С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Моторы рендж ровер

Моторы рендж ровер


Моторы Range Rover: что нужно знать перед покупкой

Хотя модельный ряд марки Land Rover  достаточно широк, можно смело утверждать, что данный производитель по большей части остается на слуху благодаря всего лишь одной своей модели. Не трудно догадаться, что речь идет о легендарном Рендж Ровер.

Да, в последнее время активным спросом пользуется и Range Rover Evoque, однако данный автомобиль остается скорее «нишевым» продуктом и у многих вызывает смешанные чувства, тогда как Range Rover является давно известным, весьма авторитетным и сильным игроком на мировой арене.

Что касается стран СНГ, автомобиль не нуждается в представлении и, несомненно, привлекает внимание свои роскошным внешним видом. При этом вокруг Рендж  Ровер также ходит множество противоречивых слухов касательно общей надежности данной модели, дороговизны и сложности сервисного обслуживания и т.п.

С учетом крайне высокой начальной стоимости немало удивления вызывает и тот факт, что на вторичном рынке престижный Range Rover, который визуально и технически находится во вполне приличном состоянии, может стоить не дороже нового Hyundai Solaris.

Так или иначе, если с внешним видом данной модели знакомы многие, то далеко не все знают, что стоит под капотом. Далее мы поговорим о том, какой двигатель фирма Ленд Ровер и Рендж Ровер в частности предлагают своим поклонникам.

Новые поколения и двигатели Рендж Ровер Спорт специально затрагивать не будем, концентрируясь на рынке б/у машин данной марки, которые относительно недавно стали доступны по цене для среднестатистического потенциального покупателя.

Двигатель Range Rover

Итак, поехали. Настоящий успех и огромная популярность пришлись именно на выход третьего поколения Range Rover в 2002 году. Автомобиль получил презентабельный вид, выдающиеся ходовые качества и впечатляющие динамические характеристики. Следует отметить, что даже сегодня машина в хорошем состоянии выглядит очень солидно.

При этом инженеры умудрились во многом сохранить внедорожные качества модели, которыми славились предыдущие поколения «Рейнджа». Одновременно с роскошью экстерьера и интерьера машину оснастили множеством электронных решений, полным приводом, была реализована возможность изменять дорожный просвет благодаря наличию сложной пневмоподвески и т.д.

В результате  элитный внедорожник не превратился в городской паркетник, позволяя своему владельцу уверенно сойти с асфальта и использовать автомобиль в разных ситуациях независимо от дорожных условий.

Теперь о моторах. Мало кто знает, но к моменту выхода Range Rover самой маркой Land Rover владел немецкий автогигант BMW. Не удивительно, что данный внедорожник имеет много узлов и агрегатов, которые баварцы также использовали в своих популярных 5 и 7 сериях. Если точнее, в конструкции использованы аналогичные детали от БМВ 5 серии (E39 и т.д.) и БМВ 7 серии E38.

Что касается стран СНГ, чаще всего Рендж Ровер официально завозился дилерами с бензиновым мотором, который имел 4.4 литра рабочего объема. Двигатель является бензиновой V-образной «восьмеркой» М62/N62 от BMW. Мощность силовой установки 285 л.с.

Еще можно встретить версию с дизельным двигателем. Рядный шестицилиндровый дизель Рендж Ровер представляет собой не что иное как BMW M57, рабочий объем 2.9 л, мощность 176 л.с. Машины с таким мотором в СНГ являлись «серыми», то есть завозились неофициально.

Далее бренд Land Rover от баварцев перешел к американцам, собственником марки стала компания Ford. Такая смена привела к тому, что Land Rover породнился с еще одной английской маркой, а именно с Jaguar.

Параллельно с этим прошел рестайлинг Range Rover, во время которого от технических решений БМВ по понятным причинам стали отказываться в пользу собственных разработок. Под капотом Рендж Ровер вместо моторов BMW появилась V-образная бензиновая силовая установка Jaguar, мощность агрегата 305 «лошадок», а рабочий объем все те же 4.4 литра.

Мотор имеет индекс AJ-V8. Далее его версию оснастили еще и компрессором, уменьшив объем до 4.2 литра. При этом мощность форсированного двигателя уже приблизилась к 400 «лошадкам».

Что касается дизельной версии, она таким же образом повторила судьбу бензинового аналога. Немецкий двигатель заменили на агрегат от Ford c рабочим объемом 3.6 литра. Дизель V8 относится к серии AJD, являясь результатом совместных разработок  американцев с французскими инженерами Peugeot-Citroen, которые славятся своими дизелями по всему миру.

Советы и рекомендации

Какие выводы можно сделать благодаря полученной выше информации? Если говорить именно о ДВС, что и является нашей главной темой, тогда вполне очевидно, что лучше приобретать подержанный Рендж Ровер на бензине именно с немецким двигателем. Это вполне очевидно, так как данные моторы уже давно и неплохо изучены, а также достаточно распространены на все тех же BMW 5 и 7 серий.

Мастера на крупных СТО  имеют достаточно опыта в плане выполнения сложного ремонта (вплоть до капитального), гильзовки блока цилиндров, шлифовки и т.д. Если же говорить о моторах Ягуар, в этом случае ситуация может сильно осложниться по целому ряду причин. Главная же причина — высокая стоимость ремонта и запчастей.

Что касается количества таких авто на «вторичке», их также большинство. Если говорить о бензиновой версии Рейндж Ровер с мотором от БМВ или Ягуар, получается около 70% таких моторов по отношению к дизелям. Среди самих «бензинок» подавляющее большинство машин, доступных к продаже, имеют 4.4 V-образный двигатель BMW с мощностью 286 л.с.

Хотя этот двигатель нельзя назвать самым удачным и сверхнадежным, однако при должном обслуживании агрегат может вполне порадовать своей выносливостью на фоне схожих конкурентов. Как и у многих моторов БМВ, двигатель на Рендж Ровер имеет свои минусы и «болячки» (повышенный расход масла на угар, сильная боязнь даже малейшего перегрева и т.д.).

В двух словах, за этим агрегатом нужно внимательно следить, использовать качественное масло и расходники, приобретать «оригинальные» свечи, регулярно чистить дроссель, заливать хорошее топливо и т.д. В противном случае ресурс сильно сокращается, а риск серьезных поломок даже на относительно небольших пробегах ощутимо возрастает.

Теперь несколько слов о дизелях. Как немецкий M57, так и совместно разработанный американцами и французами AJD оказались весьма чувствительны к качеству дизельного топлива. Ни для кого не секрет, что на территории СНГ это особенно актуально.

Повышенное содержание серы, сторонние примеси в солярке, отсутствие зимнего дизельного топлива в межсезонье на отечественных АЗС, к сожалению, все еще никак не редкость. Если в крупных городах проблема частично решена, то в населенных пунктах поменьше ситуация не особенно изменилась в лучшую сторону.

При этом первым выходит из строя обычно не мотор, а дорогостоящая топливная аппаратура. На солярке, которая продается у нас, проблемы начинаются уже к 100-150 тыс. км. Страдают форсунки, ТНВД, фильтры и т.д. Еще нужно отдельно учесть то, что сервисов, которые качественно и грамотно обслуживают дизельные двигатели, намного меньше. Тем более, если речь заходит о такой машине, как Range Rover.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, сильных и слабых сторонах данного мотора, а также целесообразности покупки автомобиля с таким ДВС со стороны практической эксплуатации.

Если же обращаться к «официалам», на практике политика такого сервиса состоит в узловой замене. Другими словами, никто не будет разбирать, например, ТНВД для ремонта. Вместо этого владельцу авторитетно заявляют о том, что элемент неразборной или не пригоден для ремонта.

Затем попросту предлагают купить новый насос, причем только при условии приобретения и установки той или иной детали у официалов в дальнейшем возможны какие-либо гарантии на работы и саму запчасть. То же самое с форсунками, приводами и другими элементами.

Если учесть, что стоимость запчастей в официальном сервисе может сильно отличаться от розничных цен на точно такой же оригинал в других торговых сетях, при этом сторонних аналогов на эту модель изначально очень мало, тогда становится понятно, почему ремонт Рендж Ровер зачастую обходится дорого.

Еще отметим, что моторы имеют цепной привод ГРМ, что также требует отельного внимания при покупке Range Rover б/у. Обычно цепь растягивается к 150 тыс. км, а ее замена также весьма дорогое удовольствие.

Получается, взвесив все «за» и «против», именно бензиновый двигатель Range Rover 4.4 от компании BMW является более предпочтительным вариантом при выборе подержанного автомобиля данной марки. Причем это справедливо как в плане регулярного обслуживания, так и внепланового ремонта, особенно с учетом ограниченного бюджета.

Range Rover (1995-2002). Бензиновые двигатели V8

Автомобили Range Rover 1995-2002 годов выпуска, комплектовались бензиновыми двигателями с объемом 4,0 и 4,6 литра. Механическая часть практически не изменилась с того самого времени, как Лэнд Ровер скопировал двигатель Бьюика. Моторы такой конструкции устанавливались на Range Rover, выпущенные до 1995 года, Discovery (1989-1999) и Defender.

Изменения коснулись лишь системы впрыска топлива. Сначала двигатели были карбюраторные, а в дальнейшем стали комплектоваться инжекторами разных вариантов.

Подготовка авто к покраске металликом — узнай как уберечь свежеокрашенную поверхность от злейших врагов маляра.

Здесь вы можете увидеть фотографии самых дорогих машин мира!

Двигатель Range Rover V8 4,6L (4,0L) в сборе.  

Двигатель V8 4,0-4,6 технически далеко не нов, имеет простую конструкцию, характерную для большинства классических V-образных агрегатов.

Блок цилиндров двигателя V8, объемом 4,6л (4,0л). Снизу, в развале блока, распредвал, приводится в движение цепной передачей.    

Снят впускной коллектор и клапанные крышки. Видны длинные толкатели, передающие усилие от распредвала на коромысла клапанов. Щупом указано на гидрокомпенсаторы в литых гнездах.    

Чугунные гильзы цилиндров находятся в алюминиевом блоке.      

Наиболее частые проблемы двигателей V8

Пожалуй самая главная проблема — это негерметичность в сопряжении блок-гильза. Возникает со временем практически во всех агрегатах. Зачастую проявляется в оседании гильзы относительно плоскости блока. Сняв головку блока вы легко заметите этот зазор, он образут подобие ступеньки.

Происходит это из-за прогорания прокладки головки блока цилиндров, попадания картырных газов в систему охлаждения.

Симптомы при такой неисправности:

  • Перегрев двигателя;
  • Раздутые шланги системы охлаждения;
  • Выхлопные газы или масляная пленка в расширительном бачке;
  • Детонация двигателя, падение компрессии.

Если вам повезет, то эту проблему можно решить заменой прокладки головки блока. Но чаще всего приходится менять блок цилиндров целиком. Стоимость, вместе с работой и сопутствующими комплектующими, может колебаться от 6 до 8,5 тысяч долларов.

По статистике такая поломка возникает у 30% автомобилей с пробегом 150 000 км, 50% при пробеге 180 000 км и практически 80% при пробеге за 220 000 км.

На двигателях объемом 4 литра данная проблема возникает гораждо реже, чем на 4,6 литра. Вероятно, тут играет роль мощность двигателя.

Следующая группа неисправностей связана с выходом из строя системы газораспределения. При возникновении такой неисправности будьте готовы менять распредвал, шестерни, цепь привода и гидрокомпенсаторы. Зачастую к этому комплекту еще добавляются коромысла с осями.

По рекомендациям Land Rover систему ГРМ следует менять через каждые 100-120 тысяч пробега. Однако, не все выполняют эти рекомендации и в итоге получают более серьезные поломки. Замена системы ГРМ стоит от 1000 до 1500 долларов.

В завершении нужно заметить, что у двигателей V8 4,6L (4,0L) со временем увеличивается расход масла. Появляются течи прокладок и сальников, износ поршневой группы. Но поломки такого рода не являются характерной болезнью этих двигателей, а появляются при естественном износе каждого мотора.

LandRover Freelander — всё о внедорожниках Land Rover Freelander 1 и 2 (безопасность, история, обзоры, отзывы).

Мы рады видеть вас на нашем сайте! mylandrover.ru/ — всё самое интересное о Land Rover и не только!

Land Rover Range Rover 4.4 Diesel на DRIVE2.RU

Добрый день Вам из Питера.Решил поделиться с вами небольшим отчетом о покупке машины Range Rover 4.4 Diesel.До этого момента всё время ездил только на японских машинах. Последними были Lexus GX 470 2 шт (2003г и 2007г). Но всё время был с мыслями о покупки Range Rover. По началу хотел RR Sport, т.к. RR Voque не нравился. Спустя какое-то время, стал привыкать, ну и в общем понял что лучше Voque взять в двигателем 4,4 дизель. Долго собирал про них информацию, читал, ездил, думал и т.д. в общем готовился к покупке ))Честно скажу что колебался перед покупкой, выбирал из Lexus GX 460 2008г и Range Rover Voque 2010-2012 года (ресталинг). После нескольких тестдрайвов Рэнж перевесил, ну и я стал владельцем машины Range Rover 2010г. Может быть Лексусы были в таком небрежном состоянии. В Пулково у дилера смотрел, там совсем труха стояла, но денег хотели много.

Не знаю насколько корректно сравнивать данные машины (GX и Range Rover)? Но постараюсь не обидеть никого ))

Лексус на дороге мягче, надёжнее, подвеска комфортнее. Залетая в ямы знаешь что всё будет хорошо и подвеска отработает все неровности дороги. Мотор тяговитый, разгон бодрый, комфортный и отличный внедорожник за свои деньги. Это то, что нужно. Надёжное, не прихотливое авто для России. Кто сомневается о покупке GX, смело берите, но только не убитый экземпляр. В принципе, как и любая машина она требует к себе уход и своевременное обслуживание. Заброшенные машины, убитые высосут весь бюджет и не будут приносить удовольствие от владения ими.

Теперь что касается Range Rover: как я уже и сказал что выбирал долго и много читал. Поэтому и остановился именно на этом моторе и на этой машине. Очень много людей, не имеющих Рэнжей поливают их основываясь на слухах, рассказах и тд. Заехал как-то в сервис гражданин на Жигулях и увидев мой Рэнж сказал что они очень ненадёжные и очень сильно ломаются. Спросив у него откуда такой богатый опыт владения Рэнжами, он ответил что друг говорил по них. Сразу вспомнился анекдот:

Дед на приеме у сексопатолога:— Доктор, больше 3-х раз в неделю с женой не получается.— Дед, а лет тебе сколько?— 85.— Дед, ну это же превосходно!— Да? А мой сосед говорит, что с женой ежедневно, а ему 95!

— Ну так и вы говорите!

Ну а теперь по существу. Рэнж экономичнее по расходу Лексуса примерно в 2,5 раза. При одинаковом стиле вождения на Лексусе бака хватало на 250-280км по городу, на Рэнже хватает на 650-700км. Разные объёмы топлива в баках, согласен. В Рэнже 105л бак, в Лексусе 87л. Сразу скажу что машины обе обслужены, промыты и находятся в исправном состоянии.

На Рэнже самый маленький средний расход получился 5,7л/100км (см фото)Рэнж нежнее Лексуса и уже не прощает полёты по ямам, да и гонять не хочется за рулём данного автомобиля. На внедорожье я не ездил и на Лексусе и на Рэнже, да и не планирую этого делать.

Салон Рэнжа уверенно выигрывает у Лексуса. Салон это вообще отдельная история и у Рэнжа он лучший наверное в своём классе. У Рэнжа и у Лексуса очень много достоинств, но каждый для себя может отметить те или иные показатели машины в плюс или минус. Каждому своё. Динамика у Рэнжа веселее, чем у Лексуса. Но и коробки у Лексуса 5 ступенчатая, у Рэнжа 8.

После покупки на Рэнже поменял фильтра, масла и жидкости везде и всюду. Пару сайлентблоков по подвеске, стойки стабилизатора и ШС. Снял впускной коллектор, помыл его, почистил все датчики, дроссель и всё. Кто-то скажет это много, кто-то мало. Я любую машину проверяю и меняю всё для себя. Я поменял, я знаю что оно новое.Всем добра.

Полтора года на сайте Описание изменено 1 год назад

Дизельный двигатель 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт

В данной статье пойдет речь про дизельный двигатель 3.6 TD устанавливаемый на Range Rover и Range Rover Sport. Кстати, на данных этот дизельный двигатель устанавливали и на рейсталинговый Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт но только 1 год , то есть с 2010 года-2011 года, а после этот двигатель сменил более современный 4,4 TD.

Previous Next

Рис.1. Общий вид дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Двигатель 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport является дизельным, восьмицилиндровым, двухрядным двигателем с четырьмя цилиндрами в каждом ряду с углом развала цилиндров 900, рабочим объемом 3,6 литра, с непосредственным впрыском. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров.

Рис.2. Схема расположения цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport

Схема расположения цилиндров показана на рис.2. Стандартный порядок работы цилиндров 1→5→4→2→6→3→7→8. Цилиндр №1 находится в передней части двигателя.

Токсичность отработавших газов дизельного двигателя3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport отвечает требованиям европейских экологических норм ECD4; для ограничения выброса вредных веществ в двигателе применены два каталитических нейтрализатора, электронная система управления двигателем, принудительная вентиляция картера и рециркуляция отработавших газов. Двигатель имеет водяное охлаждение и турбонаддув. В топливной системе применена технология Common Rail.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна (CGI – чугуна с вермикулярным графитом) и соединен с отдельной легковесной, компактной и очень жесткой нижней секцией картера, изготовленной из алюминиевого сплава. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и снабжены пластмассовой крышкой распределительного вала. Каждый ряд цилиндров имеет собственный выпускной коллектор. Для снижения уровня шума от дизельного двигателя3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport сверху на него установлена шумоизолирующая крышка из пластика.

Диагностика в присутствии клиента

Время диагностики – не более 40 минут

Без ограничения пробега!

Фото и видеоотчет диагностики по желанию клиента

Только у нас дается гарантия на запчасти и работы – 1 год без ограничения пробега!

  • Восьмицилиндровая V-образная компоновка двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов и блоком цилиндров из высокопрочного чугуна CGI;
  • Пластмассовая крышка головки цилиндров;
  • Две головки цилиндров из легкого высокопрочного алюминиевого сплава;
  • Конструкция головки, предусматривающая установку четырех клапанов на цилиндр и центральное расположение форсунок;
  • Стальные роликовые клапанные рычаги (рокера) с гидрокомпенсаторами зазора;
  • Система впуска со сдвоенным коллектором, объединенная с крышкой распределительного вала;
  • Два турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом (VGT) и электронным управлением;
  • Система непосредственного впрыска с общим топливным коллектором;
  • Топливный насос высокого давления;
  • Поршни с каналами охлаждения в головках и центрально расположенной камерой сгорания;
  • Два клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронным управлением;
  • Два охладителя системы EGR;
  • Снижение токсичности отработавших газов обеспечивается с помощью специального дизельного каталитического нейтрализатора окислительного типа и первичного каталитического нейтрализатора;
  • Охлаждающий вентилятор с электроприводом через вязкостную муфту;

Рабочие диапазоны системы динамической регулировки фаз газораспределения (VCT) бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Описание Тип
Компоновка V8 с углом развала цилиндров 90 градусов
Максимальная мощность 200 кВт при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 640 Н•м при 2000 об/мин
Рабочий объем 3628 cc
Ход поршня/диаметр цилиндра 81.0 mm/88.0 mm
Степень сжатия 17,3:1
Порядок работы цилиндров 1 5 4 2 6 3 7 8
Объем масла (система смазки и фильтр) 9 литров

Основными системами и узлами дизельного двигателя3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport являются: механизм регулирования фаз газораспределения; система смазки; система охлаждения двигателя; система подачи топлива и управления двигателем; турбокомпрессор; система привода аксессуаров; система запуска; система свечей подогрева; система понижения токсичности выхлопа; система распределения и фильтрации впускаемого воздуха; система электронных органов управления.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости