше разъединяться и барабанные тормоза. Однако дисковые все-таки впереди. По этой причине, а также по причине обеспечения максимальной эффективности торможения сейчас дисковые тормоза устанавливаются и на передней, и на задней оси многих автомобилей.Лично я предпочитаю сочетание дисков впереди и барабанов сзади. При этом я получаю все плюсы дисковых тормозов на передней оси и могу легко и быстро остановиться там, где мне нужно. В то же время барабанные тормоза на задней оси меньше страдают от загрязнений и медленнее изнашиваются. А это экономит мои деньги. И не просите меня перейти на дисковые тормоза на всех колесах – меня они пугают!
Джим КеррCanadianDriver
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
(голосов: 2)
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
