С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Ремонт рулевых колонок

Ремонт рулевых колонок


Ремонт рулевого управления - основные неисправности

Когда Вы садитесь в автомобиль, то первым делом беретесь за руль. Сегодня способ управления транспортным средством единственный – это рулевое управление. Помимо руля, в автомобиле есть еще педали, рычаг, способ переключения передач. Все эти элементы являются частью рулевого управления, они могут быть разными у разных моделей машин, но всегда неизменным остается рулевое устройство.

Иногда в престижном автосалоне продаются такие прототипы машины, в которых можно поменять руль на рычаг или поворотный джойстик. Также предпринимались попытки установки дистанционного или голосового управления. Но эти технологии не прижились, так как очень важную роль играет психологический фактор. Если в системе произойдет сбой, то его последствия могут быть трагическими. Рулевое управление должно быть очень надежной, безопасной и безотказной системой.

Что такое рулевое управление?

Устройство рулевой системы и ее назначение – чуть ли не самый первый урок, который дают в автошколе, так как значение данной системы управления крайне велико. Если говорить о функциях, которые выполняет рулевое управление, то именно с помощью этой системы водитель может задавать необходимое ему направление для движения.

Использование механизмов, которые есть в системе рулевого управления, позволяет водителю передавать усилие от вращения руля на поворотные ступицы, синхронно разворачивающие колеса машины в нужном направлении.

Такой способ изменения направления, в котором должна двигаться машина, называется кинематическим. Но это не единственное назначение системы. Дабы облегчить управление разными функциями автомобиля, у рулевого управления есть множество дополнительных рычагов и клавиш. В этом варианте руль является целым пультом, с помощью которого становится возможным управлять коробкой передач, менять настройки аудиосистемы, регулировать настройки климат-контроля, а также включать и выключать фары, дворники. У рулевой системы любой модели машины есть три ключевые части – это рулевой механизм, привод и рулевое колесо с валом.

Для чего нужны вал и руль – объяснять не нужно. Именно на эти элементы воздействует водитель для передачи вращательного движения рулевому механизму. Этот самый механизм отвечает за преобразование вращательного движения вала в возвратно-поступательное движение привода, которое передается в виде усилия колесам.

Диагностика и ремонт рулевого управления

Перечисленные далее признаки, которые могут сигнализировать о наличии дефектов в работе рулевого управления, считаются правильными только условно. Определить дефект можно только после того, как заглянуть вовнутрь рулевого механизма. Чтобы это сделать, нужно обязательно узнать о процедуре снятия рулевого колеса. Но для начала нужно перечислить признаки:

- руль проворачивается трудно или при быстром вращении, или в обе стороны – признак того, что в гидроусилитель руля попал воздух, в бачке гидроусилителя слишком мало масла, ослаб шкив, износ корпуса рулевой рейки чрезмерный, могут быть нарушения в регулировке развал – схождения;

- тяжесть руля наблюдается в центре – износился реечный корпус;

- руль тяжело проворачивается только в одну сторону – вышли из строя золотники рейки;

- руль плохо возвращается в центральное положение – плохо работает ходовая, нарушился развал – схождение колес, износились крестовины вала рулевой колонки, износился сам рулевой механизм;

- руль вибрирует – колеса плохо отбалансированы;

- в рулевом колесе возникает люфт при покачивании руля вертикально – сломаны ступичные подшипники, при горизонтальном покачивании – окончательно сломан рулевой наконечник;

- в рулевой колонке слышен стук во время езды или при покачивании руля – слишком велик зазор между зубчатой рулевой рейкой и шестерней.

Если учесть тот факт, что рулевая колонка устроена достаточно просто, то наиболее типичных поломок рулевой колонки не так много, как может показаться. Очень важно вовремя ликвидировать поломку исходя из признаков ее наличия. Можно выделить ряд наиболее типичных признаков поломок рулевой колонки:

- колонка скрипит, звук исходит от изношенных элементов, деформированных облицовочных панелей и обшивки, неисправных частей блока подрулевого переключателя;

- люфт в рулевой колонке является более серьезным симптомом того, что элементы кронштейна ослабли или вовсе износились в случае наличия люфта в плоскости рулевого колеса, а осевой зазор говорит о том, что ослабли шлицевые соединения.

Если установки всех элементов качественная, то рулевая колонка прослужит достаточно продолжительное время. Если соединение болтов и гаек шлицевых соединений ослабли, то появится свободный ход, что приведет к тому, что шлицы начнут постепенно стираться. А это, в свою очередь, станет причиной проворачивания и поломки колонки, так как без этих соединений она просто не будет работать.

Ремонт рулевой колонки

Если учесть тот факт, что шлицевые соединения в рулевой колонке не подлежат восстановлению, то колонку нужно будет просто поменять, но только в том случае, если их состояние на рулевом механизме и рулевом колесе удовлетворительное. Снять саму колонку не составляет особого труда. Намного больше времени уйдет на подготовительные работы.

Менять рулевую колонку нужно согласно следующей процедуре. Нужно:

1) Отключить батарею аккумулятора;

2) Снять руль и кожух рулевого вала;

3) Снять переключатель и замок зажигания;

4) Открутить болты рулевого кронштейна, часть их них нужно будет высверлить;

5) Открутить стяжной болт шлицевого соединения к рулевому механизму;

6) Открутить нижнее уплотнение вала, которое нужно извлекать через салон.

Перед тем, как перейти к ремонту машины, нужно приучить себя к простому правилу: детали нужно складывать поочередно. Так обратная сборка будет более легкой, а количество лишенных смысла вопросов на автомобильных форумах в интернете значительно сократиться.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Ремонт рулевой колонки. Земена крестовины и втулки рулевой колонки. — бортжурнал Toyota Corolla ▶▶ Зелёная Бандитка ▄▀▄▀ 1996 года на DRIVE2

Ремонт всегда начинается с поломки. Симптомы поломки заключались в сильном дребезжании руля, вибрации и стуков от рулевой колонки. Посоветовавшись со знающими людьми был поставлен диагноз — разбита рулевая крестовина. Доехав до автосервиса, был там сильно ошарашен ценником за сей ремонт. Решено было чинить самостоятельно.

В помощь мне была схема рулевой колонки от Corolla Verso.

Схема рулевой колонки

Методом научного тыка начал разбирать со стороны двигателя. Снял защитный кожух выходного отверстия рулевой колонки, крепящийся на шести болтах.

Металлический кожух

Выходное отверстие рулевой колонки

Крестовина была действительно сильно изношена и стучала при шатании. Все оказалось просто и совсем не сложно, открутив по одному болту с каждой стороны, был снят шлицевой хомут рулевого вала. Далее все как с заменой крестовины на кардане, выбиваем или выдавливаем в тисках старую и ставим новую!

рулевая крестовина

Собирал все в обратном порядке.Биение конечно уменьшилось, но руль все равно дребезжал и с мыслями, что ремонт не помог, настала печаль и уныние… После трех подряд выкуренных сигарет начал искать источник шума, и пошатав промежуточный вал, понял, что звук идет из самой рулевой колонки.

Опять понадобился совет специалистов. По телефонному наставлению гуру авторемонта, поехал покупать втулку вала рулевого управления, которая стоит внизу рулевой колонки. Больше бить там нечему… кроме подшипника…

Втулка вала рулевого управления

Далее под ключ и отвертку пошел салон и сама рулевая колонка.При снятии подушки безопасности на всякий случай решил оцепить клемму от АКБ. Открутил два болта по краям руля, отцепил фишку от подушки.

Снял нижнюю панель.

Открутил рулевое колесо.

Снял переключатели света и стеклоочистителя, спиральный кабель.

Далее снял стопорное кольцо с рулевого вала, чтобы он мог выйти вниз. Вал снизу удерживает только втулка, поэтому после пары ударов молотком по валу, втулка вылетела. Что-бы забить новую втулку в колонку, пришлось снять саму колонку, но отцеплять ее от проводов я не стал.

На весь процесс ушло часа четыре.После сборки скорей решил попробовать, прокатился… Результат — тишина!

P.S. Не ругайте за качество фотографий — снимал на пачку от сигарет! )))

Ремонт замена рулевой колонки

Механическая рулевая колонка

Конструкция рулевой колонки с ЭУР

Принцип работы механической колонки

В работе механической рулевой колонки ничего сложного нет. Водитель поворачивает руль, который соединен с верхним валом. Усилие от детали через крестовину передается на травмобезопасный узел, который в свою очередь поворачивает вторую крестовину и передает усилие на распределитель рейки. Что происходит дальше, вы знаете из наших прошлых статей – “червяк” сдвигает шток, который соединен рулевыми тягами и наконечниками с колесами, и автомобиль поворачивает в нужном направлении.

Принцип работы колонки с электроусилителем

Принцип работы агрегата с ЭУР немного сложнее. Когда водитель поворачивает руль, датчик поворота руля измеряет угол, направление и угловую скорость поворота верхнего вала. Полученные данные датчик передает на электронную плату усилителя, которая запускает электромотор. “Червяк” электроусилителя прокручивает червячное колесо рулевого вала и увеличивает усилие.

Дальнейшие действия такие же, как и в механической колонке – верхний вал прокручивает травмобезопасный, который поворачивает распределитель и так далее. Когда водитель отпускает руль, ЭУР возвращает руль в нейтральное положение.

Неисправности рулевых колонок с ЭУР и без усилителей

Рулевые колонки без усилителей ломаются из-за механических неисправностей, например, износа деталей, ржавчины, сильных ударов. Если в автомобиле стоит агрегат с электроусилителем, то к описанным выше проблемам добавляются неисправности электропривода и ошибки электроники.

Рулевая колонка с ЭУР Hyundai Accent 2006-2011 годов выпуска

Для начала рассмотрим механические поломки, а затем перейдем к возможным проблемам с электроусилителями.

Механические неисправности колонок

Механические поломки рулевых колонок:

  • износилась резьба верхнего вала, на который крепится руль, что привело к осевому люфту и стуку руля;
  • заржавели шлицевые соединения травмобезопасного вала, из-за чего появился осевой люфт и стук на руле. Также изношенное шлицевое соединение будет хрустеть и скрежетать при поворотах руля и движении по неровной дороге;
  • износилась опорная втулка верхнего вала, что привело к радиальному люфту и стуку руля;
  • износился, заржавел или разрушился опорный подшипник верхнего вала. И снова люфт, но уже радиальный, а еще стук, хруст и скрежет при поворотах руля и движении по неровной дороге;
  • износились крепления кронштейнов корпуса агрегата и корпус с валом люфтит и стучит;
  • заржавели крестовины между валами. При такой неисправности водитель услышит неприятный хруст и скрежет при поворотах руля, а сам руль может двигаться прерывисто или вовсе застрять в одном положении;
  • разболтались защитные кожухи на колонке, и при движении элементы болтаются и скрипят.

Рассмотрим подробнее каждую из неисправностей.

Износ резьбы верхнего вала, осевой люфт и стук руля.

Неисправность появляется в результате естественного механического износа, если руль установили на вал неправильно или если появилась ржавчина. Если резьба повреждена, водитель может почувствовать, как руль болтается вперед-назад и стучит. Чтобы устранить неисправность, изношенную деталь нужно заменить. Продлить срок службы резьбы вала помогут аккуратное вождение и профессиональный сервис.

Ржавление шлицевого соединения травмобезопасного вала

Крепление узла редко выходит из строя из-за обычного механического износа. Чаще всего причина поломки – ржавчина на шлицевом соединении, которая постепенно разрушает зубья креплений.

Откуда появляется ржавчина? Очень часто в этом виноваты сами водители, которые зимой не сбивают снег с обуви. В салоне снег тает и влага просачивается под педали, где находится карданный вал колонки. А дальше все просто – узел под действием влаги постепенно ржавеет, коррозия попадает на шлицевое соединение и со временем разрушает его.

Как понять, что шлицевое соединение карданного вала колонки проржавело:

  • при поворотах руля водитель услышит хруст, стук и скрежет в районе педалей;
  • руль крутится рывками или застревает.

Если на шлицевом соединении есть ржавчина:

  • руль клинит, автомобиль становится неуправляемым и непредсказуемым;
  • ржавеют другие элементы рулевого управления;
  • перегружается или полностью отключается электроусилитель (если есть);
  • при глубокой коррозии и если водитель долго не устраняет неисправность, детали узла не соприкасаются и автомобиль полностью теряет управляемость. При этом на руле появится осевой люфт;
  • при глубокой коррозии во время аварии карданчик может не полностью сложиться, что повлечет за собой серьезные повреждения колонки, а также может нанести ущерб здоровью водителя.

Обнаружили один из этих признаков? Запишитесь на диагностику в автосервис, который специализируется на ремонте рулевого управления. Узел с неглубокой коррозией можно восстановить, а сильно поврежденный узел нужно заменить.

Чтобы не допустить подобные проблемы, следите, чтобы под ковриком возле педалей не скапливалась влага, и не забывайте о плановых и сезонных техобслуживаниях. Ну и конечно, вы можете самостоятельно проверять состояние элементов рулевой колонки.

Износилась опорная втулка верхнего вала

Верхний вал находится в трубке корпуса, которая контролирует положение детали. Чтобы вал не болтался, в трубке стоит опорная втулка. Износ этой втулки в результате механического трения и ржавчины на валу – частая проблема многих рулевых колонок.

Изношенная опорная втулка рулевой колонки

Вал с изношенной втулкой будет стучать и радиально люфтить, так что вы быстро заметите неисправность. Единственный способ устранить неисправность – заменить втулку на новую.

Износился, разрушился или заржавел опорный подшипник верхнего вала

Подшипник контролирует положение верхнего вала и обеспечивает его осевое движение. Неисправность появляется из-за ржавчины на детали, сильных ударов или резких наездов на препятствия, а также в результате естественного механического износа.

Признаки неисправностей – радиальный люфт, хруст, стук и скрежет при поворотах руля и езде по неровной дороге. Устранить поломку можно только заменив подшипник на новый.

Износ креплений корпуса, люфт и стук корпуса с верхним валом

Корпус колонки надежно прикреплен к кузову автомобиля. Если крепления корпуса износились или расшатались, то корпус агрегата вместе с валом люфтит и стучит. Часто ездите по плохой дороге и любите полихачить? Тогда не удивляйтесь, если спустя несколько месяцев после покупки автомобиля руль будет люфтить и стучать на каждом повороте.

Чтобы устранить неисправность, разболтавшиеся болты креплений можно подтянуть. Если болты заржавели или резьба сорвана, обратитесь за помощью на СТО. Чтобы не допустить проблемы с креплениями, достаточно быть аккуратным и внимательным на дороге, а также вовремя проходить ТО.

Заржавели и закисли крестовины между валами

Крестовины передают усилие между валами колонки и дальше на рейку. Также крестовины обеспечивают необходимый угол между валами, что увеличивает безопасность колонки и уменьшает риск серьезных травм для водителя при авариях.

Крестовины ржавеют по тем же причинам, что и шлицевое соединение карданного вала колонки. Чаще всего ржавеет нижняя крестовина, которая соединяет колонку с рейкой и находится в нижней части автомобиля близко к дорожному покрытию. Это значит, что любая влага и грязь в первую очередь попадает на нижнюю крестовину, а верхняя деталь находится в относительной безопасности.Новая (слева) и заржавевшая (справа) крестовины рулевой колонки

Ржавые крестовины хрустят и скрежещут при поворотах руля и движении по неровной дороге, руль может застрять в одном положении, а автомобиль в любой момент может стать неуправляемым. Если на крестовинах появилась ржавчина, элементы нужно заменить, так как ремонту они не подлежат. За такой услугой обращайтесь на СТО, так как заменить крестовины в гаражных условиях у вас, скорее всего, не получится.

Как защитить детали рулевой колонки от ржавчины? Все просто – регулярно посещайте СТО для прохождения плановых и сезонных техобслуживаний, не забывайте регулярно проверять состояние рулевого механизма. Обнаружили признаки неисправностей? Сразу обращайтесь в специализированный автосервис по ремонту рулевого управления. Это поможет не допустить серьезные поломки и вовремя устранить дефекты и ржавчину.

Болтаются и стучат защитные кожухи

С одной стороны, это и неисправностью назвать сложно, скорее, неприятная проблема, которая раздражает и мешает сосредоточиться. С другой стороны, кожухи защищают электронику и провода, которые находятся под рулем, и при сильной болтанке вся незакрепленная начинка агрегата может просто выпасть вам на колени.

Если крепления кожухов не повреждены, просто поставьте элементы на место. Но если крепления лопнули или сильно повреждены, нужно купить новые кожухи.

Поломки и ошибки электроусилителя колонки

Электроусилители рулевых колонок могут отличаться по конструкции, но принцип работы и характерные неисправности у всех электроусилителей одинаковые.Желтый значок сигнализирует о неисправностях в работе ЭУРа колонки, а красный значок – о полном отключении усилителя

Какие проблемы могут возникнуть в работе электроусилителя:

  • элементы привода или червячного механизма заржавели, засорились или износились;
  • износился опорный подшипник червячного вала электропривода;
  • в узел попала влага и/или грязь, и электроника сбоит и коротит;
  • на медных элементах привода появился нагар или окалина, которые мешают работе усилителя;
  • износился датчик поворота руля, из-за чего электроусилитель не работает;
  • сбились настройки блока управления, что приводит к ошибкам в работе усилителя.

Признаки неисправностей – тяжелый руль; прерывистые повороты руля; посторонний стук, который появляется только при запущенном двигателе; предупреждающие сигналы на приборной панели, которые предупреждают об ошибках в работе усилителя.

Главное, что нужно запомнить – не пытайтесь починить электроусилитель рулевой колонки самостоятельно, даже если вы посмотрели сотню обучающих роликов на эту тему. Также не доверяйте ремонт усилителя неспециализированным СТО и автосервисам гаражного типа – у работников таких сервисов скорее всего нет ни опыта, ни оборудования для ремонта электроусилителей колонок.

Если заметили признаки неисправностей ЭУРа рулевой колонки, обращайтесь на специализированное СТО по ремонту рулевого управления, на котором есть электротехнический отдел. Чтобы проверять и ремонтировать рулевые колонки с ЭУР, нужны опытные и квалифицированные специалисты, а также специализированное и современное оборудование и инструменты.

А что касается профилактики поломок усилителей колонок, то здесь все просто – своевременно проходите плановые и сезонные ТО, самостоятельно следите за общим состоянием агрегатов рулевого, будьте аккуратными и внимательными на дороге, а также пользуйтесь услугами только проверенных и специализированных СТО. Так вы существенно увеличите срок службы не только рулевой колонки и электроусилителя, но и других агрегатов рулевого управления.

Диагностика и ремонт рулевого управления

Ремонт рулевого управления автомобиля напрямую зависит от правильно проведенной диагностики. Профессиональное обследование машины позволит точно выявить неисправную деталь, которая привела к выходу всей системы из строя.

Чаще всего при диагностике обнаруживаются проблемы со следующими деталями:

  • рулевые рейки;
  • рулевые колонки и наконечники;
  • рулевая тяга.

Несколько реже из строя выходят усилитель руля, оснащенный электроприводом, или же гидроусилители. Однако эти детали обычно легко заменяются, в отличие от других запчастей.

О том, что в системе рулевого управления произошла поломка, свидетельствуют следующие признаки:

  • при повороте руля он движется с заеданием или же с резкими рывками;
  • во время стоянки машины при работающем двигателе и при вращении колес появляется странный гул, который доносится из капота;
  • во время движения автомобиля на большой скорости при вращении руля в большую сторону появляются щелчки. Они слышны в период вращения колеса;
  • поворот в одном направлении осуществляется в разы легче, чем в противоположную сторону (наблюдается ведение руля в одну из сторон);
  • реагирование колес транспортного средства при повороте осуществляется с опозданием. При этом возможно появление вибрации рулевого колеса;
  • в рулевой колонке при покачивании руля появляется стук. Его можно услышать при невключенном двигателе;
  • в баке гидроусилителя уровень гидравлической жидкости определяется как ниже необходимой отметки.

Это признаки наиболее распространенных поломок. Однако могут встречать и другие свидетельства выхода из строя данной системы. Поэтому необходимо внимательно следить за своей машиной и искать поломки при выявлении любых, даже самых незначительных отклонений от нормы.

Видео «Диагностика системы рулевого управления»

Из этого видео вы узнаете, как проводится диагностика системы рулевого управления автомобиля.

Как снять

Ремонт рулевого механизма всегда начинается с его снятия с машины. Для этого необходимо проделать следующие действия:

  1. Снимается кнопка сигнала и отворачивается гайка рулевого вала. После этого необходимо снять рулевое колесо.
  2. Затем отворачиваем гайку и снимаем рулевую сошку.
  3. Далее нужно отвернуть болты, удерживающие боковую крышку и вал сошки. При этом из картера следует слить смазку.
  4. Отворачиваем болты и можно убрать нижнюю крышку. Также необходимо вынуть рулевой вал из картера. Одновременно с этим снимаются подшипники и червяк.

Особенности ремонта деталей

Ремонт автомобиля при неисправности рулевого управления зависит от того, какая именно деталь вышла из строя. Рассмотрим часто встречаемые поломки более детально.

Ремонт рейки

Выполнять исправление поломки рейки рекомендуется в автосервисе. Дело в том, что эта деталь включает в себя много различных элементов (валы, сальники, уплотнительные кольца и т. д.), что значительно усложняет задачу, так как поломаться может любая деталь.

Но если было принято решение о самостоятельной починке, тогда рекомендуется выполнять следующие действия:

  • вначале рейка разбирается и ее детали анализируются на предмет работоспособности;
  • когда проблема была выявлена, неисправная запчасть заменяется на новую;
  • после этого выполняется обратная сборка рейки. Главное, вернуть все детали на их законное место, и чтобы ничего лишнего не осталось после сборки.

Когда рейка собрана, необходимо проверить ее работу. Для этого понадобится специальный стенд. На нем выполняется полноценная имитация работы системы рулевого управления. Если все было собрано правильно, тогда данная часть системы устанавливается обратно на автомобиль.

Рейку перед использованием необходимо отрегулировать. Здесь важно правильно выставить угол для схождения передних колес транспортного средства. Для регулировки используется компьютер.

Ремонт колонки

Ремонт этой части системы управления является одним из самых сложных. Здесь также в состав колонки входит огромное количество деталей. Поэтому без необходимых познаний в устройстве автомобиля человек не сможет выполнять качественный ремонт.

Опытный автомеханик разбирает колонку до составных частей и внимательно их изучает, чтобы определить точную причину поломки. Принцип действия работы здесь такой же, как и у рулевой рейки. Однако здесь стоит отметить, что не все детали можно заменить. При выявлении серьезных поломок обычно приходится заменять всю рулевую колонку.

Ремонт рулевых наконечников

Износ этих элементов часто имеет прямую зависимость от качества и состояния дорог, а также особенностей езды самого водителя. Проблема замены этой детали осложнена тем, что наконечники в процессе эксплуатации сильно нагреваются и прилипают к другим запчастям. Поэтому извлечь их порой бывает очень сложно. По этой причине их замена должна выполняться при помощи специальных съемников.

Как видим, очень часто ремонт системы рулевого управления представляет собой довольно сложный процесс, который требует от человека не только определенных знаний об устройстве машины, но и наличия специального оборудования и инструментов.

Сборка и регулирование механизма

Выполнять сборку и дальнейшее регулирование отремонтированного механизма системы управления автомобиля следует в чистоте и при полном порядке в гараже. При этом сама сборка должна осуществляется с учетом следующих правил:

  • все детали нужно хорошо промыть и просушить. Особое внимание следует уделить отверстиям и внутренним каналам. Здесь влага высыхает гораздо дольше, чем на внешней поверхности запчастей. Поэтому для сушки лучше использовать продувку с помощью сухого и сжатого воздуха. Запрещено протирать все элементы системы тряпками и ветошью, которая оставляет после себя ворс, нитки и т. д. Связано это с тем, что ворс и грязь могут послужить причиной следующей поломки системы;
  • все поверхности деталей, которые соприкасаются друг с другом перед сборкой, обязательно смазываются маслом марки Р или турбинное ТП-22 (по ГОСТу 9972-74);
  • замене подлежат все резиновые уплотнители. Дело в том, что это самые быстроизнашиваемые детали и их нужно заменять при любом удобном случае;
  • любые манжеты необходимо плавно запрессовывать, чтобы не появлялись перекосы;
  • все гайки и болты должны закручиваться на свои места, которые они занимали до ремонта. В противном случае существует риск появление зазоров. В будущем они могут привести к новым проблемам в работе транспортного средства;
  • после сборки части системы, которая должны свободно вращаться, проверяется правильность сочленения деталей. Также нужно проверить, насколько свободно они двигаются по отношению друг к другу.

Стоит отметить, что в процессе сборки не должны возникать трудности с соединением запчастей друг с другом. Детали должны хорошо входить в отверстия. Если нужно приложить силу, значит, элемент находится не на своем месте.

После завершения сборки ремонтируемой части системы выполняется ее регулирование на специальном оборудовании с использованием компьютера. Это позволит оценить, насколько правильно была выполнена сборка, а также идеально выстроить детали в пространстве по отношению друг к другу. Только так можно избежать поломок машины, которые происходят из-за непрофессионального ремонта и человеческого фактора.

Рулевая система является очень важной частью любой машины. Поэтому ее ремонт должен выполняться качественно, так как от этого напрямую зависит жизнь и здоровье водителя транспортного средства.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости