То системы охлаждения

ТО и ТР системы охлаждения двигателя автомобиля

В двигателе внутреннего сгорания до 25…30 % энергии топлива поглощается системой охлаждения, моторным маслом, стенками цилиндров. При исправной системе охлаждения обеспечивается нормальный тепловой режим (85…95 °С).

Основными неисправностями системы охлаждения являются ее негерметичность и недостаточная эффективность, заключающаяся в повышении или понижении рабочей температуры двигателя.

Герметичность системы охлаждения оценивают визуально по наличию подтеканий из соединений, шлангов, прокладки или сальника жидкостного насоса и т.д. Также ее можно оценить методом опрессовки, создавая в верхней части радиатора давление 0,06…0,1 МПа, поддерживаемое пневматическим редуктором 1.

Рис. Схема проверки системы охлаждения опрессовкой: 1 — пневморедуктор; 2 — манометр; 3 — герметизирующий насадок; 4 — радиатор

Если подтеканий нет, то показания прибора стабильны. При негерметичности прокладки головки блока или наличии трещин в двигателе, куда будет уходить жидкость, наблюдается колебание стрелки манометра и снижение давления.

При изменении теплового режима проверяют натяжение ремня привода жидкостного насоса, его производительность, охлаждающую способность радиатора, исправность термостата и других деталей.

Натяжение ремня влияет на производительность насоса и определяется по величине прогиба при нажатии на середину ведущей ветви ремня с требуемым усилием. Для легковых автомобилей нормальным считается прогиб 8…12 мм при усилии 20…30 Н, для грузовых —10…20 мм при усилии 30…40 Н. Прогиб ремня определяется с помощью динамометрического устройства. Его с помощью захвата устанавливают на середину ветви ремня и нажимают на рукоятку 1 до достижения требуемого усилия, фиксируемого по шкале 2. Прогибающийся ремень воздействует на подвижные лепестки 5, закрепленные на одной оси 6, заставляя их складываться. Устройство снимают и по шкале лепестков 5 (выбирается в зависимости от межцентрового расстояния ременной передачи: 150—250 мм, 250—350 мм и т.д.) считывают величину прогиба в миллиметрах.

Рис. Схема динамометрического устройства для измерения натяжения ремня: I — динамометрическая рукоятка; 2 — шкала динамометра; 3 — пружина; 4 — шток; 5 — складывающиеся лепестки; 6 — ось лепестков; 7 — захват; 8 — ремень

Охлаждающую способность радиатора проверяют по разности температур верхнего и нижнего бачков радиатора. Для исправного радиатора она должна быть не менее 8… 12 °С.

Техническое состояние термостата проверяют в случае замедленного прогрева двигателя или его быстрого перегрева. При проверке его опускают в ванночку с нагреваемой водой и фиксируют температупу. Клапан исправного термостата должен начинать открываться при температуре 75—80 °С. За температуру открытия принимается та, при которой ход клапана составляет 0,1 мм. Полное открытие (ход клапана 6…8 мм) должно осуществляться при температуре 90…95 °С. Допускается потеря хода клапана не более 20 %. Если термостат не соответствует указанным требованиям, его заменяют на новый.

Рис. Схема установки для проверки термостата: 1 — кронштейн; 2 — термометр; 3 — индикатор перемещений; 4 — термостат; 5 — ванна с водой; 6 — электронагреватель

Пробка радиатора (расширительного бачка) должна герметично закрывать систему охлаждения. Паровой клапан, предназначенный для предохранения радиатора от повышенного давления паров охлаждающей жидкости, должен открываться при избыточном давлении 45…70 кПа. Воздушный клапан пробки, предохраняющий радиатор от снижения давления при остывании и конденсации жидкости, должен впускать воздух в систему охлаждения при разрежении 5… 10 кПа.

В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), представляющими собой смесь этиленгликоля с водой (плотность раствора 1067… 1085 кг/м3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Также возможно использование и воды, но при этом на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения образуются отложения солей кальция, магния и других металлов, содержащихся в воде.

Накипь обладает низкой теплопроводностью и затрудняет теплообмен между водой и элементами системы охлаждения, уменьшает сечение трубок радиатора, затрудняет циркуляцию воды. Например, накипь толщиной более 1 мм способствует увеличению расхода топлива до 20…25 %, масла — до 25…30 %, снижению мощности двигателя до 10…20 %. Для уменьшения накипи в систему охлаждения заливают «умягченную» воду с малым содержанием солей. Ее получают электромагнитной обработкой воды, когда она многократно прокачивается через силовое магнитное поле в направлении, перпендикулярном силовым линиям. При этом вода приобретает новые свойства: содержащиеся в ней соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама. Кроме того, она способствует растворению ранее образовавшейся накипи, превращая ее в легко смываемый порошок. Смягчать воду можно также кипячением, добавлением соды, извести, нашатырного спирта или очисткой воды от солей путем пропускания ее через минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры.

Если накипь все же есть, то ее удаляют специальными веществами. Они подразделяются на щелочные и кислотные. Основой щелочных составов является каустическая или кальцинированная сода (1 кг соды и 0,15 кг керосина на 10 л воды). Их заливают в систему на 5… 10 ч, затем запускают двигатель на 15…20 мин и раствор сливают. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов: алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки.

В качестве кислотных используют 5… 10% -й водный раствор соляной кислоты с добавкой 3…4 г на 1 л утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

Герметичность латунных радиаторов восстанавливают пайкой, а их поврежденные трубки заменяют на новые или заглушают. Места установки пропаивают мягким припоем ПОССу 30-2. Небольшие повреждения бачков радиатора тоже восстанавливают наложением заплат. Поврежденный участок зачищают, лудят и припаивают. Допускается заменять не более 20 % трубок и заглушать не более 5 %. Если повреждена большая их часть, то радиатор меняют.

Радиаторы из алюминиевых сплавов тоже восстанавливают пайкой. Для этого используют газовые горелки (температура пайки должна быть 450…550 °С). В качестве расходных материалов используют прутковый припой 34А, проволоку СВАК5 и порошкообразный флюс Ф-34А.

Перед установкой на автомобиль герметичность радиатора оценивают опрессовкой: в течение 3…5 мин к одному из патрубков радиатора (остальные заглушают резиновыми пробками) подают воздух под давлением 0,1 МПа. При этом радиатор помещают в ванну с водой и визуально определяют выход пузырьков воздуха в местах повреждений радиатора или плохой пайки.

Радиаторы, имеющие пластмассовые бачки и сердцевины из алюминиевых сплавов, как правило, не ремонтируются. Небольшие трещины на поверхности расширительного бачка, изготавливаемого из пластмассы, заваривают, используя паяльник. При больших повреждениях бачок заменяют.

Жидкостные насосы ремонтируются при подтекании охлаждающей жидкости через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой шайбы, износа подшипников, повреждения манжеты или разрушения крыльчатки. Поврежденные элементы заменяют.

На ряде моделей автомобилей устанавливаются неразборные насосы. Поэтому при возникновении утечек их заменяют полностью.

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима работы двигателя. От технического состояния системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность работы и надежность двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах: 80—95 °С для автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-375Я5; 75-95 °С для ЗИЛ-375ЯТ, ЗИЛ-645; 80-98 °С для КамАЗ-740; 80-90 °С для 3M3-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-24Д. При загорании контрольной лампы — сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигатель должен быть остановлен для устранения причины перегрева,

При заливке охлаждающей жидкости в систему необходимо открыть кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилидров и закрыть их после появления из них жидкости. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины.

После пуска двигателя и его работы на режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.

Если необходимо слить жидкость из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя. При наличии предпускового подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата. После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Воду при сливе ее из системы охлаждения следует собрать и использовать вновь. При замерзании кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров.

Запрещается пуск и кратковременная работа двигателя после слива охлаждающей жидкости, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию прокладок головок блоков и короблению головок блоков цилиндров.

Необходимо помнить, что частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образования накипи.

В летнее время нужно следить за чистотой сердцевины радиатора системы охлаждения. При засорении сердцевины ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения.

Систему охлаждения необходимо промывать после обкатки нового автомобиля и два раза в год при сезонных ТО.

При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой.

Двигатель и радиатор. Сначала нужно промыть двигатель, а затем радиатор, направляя поток промывочной воды обратно циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. Перед этим нужно с двигателя снять термостаты, вывернуть из блока цилиндров и радиатора сливные краны, отсоединить трубопроводы, идущие к расширительному бачку (двигатели КамАЗ), и закрыть отверстия пробками.

Промывать двигатель нужно до тех пор, пока сливаемая вода станет совершенно чистой. Затем устанавливают трубопроводы, соединяющие двигатель с радиатором и расширительным бачком. После этого нужно направить из шланга воду под сильным напором в отверстие патрубка термостата и прекратить подачу лишь после того, как из отверстий сливных кранов потечет чистая вода без примесей. Перед установкой сливные краны следует прочистить, промыть и проверить их исправность.

Радиатор нужно промывать, пользуясь шлангом под сильным напором воды, через его нижний патрубок, чтобы вода выливалась через верхние патрубки. Для отвода воды на верхние патрубки радиатора нужно надеть шланги.

Если вода жесткая, то перед заливкой в систему охлаждения ее необходимо смягчить, т. е. удалить соли кальция и магния, используя следующие способы: — кипячение воды в течение 30—40 мин в котлах различной конструкции. Часть солей оседает на стенках котла, другая часть собирается в шлакоотстойнике, установленном на пути движения горячей воды; — добавление в воду технического трилона, порошка белого цвета; он легко растворяется в воде, не ядовит, не вызывает ее вспенивания при нагреве и кипячении, не оказывает вредного влияния на детали системы охлаждения;

— применение специальных очистных установок для смягчения воды с помошью натрийкатионитных фильтров, выпускаемых промышленностью различных размеров и пропускной способности.

Если отложения накипи в рубашке системы охлаждения двигателя и радиатора велики, необходимо применить химический способ удаления накипи для разрушения нерастворимых солей специальными составами.

Для двигателей с чугунными и алюминиевыми головками блока применяют четырехпроцентный раствор ингибированной соляной кислоты. В качестве ингибиторов, присадок для уменьшения разъединяющего действия соляной кислоты на чугун и алюминий применяют составы типа ПБ-5 и ПБ-6, а также уротропин, формалин, фурфурол, столярный клей и др. При отсутствии ингибированной соляной кислоты заводского приготовления берут на 10 л воды 0,5 л крепкой (дымящей) соляной кислоты и 15 г уротропина.

Для двигателей с чугунными головками цилиндров применяют также раствор каустической соды (едкого натра) — 0,8 кг соды и 0,5 л керосина на 10 л воды.

Перед заливкой первого раствора систему охлаждения промывают холодной водой в течение 5—10 мин, после чего заполняют раствором, пускают двигатель и прогревают его, пока температура раствора в системе охлаждения не поднимется до 40 °С. Раствор сливают через 5 мин, но если автомобиль постоянно находится на безгаражном хранении и имеет более 30 тыс. км пробега после последней промывки системы охлаждения, раствор сливают через 15 мин.

Для нейтрализации действия соляной кислоты следует заполнить систему другим раствором — 20 г кальцинированной или 40 г бельевой соды на 10 л воды, затем пустить двигатель и прогреть раствор до 60 °С, после чего слить раствор и промыть систему водой.

Второй раствор следует залить в систему охлаждения на 8—10 ч (на ночь), затем прогреть двигатель, слить раствор и промыть систему проточной водой.

Для удаления накипи при обнаружении в воде значительных количеств продуктов коррозии рекомендуется систему охлаждения промыть следующим образом. Подготовить раствор из расчета на 1 л воды 20 г технического трилона и залить его в систему охлаждения. После одного дня работы автомобиля (не менее 6—7 ч) этот раствор слить и залить свежий. Так менять раствор в течение 4—5 дней работы автомобиля. По окончании промывки в систему охлаждения залить раствор, содержащий в 1 л воды 2 г трилона.

Рис. 0. Пробка радиатира двигателя ЗИЛ-375ЯТ: а — открытие выпускного (парового) клапана; 6 — открытие впускного (воздушного) клапана; 1 — крышка пробки; 2, 9 – шайбы; 3,8- пружины; 4 — стержень выпускного клапана; 5 — тарелка выпускного клапана; б, 11 — уплотни-тельные шайбы; 7 — чашка впускного клапана; 10 — стержень впускного клапана; 12 — пароотводное отверстие

Заливная горловина радиатора (расширительного бачка на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-645) герметически закрывается пробкой с двумя клапанами (рис. 10) — впускным (воздушным) и выпускным (паровым) . Эти клапаны предохраняют радиатор от повреждения как при повышении давления в системе охлаждения на 0,65 МПа в случае закипания воды, так и при разрежении, когда жидкость остывает, пары конденсируются и давление падает ниже 0,013-0,001 МПа.

При прогреве двигателя, а также при движении с пониженной температурой охлаждающей жидкости следует закрывать жалюзи.

Термостат (рис. 1) предназначен для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска.

Термостаты, установленные на двигателях ЗИЛ-130, КамАЗ-740, 3M3-53, ЗМЗ-66, имеют твердый наполнитель церезин (нефтяной воск) — термоактивное вещество, обладающее высоким коэффициентом объемного расширения в определенных диапазонах температур.

На двигателях ЯМЗ установлены термостаты с герметически закрытым гофрированным баллоном на 1/2 объема, заполненным легко-испаряющейся жидкостью — смесью этилового спирта с водой.

У двигателя КамАЗ-740 термостаты размещены в коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров; у двигателей ЯМЗ установлены в специальных коробках, которые прикреплены к верхним трубопроводам цилиндров. Коробки термостатов соединены между собой перепускной трубой. У двигателя ЗИЛ-375 термостат помещен между верхним и нижним патрубками водяной рубашки.

Исправный термостат должен обеспечивать отключение радиатора при температурах до нижнего предела нагрева охлаждающей жидкости (жидкость циркулирует по малому кругу). Полное включение радиатора должно происходить при достижении жидкостью в системе охлаждения верхнего температурного предела (жидкость циркулирует по большому кругу).

Рис. 1. Термостат системы охлаждения двигателя ЗИЛ-375: а — термостат закрыт; б — термостат открыт; 1 — баллон; 2 — твердый наполнитель; 3 — мембрана; 4 — шток; 5 — шток коромысла; б — заслонка; 7 -корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — нижний патрубок; 10 — верхний патрубок

Исправность термостата можно проверить непосредственно на автомобиле. При исправном термостате во время прогрева двигателя верхний резервуар радиатора должен быть холодным. Нагрев резервуара должен начинаться после показания стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов у двигателя КамАЗ-740 — 80 С, у двигателей ЯМЗ, ЗИЛ, 3M3-53 – 66-70 °С.

Для более точной проверки термостата его следует снять с двигателя при повторных ТО-2, очистить от накипи и приступить к проверке исправности.

Так, например, для проверки термостата двигателя КамАЗ-740 его нужно погрузить в подогреваемую ванну 5 (рис. 2) с водой емкостью Зле таким расчетом, чтобы уровень воды был выше фланца термостата. После достижения водой температуры 70 ° С нагревать воду следует постепенно, перемешивая, с интенсивностью до 3 град/мин. Для замера температуры воды используют термометр с ценой деления не более 1 С. Индикатором проверить начало открытия клапана термостата, соответствующее температуре, при которой ход клапана составит ОД мм. Начало открытия клапана термостата должно происходить при температуре 78—82 С, а полное открытие наступать при температуре 91-95 С. Величина полного хода клапана термостата должна быть не менее 8,5 мм.

Рис. 2. Схема установки для проверки термостата: 1 — кронштейн; 2 – термометр; 3 -индикатор; 4 — термостат; 5 — ванна с водой; 6 — электронагреватель

Рис. 3. Жидкостный насос двигателя ЗИЛ-130: 1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — уплотнения; 8 — уплотнитель-ная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шарикоподшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал водяного насоса

Рис. 4. Жидкостный насос двигателей 3M3-53, -66:

Рис. 5. Жидкостный насос двигателя КамАЗ-740: 1 —ступица вентилятора; 2 — валик; 3 — корпус; 4 — контрольное отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 8 — пружина; 9, 10 — обоймы; 11 — манжета; 12 — шайба; 13 – запорное кольцо 1 — корпус; 2 — шкив; 3 — пылеотра-жатель; 4 — шариковый подшипник; 5 — водоотражатель; 6 — комбинированное уплотнение; 7 — крыльчатка; 8 — втулка; 9 — упорное кольцо; 10 — графитовое кольцо; 11 — вал

Жидкостные насосы и гидромуфта привода вентилятора. Конструктивные особенности жидкостных насосов двигателей ЗИЛ-130, 3M3-53, -66 и КамАЗ-740 и элементы их уплотнения показаны на рис. 3, 4, 5. Насосы для поддержания их в исправном состоянии требуют своевременного обслуживания. ТО жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса (если через контрольное отверстие наблюдается подтекание жидкости). У автомобилей семейства ГАЗ во избежание поломки корпуса водяного насоса при его разборке необходимо пользоваться специальными съемниками.

Не допускается зажимать корпус в тисках. Для съема крыльчатки тасос зажимается в тисках за ступицу шкива, для съема ступицы – за валик.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗБОРКУ И СБОРКУ НАСОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ УДАРОВ МОЛОТКА

Смазывают подшипники насоса через пресс-масленку до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток смазки следует удалить, так как она может попасть на приводной ремень.

У жидкостного насоса двигателей ЗИЛ перед смазкой подшипников необходимо предварительно отвернуть пробку контрольного отверстия, а затем завернуть ее.

Для автоматического поддержания нормальной температуры двигателя привод вентилятора двигателя КамАЗ-740 осуществляется посредством гидромуфты (рис. 6), которая передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору и гасит инерционные нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта расположена соосно с коленчатым валом.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе — 33 лопатки, на ведомом — 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую поверхность гидромуфты и наполняется маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Масло из главной магистрали системы смазывания двигателя в рабочую полость гидромуфты поступает через выключатель гидромуфты (рис. 7), управляющий ее работой, Выключатель установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Рис. 6. Гидромуфта привода вентилятора двигателя КамАЗ-740: 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 8, 13, 19 -шарикоподшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; б — ведущий вал; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — втулка манжеты; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17, 20 — манжеты с пружиной; 18 — прокладка

Выключатель гидромуфты имеет три фиксированных положения (метки на корпусе “В”, “О”, “П”), обеспечивающих работу вентилятора в одном из трех режимов.

Автоматический (основной) режим — рычаг установлен в положение “В”. Подводящая и отводящая полости для масла должны сообщаться при температуре в зоне термосилового датчика 85-90 °С, разобщаться – при охлаждении среды в зоне термосилового датчика до 75-70 °С.

При повышении температуры охлаждающей жидкости активная масса, находящаяся в баллоне термосилового датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемешает шток датчика, а последний — золотник 5. Когда температура жидкости достигает 85—90 °С, золотник открывает масляный канал в корпусе выключателя. Тогда масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке цилиндров и передней крышке гидромуфты, трубке и каналам в ведущем валу 6 поступает в рабочую полость гидромуфты. Крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температурах охлаждающей жидкости ниже 85 °С активная масса в баллоне термосилового датчика, остывая, уменьшается в объеме, золотник под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидромуфту прекращается, при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг установлен в положение “О”. Подводящая и отводящая полости выключателя разобщены. Подача масла в гидромуфту прекращена. Крыльчатка вентилятора может вращаться с небольшой частотой вследствие трения, возникающего в подшипниках и уплотнениях гидромуфты, и встречного потока воздуха, направленного на вентилятор.

Рис. 7. Выключатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шайба; 4 — возвратная пружина; 5 — золотник; б, 7 – уплотнительные кольца; 8 – пробка; 9 – рычаг; 10 – пружина; 11 – фиксатор; 12 – крышка; 13 – регулировочные шайбы; 14 – гайка; 15 – термосиловой датчик; Б — отверстие для подвода масла из системы смазки двигателя; В – выходное отверстие

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение “П”. При этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температуры охлаждающей жидкости. Использование такого режима работы допустимо лишь кратковременно в случае неисправности гидромуфты или ее выключателя.

Постоянное включение вентилятора при необходимости обеспечивается двумя специальными болтами крепления крыльчатки вентилятора к ступице. Для этого необходимо освободить контргайки болтов так, чтобы при ввертывании они вошли в отверстия на шкиве привода генератора, затем контргайки вновь затянуть.

При переходе на автоматический режим отвернуть контргайки, вывернуть болты, установив их в такое положение, при котором обеспечивается свободное вращение вентилятора относительно шкива генератора. После чего снова затянуть контргайки.

Регулировка сообщения и разобщения полостей выключателя гидромуфты осуществляется подбором необходимого количества регулировочных шайб, устанавливаемых между термосиловым датчиком и нижней частью корпуса выключателя, закрываемого колпачковой гайкой крепления термосилового датчика. Момент затяжки гайки не должен превышать 20-23 Н • м.

Если при положении рычага выключателя на метке “В” температура жидкости в системе охлаждения поднимается выше 105 °С, необходимо произвести регулировку хода штока выключателя перекладыванием части регулировочных шайб под термосиловой датчик, для чего необходимо предварительно отвернуть гайку крепления датчика. После перекладки всех шайб термосиловой элемент подлежит замене.

В системе охлаждения дизеля ЗИЛ-645 установлена муфта для обеспечения работы вентилятора в автоматическом режиме. Вентилятор крепится на корпусе муфты с помощью шпилек и гаек. Под гайки установлены пластины для блокировки муфты в случае ее неисправности. Включение и выключение муфты осуществляются биметаллическим терморегулятором в зависимости от температуры воздуха, обдувающего муфту.

Особенностью системы охлаждения двигателя РАБА-МАН является наличие пневматической муфты для автоматического управления вентилятором в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При температуре жидкости 80-83 °С вентилятор включается, при 73— 70 °С – выключается. Управление муфтой осуществляется термостатом.

Для проверки выключателя гидромуфты КамАЗ-740 по температуре срабатывания на стенде необходимо подвести моторное масло под давлением 0,7 МПа на вход Б выключателя гидромуфты (см. рис. 7). Сообщение масляных каналов, входа Б и выхода В, должно происходить при нагреве термосилового датчика 15 до температуры 85-90 С.

Рис. 8. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода

Нужную температуру срабатывания выключателя устанавливают, изменяя число регулировочных колец, помешенных под термосиловой датчик. Если изменением числа регулировочных колец не удается установить необходимую температуру срабатывания, то датчик следует заменить.

Если выключатель гидромуфты в автоматическом режиме не работает (об этом свидетельствует перегрев двигателя), необходимо включить гидромуфту на постоянный режим, при возможности определить неисправность выключателя и устранить ее.

Схемы привода вспомогательных агрегатов двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-Э75ЯТ и ЯМЗ приведены на рис. 18, 19,20.

Рис. 9. Приводы вспомогательных агрегатов двигателя ЗИЛ-Э75ЯТ: 1 – шкив вентилятора; 2 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 3 – шкив компрессора; 4 – шкив водяного насоса; 5 – шкив генератора; б -шкив коленчатого вала; 7 – шкив промежуточной опоры; А – прогиб ремня (8-14 мм при нагрузке 4 кгс) ; Б – прогиб ремня (5-8 мм при нагрузке 4 кгс)

Предпусковые подогреватели двигателей. Предназначены для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера двигателя перед пуском при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Наибольшее распространение в нашей стране получили индивидуальные жидкостные подогреватели, являющиеся эффектным средством прогрева двигателей для облегчения их пуска в холодное время года.

По принципу работы предпусковые подогреватели мало чем отличаются друг от друга. За счет тепла, выделяемого при сгорании жидкого топлива, нагревается теплоноситель (жидкость) в системе охлаждения двигателя. Жидкость, постоянно циркулируя через теплообменник котла подогревателя, нагревается и переносит тепло к деталям двигателя. Одновременно горячие отработавшие газы из жаровой трубы котла направляются на поддон картера и нагревают в нем масло. Пользоваться подогревателями рекомендуется при температуре окружающей среды +5 °С и ниже.

Подогреватели, работающие на бензине, предназначены для установки на автомобилях с карбюраторными двигателями. Подача бензина в горелку осуществляется самотеком, а в системе охлаждения двигателя во время его прогрева осуществляется термосифонная циркуляция жидкости.

Рис. 10. Приводы механизмов и агрегатов двигателей ЯМЭ-236, ЯМЭ-238: а — ременный привод; 6 — шестеренный привод; 1 — шкив коленчатого вала; 2 — крышка распределительных шестерен; 3 — шкив привода водяного насоса; 4 — шкив привода вентилятора; 5 — натяжное устройство; б — натяжной шкив; 7 — шкив привода компрессора; 8 — шкив привода генератора; 9 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода; 10, 18 — шестерни привода масляного насоса; 11 — топливный насос высокого давления; 12 — шестерня привода вентилятора; 13, 14 — шестерни привода топливного насоса высокого давления; 15 — шестерня привода распределительного вала; 16 — шестерня коленчатого вала; 17 — коленчатый вал; 19 — масляный насос

Рис. 11. Пусковой подогреватель П-100: 1 — котел подогревателя; 2 — трубопроводы; 3 — пульт управления; 4 — контрольная спираль; 5 — рукоятка переключателя; 6 — выключатель свечи; 7 — регулировочная игла; 8 — электромагнитный клапан; 9 — топливопровод; 10 — топливный бачок; 11 — наливная воронка; 12 — кран бачка; 13 — электродвигатель с вентилятором; 14 — рукоятка управления краном; 15 — сливной кран трубопровода подогревателя; 16 — шланг подвода воздуха; 17 — свеча накаливания; 18 — отводящая трубка; 19 — лоток; 20 — сливной кран котла

В качестве примера ознакомимся со способом применения предпускового подогревателя двигателя ЗИЛ-130 (рис. 11), устанавливаемого под капотом с правой стороны.

Котел является рекуперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. В горелке происходит распыливание топлива, его испарение и смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание бензовоздушной смеси. Образующаяся теплота передается охлаждающей жидкости. Подача воздуха в горелку осуществляется вентилятором, который приводится в действие электродвигателем постоянного тока. Емкость топливного бачка рассчитана на 1—2 ч работы подогревателя.

Электромагнитный топливный клапан (рис. 12) служит для дистанционного управления подачей топлива. В сердечник клапана заваль-цовано запорное устройство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического тока на катушку сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход топливу. При отключении тока пружина сердечника разжимается и закрывает клапан.

Регулировочная игла служит для изменения подачи топлива при установлении нормального горения (без дыма и копоти) и ограничения вылета пламени из газоотводяшего патрубка. Корпус электромагнитного клапана подогревается нихромовой спиралью, включенной в цепь свечи накаливания последовательно.

Пульт управления имеет три положения: 0 – все выключено; 1 — включен электродвигатель вентилятора; II — включен электродвигатель вентилятора и открыт электромагнитный клапан.

Рис. 12. Электромагнитный клапан: 1 — регулировочная игла; 2 — фильтр; 3 — пробка фильтра; 4 — сердечник; 5 — пружина; 6 — катушка; 7 — токоподводящий зажим; А — подвод топлива в камеру сгорания; В — подвод топлива к клапану

Выключатель свечи накаливания, контрольная спираль устройства для подогрева электромагнитного клапана включены последовательно в одну электрическую цепь со свечой.

Конструкция пульта управления бензиновых подогревателей ПЖБ-12, П-6 такая же, как и у П-100, с небольшими конструктивными изменениями,

Для пуска холодного двигателя ЗИЛ-130 с помощью подогревателя П-100 необходимо закрыть жалюзи и надеть утеплительный чехол на облицовку радиатора, открыть капот двигателя, подготовить воду (32-35 л) для заполнения всей системы охлаждения двигателя, снять пробку радиатора и закрыть сливные краны котла и трубопровода подогревателя; заправить или долить топливом бачок подогревателя, продуть подогреватель, для чего ручку переключателя пульта управления поставить сначала в положение I на 30-50 с, а затем переместить в положение 0; проверить работу свечи накаливания кратковременным ее включением; залить в котел подогревателя 1,5 л воды через заливную воронку, предварительно открыв пробку; открыть кран топливного бачка; переместить ручку переключателя сначала в положение II на 20-25 с для включения электродвигателя вентилятора и открывания электромагнитного клапана, а затем в положение; включить свечу накаливания пульта управления и следить за состоянием контрольной спирали. По достижении светло-красного накала спирали и появления хлопка в камере сгорания котла включить подогреватель, переместив рукоятку переключателя в положение II; выключить свечу при достижении устойчивой работы котла подогревателя (гудение в жаровой трубе котла), затем через заливную воронку долить воду до появления ее из крана патрубка радиатора; закрыть капот двигателя; закрыть кран патрубка радиатора после нагрева воды в системе охлаждения до 60 °С и заполнить систему через заливную воронку и горловину радиатора, после чего закрыть их пробками; провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя вручную, пользуясь рукояткой. Если коленчатый вал вращается легко, это означает что двигатель готов к пуску; выключить сцепление, пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала; при достижении теплового режима двигателя 60-70 °С выключить подогреватель, закрыть кран топливного бачка.

После прекращения работы подогревателя перевести рукоятку переключателя в положение I, а через 30-50 с – в положение 0.

Необходимое время для прогрева двигателя перед пуском при температуре воздуха -20 °С составляет 15 мин, а при -40 °С – 25 мин.

Для нормальной работы подогревателя и получения оптимальной тепло-производительности регулировочная игла должна быть отрегулирована таким образом, чтобы язык пламени не выходил за газоотводящий патрубок.

Предпусковые подогреватели дизелей по сравнению с подогревателями карбюраторных двигателей имеют ряд конструктивных особенностей, Эти особенности связаны с различием эксплуатационно-технических свойств дизельного топлива и бензина. При низких температурах значительно возрастает вязкость дизельного топлива, ухудшается его испаряемость, способность распыливания, теряется текучесть.

В связи с указанными свойствами подача дизельного топлива самотеком практически невозможна. Поэтому подогреватели, работающие на дизельном топливе, должны иметь специальные приборы, обеспечивающие подачу топлива к форсунке и его качественное распыливание.

К особенностям подогревателей, работающих на дизельном топливе, следует отнести также применение на них принудительного способа циркуляции теплоносителя (охлаждающей жидкости).

Подогреватели типа ПЖД (подогреватель жидкостный, дизельный), выпускаемые отечественной промышленностью, близки по конструкции, унифицированы по основным узлам и различаются в основном по тепло-производительности и расходу топлива.

Поэтому в данном пособии рассмотрены в основном наиболее характерные подогреватели – ПЖД-30 автомобилей КамАЗ и “Вебасто” автомобиля ЗИЛ-4331 и особенности конструкции и компоновки подогревателя ПЖД-44Б (автомобили МАЗ, КрАЗ).

Предпусковой подогреватель ПЖД-30 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих основных узлов: подогревателя, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана, топливного бачка, пульта управления, воронки для заливки жидкости, спускных кранов, трубопроводов для жидкости, топлива и электрических приборов управления работой подогревателя. Подогреватель ПЖД-44В по своей конструкции и компоновке имеет ряд незначительных отличий.

Котел подогревателя ПЖД-30 состоит из теплообменника и объемной горелки. Теплообменник по своей конструкции практически не отличается от теплообменника подогревателя, работающего на бензине. Устройство котла и приборов, установленных на нем, показано на рис. 13.

Факельная штифтовая свеча (рис. 14) ввертывается в корпус горелки подогревателя ПЖД-30 и отличается от обычной свечи зажигания автомобиля наличием экрана (вместо бокового электрода) с фасонными двухъярусными отверстиями и увеличенной обшей длиной.

Насосный агрегат (рис. 15) представляет собой устройство, состоящее из центробежного вентилятора (нагнетателя воздуха), топливного (шестеренчатого) и жидкостного (центробежного) насосов, приводимых от одного электродвигателя. Топливный насос установлен в отдельном корпусе и привернут к противоположной стороне электродвигателя.

Первоначальное воспламенение топлива в горелке котла осуществляется электроискровой свечой, работающей в комплекте со специальной катушкой зажигания с транзисторным коммутатором.

Рис. 13. Котел подогревателя ПЖД-30 в сборе: 1 — электронагреватель топлива; 2 — электромагнитный клапан; 3 — патрубок отвода жидкости; 4 — свеча; 5 — штуцер подвода топлива; 6 — патрубок отвода газов; 7 — фильтр топливный; 8 — котел; 9, 10 — газоходы; 11 — форсунка; 12 — горелка; 13 — завихритель воздуха;

Управление работой предпускового подогревателя ПЖД-44Б осуществляется от специального щитка (рис. 18), Установленные на нем тумблеры служат для включения и выключения отдельных приборов. Тумблер электродвигателя насосного агрегата имеет два положения: “Пуск” и “Работа”. В положении “Пуск” в цепь электродвигателя последовательно включается дополнительное сопротивление для уменьшения частоты вращения вала электродвигателя, производительности воздушного вентилятора подогревателя и снижения интенсивности обдува воздухом свечи накаливания, что повышает надежность розжига подогревателя.

В положении “Работа” электродвигатель насосного агрегата находится под номинальным напряжением аккумуляторных батарей, обеспечивающим нормальный режим работы подогревателя.

В цепь электродвигателя насосного агрегата и топливного электромагнитного клапана включены предохранители.

Порядок пуска холодного дизеля при помощи подогревателя ПЖД-30 зависит от типа охлаждающей жидкости.

Если в системе охлаждения используется низкозамерзающая охлаждающая жидкость Тосол, необходимо: — открыть топливный кран подогревателя и заполнить систему топливом, сделав несколько качков ручным топлиВоподкачивающим насосом ТНВД; — установить рычаг переключения передач коробки передач в нейтральное положение; — включить выключатель массы;

— произвести продувку котла и нагрев топлива, для чего включить электродвигатель насосного агрегата, переведя ручку переключателя в положение III;

— после 10-15 с выключить электродвигатель, переместив ручку переключателя в положение 0. Для подогрева топлива в достаточной мере при температуре — 20 °С необходимо рукоятку крана удерживать 20 с, при -30 °С — 30, при -40 °С — 60, при -50 °С — до 90 с;

— включить электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и пусковую свечу подогревателя переводом ручки переключателя в нефиксированное положение I и удерживать ее в таком положении до появления в котле характерного гула, свидетельствующего о том, что топливо в горелке котла воспламенилось; – отпустить рукоятку переключателя, которая автоматически займет положение II и тогда отключится пусковая свеча. Если характерный гул котла продолжается, то это указывает на то, что подогреватель пустился и работает нормально.

Если пустить подогреватель не удалось, перенести рукоятку переключателя в положение 0 и через минуту повторить пуск. При неудачной повторной попытке пустить подогреватель с продувкой котла, необходимо найти неисправность и устранить ее.

После нагрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя до температуры 70-80 °С включить подогреватель, переведя рукоятку переключателя в положение III, а по истечении 60-120 с после прекращения горения выключить электродвигатель насосного агрегата, переведя рукоятку переключателя в положение 0.

Закрыть топливный кран подогревателя. После прогрева приступить к пуску двигателя.

Если в системе охлаждения используется вода, необходимо: закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины, отключить масляный радиатор и откинуть кабину;

подготовить воду (30-32 л) для заполнения всей системы охлаждения; вывернуть пробки наливных отверстий расширительного бачка и воронки подогревателя. Закрыть сливные краны котла, насосного агрегата и нижнего патрубка радиатора.

В случае замерзания кранов нужно закрыть их во время заливки воды, в момент появления течи воды из них; — перед заливкой воды в систему произвести пробный пуск подогревателя на 10— 25 с, после чего выключить подогреватель; — через воронку подогревателя залить 2 л воды и снова включить подогреватель; — немедленно, как только начнет работать подогреватель, дополнительно залить в котел 4 л воды и завернуть пробку воронки; — когда появится пар из заливной горловины расширительного бачка, свидетельствующий о нагреве двигателя, заполнить водой всю систему охлаждения через горловину расширительного бачка и закрыть ее пробкой; — опустить кабину, дать подогревателю проработать еще 3-8 мин в зависимости от температуры окружающего воздуха и выключить подогреватель; — закрыть топливный кран подогревателя;

— пустить двигатель.

При достижении водой в системе охлаждения температуры 60-70 °С открыть кран отопителя кабины, после чего можно выехать на линию.

Для слива воды из системы охлаждения следует открыть пробку расширительного бачка, а затем краны котла подогревателя, насосного агрегата, радиатора, отопителя кабины. При этом необходимо автомобиль поставить с заметным креном на правую сторону, но ни в коем случае не с наклоном назад или с креном на левую сторону по ходу автомобиля.

Пользоваться пусковым подогревателем при применении воды в системе охлаждения двигателя следует очень осторожно, так как невыполнение требуемого обращения с ним может привести к замерзанию воды как при ее заливке, так и при неполном сливе.

Характерная особенность пускового подогревателя дизеля ЗИЛ-645 заключается в том, что он может работать автоматически, без участия водителя, используя таймер.

К приборам управления пусковым подогревателем относятся таймер, терморегулятор, переключатель режима работы подогревателя, кнопка включения электроподогрева топлива, реле переключения режимов работы и предохранители 16А и 6А.

Для включения подогревателя “Вебасто” двигателя ЗИЛ-645 необходимо: — открыть кран топливного бачка подогревателя. Установить рычаг переключения передач коробки передач в нейтральное положение. Включить выключатель массы; — нажать кнопку на таймере “Нагрев включен” (загорится светодиод желтого свечения), установить переключатель режимов работы подогревателя на щитке приборов в положение 40 или 75 °С в зависимости от того, какую температуру требуется поддерживать в системе охлаждения;

— дальнейшее управление работой подогревателя осуществляется автоматически электронным блоком управления по сигналам от датчиков температуры котла, индикатора пламени с учетом положения переключателя режимов работы подогревателя.

Подогреватель выключается повторным нажатием кнопки “нагрев включен”. Когда подогреватель не используется, кран на топливном бачке закрывается.

Если пуск дизеля не удался, через 10 с после включения подогревателя светодиод желтого свечения гаснет и подогреватель выключается.

При необходимости использования подогревателя в автоматическом режиме следует включить таймер – нажать кнопку “индикация”, при этом на световом табло будут высвечены четыре нуля. При нажатии кнопки “время” начинается мигание раздельных точек, свидетельствующих о пуске генератора, т. е. о начале отсчета времени. Кнопками “часы” и “минуты” выставить текущее время. При нажатии кнопки “таймер включен” загорается светодиод красного свечения на передней панели, а при нажатии кнопки “таймер” на табло высветится информация -5-55. При этом не должно быть мигания раздельных точек. Кнопками “часы” и “минуты” следует выставить время, в которое должен включиться подогреватель. Нажатием кнопки “время” вернуть на табло показание текущего времени.

Контакты реле, включающего подогреватель, замкнутся в заданное время и останутся замкнутыми в течение 32, 64 или 128 мин в зависимости от положения переключателя таймера – 30-60-120.

После включения подогревателя начинают работать электродвигатели жидкостного насоса, вентилятора и топливного насоса. Примерно через 20 с автоматически включаются электромагнитный клапан и высоковольтный источник напряжения. При этом в камеру сгорания подогревателя через форсунку вспрыскивается топливо и воспламеняется искрой свечи зажигания. После установления устойчивого горения индикатор пламени (фотоэлемент) отключает источник зажигания. Горение продолжается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости достигнет предела срабатывания температурного датчика. После чего топливный клапан отключается, прекращаются подача топлива и его горение.

В течение примерно 150 с жидкостный насос и электродвигатель вентилятора и топливного насоса будут работать. По истечении этого времени вентилятор и топливный насос отключаются, а жидкостный насос продолжает работать. При снижении температуры в системе охлаждения ниже заданного предела срабатывает температурный датчик и снова происходит автоматический розжиг подогревателя. В зависимости от положения переключателя режимов работы подогревателя на щитке приборов управление работой подогревателя осуществляется или от датчика, пределы срабатывания которого 68-75 °С, или от датчика, пределы срабатывания которого 30-40 °С.

Работа подогревателей в автоматическом режиме продолжается до его выключения, при этом гаснет светодиод желтого свечения, отключается электромагнитный клапан и горение в котле прекращается,

К пользованию подогревателем должны допускаться лица, хорошо знающие его устройство и правила обращения с ним при пуске двигателя. Неумение обращаться с подогревателем может привести к возникновению пожара.

Присутствие водителя при пуске двигателя обязательно. Он должен внимательно следить за горением топлива в котле до выключения подогревателя и при необходимости применять огнетушитель.

Запрещается пуск двигателя с применением подогревателя в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

Необходимо постоянно следить за чистотой пускового подогревателя, а также двигателя, так как замасленность двигателя, особенно его картера, и подтекания топлива из трубопроводов могут служить причиной возникновения пожара.

Продолжительность работы подогревателя без жидкости в полости котла более 20 с не допускается.

Запрещается дозаправка перегретого котла подогревателя водой из-за отсутствия низкозамерзающей жидкости. В этом случае котел подогревателя предварительно охлаждается.

Запрещается пользоваться подогревателем после выхода двигателя на установившийся режим работы, а также в случае появления открытого пламени из выпускного патрубка подогревателя.

При низких температурах окружающего воздуха (до —25 °С) для облегчения пуска дизеля, работающего на маловязком масле, можно применять другие средства облегчения пуска, устанавливаемые на автомобилях: электрофакельное устройство и пусковые жидкости. В условиях АТП используются стационарные групповые подогреватели двигателей — воздушные (калориферные), электрические подогреватели, газовые горелки и другие средства.

Электрофакельное устройство применяется для подогрева воздуха на впуске в дизель, что повышает температуру заряда в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя, способствуя созданию условий, необходимых для самовоспламенения топлива. Этим целям служит теплота, получаемая при сгорании жидкого топлива во впускном тракте двигателя.

Топливо, поступающее к факельным свечам, сгорает не полностью.

Несгоревшая его часть в виде аэрозоли и пара поступает в цилиндр с пламенем, способствуя возникновению в камере сгорания дополнительных очагов воспламенения. Факельные свечи подсоединены к магистрали низкого давления системы питания дизеля топливом.

Установленное на дизельных автомобилях семейства КамАЗ, Урал-4320, ЗИЛ-4331 электрофакельное устройство служит для облегчения пуска двигателя при температурах окружающего воздуха ниже — 5 °С.

При температурах воздуха ниже —25 °С указанное устройство используется совместно с предпусковым подогревателем дизеля.

Конструкция электрофакельного устройства показана на рис. 19.

Топливо к факельным свечам поступает из топливного бака системы питания двигателя, а электрический ток — от аккумуляторных батарей. На рисунке приведена также электрическая схема устройства.

Для пуска дизеля с применением электрофакельного устройства необходимо: — установить в нейтральное положение рычаг управления коробкой передач, проверить, чтобы рукоятка останова двигателя была в рабочем положении; установить рукоятку ручного управления подачей топлива в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала, предварительно нажав на педаль подачи топлива; — при стоянке автомобиля продолжительностью более суток произвести прокачку топлива ручным топливоподкачивающим насосом; — включить выключатель “массы” аккумуляторных батарей и установить ключ выключателя приборов и стартера в положение I; — нажать на кнопку выключателя электрофакельного устройства и удерживать ее в продолжение всего времени пуска двигателя, наблюдая за показанием амперметра и недопуская зашкаливание его стрелки; выключить сцепление; — после загорания контрольной лампы включить стартер поворотом ключа выключателя приборов и стартера во второе положение, не отпуская кнопку выключателя электрофакельного устройства (продолжительность работы стартера не должна превышать 15 с, при нормальных вспышках в цилиндрах допускается включение стартера до 25 с) ;

— после пуска дизеля отпустить ключ выключателя приборов и стартера, а кнопку выключателя электрофакельного устройства удерживать до появления устойчивой работы дизеля, но не более 60 с.

Электрофакельное устройство не требует специального ТО в процессе его эксплуатации.

Однако осенью при сезонном ТО следует выполнить следующие операции: 1. Отсоединить топливопроводы, снять факельные свечи, очистить от отложений металлокерамический фильтр, жиклер, объемную сетку и экран, промыть их бензином и продуть сжатым воздухом, 2. Установить факельные свечи и подсоединить топливопроводы. 3. Освободить топливопроводы электрофакельного устройства от летнего дизельного топлива после замены его на зимнее в системе питания двигателя, для этого: — пустить двигатель и дать ему поработать со средней частотой вращения коленчатого вала до тех пор, пока полностью не выработаются остатки летнего топлива из системы питания; — остановить двигатель и отсоединить топливопроводы от факельных свечей; — открыть электромагнитный клапан подачей напряжения с помощью выключателя на его штекер со штекера провода подкапотной лампы (при этом выключатель “массы” должен быть включен). Открытие клапана сопровождается характерным щелчком; — прокачать систему питания двигателя ручным топливоподкачивающим насосом для слива из топливопроводов летнего топлива;

— подсоединить топливопроводы.

Работу электрофакельного устройства необходимо проверять при исправных и заряженных аккумуляторных батареях, соблюдая следующий порядок: — нажать на кнопку контрольной лампы электрофакельного устройства для проверки ее исправности;

— включить электрофакельное устройство и проверить исправность факельных свечей по отклонению стрелки амперметра. Положение стрелки у отметки шкалы “30” свидетельствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Об исправности электрофакельных свечей можно судить и по продолжительности времени загорания контрольной лампы. Для первого включения электрофакельного устройства оно должно составлять при положительной температуре воздуха 50—70 с, а при отрицательной — 70—110 с. Для повторного включения электрофакельного устройства необходимо дать остыть термореле до температуры окружающей среды; – проверить наличие факела во впускных трубопроводах через консер-вационные отверстия впускного трубопровода двигателя. При отсутствии этих отверстий наличие факела определить на ощупь по нагреву впускных воздухопроводов на расстоянии 70—100 мм от воздушного фильтра. Для проверки факела на холодном двигателе нажать на кнопку включения электрофакельного устройства и после загорания контрольной лампы 1—2 раза включить стартер не более чем на 15 с с перерывом между включениями 1 мин. Наличие факела свидетельствует об исправном состоянии электрофакельного устройства.

Пропускную способность свечи электрофакельного устройства определяют на стендах: СДТА-3 (КИ-2220), С-108-1318 фирмы “Мотор-пал” ЧССР и др. На них регулируют также давление топлива. При давлении топлива 0,075 МПа и температуре 15-25 °С расход топлива через свечу за 20-30 с должен составлять 5,5-6,5 см3/мин.

При отсутствии указанных стендов пропускную способность свечи можно определить с помощью устройства, показанного схематично на рис. 30, а, а величину потребляемого тока свечи — согласно схеме на рис. 30, б, позволяющей иметь выходное напряжение постоянного тока 19В, поддерживаемое реостатом. При показанном соединении потребителей ток через минуту после включения свечи должен быть равен 11,0-11,8А.

Для проверки параметров термореле следует пользоваться установкой, схема которой показана на рис. 30, в.

Порядок проверки: — установить термореле на горизонтальную поверхность защитным экраном вверх; — установить и затем поддерживать с помощью реостата номинальную величину тока 22,8 А,

— время с момента включения тока до замыкания контактов и время удержания Их в замкнутом состоянии определить по загоранию контрольной лампы. Для этого один провод контрольной лампы соединить со штекером термореле, а второй – с источником аккумуляторной батареи.

Время с момента включения тока до замыкания контактов термореле (загорания контрольной лампы) при температуре окружающего воздуха 15-25 °С должно быть равно 55-65 с, а время удержания контактов (горения контрольной лампы) после отключения напряжения – не менее 45 с.

Герметичность электромагнитного клапана проверяется подачей сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа к входному каналу клапана. При погружении клапана в воду не должны выделяться пузырьки воздуха.

Пусковые жидкости применяются для снижения предельной температуры пуска и минимальных пусковых частот вращения коленчатого вала как дизелей, так и карбюраторных двигателей при отрицательных температурах окружающей среды.

Пусковые жидкости выпускаются под названием “Арктика” (для карбюраторных двигателей) и “Холод-40” (для дизелей). Они обладают низкой температурой самовоспламенения, высоким давлением насыщенных паров и широкими пределами воспламеняемости. Основным компонентом пусковой жидкости является этиловый эфир. С целью обеспечения мягкой работы двигателя количество этилового эфира в пусковой жидкости ограничивается, а в ее состав вводятся компоненты, снижающие жесткость работы двигателя при пуске. Для дизелей применяются изопропилнитрат и смесь низкокипяших углеводородов. Так как эти компоненты обладают разной температурой самовоспламенения, то обеспечивается неодновременное, поочередное воспламенение сперва этилового спирта, затем изопропилнитрата, смеси низкокипяших углеводородов и, наконец, дизельного топлива.

Жидкость для карбюраторных двигателей состоит из этилового эфира и смеси низкокипяших углеводородов, обладающих хорошей испаряемостью и воспламеняемостью.

Для уменьшения износа двигателей при пуске в холодное время года в пусковую жидкость добавляют масла с низкой температурой замерзания, содержащие противоизносные и противозадирные присадки: для дизелей до 10 %, для карбюраторных двигателей не более 2 % во избежание образования масляной пленки на поверхности электродов свечей зажигания и отказа их в работе.

В связи с тем что пусковая жидкость легко испаряется и взрывоопасна, ее выпускают в специальных капсулах.

Для ввода и распыливания пусковой жидкости во впускном трубопроводе двигателя создано множество устройств. Наибольшее распространение получило пневматическое распыливание. Устройства, основанные на этом принципе, бывают с ручным воздушным насосом (типа ПП-40, рис. 21) и с посторонним источником воздуха (типа П-1500, рис. 22).

В устройстве типа ПП-40 запаянная капсула с пусковой жидкостью, устанавливаемая в корпусе смесителя, прокалывается, Затем в смеситель воздушным насосом нагнетается воздух, где он в определенной пропорции смешивается с пусковой жидкостью. Образующаяся эмульсия через распылители поступает во впускной трубопров эд, а оттуда попадает в цилиндры двигателя.

Более рациональным является устройство, использующее принцип нагнетания воздуха компрессором или его подвода от пневматической системы автомобиля (см. рис. 22). При этом пусковая жидкость в объеме до 400 см3 заправляется в смеситель (рис. 22, б).

Управление устройством осуществляется из кабины автомобиля тягой (рис. 22, а) с таким расчетом, чтобы включить пусковое устройство одновременно с включением стартера. Распылители пусковых устройств ПП-40 и П-1500 взаимозаменяемы.

Если при температуре окружающего воздуха —15 °С минимальные пусковые частоты вращения коленчатого вала составляют около 170 об/мин, то при пуске двигателя с использованием пусковой жидкости они составляют 30—50 об/мин.

Для пуска двигателя с использованием пусковых жидкостей необходимо: — проверить уровень маша в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе; — поставить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение; — вставить капсулу с пусковой жидкостью в смеситель (устройство ПП-40), плотно привернуть крышку к корпусу и проколоть ее иглой; — установить педаль подачи топлива дизеля в положение максимальной подачи, а у карбюраторного двигателя вытянуть ручку (кнопку) управления воздушной заслонкой карбюратора до ее полного закрытия; — включить выключатель “массы” или зажигание (у карбюраторных двигателей) и выключить сцепление; — нажать на рычаг клапана на рукоятке воздушного насоса и сделать 2-6 качков (в зависимости от температуры окружающего воздуха); — включить стартер и одновременно закачать пусковую жидкость с частотой прокачки 60-80 ходов в минуту во всасывающий трубопровод двигателя; — после пуска двигателя выключить стартер и продолжить подачу пусковой жидкости в темпе, не вызывающем резкого повышения частоты вращения коленчатого вала;

— прекратить подачу пусковой жидкости после того, как двигатель начнет устойчиво работать на холостом ходу.

Пуск Двигателя с помощью устройства П-1500 осуществляется нажатием кнопки управления во время работы стартера.

Если за одно включение стартера двигатель не пускается, сделать перерыв на 60—90 с и прекратить подачу пусковой жидкости, затем повторить попытку пуска.

Если двигатель не пускается после двух-трех включений стартера и пускового устройства, необходимо выявить и устранить неисправности в стартере или пусковом устройстве. Перед пуском двигателя с применением пусковой жидкости после устранения неисправностей необходима предварительная прокрутка коленчатого вала стертером в течение 3-5 с без подачи топлива и пусковой жидкости. Отсутствие вспышек в цилиндрах двигателя при прокручивании коленчатого вала без подачи топлива является признаком возможности повторного пуска.

Подготовка двигателя к работе осуществляется путем его разогрева на малой и средней частотах вращения коленчатого вала до нормальной температуры охлаждающей жидкости.

Если после пуска двигателя отпала необходимость использования автомобиля, прежде чем остановить двигатель его нужно прогреть при закрытых жалюзи и утеплительном чехле до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Это нужно для того, чтобы устранить попадание в картер влаги и несгоревшего топлива, что при частых пусках и небольших пробегах автомобиля может привести к чрезмерному разжижению масла топливом или к поломке привода масляного насоса в результате замерзания в нем воды, находящейся в масле даже в небольших количествах.

Система охлаждения двигателя обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме, равном 85—90 °С, при различных условиях эксплуатации.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за повреждения шлангов и их соединений, сальника водяного насоса, порчи прокладок, трещин, а второе — из-за пробуксовки ремня вентилятора или его обрыва, поломок водяного насоса, неисправности термостата, внутреннего или внешнего загрязнения радиатора, в результате образования накипи.

Признаками неисправности системы охлаждения служит перегрев двигателя и закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки системы зажигания или системы питания.

Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее теплового состояния и герметичности, проверке натяжения ремня вентилятора и работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачкам радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах 8—12 °С. Герметичность системы котролируют на холодном двигателе. Течь охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник жидкостного насоса, в местах соединения патрубков и т. д. Герметичность проверяют под давлением 0,06 МПа.

Натяжение ремня привода вентилятора или жидкостного насоса (рис. 23) проверяют замером прогиба ремня при нажатии посередине между шкивами с усилием примерно 30—40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8—14 мм.

Работу термостата проверяют при замедленном прогреве двигателя после пуска или, наоборот, при быстром его прогреве и перегреве в процессе работы. Снятый термостат погружают в подогреваемую ванну с водой, контролируя температуру термометром. Момент начала и конца открытия клапана должен происходить соответственно при температурах 65—70 и 80—85 °С. Неисправный термостат заменяют.

При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения тщательным осмотром всех соединений. При необходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в радиаторе должен быть на 20—30 мм ниже верхней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доливают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. Проверяют натяжение ремней вентилятора и водяного насоса и при

необходимости регулируют, используя точки 2 регулировки, предусмотренные конструкцией данного автомобиля. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки радиатора. Смазывают подшипники водяного насоса и шкива вентиляторного устройства (у двигателей ЯМЭ-236 и ГАЗ-бЗА). Проверяют действие жалюзи радиатора и его привод.

При ТО-2 подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости. Проверяют работу гидромуфты или электромуфты включения вентилятора.

При СО (через 40—60 тыс. км пробега) для удаления шлама систему охлаждения промывают струей воды под давлением 0,15—0,2 МПа (при снятом термостате) раздельно (сначала рубашку охлаждения, а потом радиатор) в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости. Промывку выполняют до появления чистой воды.

Для удаления накипи, приводящей к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива (на 5—6%), возникновению детонации и интенсивному износу деталей ци-линдропоршневой группы, систему охлаждения промывают различными растворами. Наиболее эффективным является раствор соляной кислоты с ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему охлаждения, пускают двигатель и прогревают раствор до температуры 60 °С (термостат должен быть снят). Через 10— 15 мин раствор сливают, а систему промывают горячей водой.

Сливные краники прочищают мягкой проволокой.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо использовать воду малой жесткости. Смягчение воды можно обеспечить предварительным кипячением, добавлением соды, извести или пропуская ее через магнитные фильтры, а также добавлением в воду различных антинакипинов.

Наиболее опасно в зимнее время размораживание системы охлаждения. Для повышения надежности работы системы применяют антифризы (жидкости с низкой температурой замерзания —минус 40 °С). У антифриза значительно больше коэффициент объемного расширения, поэтому заполнять систему надо на 90—95% (если нет расширительного бачка).

—

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя включает в себя такие основные операции, как заполнение системы охлаждающей жидкостью, проверка системы охлаждения на утечку теплоносителя и устранение подтекания охлаждающей жидкости или утечки воздуха из-под кожуха и дефлекторов в системе воздушного охлаждения, проверка и регулировка натяжения ремней вентилятора, смазка подшипников водяного насоса и вентилятора, промывка системы жидкостного охлаждения.

Уровень воды в радиаторе проверяют перед запуском и при перегреве двигателя. При открытии крышки горловины радиатора надо остерегаться горячей воды и пара, которые могут вырваться из горловины. Заполняют систему чистой и мягкой (с пониженным содержанием растворимых минеральных солей) водой — речной, дождевой или бывшей в употреблении в двигателе. Применяются химические способы умягчения воды тринатрийфосфатом, известью, кальцинированной содой и др.

В холодное время года во избежание замораживания двигателя вместо воды применяют жидкости с низкой температурой замерзания — антифризы. Антифризы ядовиты. При морозах воду из системы выпускают сразу после окончания работы.

После заправки системы охлаждения водой, а затем и при работающем двигателе проверяют, нет ли подтеканий. Наиболее вероятные места подтеканий — уплотнения водяного насоса, трубки и соединения радиатора, места соединения шлангов, спускные краники, прокладки патрубков.

Натяжение ремня вентилятора должно быть таким, чтобы при нажатии в середине его длинной ветви с силой 50…70 Н для тракторных двигателей прогиб составлял 15…20 мм. Эту операцию выполняют на неработающем двигателе, изменяя положение генератора или специального натяжного ролика.

При длительной работе водяной системы охлаждения образуются илообразный осадок (шлам) и накипь, которые значительно снижают теплоотвод и циркуляцию воды.

Для удаления шлама в систему охлаждения заливают шламоудаляющий раствор, запускают двигатель и прогревают его, после чего двигатель останавливают, сливают раствор и промывают систему чистой водой.

Накипь удаляют специальными растворами (например, 750…800 г. каустической соды, 250 г. керосина и 10 л воды). Заправляют систему одним из таких растворов, дают двигателю проработать смену, затем раствор сливают, а систему промывают чистой водой.

Эффективность работы системы воздушного охлаждения может быть снижена из-за засорения сетки на входе воздуха в вентилятор и межреберного пространства на цилиндрах и их головках. Поэтому периодически эту сетку и наружную поверхность цилиндров с головками следует очищать. Читать далее: Техническое обслуживание системы смазывания двигателя

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения

Признаками неисправности системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя. Кроме этого повышенный шум при работе жидкостного насоса, который возникает при выходе из строя его подшипников, также свидетельствует о неисправности системы охлаждения.

Протекание охлаждающей жидкости может быть вызвано следующими причинами:1) негерметичное соединение шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками;2) негерметичность спускных пробок и краника отопителя;3) неплотность соединения фланцев патрубков;4) повреждение шлангов;5) трещины в бачках или в середине радиатора;

6) износ самоподжимного сальникового устройства.

Проверка герметичности системы охлаждения осуществляется при помощи специального прибора. Прибор устанавливают вместо пробки на голову радиатора или расширительного бачка, затем устройство создает избыточное давление в системе охлаждения 0,05-0,07 МПа. При таком давлении не допускается протекание жидкости из системы. В случае неисправности системы охлаждения протекание жидкости легко обнаруживается по падению уровня охлаждающей жидкости, а также по мокрым следам. Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений. Поврежденные краники, пробки и шланги подлежат замене на новые.

Протекание жидкости через трещины в баке или в радиаторе устраняют запаиванием или заклеиванием. Незначительное протекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи специального герметика, который добавляется в радиатор вместе с охлаждающей жидкостью. Однако герметик устраняет протекание лишь на время и может оказать вредное воздействие на систему охлаждения в целом. Это вызвано тем, что герметик, попадая в радиатор, откладывается не только на поврежденном участке, но также и на остальных поверхностях, в результате этого увеличивается количество отложений на внутренней поверхности элементов системы охлаждения. Эти отложения могут ухудшить циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения, и в результате этого нужно будет менять не только негерметичный радиатор, но также и проводить промывку всей системы охлаждения.

При вытекании жидкости через дренажное отверстие жидкостного насоса необходимо снять насос с автомобиля и произвести его ремонт или замену. Если вытекание обнаружилось во время обкатки автомобиля, то оно может быть результатом незаконченной приработки деталей уплотнения, в этом случае нет необходимости устранять протечку, она пропадет сама. Не разрешается устранять протечку закрытием дренажного отверстия, так как в дальнейшем это приведет к попаданию охлаждающей жидкости в подшипники насоса, что, в свою очередь, приведет к их разрушению.Перегрев двигателя автомобиля характеризуется повышением температуры охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может привести к ее закипанию.

Перегрев может возникнуть в результате следующих причин:1) недостаточного уровня охлаждающей жидкости;2) из-за пробуксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма;3) в результате засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора;4.) из-за отложений загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения;5) по причине неисправности электровентилятора;6) в результате поломки крыльчатки жидкостного насоса;

7) из-за неисправности термостата.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость увеличивается в объеме, это может привести к ее вытеканию через пробку распределительного бака. При сильном увеличении температуры (свыше 110 °С) охлаждающая жидкость закипает, значительно увеличивается в объеме, в результате этого происходит сильное увеличение давления внутри системы охлаждения, и герметичность радиатора может нарушиться. Кроме того, в результате перегрева происходит падение мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью. Помимо этого при перегреве падает давление моторного масла и происходит его частичное выгорание, в результате этого происходит усиленное изнашивание поршневой группы и цилиндров. При длительной работе двигателя с повышенной температурой происходит заклинивание поршней в цилиндрах, что приводит к поломке двигателя. Поэтому при первых признаках перегрева необходимо сразу приступить к их устранению.

Пробуксовка ремня Привода жидкостного насоса может происходить в результате его слабого натяжения или замасливания. Натяжение ремня вентилятора происходит в результате его ослабления. Кроме перегрева двигателя признаками пробуксовки являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи. Проверка натяжения ремня осуществляется по прогибу ремня в результате приложения к нему определенного усилия. Для этого лучше всего применять специальное динамометрическое устройство, которое состоит из планки и динамометра со шкалой. При измерении прогиба планку опирают на шкивы ремня, затем, надавливая на ручку до упора, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия. При регулировке натяжения ремня нужно учитывать, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя из-за пробуксовки он будет нагреваться, и это приведет к его износу и расслоению. Однако при сильном натяжении ремня происходит ускоренный износ подшипников жидкостного насоса и генератора. Кроме того, чрезмерное натяжение приводит к вытягиванию и разрушению ремня.

Для того чтобы удалить замасливание ремня, необходимо протереть ремень и ручьи приводных шкивов тряпкой, смоченной в бензине.Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определяют при внешнем осмотре. Засорение проходов удаляют прочисткой щеткой с длинной щетиной, после этого их промывают струей воды и продувают сжатым воздухом. Засорение и образование накипи в рубаке охлаждения и в радиаторе ухудшает теплоотдачу и в результате этого вызывает перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения специальным составом, затем промыть ее чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.Переохлаждение двигателя, как правило, вызвано неисправностью термостата. Работа двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости может привести с усиленному изнашиванию деталей кривошипно-шатунного механизма и к потере мощности по причине ухудшения условий смазки.

При ремонте или замене элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично слить охлаждающую жидкость. Для этого следует отвернуть сливные пробки или краники и открыть крышку радиатора или расширительного бачка. Для того чтобы можно было после ремонта вновь использовать жидкость, сливать ее следует в чистую посуду.

Необходимо ежедневно проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и ее протекание. Во время работы двигателя, а также после его остановки уровень жидкости повышен из-за ее температурного расширения. Поэтому контроль уровня жидкости осуществляется на холодном двигателе. В качестве охлаждающей жидкости чаще всего применяют «Тосол-А40» и «Тосол-А65». Не допускается попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, потому что это приводит в резкому вспениванию охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, приводит к перегреву двигателя. Кроме этого из-за вспенивания может произойти выброс жидкости из радиатора или расширительного бака.Для автомобилей, которые эксплуатируются круглогодично в южных регионах страны или в районах средней полосы и Севера в теплое время года, допускается заливать в качестве охлаждающей жидкости чистую или дистиллированную воду. Для этого сливают низкозамерзающую жидкость, затем заливают до полного уровня воду, запускают двигатель и прогревают его до температуры 80-90 °С. После этого двигатель останавливают, воду сливают и окончательно заполняют системы чистой водой. Однако следует учитывать, что применение даже чистой и мягкой воды приводит к образованию накипи, поэтому рекомендуется при заливке добавлять в воду препарат «Антинакипин». Если в системе охлаждения установлен алюминиевый радиатор, то не рекомендуется применять в качестве охлаждающей жидкости воду, так как это может привести к окислению трубок.

Через каждые 60 000 км пробега или через два года эксплуатации необходимо производить замену тосола на новый. Замена охлаждающей жидкости осуществляется в следующем порядке:1) снимается пробка заливной горловины расширительного бачка;2) открывается кран отопителя салона кузова;3) выворачиваются сливные пробки радиатора и блока цилиндров;

4) сливают охлаждающую жидкость в посуду.

После того как старый тосол слить необходимо залить в систему охлаждения воду и дать двигателю поработать 3-4 минуты, после этого воду сливают и заливают новый тосол. При снижении уровня жидкости за счет её испарения в систему охлаждения необходимо долить воды.

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя | Интернет журнал автомобилиста

Система охлаждения служит для обеспечения нормального теплового режима (85–90°С) работы двигателя при различных условиях. От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя.

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса. Перед каждой длительной поездкой необходимо обязательно проверять уровень жидкости. В автомобилях „Опель“ заправочная емкость находится под капотом рядом с двигателем на левом крыле. На холодном двигателе уровень жидкости должен находиться немного выше отметки „Kalt“ (холодный). На горячем двигателе уровень жидкости в емкости поднимается. При доливании жидкости надо использовать тот же антифриз, который был залит в систему охлаждения, что обеспечивает нормальную работу двигателя при температуре до -25°С.

Уровень жидкости перед каждой длительной поездкой необходимо проверить. Если уровень охлаждающей жидкости в холодном состоянии ниже отметки „MIN“, следует жидкость долить. У автомобилей с системой контроля уровня охлаждающей жидкости о снижении уровня оповещает сигнальная лампочка на панели приборов.

Заливая охлаждающую жидкость в систему, необходимо открывать кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилиндров и закрывать их после появления из них жидкости. Крышку расширительного бачка сначала следует открыть на один оборот и сбросить давление. После этого отвертывают крышку до конца и снимают. Открывая крышку расширительного бачка, нужно быть осторожным, так как можно обжечься. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и его работы в режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.

Для слива жидкости из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя при наличии предпускного подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата. После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Слитая охлаждающая вода ядовита, поэтому ее нельзя сливать в водоемы и почву. Повторно охлаждающую жидкость также не применяют.

Доливают в систему охлаждения готовую смесь антифриза и чистой, не жесткой воды. Вид антифриза и антикоррозионных добавок, соответствующих системе охлаждения, определяет производитель. Перед заливкой новой жидкости следует промыть систему антинакипином для удаления накипи и ржавчины.

Залив дополнительное количество жидкости, необходимо завернуть крышку бака. Если уровень жидкости слишком часто понижается, необходимо проверить систему на герметичность. Концентрацию антифриза проверяют ареометром. Перед проверкой плотности жидкости двигатель прогревают. Полностью охлаждающую жидкость обновляют только после ремонта системы охлаждения либо головки блока цилиндров иди ее прокладки, или двигателя в целом, связанного с заменой какой-либо части. Защитные антикоррозийные компоненты новой охлаждающей жидкости осаждаются на деталях. Этот слой долгое время служит защитой от коррозии.

В случае замерзания кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнителей и не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

При проверке технического состояния системы охлаждения определяют ее герметичность и тепловой баланс. Заключение о герметичности системы делают, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля. О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверка производится с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.

Если температура двигателя удерживается в пределах 80–95°С при движении нагруженного автомобиля со скоростью 80–90 км/час, значит, система охлаждения обеспечивает его работу в оптимальном температурном режиме. Работоспособность радиатора определяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность должна составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора.

Для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска служит термостат, работоспособность которого можно проверить без снятия его с двигателя и после его снятия с двигателя. Термостат обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска при низких температурах воздуха, а также открывает большой круг охлаждения, спасая двигатель при высоких температурах. При неисправном термостате двигатель долго прогревается до рабочей температуры, а затем перегревается. При неисправности термостата зимой также ухудшается обогрев салона.

При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускают и прогревают его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверяют температуру отходящего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагреваются медленно, это свидетельствует о заклинивании термостата или об его отсутствии.

В случае, когда термостат снимают с двигателя, из него сливают охлаждающую жидкость, отвинчивают крышку, вынимают термостат, очищают его от накипи и грязи, прочищают маленькое отверстие в клапане и помещают его в емкость с теплой водой. Используя обычную воду, нужно учитывать, что температура охлаждающей жидкости в некоторых двигателях может превышать 100°С, часто применяют технический глицерин, температура кипения которого выше. Если используется вода, можно установить только начало открытия клапана.

Жидкость постепенно нагревают. При температуре 80—85°С должно начаться открытие клапана термостата. Клапан автомобилей „Форд“ и „Фольксваген“ при такой температуре только начинает открываться, он открывается при температуре 92°С. На большинстве дизельных двигателей клапан открывается при температуре 69–72°С (рис. 1) Термостат неисправен, если клапан открывается не вовремя.

Рисунок 1. Горячая ванная  для термостата

Термостат некоторых автомобилей проверяют по изменению его размера при нагревании. После его нагревания до 100°С его размер должен быть примерно на 7 мм больше, чем до нагревания. Когда термостат остыл, проверяют, полностью ли закрывается его регулировочный клапан.

Чтобы определить величину хода точнее, можно использовать индикатор часового механизма на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90— 110°С должно привести к полному открытию клапана. Если после этой проверки термостат не удовлетворяет указанным услови­ям, его необходимо заменить.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в автомобиле „Опель“ осуществляется термометром со стрелочным указателем, расположенным на приборной панели. О температуре жидкости говорит положение стрелки на трехцветном циферблате. Если стрелка находится в черном секторе — рабочая температура нормальна. Если стрелка находится в красном секторе, значит, температура повышена, двигателю угрожает опасность. Необходимо остановиться и выяснить причину повышения температуры. Причинами могут быть засорение ребер охлаждения радиатора, недостаточный уровень охлаждающей жидкости, отсоединение провода электровентилятора. Нахождение стрелки термометра в голубом секторе указывает на то, что двигатель еще не достиг нормальной рабочей температуры.

Неисправностями системы охлаждения, вызывающими необходимость ремонта, могут быть:

• постоянный перегрев охлаждающей жидкости;
• постоянное переохлаждение охлаждающей жидкости;
• снижение ее уровня в результате утечки;
• повышенный шум при работе жидкостного насоса;
• возникновение электролиза в охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя может быть вызван такими причинами, как:

• недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за утечки или выкипания;
• засорение системы;
• заклинивание термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении;
• неправильная установка угла опережения зажигания;
• обрыв ремня привода вентилятора;
• пробуксовка ремня привода вентилятора;
• отказ в работе электромуфты вентилятора;
• отказ в работе гидромуфты вентилятора.

Перегрев вызывает детонацию двигателя, которая увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению срока работы подшипников скольжения — вкладышей.

В автомобиле типичными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Причиной подтеканий являются повреждения шлангов и их соединений, сальника жидкостного насоса, порча прокладок, трещины, а причиной недостаточного охлаждения двигателя могут быть пробуксовка ремня вентилятора или его обрыв, поломка водяного насоса, неисправность термостата, внутреннее или внешнее загрязнение радиатора или накипь. При ремонте японских автомобилей необходимо аккуратно снимать резиновые шланги и трубки. Не следует пытаться снять их с патрубков и металлических трубок, просто дернув за свободный конец. Таким образом можно оборвать трубку или шланг. При надевании любых резиновых шлангов на патрубки необходимо смазать любой смазкой сам патрубок и то место на шланге, на котором крепится хомут, ибо резина имеет большой коэффициент трения, а для герметизации необходимо, чтобы она плотно прилегала ко всем неровностям поверхности, где проходит уплотнение.

Шланги охлаждающей жидкости необходимо проверять на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Затвердевшие шланги заменяют. Необходимо проверить, надежно ли шланги закреплены хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.

В японских автомобилях все вакуумные трубки промаркированы. Трубки, имеющие одинаковую маркировку, где-то соединяются между собой. В некоторых случаях имеется маркировка патрубков, на которые надеваются эти трубки, а моторном отсеке или на капоте находится схема подсоединения вакуумных магистралей с их маркировкой. Прежде чем снимать шланг в любом зарубежном автомобиле, необходим понять, для чего он необходим, чтобы при сборке без труд установить его на место. После снятия любого шланга, трубок или жгута проводов нужно выяснить, куда по ошибке можно его подключить, и для того, чтобы ошибки не случилось, записать, откуда этот шланг был отсоединен.

При перегреве двигателя нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси, увеличение сил трения приводит к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Постоянное понижение температуры также уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, понижение температуры в системе охлаждения ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы из-за смывания топливом масла со стенок цилиндров. Происходит разжижение масла топливом, которое попадает в масляный картер, более интенсивное образование смоляных отложений на поршневых кольцах и поршнях. Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности электропривода вентилятора или гидропривода вентилятора.

Если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя, то это приводит к интенсивному коррозионно-механическому изнашиванию двигателя. Утечка жидкости в масляный картер разжижает масло и делает его пенящимся, что ведет к износу деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Проверка радиатора

Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.

При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается, радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его. Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками, оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 1 кгс/см2). Место утечки определяют по месту появления воды.

Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.

Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.

После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см2. Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.

Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.

Как правило, поврежденные трубки радиатора паяют. Если запаять трубки нельзя, их заглушают путем пайки верхнего и нижнего концов. На радиатор допускается заглушать таким образом только три трубки. При большем числе поврежденных трубок их нужно заменить новыми или заменить целиком радиатор. Для нагрева при опаивании в трубки вводят стальные стержни. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. Поломки и трещины на пластинах крепления радиатора заваривают газовой сваркой. Отремонтированный радиатор проверяют на герметичность и перекос.

В настоящее время многие легковые автомобили имеют радиатор с сердцевиной из алюминиевого сплава и пластмассовыми бочками. Такие радиаторы, как правило, ремонту не подлежат, и при повреждении их заменяют.

Одной из причин неисправностей системы охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминиевого сплава, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем, находящимся под напряжением) является электролиз. Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Признаки возникновения электролиза следующие: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. При их появлении необходимо проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

В радиаторы, изготовленные из алюминия, не рекомендуется в качестве охлаждающей жидкости заливать воду, так как использование воды приводит к коррозии трубок радиатора.

Негерметичность соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотность соединений фланцев патрубков, негерметичность сливных пробок и крана отопителя, повреждения шлангов, трещины в бачках и сердцевине радиатора, износ сальникового уплотнителя жидкостного насоса вызывают подтекание, утечку охлаждающей жидкости. Жидкостные насосы проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие.

Для поддержания жидкостного насоса в исправном состоянии необходимы его своевременный осмотр и обслуживание. Техническое обслуживание жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса. У некоторых автомобилей, чтобы избежать поломки корпуса жидкостного насоса, при его разборке необходимо пользоваться специальным съемником. Крыльчатку жидкостного насоса нельзя снимать съемником, который применяют для снятия приводных шкивов или ступиц, иначе она будет повреждена или выведена из строя, так как изготовлена из пластмассы или чугуна и легко ломается.

Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить? разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.

При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно заменить прокладку головки/ блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.

Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт. В автомобилях ВАЗ жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он  издает резкий звук от трения наружной обоймы. Чтобы избавиться от звука, можно заменить штатный стопорящий винт болтом длиной 17 мм с резьбой М6 и головкой под ключ на 10 мм. Стержень болта стачивают на конус, тогда появляется возможность подтягивать стопорящий винт ключом без снятия крыльчатки насоса и шкива ремня.

При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене. Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.

Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.

Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при сезонных технических осмотрах.

---

Смотрите также

• 
  Управляющий датчик концентрации кислорода
• 
  Нексия не заводится стартер крутит
• 
  Ремонт аккумулятора автомобиля
• 
  Газель с автоматической коробкой передач
• 
  Новый gls 2019
• 
  Ford transit connect 2017
• 
  Широкополосный датчик кислорода своими руками
• 
  Расшифровать vin audi
• 
  Установка дизельного двигателя на уаз 469
• 
  Классификация моторных масел по sae и api таблица
• 
  Тройка жигули фото

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453