Разъем датчика коленвала

Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ

Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)

Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.

Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).

Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)

Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).

За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.

Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.

Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.

Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….

Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!

Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.

Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.

Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.

Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.

Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.

РЕМОНТ: Моторная проводка и датчик положения коленвала. — бортжурнал Land Rover Defender 1998 года на DRIVE2

Все чаще и чаще как у меня так и у клиентов начинаю возникать проблемы с проводкой, годы берут свое и контакты окисляются, провода перетираются, да и масло с соляркой негативно влияют на работоспособность. Мне попался интересный экземпляр, на котором вынужденно поставили эксперимент по подбору и замене кабеля датчика положения коленвала. Началось знакомство с данным автомобилем с того, что он наотрез отказывался видит диагностический прибор, танцы с бубнами дали результат и сканер подключился. Через определенное время мотор начал заводится только при длительном вращении стартером, а диагностическое оборудование не видело скорости вращения коленвала… как не удивительно, но он заводился!) Первое что удивило, постоянно висящая ошибка по датчику положения коленвала, удаление данной ошибки не к чему не приводи, а тест синхронности работы цилиндров показывал рассинхрон. Промывка, переподключение разъемов, замена датчика коленвала, замена ECU не к чему не приводили. Оставался последний вариант, неисправность моторной части проводки. Демонтировав моторную проводку вскрыл и извлек из нее часть с проводами отвечающими за датчик положения коленвала. Визуальный осмотр не выявил механического повреждения, присутствовало окисление на разъеме датчика и масло в разъеме ECU. Тестером прозвонил контакты и экран, не каких отклонений не выявил. Исходя из прошлого опыта борьбы с постоянно отключающий форсункой, я знал что простое тестирование мультиметр не всегда может показать неисправность проводки, только снятие осциллограммы раскрывает всю суть проблемы. Подключив осциллограф было выявлено отклонение синусоиды и пропадание сигнала. Лечение проблемы решил начать с очистки кабеля от масла, после чего промыл обезжиривателем и пропаять контакты. К сожалению данная мера имела эффект, но проблема полностью не ушла. Промывка и пропаивание позволил ECU стабильно видеть сигнал при вращении стартером, но рассинхрон остался, а осциллограмма была с сбоями. Явно напрашивалась замена кабеля, но оригинального пучка в наличии не было, ждать из Англии очень долго да и дорого. Изучив опыт Oboltus с подбором кабеля для датчика положения коленвала, я сделал вывод что далеко не каждый экранированный кабель подойдет на эту роль. Начав поиски кабеля на замену, нашел заменитель, но результат пока не ясен. Осциллограмма стабильная, сбоев нет, ошибка ушла, надо проводить длительное тестирование и смотреть на результаты.

Важно. Всем обладателям Самар. Проводка ДПКВ. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет.

В один прекрасный момент словил я ошибку 0336:

Но т.к. всю зиму машину не трогал, решил что она просто застоялась. Сбросил ошибку и не предал этому никакого значения, а как оказалось зря!Машина начала плохо заводиться и решил я залезть под капот, просто провести осмотр и пришел в шок от увиденного.

Провод идущий на Датчик Положения Коленчатого Вала попал на выпускной коллектор и сгорел! А все потому что провод стянут скобой только в самом низу, где датчик, а сверху где я его уже сам притянул, ничего не было и он просто болтался, ну и доболтался, слава богу не загорелся.

крепление и скоба где ДПКВ

Специально посмотрел на 2114 соседа 2012 г.в. вот там это недоразумение устранили и пустили проводку как я показал, по кузову, а не как у меня соплю напрямую.

Вот так выглядел родной двужильный провод:

Естественно после всего этого, машина у меня больше не заводилась, а ехать то нужно. Пошел на рынок и купил обычный двужильный провод и сделал времянку.

Но самое интересное было дальше. Вырезав сгоревший участок, понял что провод то не простой, а экранированный, идет он до ЭБУ (мозгов) и экран там же садится на минус.Менять весь провод целиком, через всю косу, реально ли? Решил менять времянку и восстанавливать экран.

Было куплено:— Кабель МКЭШ 2х0,75 кв.мм ГОСТ экранированный (1 метр);— Провод МГ 2,5 кв.мм неизолированный для электротехнических установок (1 метр).

Снимаем времянку, зачищаем, лудим, паяем, одеваем в термоусадку, закручиваем экран, изолируем:

Соединяем родной и новый экраны и поверх проходим проводом МГ:

Изолируем, одеваем в гофру:

Исправляем недоразумение Автоваза и рукожопье инженеров.Берем кусок металла, прикидываем размеры, обрабатываем, сверлим дырки и крепим данную конструкцию (по аналогии с нижней) к верхнему болту крепления кожуха:

Используем скобы для проводов, крепим:

На этом ремонт окончен.

Друзья, не поленитесь и загляните себе под капот, быть может у Вас протянута проводка аналогично и Вы предотвратите беду и не наживете себе головную боль. Также советую купить сам ДПКВ, стоит не особо дорого 360 рублей и Разъем ДПКВ — 75 рублей, пусть лежат в багажнике, ибо если навернется, поехать вы уже никуда не сможете.

Спасибо за внимание, будьте внимательны ;)

Разъем датчика положения коленвала

ГлавнаяВаз 2110Разъем датчика положения коленвала

Нормальная работа автомобильного двигателя возможна только в том случае, если будут работоспособны все исполнительные механизмы и датчики мотор. Одним из таких контроллеров является датчик коленвала, поломка которого может привести к невозможности эксплуатации авто. Подробнее о том, что это за устройство, как его проверить и какие неисправности для него характерны, вы можете узнать из этого материала.

Описание датчика положения коленчатого вала

Где находится датчик положения вала, каков его принцип работы, за что отвечает и для чего нужен ДПКВ, что влияет на его работу и каким должно быть сопротивление устройства? Для начала разберем описание девайса.

Место расположения, назначение и устройство

Датчик ПКВ также часто зовется контроллером синхронизации. Благодаря этому регулятора управляющий модель автомобиля может синхронизировать работу ГРМ, что позволяет обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. С помощью ДПКВ блок управления может определить момент, при котором высоковольтный разряд подается на свечи зажигания и осуществляется впрыск горючего в тот или иной цилиндр.

Многих автовладельцев интересует вопрос — где стоит ДПКВ? Если вы хотите точно узнать, где расположен контроллер, то лучше обратиться к сервисной книжке по эксплуатации вашего транспортного средства. Место расположения может отличаться, но в большинстве случаев контроллер монтируется на кронштейне, неподалеку от шкива привода генераторного узла.

Что касается конструктивных особенностей, то устройство ДПКВ следующее:

чувствительный компонент, выполненный в виде намагниченного металлического сердечника;
цилиндрический корпус, который обычно изготовляется из пластмассы или алюминия;
основание устройства с фланцем, а также отверстием для фиксации;
выход для подключения к бортовой сети машины;
связующий провод в эмалированной изоляции.

Для того, чтобы не допустить негативного воздействия на устройство, обмотка ДПКВ герметизируется компаундом. Непосредственно синхронизирующий диск коленчатого вала оснащается 58 зубчиками, которые установлены по окружности устройства на одинаковом расстоянии между собой. Расстояние между зубцами составляет 6 градусов. Два зубчика на валу отсутствуют — они используются для определения начального положения коленвала. С помощью этих зубчиков система генерирует сигналы синхронизации.

Принцип работы

Как работает девайс? Когда коленвал проворачивается, на механизм воздействуют его зубья, что приводит к изменению магнитного поля. В результате этого появляются импульсы напряжения. От ДПКВ синхронизирующий сигнал подается на блок управления, таким образом предупреждая модуль о том, какая частота и положение самого вала. Именно этот принцип является основанием для расчета момента времени, который потребуется для активации модуля зажигания, а также топливных форсунок.

В случае, если ДПКВ будет отправлять неверные импульсы, это приведет к нарушению цикличности подачи топливовоздушной смеси и зажигания. Соответственно, такая проблема станет причиной некорректной работы силового агрегата или невозможности его запуска в принципе (автор видео о диагностике — канал Resta).

Возможные неисправности: признаки и причины

Контроллер частоты вращения оборотов или работает нормально, или не работает совсем. Если устройство выходит из строя, на контрольном щитке должен загореться индикатор Чек Энджин.

По каким симптомам можно определить поломку ДПКВ:

снизилась динамика при движении транспортного средства;
на холостом ходу обороты силового агрегата могут то увеличиваться, то падать, происходит это произвольно;
в целом на холостых мотор может работать нестабильно, возможно троение двигателя;
стук «пальчиков» или детонация — обычно проявляется при динамичной нагрузке;
силовой агрегат транспортного средства заводится с большим трудом, при поломке ДПКВ он может вовсе не завестись.

Разумеется, приведенные выше симптомы могут свидетельствовать о неисправностях в работе других узлов и механизмов. К примеру, троение двигателя и снижение его мощности может быть обусловлено неполадками в работе топливного насоса или засорением топливного фильтра. Поэтому для определения поломки контроллера нужно не только знать признаки, но и уметь проверить датчик (видео обнародовано на канале Lty D).

Способы устранения поломок

Есть несколько вариантов устранения поломок в зависимости от неисправности:

Если датчик вышел из строя, то его необходимо менять. Поломанный контроллер ремонту и восстановлению не подлежит, поэтому замена является единственным выходом для решения проблемы.
Если контроллер работоспособный, то нужно проверить качество его подключения к электросети. Часто бывает такое, что причина неработоспособности заключается в плохом контакте датчика с системой электрики, в частности, речь идет о разъеме. Штекер может быть поврежден, а если ДПКВ работает в условиях влаги, то контакты на разъеме могут окислиться.Окисление препятствует нормальной передаче сигнала. При такой проблеме можно попробовать очистить разъем с помощью железной строительной щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Однако, если разъем поврежден, то его придется поменять. Для этого поврежденный штекер нужно отрезать, а вместо него к проводку подключить новый разъем, тщательно заизолировав место подсоединения.
Неработоспособность датчика может быть обусловлена и неисправностью электрической проводки. Тогда нужно будет произвести диагностику целостности электроцепи авто, это позволит определить отсутствие разрыва в проверяемой цепи.Диагностика осуществляется с помощью контрольной лампочки, к которой надо подключить два провода. От датчика нужно отключить разъем с проводкой, после чего один конец провода контрольной лампы следует к разъему, а второй — к другому концу или массе авто. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о том, что цепь целая и разрывы в ней отсутствуют. Если же в результате подключения лампа не загорелась, то это говорит о наличии разрыва в проводке.

Диагностика работоспособности датчика

Есть несколько методов проверки ДПКВ в домашних условиях. В первую очередь контроллер необходимо отключить от штекера питания, демонтировать и внимательно осмотреть — это будет визуальная диагностика. В ходе проверки нужно оценить сам корпус — нет ли на нем повреждений, дефектов, целый ли он, в каком состоянии находятся контакты, разъем и сердечник. Если на датчике имеются следы грязи, то их все необходимо удалить, для этого используется бензин либо спирт (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Если визуальная диагностика не дала результатов, то нужно прибегнуть к более точной проверке работоспособности. Для выполнения этой задачи потребуются тестеры.

Рассмотрим два способа проверки:

Для реализации первого метода вам потребуется мультиметр — эти прибором вы будете замерять значение сопротивления обмотки. Зависимо от типа датчика, параметр сопротивления может быть разным. Но, как правило, эта величина варьируется в районе 550-750 Ом. Если полученное значение не соответствует этим пределам, то датчик надо менять.
Второй вариант диагностики более трудоемкий, поскольку для его выполнения вам потребуется вольтметр, устройство для измерения индуктивности, мегомметр, а также сетевой трансформатор. Величина индуктивности должна составить около 200-400 мГн в идеале. Параметр сопротивления нужно замерять при помощи тестера — полученная в ходе диагностики величина должна составить более 20 мОм при условии, что напряжение составит 500 В. Использование сетевого трансформатора необходимо для того, чтобы снять намагничивание с диска синхронизации.

Фотогалерея

Фото расположения и диагностики контроллера ПКВ.

Загрузка ...

Видео «Как можно завести двигатель авто с неработающим ДПКВ?»

Автор ролика предлагает вам узнать о том, как можно запустить силовой агрегат автомобиля в обход ДПКВ (видео опубликовано каналом Автоэлектрика ВЧ).

avtoklema.com

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров. Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер

2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Способы проверки на работоспособность

Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса — на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик — при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео — Рамиль Абдуллин).

В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
мегаомметр;
устройство для замера индуктивности;
сетевой трансформатор.

Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео — канал VMazute).

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

В первую очередь нужно отключить зажигание.
Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Загрузка ...

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Как быстро и эффективно проверить работоспособность контроллера без использования измерительных приборов (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

avtoklema.com

где находится, номер датчика, цепь

1452 Просмотров

В данной статье речь пойдет о датчике положения коленвала (ДПКВ). Немногие даже умудренные опытом автомобилисты могут похвастаться знаниями о данном устройстве, каковы его задачи и назначение. Однако особо сложного в этом ничего нет. И в этой статье мы поможем Вам в этом убедиться. Разберем устройство ДПКВ, принцип работы, расскажем, где находится датчик коленвала, и за что он отвечает.

Общее положение

ДПКВ является одним из элементов системы контроля подачи топлива, другими словами, инжекторной системы. По своему назначению ДПКВ контролирует движения автомобиля. Выход из строя данного датчика просто не позволит двигателю завестись, и как следствие работа Вашего автомобиля станет невозможной. Именно поэтому всем автолюбителям рекомендуется иметь под рукой запасной датчик.

Датчик частоты вращения коленвала имеет не одно название и номер. Одно из них – датчик синхронизации. Получил он такое название за то, что основной его функцией является создание оптимальных условий, обеспечивающих синхронизированную работу всех узлов силового агрегата, включающих в себя ряд важных моментов, проще говоря, работу инжекторов и регуляторов фаз газораспределения. Номер этой детали отличается, в зависимости от модели и производителя.

Также ДПКВ формирует импульсы скорости, с помощью которых ЭБУ узнает о месте положения определенного угла поршня.

Схема работы

Как говорилось выше, главная задача ДПКВ состоит в полной синхронизации скорости при помощи электромагнитной индукции.

Рассмотрим более подробно эти принципы.

Синхронизация происходит посредством ДПКВ специальной гребенки, выполненной из металла, которая в свою очередь закреплена на центральном шкиве коленвала, имеющую жесткую фиксацию, благодаря чему скорости выравниваются.
По периметру данной гребенки имеются выступы, эти выступы расположены относительно друг друга на равноудаленном расстоянии, за исключением одного. Как правило, все гребенки имеют один пропущенный выступ, это необходимо для фиксации ВМТ первого цилиндра.
Движение коленчатого вала на определенной скорости приводит в действие эту гребенку, что в свою очередь производит индуктивное поле на концевике датчика, номер которого можно узнать на его корпусе.

Однако два зуба подряд пропущены намеренно, при помощи их удаления происходит контакт, другими словами, метка, способствует четкой фиксации ВМТ (верхней мертвой точки) или НМТ (нижней мертвой точки) 1-ого цилиндра.

Считывающая гребенка расположена таким образом, чтобы после пробела двух выступов, концевик ДПКВ понимал, что до ВМТ приходится определенный угол, заданный в программе ЭБУ.
Как правило, каждый выступ означает определенный угол расположения коленвала. Первый выступ после пробела фиксирует на датчике нахождение ВМТ первого цилиндра. Как говорилось ранее, выступы на гребенке образуют магнитное поле на концевике датчика, тем самым сигнализирует о данном положении вала.

Количество таких сигналов напрямую зависит от числа выступов на гребенке. Точное положение вычисляется благодаря пробелу между выступами, что в свою очередь увеличивает временной интервал импульса за счет данного пробела.
Таким образом, ЭБУ благодаря данной информации производит контроль всех систем питания силового агрегата. Он управляет импульсами 12 вольт на открытие того или иного клапана конкретной форсунки, а также управлению подвергаются катушки зажигания.

Как устроен ДПКВ

Устройство ДПКВ достаточно простое, хотя и может иметь незначительные отличия в зависимости от модели и марки автомобиля, также варьируется и номер.

Основные его элементы:

Намагниченный сердечник из стали.
Цилиндрический корпус алюминиевый или пластмассовый, на котором расположен номер.
Цепь обмотки из тонкого медного провода в лаковой изоляции (сопротивление обмотки: 560 Ом ±10%).
Изоляция (эмаль или смола).
Основание датчика с фланцем и отверстием крепления.

Расположение и зазор

На вопрос, где находится датчик положения коленвала и его номер, мы сейчас дадим несколько ответов.

Датчик частоты вращения коленчатого вала устанавливается посредством специального кронштейна в непосредственной близости от металлической гребенки, расстояние между ними около 1 мм.

Данный зазор четко фиксируется при помощи специальных отверстий, которые не дадут мастеру ошибиться при ремонте этих узлов. Допустимой погрешностью является плюс-минус 0.4 мм. Отклонение от нормы пагубно влияет на работу датчика.

Еще один немаловажный момент состоит в том, что, поскольку ДПКВ это электромагнитный датчик, он имеет полярность в цепи подключения. Поэтому, если Вы решились самостоятельно заменить датчик, то стоит обратить свое внимание на эти два момента, а также номер детали.

Как правило, данный сенсор установлен в передней части силового агрегата, в нише системы ГРМ. Расположение номера данного устройства нельзя назвать удобным, поэтому в случае, если его необходимо поменять, на переднеприводных авто придется демонтировать правое переднее колесо. На автомобилях, где двигатель расположен продольно, придется разбирать переднюю часть. Подключение датчика к бортовой цепи осуществляется проводом длинной 0.7 м (зависит от модели и номера детали), на конце которого имеется разъём.

Причины поломок

Теперь, когда вы имеете представление о том, что собой представляет данный сенсор, за что отвечает датчик коленвала, какие принципы заложены в основу его работы, стоит рассмотреть причины выхода из строя данного датчика и методы их диагностики.

Первое, о чем стоит упомянуть в этом разделе, это то, что частичная поломка датчика невозможна. Если датчик вышел из строя, то потребуется его полная замена. Исключением может быть плохой контакт разъема, что нарушает целостность цепи.
В тот момент, когда нарушается целостность цепи и разъема ДПКВ, силовой агрегат отказывается функционировать, а ЭБУ записывает в свою память ошибку и код ее расшифровки, после чего на приборной панели выскакивает значок «Сheck Engine», информируя водителя о неисправности двигателя. Однако, такое прямое указание неисправности присуще современным моделям автомобилей. Более ранние модели такой функцией похвастаться не могут, поэтому здесь стоит обратить внимание на ряд следующих признаков:

Нестабильность холостых оборотов. В такой ситуации обороты «гуляют» сами по себе и отрегулировать их не представляется возможным.
Двигатель сам производит повышение и понижение оборотов.
Мощность двигателя ощутимо снижается.
В моментах повышенной нагрузки на двигатель происходят перебои в работе и детонация.

Конечно, все вышеперечисленные признаки являются косвенными, и причин их возникновения может быть несколько больше. Поэтому, чтобы исключить те или иные неприятности, стоит обратиться к мастеру, у которого имеется все необходимое оборудование и разъем для диагностики неисправности.

Замена детали

На самом деле сложного в замене датчика ничего нет. Поэтому, если Вы уверены в том, что виновник неисправности все-таки датчик, и решили самостоятельно его заменить, то Вам необходимо иметь под рукой мультиметр.

Первое, что стоит сделать при демонтаже датчика, это внимательно осмотреть на предмет механический повреждений его разъем. Корпус разъема не должен иметь вмятин и повреждений.
Также стоит обратить внимание на провод и вилку разъёма. Если визуальный осмотр не выявил явных признаков, значит необходимо протестировать датчик на внутренние неисправности.
Для этого необходимо подключить к разъему датчика мультиметр и проверить сопротивление. Неповрежденная обмотка имеет сопротивление от 500 до 800 Ом. Нарушение целостности обмотки, как правило, дает показания минимального сопротивления.
Другой способ диагностики датчика заключается в скачках напряжения на разъеме мультиметра, которые наблюдаются в случае контакта намагниченного сердечника датчика и металлического предмета.

Заключение

Подводя итоги нашей статьи, можно отметить некоторые особенности, выявленные в процессе знакомства.

Сенсор ПКВ имеет относительно простую конструкцию, которая является весьма надежной.
Проводить диагностику желательно у специалистов.
Если Вы все же решили заняться самостоятельным ремонтом своего автомобиля, обзаведитесь специальным тестером – это поможет Вам определить поломку.

portalmashin.ru

Датчик положения коленвала

Датчик предназначен для формирования электрического импульсного сигнала, на основании которого контроллер определяет положение коленчатого вала относительно верхней мёртвой точки и частоту его вращения. По результатам измерения этих параметров контроллер формирует сигналы управления форсунками и системой зажигания, а также показаниями тахометра. Это единственный из всех датчиков, при неисправности которого работа двигателя невозможна. Конструктивно датчик представляет собой катушку с большим количеством витков провода, расположенную на магнитопроводе. На коленчатом валу двигателя расположен зубчатый диск, при вращении которого в катушке датчика создаётся импульсное напряжение. Зазор между магнитопроводом датчика и зубьями диска составляет 1 мм. Зазор регулируется за счет добавления прокладок между датчиком и посадочным гнездом. Также возможны сбои в работе из-за намагничивания диска синхронизации.

Отказ его приведет к остановке двигателя. ДПКВ позволяет точно определять момент подачи искрового разряда на свечи зажигания. Устроен датчик так – на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Принцип работы этого датчика основан на законе электромагнитной индукции. Когда мимо намагниченного сердечника проносится очередной зуб диска синхронизации на шкиве коленвала спереди двигателя, то в обмотке датчика генерируется импульс тока. Нормальная работа датчика может быть нарушена налипанием на магнитопровод металлических частиц, загрязнением зубчатого диска, увеличением зазора.

Проверка ДПКВ

Для проверки работоспособности датчика необходимо проверить наличие сигналов контроллера на любой из форсунок и катушке зажигания. Практически это можно сделать следующим образом: отсоединить разъёмы от форсунки и катушки зажигания, подключить к контактам каждого разъёма ламповый пробник (не обязательно одновременно, можно и поочерёдно) и прокручивать двигатель стартёром.

Если нет сигналов ни на форсунке, ни на катушке зажигания, то это с высокой вероятностью свидетельствует о неисправности датчика положения коленвала. Но не исключена и неисправность контроллера, соединительных проводов, предохранителей.

Если лампа хотя бы одного пробника будет моргать при вращении коленчатого вала, то датчик положения коленвала на 100% исправен. Если под руками нет пробника или тестера, то следует осмотреть свечу зажигания – если она влажная, то это признак того, что сигнал на форсунки поступает и датчик коленвала исправен. Дальнейшие проверки можно не делать. Если свеча сухая, то следует дополнительно проверить наличие искры. Для этого надо обеспечить надёжный контакт свечи с «массой», например - соединить проводом свечу с корпусом двигателя. Если при работе стартёра искра есть - ДПКВ исправен, а если нет - датчик положения коленвала неисправен.

Видео про датчик

Дополнительно проверка исправности датчика производится омметром. Сопротивление должно быть около 800 Ом. Иногда цепь этого датчика используют для противоугонных целей.

Это должен знать каждый владелец авто:

Газовая установка метан

Почему автовладельцам стоит перейти на метан. В США провели эксперимент: на протяжении 10 лет следили за 2400 автомобилями на метане. В этот период произошло 1360 аварий, ни один балл...

Бортовой компьютер БК-16

Многим людям, автолюбителям, хочется знать о своем авто гораздо больше информации чем смогут дать приборы, даже если сказать то просто показометры, которы...

Система адаптивного освещения

Темное время суток принуждает водителей использовать фары для освещения пути движения своего автомобиля, при этом основная масса фар современных авто статична и освещает только передний у...

electroshemi.ru

Смотрите также

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости

Отзывы о Питер-АТ

Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
repmy.ru
Отзывы на Яндексе
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
Замена масла в двигателе в подарок

При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно!
Клиенту на заметку

Как не попасть на некачественный ремонт АКПП.
Контрактные АКПП в СПб