Отстойник для солярки
Фильтры-сепараторы Fleetguard из материала StrataPore – Основные средства
В дизтопливе практически всегда присутствуют и вода различные загрязнители, однако именно вода доставляет больше всего проблем. Обычные фильтры воду не задерживают, а фильтры-сепараторы, пришедшие на смену отстойникам и призванные отделить воду от топлива, не всегда работают так, как хотелось бы.
Срок службы топливной аппаратуры зависит прежде всего от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. Что касается основных загрязнителей топливной системы дизельных автомобилей, они хорошо известны – это органические и неорганические вещества, а также вода. Какое бы чистое топливо не заливали в бак, там обязательно будет некоторое количество грязи и воды. В некачественном топливе могут присутствовать также асфальтены – тяжелые углеводороды, оставляющие на фильтре черные отложения. Из-за этого топливный фильтр может забиться довольно быстро. Однако для этого его и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее, при этом фильтр вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Вода в дизтопливе никогда не считалась безвредной, она вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода имеет свойство замерзать в самой недоступной точке трубопровода, и тогда двигатель работает неустойчиво либо вовсе глохнет. А еще в воде могут жить микроорганизмы, которые питаются дизтопливом. Из-за них возникает множество проблем в теплое время года, когда микроорганизмы начинают интенсивно размножаться и нередко забивают топливный фильтр.
Однако мало кто знает, что наибольший вред вода, присутствующая в дизтопливе, причиняет топливной аппаратуре. При высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя.
Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе на более высокие экологические стандарты. Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Зависимость здесь прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска, а износ сопел распылителей, вызываемый находящейся в топливе водой, находится в квадратичной зависимости от давления впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм. Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше.
| Euro 2 | 1200 | 1 |
| Euro 3 | 1500 | 1,5 |
| Euro 4 | 1800…2000 | 2,3…2,8 |
Насос-форсунки, устанавливаемые на современных двигателях и страдающие от воды в первую очередь, стоят очень дорого. Замена их комплекта может обойтись владельцу в несколько тысяч евро, не считая потерь из-за простоя автомобиля. Поэтому по мере совершенствования двигателей и их топливной аппаратуры все более актуальной становится проблема очистки дизельного топлива от воды. Подавляющее число компаний, выпускающих автомобили с дизельными двигателями, в настоящее время в обязательном порядке устанавливают фильтры-сепараторы, задача которых – отделить воду от дизтоплива, поскольку обычные топливные фильтры могут задерживать только свободную воду, да и то не полностью. Впрочем, и фильтры-сепараторы не всегда справляются с этой задачей достаточно эффективно.
Если вода в дизтопливе…
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур.
С переходом на стандарт Euro 3 температурный режим двигателя стал более жестким. Топливо, подаваемое в систему питания двигателя, стало активнее выполнять функцию его охлаждения, ведь значительная часть дизтоплива, выкачиваемого из топливного бака, вскоре снова туда возвращается, но уже подогретым. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода. Заблуждается тот, кто считает, что, приобретая топливо у именитых компаний, защитит тем самым топливную систему своего транспортного средства от воды.
Топливный насос, закачивая дизельное топливо из бака, одновременно с ним подхватывает и скопившуюся внизу отстоявшуюся воду, которая, перемешавшись с соляркой, частично снова переходит в эмульгированное состояние.
Обычная схема современной топливной системы дизельного двигателя включает топливный фильтр (так называемый фильтр тонкой очистки) и фильтр-сепаратор, который, как правило, устанавливают первым. К нему обычно подключают подогрев, для того чтобы избежать блокировки фильтрующего элемента парафинами и замерзания в нем воды в холодное время года.
Одним из мировых лидеров по производству фильтров-сепараторов считается американская компания Cummins Filtration (до недавнего времени именовавшаяся Fleetguard), основанная полвека назад мировым лидером по производству дизельных двигателей мощностью свыше 50 л.с. компанией Cummins. В число ее разработок в дополнение к уже существующим системам входит специальный термисторный электроподогреватель. Такой подогреватель представляет собой шайбу толщиной около сантиметра, которая, как прокладка, устанавливаются между головкой и фильтром и подключается к бортовой сети транспортного средства.
В качестве нагревательного элемента в этих подогревателях используется титанат бария, сопротивление которого меняется прямо пропорционально температуре. Когда температура нагревательного элемента достигает 50 ºС, его сопротивление сильно возрастает, а сила тока в цепи уменьшается. Благодаря этому нет опасности перегрева топлива, да и термостат не нужен. И поскольку термистор является саморегулирующимся, зимой при работе двигателя он может быть постоянно включен.
Любой фильтр-сепаратор, «внучатый племянник» фильтра-отстойника, обязательно оснащен клапаном или пробкой для слива воды, и забывать сливать воду оттуда не стоит, особенно зимой, иначе фильтр заполнится водой и перестанет пропускать топливо либо вода пойдет в топливную магистраль. На морозе корпус фильтра может и вовсе лопнуть. Поэтому исторические памятки советских времен «Не забудь слить воду!» остались актуальными и сегодня, хотя в несколько ином смысле.
Так как вода наиболее опасна для систем впрыска, именно их разработчики и устанавливают требования к фильтрам-сепараторам. В частности, компания Bosch требует, чтобы сепаратор выделял из подаваемого топлива как минимум 93% поступающей с топливом воды, включая свободную и эмульсированную.
Сколько воды может задержать фильтр-сепаратор
А как же утверждение некоторых производителей, что их сепараторы способны задерживать 100% воды? Пока это из области фантастики – до сих пор не существует идеальных материалов, которые могли бы задержать всю эмульгированную воду. Свободную воду отделить проще, хотя полностью это сделать тоже проблематично. Поэтому производители, заявляя о том, что их фильтры-сепараторы отделяют 100% воды, выдают желаемое за действительное, даже если речь идет о свободной воде. А о доле поступающей с топливом воды, задерживаемой изделиями таких компаний, их представители предпочитают не упоминать, как правило, по той простой причине, что многие фильтры-сепараторы эмульгированную воду либо не задерживают вовсе, либо задерживают в крайне небольших количествах.
Что касается реальных цифр, то, как видно из таблицы, лучшие показатели по очистке топлива от воды на сегодняшний день у фильтров-сепараторов Fleetguard, которые отделяют не менее 95% воды, находящейся в системе, включая свободную и эмульгированную. Такой высокий уровень очистки топлива стал возможным прежде всего благодаря использованию при изготовлении фильтрующих элементов синтетического материала StrataPore™ – собственной разработки компании Fleetguard. Особенностью фильтров, изготовленных с использованием этого материала, является то, что их фильтрующие элементы состоят из пяти слоев. Два наружных слоя изготовлены по традиционной технологии – из целлюлозы и стекловолокна, а три внутренних слоя – из нетканого водоотталкивающего синтетического волокна. Причем три внутренних слоя соединены между собой с помощью ультразвука. Каждый последующий слой задерживает загрязнения меньшего размера и работает независимо от других, это позволило уменьшить размер задерживаемых частиц до 2 мкм, что невозможно, если используется обычный бумажный элемент. И поскольку все пять слоев работают одновременно, емкость такого фильтра намного выше, чем аналогичного по размеру, но изготовленного с использованием целлюлозы.
| Пропускная способность, л/ч | 681 | 600 | 681 | 341 | ||||
| Фильтрующий элемент | FS 19727 | FS 19728 | 1010 | 1030 | 2020 TM-OR | 2020 PM-OR | 2040 TM-OR | 2040 PM-OR |
| Емкость, г | 78 | 62 | 1,3 | 5,6 | 18 | 168 | 13,7 | 72 |
| Удержание, %: | ||||||||
| частиц размером 5 мкм | 83 | 83 | 83 | |||||
| частиц размером 10 мкм | 98,7 | 75 | 55 | 97 | 83 | 97 | 83 | |
| частиц размером 25 мкм | 98,7 | 93 | ||||||
| частиц размером 30 мкм | 36 | 73,1 | 73,1 | |||||
| частиц размером 40 мкм | 98,7 | |||||||
| частиц размером 45 мкм | 54 | 88,7 | 88,7 | |||||
| свободной воды | 95 | 95 | 19,2 | 85 | 74 | 28 | 99 | 99 |
| связанной воды | 95 | 95 | 0 | 4 | 20 | 7 | 11 | 0 |
Не менее важным, а может быть, и главным достоинством материала StrataPore™ является несмачиваемость его полиэфирных слоев. Благодаря водоотталкивающим свойствам они в отличие от целлюлозы гораздо хуже пропускают воду, значительная часть которой задерживается фильтром и стекает в отстойник.
Технология производства позволяет изготавливать StrataPore™ с порами стабильного размера, а это дает возможность выпускать фильтры с точно заданным уровнем очистки, определяющим, частицы какой величины они могут задерживать. Здесь нельзя не отметить, что размер пор (или «микронаж») фильтра подбирается в зависимости от его назначения, и принцип «чем меньше – тем лучше» в данном случае не срабатывает. Однако об этом чуть позже.
Ресурс фильтра – понятие условное
Считается, что фильтроэлементы, изготовленные с использованием материала StrataPore™, в три раза эффективнее обычных, хотя, как ни парадоксально это может показаться на первый взгляд, при определенных обстоятельствах их ресурс может быть сравним с ресурсом оригинального фильтра, изготовленного с использованием целлюлозы. StrataPore™, несмотря на большую емкость, задерживает гораздо больше грязи, так как качество очистки у него лучше. Кстати, ошибочно бытует мнение, что фильтр (и фильтр-сепаратор в том числе) тем лучше, чем дольше он может проработать без замены. Убедиться в этом несложно на таком простом примере: фильтр, лишенный фильтрующего элемента, никогда не забьется и будет работать вечно. Только какой от него толк? В то же время фильтр емкостью 75 г (рассчитанный на задержание 75 г загрязнений) прослужит ровно столько времени, сколько потребуется на то, чтобы удалить из топлива это количество грязи, и время это будет зависеть исключительно от чистоты топлива.
Сейчас компания Cummins Filtration выпускает топливные фильтры и фильтры-сепараторы для всех дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей (всего более 12 тыс. наименований). Пока в качестве оригинальных их используют лишь заокеанские производители, а в Европу такие фильтры поступают как запчасти. Впрочем, некоторые европейские автопроизводители уже высказали намерение устанавливать фильтры Cummins Filtration на свои грузовики.
Что касается цен на эти фильтры-сепараторы, они вполне соизмеримы с ценами на продукцию аналогичного назначения других производителей.
Доработка (усовершенствование) топливной системы дизельной иномарки.
Доработка топливной системы дизельной иномарки, чтобы исключить поломку плунжера ТНВД (и не только его).
Часто бывает, что после простоя дизельной иномарки в гараже или на стоянке, в течении нескольких дней, дизельный двигатель не запускается, не смотря на отчаянные попытки водителя посадить аккумулятор. Это довольно распространённая неисправность, которая происходит из-за наличия в соляре воды. И эта неисправность может быть опасна для кошелька водителя, так как наличие воды в топливных насосах фирмы «Nippon Denso», «Diesel Kiki» или «Robert Bosch», в большинстве случаев приводит к поломке привода плунжера распределителя или самого плунжера, или к поломке шаровой опоры привода дозатора. Это происходит от того, что зазоры пары плунжера и его гильзы очень маленькие, и попавшая вода и коррозия этих деталей, намертво схватывает плунжер с гильзой и дозатором. В этой статье мы рассмотрим как усовершенствовать топливную систему дизельной иномарки, чтобы исключить попадание воды и дорогостоящие поломки.
Бывают конечно же и другие причины невозможности запуска дизеля, например завоздушился топливный насос высокого давления (ТНВД) от недостатка топлива в баке, или просто разрядилась батарея, или окислились её клеммы, и скорость вращения стартера недостаточна для энергичного прокручивания коленвала. Но эти причины не такие частые, и у внимательного водителя возникают очень редко, да и визуально можно заметить их.
В нашем отечественном дизельном топливе, вода это обычное явление, такое же как и в нашей среде обитания. И именно поэтому на дизелях отечественных грузовых автомобилей или сельскохозяйственной техники, топливная система имеет фильтр предварительной очистки, фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки, а так же имеются предохранительные фильтры форсунок и насос-форсунок.
Фильтр тонкой очистки для иномарки с сливной пробкой.
А вот топливные системы большинства современных дизельных иномарок, не имеют фильтры отстойники воды, а если и имеют, то очень маленькие. Это естественно, потому что зарубежным инженерам и в голову не могло придти, что какой то идиот допустит попадания воды в соляру!!! В европейской соляре воды не бывает, так зачем же усложнять конструкцию? И если даже и попадёт какое то количество воды в топливо, например из-за конденсата в топливном баке зимой (в холодное время бак по возможности всегда должен быть полным), то для этого на штатном фильтре существует пробка для слива отстоя.
Но с нашим отечественным дизельным топливом, в котором вода всегда присутствует, усовершенствование топливной системы зарубежного дизеля просто необходимо. Потому что эффективность отстойника в штатном фирменном фильтре очень низка, и если не доработать топливную систему как я опишу ниже, то с нашей солярой, сливать отстой (воду) придётся ежедневно. А кто из наших водителей делает это хотя бы раз в неделю? Многие даже и не знают, что существует сливная пробка, а если и знают, то делают это очень редко, кто хочет лезть под капот и пачкать каждый день руки?
В итоге многие удивляются, почему плунжер ТНВД или другие подвижные детали так быстро изнашиваются? Да потому что даже если его и не заклинит в гильзе, то всё равно на нём появляется хоть немного коррозии, а коррозия — это абразив, от которого любая трущаяся пара, сделанная даже из самого твёрдого сплава, быстро вырабатывается.
Кстати некоторые водители считают, что воду можно отделить при заливке топлива через воронку с мелкой сеточкой. А так же многие считают, что фильтр тонкой очистки топлива якобы не пропускает воду. Это ошибочное мнение, так как капли воды могут выпасть в осадок (от действия силы тяжести) только в фильтрах с тарельчатыми центрифугами или в в фильтрах инерционно отстойного типа (см. рисунок ниже).
А вот взвешенная в топливе в виде мельчайших частиц вода (а не в виде крупных капель), может быть задержана только в специальных пропитанных смолой (коалесцентных) фильтрах ФТО, в которых мельчайшие частицы воды будут формироваться в крупные капли, которые лишь в этом виде не могут просочиться через поры фильтрующего элемента.
И на большинстве иномарок, отделение воды происходит примерно лишь на 60 — 85 процентов, что нельзя назвать эффективным. Детали не прихватывает коррозией только лишь от того, что большинство машин находится в движении, но стоит лишь сделать перерыв на несколько дней, и поломка деталей может произойти. А если даже и нет, то как я уже говорил, от попадания воды, коррозия всё равно сделает своё чёрное дело, и подвижные и дорогостоящие детали ТНВД будут интенсивно изнашиваться.
Я уже не говорю о том, сколько проблем может создать попавшая в аппаратуру вода зимой, когда при минусовой температуре, внутренности механизмов и топливных магистралей забиваются льдом.
Цены на ТНВД могут повергнуть некоторых даже среднесостоятельных водителей в шок, так как они превышают цену некоторых подержанных иномарок. К примеру новые японские насосы высокого давления, могут стоить от трёх до шести тысяч американских денег. Европейские дешевле, примерно 1200 — 1500 $.
Поэтому тем водителям, которые не хотят или не в состоянии платить за новый насос такие деньги, следует прислушаться к советам ниже.
- Выкрутите сливную пробку из бака своего автомобиля (не забудьте подставить подходящую тару), и хорошенько зачичтите её резьбу от коррозии, чтобы она в дальнейшем легко выкручивалась, а так же замените на ней уплотнительную прокладку новой. После этого не ленитесь почаще сливать отстой (воду), особенно зимой.
- По возможности, а в зимнее время постоянно, поддерживайте топливный бак всегда полным, так как в полупустом баке образуется конденсат (вода), который затем попадает в аппаратуру. Тем более, что при пустом баке всегда есть возможность завоздушивания топливной системы, и это создаст вам проблемы.
- Никогда не заправляйтесь из непроверенных источников, например из бензовозов стоящих на обочине дороги и продающих топливо подешевле. Не заправляйтесь так же от сельхозтехники, или грузовиков, таккак в их баках почти всегда грязное топливо.
- По возможности не заправляйтесь на заправках сразу в бензобак. Заправьте лучше канистры в багажнике, в которых топливо должно отстояться не менее двух суток. Чем больше время отстоя дизельного топлива, тем лучше.
Доработка (усовершенствование) топливной системы дизельной иномарки.
Теперь остаётся усовершенствовать топливную систему вашей иномарки, что позволит не только исключить поломки дорогостоящей аппаратуры, но и существенно увеличить ресурс её деталей.
Перед входом топливного шланга в ТНВД, а лучше ещё перед входом шланга в штатный топливный фильтр, врежьте фильтр грубой очистки дизельного топлива инерционно отстойного типа. Такой фильтр стоит на любом отечественном тракторе, или на грузовиках ГАЗ-3306, ГАЗ-66-40, ГАЗ-3309, ГАЗ-4301, или Камаз, и его можно купить за копейки на какой нибудь автобазе, тракторной бригаде, ну или в магазине для сельхозтехники, или для отечественных грузовиков. Наконец можно заказать фильтр через интернет.
Установка отечественного фильтра в систему питания иномарки.Топливная система после небольшой модернизации и установки отечественного фильтра отстойника. 1 — ТНВД, 2 — форсунка, 3, 4 — штатный фильтр тонкой очистки, 5 — топливный бак, 6 — отечественный фильтр отстойник, 7 — пробка для слива воды, 8 — прозрачный стакан , 9 — успокоитель топлива и отстоя, 10 — сетка фильтрующая с ячейками 0,1 х 0,1 мм, 11 — отражатель загрязнённого топлива, 12 — распределитель топлива по кругу, 13 — болт, 14 — фланец крепления стакана, 15 — кольцо уплотнительное, 16 — корпус.
Схема усовершенствования системы питания дизеля близкая к идеальной для наших отечественных условий.1 — ТНВД, 2 — форсунка, 3 — насос ручной подкачки, 4 — двухступенчатый фильтр тонкой очистки, 5 — топливный бак, 6 — фильтр грубой очистки с отстойником, 7 — фильтрующий элемент первой ступени очистки, 8 — фильтр второй ступени очистки, 9 — подкачивающий топливный насос первой ступени, 10 — привод насоса (лучше электрический).
Можно конечно ограничиться установкой только этого фильтра, но лучше пойти дальше. Нужно убрать с машины штатный фильтр тонкой очистки топлива, а вместо него установить двухсекционный фильтр тонкой очистки, от вышеперечисленных грузовиков ГАЗ, в котором секции работают последовательно.
Кроме того на этом фильтре имеется очень полезная вещь, которой нет на некоторых современных иномарках — это насос ручной подкачки топлива. Этот насос поможет в любой момент быстро прокачать топливную систему (удалить воздух из ТНВД), если она завоздушилась. О прокачке системы постараюсь написать в одной из следующих статей (статью ищите вот тут).
На некоторых иномарках есть насос ручной прокачки, так называемая «лягушка», но она неразборная. И разобрать и почистить клапаны такого насоса нельзя. А отечественный насос ручной подкачки разборный, его всегда можно почистить или заменить изношенные детали новыми.
Кстати на некоторых более старых иномарках, имеется подкачивающий насос первой ступени, но на большинстве более современных иномарок, такого насоса нет. Но это дело поправимо, так как особо рукастые мастера, вместо подкачивающего насоса первой ступени, могут использовать дешёвый электронасос от отопителя Запорожца, Газели, ну или от инжекторной Волги или Ваза десятки.
Такой насос первой ступени будет очень полезен, если например у вас в баке мало топлива, и система хапнула немного воздуха (завоздушилась), а доехать домой очень надо. Вам нужно будет включить установленным на панель тумблером, подкачивающий насос, а затем время от времени прокручивая электростартером коленвал двигателя, прокачать топливную систему, пока мотор не заведётся.
Надеюсь эта статья поможет многим владельцам дизельных автомобилей, эксплуатирующих свои машины в наших неблагоприятных отечественных условиях, усовершенствовать топливную систему дизельной иномарки своими руками и сохранить дорогостоящую аппаратуру в отличном состоянии; успехов всем!
Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? Так тоже можно »
Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками? Так тоже можно
Существует не так много способов того, как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками. В большинстве случаев, специалисты рекомендуют выбрать подходящее изделие на рынке. Это обусловлено тем, что этот узел направлен на очистку топлива от различных примесей, которые имеются даже в качественной солярке, правда, в меньшем количестве. Не соблюдение малейших технологических тонкостей в изготовлении рассматриваемого прибора, может привести к печальным последствиям, связанных с нарушением работы двигателя и выходом его из строя.Однако для любителей модернизации транспортного средства собственноручно, нет ничего запретного. Рассматриваемый элемент не является исключением, только, необходимо подойти к процессу с осознанием всех возможных последствий и наличием опыта работы с внутренностями топливной системы автомобиля.
Как сделать сепаратор для дизельного топлива своими руками, его предназначение и способы монтажа, рассмотрим далее. Функции, выполняемые этим узлом, заключаются в дополнительном обогреве топливной системы и фильтрации солярки перед попаданием ее в камеру сгорания. Современные фильтры сепараторного типа комплектуются всеми дополнительными элементами, монтируемыми одним блоком.
Правильно установленный аппарат способен удалить из дизельного топлива до 90% механических примесей и воды. Дополнительный подогрев способствует предотвращению кристаллизации жидкости, особенно в зимний период. Процедура очистки выглядит следующим образом:
- Производится очистка эмульсии за счет работы центробежной силы центрифуги. Осадок скапливается на дне специального отстойника;
- Выполняется разделение примесей по фракционным показателям;
- Заключительная стадия фильтрации дает возможность получить на выходе чистое горючее, после его пропуска через гофрированный картридж.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
