Регулятор давления тормозов
Manual. Регулятор давления тормозов. — бортжурнал Москвич 2140 SL Моя Прелесть 1987 года на DRIVE2
Регулятор давления тормозов корректирует при торможении давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережения блокировки задних колес. Это достигается уменьшением давления в задних тормозах по отношению к давлению к передних пропорционально динамической нагрузке на задний мост.Регулятор закреплен на днище кузова и при помощи нагрузочной пружины 1 (рис. 1)
регулятор давления Рис. 1
реагирует на нагрузку, воспринимаемую задним мостом. В корпусе 15 регулятора установлена гильза 14, на которой смонтирован шариковый клапан. Уплотнительная манжета 28 разделяет корпус регулятора на две полости, одна из которых соединена с задними тормозами, другая трубопроводами связана с главным цилиндром.На поршне установлен управляющий конус 7, который приподнимает или опускает шарик клапана при перемещении поршня, соединяя или разъединяя полость.
При торможении поршень под действием нагрузочной пружины, а также под действием давления тормозной жидкости со стороны различных полостей корректирует давление в цепи задних тормозных механизмов, открывая или закрывая шариковый клапан.
Проверка работы регулятора давления
Для того, чтобы убедиться в необходимости демонтажа и ремонта регулятора давления, выполните следующее:1. Снимите нагрузочную пружину со стойкой, для чего отсоедините нижний шарнир стойки 6 (рис. 188) от кронштейна, расположенного на балке заднего моста, и, ослабив стопорный винт 20, выньте нагрузочную пружину 1, после чего стопорный винт затяните.2. Проведите контрольное торможение на горизонтальном участке дороги с сухим бетонным покрытием. При этом на автомобиле помимо водителя должен быть размещен груз, включающий запасное колесо, инструмент и 10 л топлива к баке. Торможение проводите со скорости 50-60 км/ч, плавно увеличивая усилие на тормозную педаль. При достижении блокировки передних колес следует прекратить дальнейшее увеличение усилия на тормозную педаль.
Отсутствие блокировки задних колес указывает на исправную работу регулятора.
Снятие регулятора давления
Снятие регулятора производите в следующем порядке:1. Отсоедините нижний шарнир стойки 6 (рис. 188) от кронштейна на балке заднего моста, для чего отверните гайку, снимите пружинную шайбу и выньте ось нижнего шарнира из отверстия в кронштейне.2. Отсоедините трубопроводы.
3. Снимите регулятор, отвернув три гайки, крепящие кронштейн регулятора.
Разборка, сборка и регулировка регулятора давления
Разборку регулятора производите в следующем порядке:1. Выверните винт 20 (рис. 1), выньте упорный штифт 21 и освободите конец нагрузочной пружины.2. Выньте ось 22 и снимите нажимной рычаг 4.Не нарушайте положения регулировочного болта 2 при разборке регулятора.3. Снимите защитный чехол 5.4. Выверните втулку 18 крепления корпуса регулятора.5. Выньте возвратную пружину 17 и пружинную шайбу 16.6. За хвостовик поршня 25 извлеките поршень с гильзой из корпуса.7. Снимите с гильзы 14 прижимную пружину 13 и выньте шарик 12 из гнезда гильзы.Для разборки конуса снимите стопорную шайбу 9.Вынимайте поршень из гильзы только в случае замены дефектных деталей, входящих в указанный узел а также при замене манжеты поршня.В случае недостаточной герметичности шарикового клапана легкими ударами молотка через оправку шариком откалибруйте гнездо.После замены дефектных деталей произведите сборку в обратной последовательности. При сборке все детали обильно смажьте свежей тормозной жидкостью.Работоспособность собранного регулятора проверьте на специальном стенде.Давление жидкости на выходе из регулятора, установленного на стенде, должно быть примерно вдвое ниже давления на входе. Удерживая подаваемое давление на определенном уровне, плавно нажмите на нагрузочную пружину 1. Давление на выходе начнет возрастать, что указывает на исправную работу регулятора. Контрольную проверку регулятора производите только свежей тормозной жидкостью.Проверенный регулятор установите на автомобиль, проделав в обратной последовательности все операции, описанные при снятии. После установки регулятора на автомобиль прокачайте тормозную систему.Регулировку регулятора проводите на горизонтальном участке дороги с твердым сухим покрытием.Разгоните автомобиль до скорости 50-60 км/ч. Затем затормозите плавным увеличением усилия на тормозную педаль до блокировки колес. Находящийся вне автомобиля наблюдатель должен фиксировать некоторое опережение блокировки передних колес.При более ранней блокировке задних колес, удерживая от проворачивания регулировочный болт 2, отверните стопорную гайку 3, затем поверните против часовой стрелки на пол-оборота регулировочный болт и затяните стопорную гайку, не допуская вращения регулировочного болта.Пробный заезд повторите.
При слишком поздней блокировке задних колес регулировочный болт вращайте по часовой стрелке.
Замена регулятора давления тормозов — бортжурнал Лада 2109 Хочу быть GrandTurismo 1999 года на DRIVE2
Всем привет))
Появилась следующая проблема: если на месте резко нажать на педаль тормоза, то раздается громкий удар по днищу слева сзади, при этом педаль останавливается в положении чуть ниже обычного. Если плавно нажимать — все в порядке.
Слева чуть ближе к задней части как раз находится регулятор давления тормозов, ну или в народе — колдун. Поехал и взял какой был в магазине, фирмы Fenox…
Про эту фирму видел много плохих высказываний, но выбирать было не из чего. С другой стороны у меня стоит ГТЦ этой фирмы, уже 2 года ходит без проблем, да и левый передний рабочий цилиндр тоже такой же и ничего. Сразу решил сделать полную замену тормозной жидкости и всю прокачать систему, т.к. с последнего обновления жидкости, она оказалась опять грязная. Тормозуха была в запасе, и непростая…
Как всегда, заручился помощью друга. Не знаю меняли когда-нибудь колдуна или нет, как всегда он был ржавый и обросший шубой. Но открутилось все без проблем и без применения WD-шки. Как сорвали все трубки было сделано фото…
Далее демонтировали…
Полный размер
видно трещину посередине (см.далее)
Поршень старого регулятора плохо возвращался в исходное положение, при нажатии рукой, и имел небольшой люфт. Сравнивали с новым. Решили его разобрать…
Под пыльником уже была ржавчина, внутри много грязи…
Под пыльник нового сразу набили пригодную для этого смазку, которая также была в наличии (!ЭТО НЕ РЕКЛАМА!)…
Перед установкой нового, несколько раз нажал на тормоз, чтобы максимально выдавить старую тормозуху. Поставили новый колдун и отрегулировали сверлом 2,2 мм, используя видео из интернета как руководство, но заметили трещину на пружине тяги. В ближайшем будущем заменю…
Подняли машину на 3 домкрата и сняли все колеса, для прокачивания…
Сначала все шло хорошо, но столкнулись с проблемой на заднем левом колесе: при плавном нажатии на педаль тормоза жидкость нормально выходила из прокачного штуцера рабочего цилиндра, но при накачивании педали и последующем отворачивании штуцера оттуда ничего не выходило, но цилиндр немного расслаблялся. Педаль соответственно даже не шевелилась. И так же при резком нажатии на педаль тормоза раздавался такой же удар по днищу. И теперь уже ясно что это не колдун. Прокачали как смогли, педаль нормальная, не мягкая, воздух полностью удалили. Самое интересное что колесо полноценно тормозит, на ходу и накатом, без каких либо звуков. Но на месте все тот же удар. Уже купил рабочий цилиндр, тросы ручника и новые задние колодки, на днях буду все менять.
Добавлю что тормозить машина стала заметно лучше, т.к. раньше регулировка колдуна была нарушена, да и сомневаюсь что кто-то его вообще после завода регулировал, а машина то поднялась из за новых пружин и зазор был большой, т.е. задние тормоза срабатывали поздно. Но из за трещины на пружине тяги, регулировка вышла не полноценной. Скоро, как я уже говорил, ее заменю.
И новая тормозуха имеет приятный янтарный цвет, который слегка видно даже через грязный и мутный бачок. Теперь как то аж приятней на душе))) Устраню оставшиеся проблемы и все вообще будет супер))
На этом эпопея с тормозами не кончается. Продолжение следует…
Цена вопроса: 1 100 ₽ Пробег: 223503 км
Замена регулятора давления тормозов. — бортжурнал Лада 2115 "ФранКошка" 2004 года на DRIVE2
Когда паркуюсь и отхожу от машины всегда смотрю под нее.Уже привычка. Не капает ли чего? Масло, тосол, тормозуха. И вот заметил как — то с водительской стороны под задней дверью небольшую лужицу. Посмотрел под днище: опа! Подкапывает колдун. Надо менять. Но вот не задача — не смог открутить тормозные трубки. Сильно усердствовать не стал, боялся, что грани слижутся. Оставил как есть. Капало не сильно. В итоге проездил с сопливым колдуном 5 месяцев. Тормозуху постоянно покупал и доливал периодически до уровня. Потом всё — таки руки дошли до замены, чтобы трубки открутить купил спец. ключ.С ним открутил все без проблем, благополучно заменил и теперь уровень тормозной жидкости не падает.
Новый регулятор.
В простонародье — Колдун.
Откручиваю трубки специальным ключом.
Новый регулятор на месте.
Но надо же прокачать тормоза. Так как я был без помощника, возник вопрос: как это сделать одному?
Я сделал так:
Приспособление для прокачки тормозов.
В крышке тормозного бачка то классики сделал отверстие под ниппель для бескамерной шины. Получилось вот так:
К шлангу с двух сторон подсоединил наконечники для накачки шин от компрессора.
Накручиваем крышку на бачек, присоединяем один конец к крышечке…
А второй к накаченному колесу.
Я использовал зимнее колесо, которое положил рядом. Можно подкинуть к левому переднему колесу, но надо шланг нужной длины, чтоб достал до ниппеля. Важно следить за уровнем тормозной жидкости и периодически её доливать по мере прокачивания системы.
Прокачивал в следующем порядке: заднее правое — переднее левое — заднее левое — переднее правое. Задний контур прокачивается под нагрузкой, а чтобы её имитировать надо воткнуть отвертку между поршнем колдуна и нажимной планкой.
Цена вопроса: 600 ₽
Регулятор давления
Привод регулятора давления тормозов автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112:
1 — регулятор давления тормозов; 2,16 — болты крепления регулятора давления тормозов; 3 — кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 — штифт; 5 — рычаг привода регулятора давления тормозов; 6 — ось рычага привода регулятора давления тормозов; 7 — пружина рычага; 8 — кронштейн кузова; 9 — кронштейн крепления регулятора давления тормозов; 10 — упругий рычаг привода регулятора давления; 11 — серьга; 12 — скоба серьги; 13 — шайба; 14 — стопорное кольцо; 15 — палец кронштейна;
А, В, С — отверстия
Это устройство регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колёс в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля.
Основное назначение регулятора давления тормозов, который в народе иногда именуют колдуном, состоит в создании необходимого тормозного усилия в задних барабанных тормозах автомобиля в зависимости от нагрузки машины и от резкости торможения. Чем больше задняя ось машины приподнимается, тем хуже становится сцепление задних колёс с дорогой, поэтому регулятор делает так, чтобы задние колёса тормозили менее интенсивно. Простой пример тому – резкое торможение ненагруженной машины. Если регулятор не будет препятствовать торможению задними колёсами, то они легко заблокируются раньше передних и машину поведёт в сторону. Соответственно, при всё большей загруженности машины, особенно багажника и задних сидений, сцепление с дорогой у задних колёс увеличивается, поэтому регулятор давления позволяет задним колодкам тормозить эффективнее.
Устройство и принцип работы регулятора давления тормозов
Устройство и принцип работы регулятора давления тормозов очень логично и просто. У регулятора давления тормозов есть поршень, который с нажатием на педаль тормоза выезжает из регулятора наружу, давя на подвижную пластину. Подвижная пластина, в свою очередь, постепенно смещается в сторону ограничительной неподвижной пластины вплоть до того, она упрётся в неподвижную. Принцип работы регулятора давления тормозов состоит в следующем: что чем больше поршень выступит из регулятора, тем меньше тормозной жидкости будет проходить к тормозным колодкам задних колёс (поток жидкости всё больше прикрывается). Естественно, чем меньше жидкости будет поступать, тем меньше будут давить задние колодки на свои бараны и тем меньше будут тормозить задние колёса. Задняя ось воздействует с помощью рычага на неподвижную, однако, прогибающуюся пластину, которая изменяет своё положение и становится либо ближе, либо дальше к подвижной пластине. Поэтому при всё большей загруженности машины, когда просвет мужду задней частью автомобиля уменьшается, поршень проходит меньший путь, и регулятор давления механически пропускает к задним тормозным механизмам больше тормозной жидкости, тем самым увеличивая эффективность торможения задних колёс.
Итак, чем больше расстояние, на которое выезжает поршень из регулятора давления тормозов, тем хуже тормозят задние колёса, и, обратно, чем меньше успевает выехать поршень, тем раньше и лучше начинают тормозить задние колёса.
Регулятор давления включён в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
