С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Тормозная система автомобиля обеспечивает торможение

Тормозная система автомобиля обеспечивает торможение


Устройство автомобилей



Тормозной системой автомобиля называется совокупность устройств, приборов и деталей, предназначенных для замедления скорости движения автомобиля, полной его остановки и удержания автомобиля на месте во время стоянки. Кроме того, тормозная система позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля на затяжных спусках.

Тормозные свойства и качества автомобиля имеют большое значение для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях и в любой дорожной ситуации, а также во время стоянки автомобиля. Кроме того, надежные тормоза позволяют двигаться с высокой скоростью, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля.

Процесс торможения автотранспортного средства заключается в создании силы (или сил), препятствующих вращению колес (за исключением ряда спортивных автомобилей, использующих внешнее аэродинамическое торможение, например, посредством парашюта). В результате создания силы, противодействующей вращению колес, между колесами и дорогой возникает тормозная сила, направленная в сторону, противоположную движению автотранспортного средства (автомобиля, прицепа и т. п.). Работа сил трения поглощает кинетическую энергию движения автомобиля, превращая при этом механическую энергию в теплоту, которая затем рассеивается в окружающей среде.

Тормозная сила обусловлена появлением сил трения скольжения между дорожным покрытием и колесами при принудительном уменьшении частоты их вращения. В отличие от принудительного торможения, естественное уменьшение скорости автомобиля при движении накатом обусловлено силами трения качения между колесами и дорогой, силами трения в ходовой части и элементах трансмиссии, а также силами аэродинамического сопротивления автомобиля.

На практике применяются три способа принудительного торможения автомобиля или автопоезда во время движения:

  • замедление вращения колес посредством специальных тормозных механизмов, которые могут блокировать вращение каких-либо элементов трансмиссии, жестко связанных с колесами, или непосредственно вращение колес, обеспечивая блокировку их элементов;
  • торможение двигателем, которое может осуществляться при наличии жесткой связи коленчатого вала с колесами посредством трансмиссии (включенное сцепление, коробка передач и т. п.) и одновременного прекращения или уменьшения подачи топлива в систему питания двигателя;
  • комбинированное торможение, которое заключается в сочетание двух описанных выше способов.

Наиболее эффективное торможение достигается при непосредственном воздействии на колеса фрикционным способом с помощью тормозных механизмов.

***

Требования, предъявляемые к тормозной системе

Для обеспечения безопасности движения в сочетании с требуемыми эксплуатационными и динамическими свойствами автомобиля или автопоезда, его тормозная система должна соответствовать следующим требованиям:

  • быстрое и эффективное срабатывание после приведения тормозных механизмов работу. Эффективность торможения оценивается расстоянием, который проходит транспортное средство за время торможения (тормозной путь);
  • высокая надежность, которая заключается в безотказной работе в течение всего периода эксплуатации при любых дорожных, погодно-климатических условиях и независимости от функционирования других механизмов автомобиля (двигателя, трансмиссии и т. п.);
  • обеспечение устойчивости автомобиля при торможении – достигается, в частности, путем синхронности срабатывания тормозных механизмов и равенства тормозных усилий, прилагаемых к каждому колесу автомобиля, а также высокой стабильностью создаваемых системой тормозных моментов, что в совокупности препятствует заносу или опрокидыванию автомобиля при торможении. Тормозные системы современных автомобилей для выполнения данного требования могут дополнительно оборудоваться устройствами, автоматически препятствующими блокировке колес, регулирующими тормозные силы и т. п.
  • обеспечение плавности торможения и пропорциональности между управляющим усилием водителя и тормозным эффектом на всех режимах торможения и растормаживания. Данное условие выполняется применением в конструкции тормозных механизмов или их приводов специальных следящих устройств, обеспечивающих соответствие эффективности торможения усилию на органе управления тормозами (тормозной педали, рычаге и т. п.);
  • удобство управления тормозной системой - заключается в быстром доступе к органам управления, комфортности управления с применением усилий, не превышающих установленных соответствующими стандартами норм. В частности, расчетное замедление легкового автомобиля должно обеспечиваться при усилии на педаль тормозной системы не превышающем 500 Н (50 кГс), а для грузового автомобиля – не превышающем 700 Н (70 кГс).
  • для предотвращения заноса автопоезда тормоза прицепных транспортных средств должны срабатывать немного раньше, чем тормоза тягача.

***



Для выполнения обозначенных выше требований тормозные системы современных автомобилей и автопоездов должны соответствовать Правилам № 13 ЕЕК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения тормозных свойств транспортных средств» (на основании указанных Правил разработан Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 41.13-99, введенный в действие с 01.07.2000 г.). В соответствии с этими нормативными документами современный автомобиль должен иметь несколько тормозных систем, обеспечивающих тормозные функции в тех или иных условиях:

  • рабочую тормозную систему;
  • запасную тормозную систему;
  • стояночную тормозную систему;
  • вспомогательную тормозную систему.

Совокупность всех перечисленных выше тормозных систем называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его в обычном режиме эксплуатации. При движении автомобиля в штатной обстановке этой системой пользуются наиболее часто.

Запасная тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля в случае отказа рабочей тормозной системы, т. е. запасную систему можно считать аварийной.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля неподвижным относительно опорной поверхности во время длительной остановки или стоянки. В нестандартных ситуациях эта система может быть использована для снижения скорости автомобиля, однако, следует учитывать, что некоторые конструкции стояночных систем при использовании во время движения (особенно на скользкой дороге или в совокупности с рабочей системой) могут привести к блокировке колес и заносу автомобиля.

Вспомогательная тормозная система, которую водители иногда называют «горным тормозом», предназначена для уменьшения нагрузки на тормозные механизмы рабочей тормозной системы при длительном торможении автомобиля на затяжных спусках. Фрикционные рабочие тормозные системы при длительном непрерывном использовании интенсивно нагреваются, при этом эффективность торможения резко снижается. Кроме того, перегрев тормозных механизмов может привести и к другим негативным последствиям – отказу подшипников ступиц колес и даже разрыву колесных покрышек. Вспомогательная тормозная система в таких случая позволяет уменьшить нагрузку на рабочую тормозную систему, уменьшая ее перегрев.

К вспомогательной тормозной системе относятся и тормоза-замедлители, или, как их еще называют - ретардеры. Это специальные устройства также предназначенные для притормаживания автомобиля на затяжных спусках с целью предохранения от перегрева и перегрузки основной тормозной системы.

Особое назначение имеют автоматические тормозные системы, применяемые на прицепах. В соответствии с требованиями Правил, на прицепах должно быть установлено оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача. Такими системами оборудуются прицепы с пневматическим приводом тормозов. В случае падения давления в пневматической сети, питаемой от тягача, тормозные камеры воздействуют на колесные тормозные механизмы прицепа, останавливая его.

***

Все автомобили, даже выпущенные заводом-изготовителем до введения указанных выше Правил, в обязательном порядке должны иметь три тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Автомобили, произведенные после начала действия Правил, должны быть обеспечены полноценным тормозным управлением в соответствии с описанными требованиями. Прицепы и полуприцепы могут иметь только рабочую и стояночную тормозные системы, а также автоматическую систему затормаживания при отрыве от тягача.

Управление механизмами перечисленных выше тормозных систем автомобиля осуществляется дистанционно посредством приводов, которые могут быть механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими и комбинированными. Кроме тормозных механизмов и их приводов в составе тормозной системы могут присутствовать усилители тормозного привода, существенно облегчающие управление процессами торможения.

Можно сделать вывод, что тормозная система автомобиля включает три основные элемента:

  • тормозной привод;
  • тормозные механизмы;
  • усилитель тормозного привода.

***

Рабочая тормозная система


Главная страница
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты

Обзор тормозной системы автомобиля

Каждое средство передвижения оснащено системой тормоза. Как известно, тормоз является важнейшим устройством управления автомобилем. Основная функция системы остановки заключается в контроле за изменением скорости движения транспортного средства, а также в остановке или длительном удержании авто. Все эти действия происходят благодаря замедляющей силе,возникающей между колесом машины и дорожным полотном. Источником силы, в большинстве современных систем является механизм остановки, который включает в себя колодки и диск. Также, водитель может создавать тормозную силу с помощью двигательной системы. Торможение двигателем происходит с помощью гидравлического или электрического замедлителя, расположенного в трансмиссии. Помимо контроля за скоростью, тормоз во многом отвечает за безопасность участников дорожного движения.

Тормозная система, основные составляющие.

Для большего контроля за транспортным средством, в его составе находятся три тормозных узла: основной, дополнительный и стояночный.

Основная система, выполняет одну из важнейших функции в ходе эксплуатации транспортного средства. Благодаря данному узлу мы контролируем скорость движения транспортного средства и производим его частичную или полную остановку.

Дополнительная система является своего рода резервом, который служит для сохранения безопасности участников движения при поломке основной совокупности остановки.Данная тормозная система автомобиля, способна выполнять все функции основного узла.В зависимости от модели и производителя конкретной машины, устройство дополнительной системы остановки может различаться. В большинстве случаев запасная тормозная система автомобиля иммет вид небольшой автономной совокупности или составляющих основной тормозной конструкции.

Монтаж тормозного диска

Стояночная тормозная система также выполняет важную функцию в ходе эксплуатации транспортного средства. С помощью ручника, мы получаем возможность длительное время удерживать авто на неровном участке дорожного покрытия.

Тормозная система является одной из ключевых составляющих, позволяющих контролировать безопасность участников движения. Устройство совокупности остановки может различаться в зависимости от габаритов и технических характеристик машины. Современные производители транспортных средств постоянно модернизируют и совершенствуют свои продукты, наделяя автомобили всё более мощными двигателями. Для обеспечения безопасности более мощного автомобиля, приходится постоянно совершенствовать систему тормоза.Современная тормозная система во многом отличается от ранее выпускаемых аналогов. Сегодня, для того чтобы обеспечить повышенную продуктивность тормозов и должную безопасность автолюбителя, машина оснащается большим количеством вспомогательных устройств. Наиболее популярными и продуктивными устройствами, улучшающими продуктивность остановки являются: ВУТ, ABS, помощник аварийного торможения и т.д.

Современная тормозная система включает в себя множество составляющих. Знание устройства замедляющей системы может пригодиться для проведения грамотного обслуживания совокупности и её регулярной диагностики.

Совокупность содержит в себе механизм тормоза и привод. Механизм тормоза выполняет важнейшую функцию обеспечения тормозного момента, который служит для контроля за скоростью авто.

В зависимости от производителей марки транспортного средства, автокомплектующие могут быть различны. Большинство современных машин комплектуются фрикционными конструкциями для остановки или изменения скорости движения.Функционирование данной конструкции основана на силах трения. Составляющие основной тормозной совокупности, монтируется в колеса транспортного средства. Конструкция стояночной совокупности, позволяющей долгое время удерживать транспортное средство на неровном участке дорожного полотна, находится за трансмиссией.

В зависимости от модели авто, в его состав может входить барабанный или дисковый тормоз. Также в составе транспортного средства нередко можно встретить комбинированную  совокупность.

Барабанная система.

Механизм, контролирующий остановку машины состоит из подвижной и стабильной частей. В роли стабильного узла системы остановки, как правило, выступает барабан.Неподвижная часть имеет вид тормозных колодок.

Система дискового тормоза.

Подвижная часть состоит из диска, стабильная из колодок. Большинство машин комплектуется дисковыми тормозами на обеих осях.

Составляющие дисковой системы тормоза.

Тормозной диск

Дисковый механизм, включает в себя подвижный диск и стабильный элемент, представленный в виде колодок, которые монтируется внутрь суппорта с двух сторон.

Суппорт, в свою очередь, стоит на специальных держателях. В пазах суппорта находится цилиндр, который осуществляет прижим колодок к подвижной части механизма.

В ходе торможения, подвижный элемент тормозного механизма повышает свою температуру. Для поддержания оптимального температурного режима, он охлаждается проходящим воздушным потоком. Для правильного и своевременного отвода тепла, в структуре диска находятся специальные промежутки, которые предотвращают перегрев тормозного механизма. Автомобили предназначенные для участия в соревнованиях, оснащаются керамическими тормозными дисками, которые характеризуется хорошей устойчивостью к воздействию высоких температур и являются более прочными.

Принцип работы тормозов.

Неотъемлемая часть совокупности остановки – колодки, которые взаимодействуют с суппортом при помощи специальных прижимных элементов. Тормозные колодки, входящие в состав современных транспортных средств комплектуются датчиками износа.

Управление тормозными механизмами происходит благодаря приводу. В зависимости от производителя и модели конкретного транспортного средства, различаются следующие типы приводов: механика, гидравлика, пневматика,электропривод и комбинация.

Большинство новых машин имеют в своем составе механический провод. Как правило механикой комплектуется ручник. Механика представляет собой совокупность различных рычагов и тросов, которые приводятся в действие с помощью ручки расположенной в салоне транспортного средства. С помощью ручного механизма, колодки прижимаются к подвижному элементу и удерживают ТС на месте.

На некоторых современных авто стояночная система приводится в рабочее положение с помощью привычной педали остановки авто тормоза, такая система получила название ручник с ножным приводом. На сегодняшний день широкое развитие получила система стояночного тормоза, имеющая в своем составе электрический привод. Такой ручник является электромеханической системой фиксации или остановки авто.

Устройство тормозов

Гидравлика, является основным видом привода в базовой системе остановки автомобиля. Конструкция гидравлического привода несколько сложнее чем у механики. В состав такого привода, входят: тормозная педаль, ВУТ, ГТЦ, рабочие цилиндры, а также соединительные проводники и шланги.

Усилия, возлагаемые на тормозную педаль передаются главному тормозному цилиндру, а усилитель создает дополнительное давление на рабочие компоненты тормозной системы. Наиболее популярным и продуктивным был признан вакуумный усилитель тормоза.

ГТЦ отвечает за создание необходимого давления рабочей жидкости и её передачу к цилиндрам системы. Над ГТЦ есть бачок, который предназначен для пополнения рабочего состава.

Рабочая жидкость имеет важную роль для правильного и долгосрочного функционирования важнейших компонентов тормозной системы. Для сохранения срока эксплуатации совокупности остановки необходимо регулярно проводить обслуживание системы и своевременно проверять состояние и уровень рабочего состава. В ходе эксплуатации транспортного средства рабочий состав постепенно утрачивает полезные свойства. Использование отработанного состава неизбежно приводит к ускоренному износу рабочих компонентов совокупности. Поскольку тормозная система во многом отвечает за безопасность участников дорожного движения, важно своевременно проводить профилактические работы для сохранения продуктивности тормозов.

Особенности эксплуатации и обслуживания.

Как известно, каждая система тормоза имеет свои особенности, которые важно учитывать в ходе обслуживания машины. Учитывая особенности тормозов, можно более грамотно и продуктивно подойти к вопросу обслуживания.

Частота замены состава во многом зависит от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля. В случае если автомобиль регулярно используется в сложных погодных условиях, необходимо должное внимание уделить состоянию используемого состава. Каждая совокупность тормоза, подразумевает использование определенной смеси.

Помимо основной функции смазки, рабочий состав предотвращает перегрев и повышенное трение деталей. Учитывая важность тормозного состава в системе, не стоит экономить на рабочей жидкости. Использование состава низкого качества, неблагоприятно сказывается на ресурсе системы. Если же использовать качественный состав от проверенного производителя, тормозная совокупность будет долго и исправно выполнять свою функцию. Процесс замены жидкости довольно прост. Основная сложность заключается в правильном выборе используемого состава. Сложность выбора тормозной жидкости, как правило, заключается в предоставленном многообразии. Для правильной и долгосрочной работы совокупности стоит использовать состав, рекомендованный производителем транспортного средства.

Удачного обслуживания!

Похожие статьи

Тормозная система автомобиля

Категория:

   Справочник сельского автомеханика

Тормозная система автомобиля

Тормозные системы каждого автомобиля должны действовать так, чтобы обеспечить одновременность торможения всех колес автомобиля.

Возможная причина неэффективного действия тормозов — негерметичность систем гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаток тормозной жидкости в ней, недостаток воздуха в тормозной системе пневматического привода.

В тормозной системе с гидравлическим приводом негерметичность обнаруживают по подтеканию жидкости, в тормозной системе с пневматическим приводом — на слух или мыльной эмульсией, которой смачивают места возможных неплотностей в соединении. Понижение давления воздуха при работающем двигателе свидетельствует о неисправном компрессоре. Подтекание жидкости и утечку воздуха устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденной детали.

Для удаления воздуха из гидравлического привода тормозов на колесном цилиндре правого заднего колеса автомобиля снимают резиновый колпачок с перепускного клапана, присоединяют к клапану резиновый шланг со штуцером длиной 350—400 мм. Второй конец шланга опускают в стеклянную банку, заполненную наполовину тормозной жидкостью. Операцию повторяют до прекращения выделения пузырьков воздуха в стеклянную банку, при этом в главный тормозной цилиндр доливают тормозную жидкость. После прекращения выделения пузырьков воздуха перепускной клапан колесного цилиндра плотно заворачивают при нажатой педали, снимают шланг и надевают резиновый колпачок.

Перечисленные операции повторяют у остальных колес в последовательности: переднее правое, переднее левое и заднее левое. У исправных тормозов при нажатии педаль тормоза не должна опускаться больше чем на половину своего хода.

Причины увеличения свободного хода педали тормоза, кроме попадания воздуха в систему: увеличение зазоров между тормозными колодками и барабанами (для устранения неисправности регулируют зазоры или при большом износе фрикционных накладок заменяют накладки), недостаточный уровень тормозной жидкости в главном цилиндре (доливают жидкость). Возможно перетекание тормозной жидкости из рабочей полости главного цилиндра в нерабочую вследствие загрязнения деталей главного цилиндра, наличия рисок на его внутренней поверхности, при повреждении внутренней манжеты (разбирают и промывают или заменяют манжету и цилиндр).

Нерастормаживание и заедание тормозов возможны из-за отсутствия свободного хода педали (регулируют свободный ход), засорения компенсационного отверстия главного цилиндра (прочищают компенсационное отверстие, при загрязнении тормозной жидкости ее заменяют), заедания внутренней манжеты главного цилиндра, поршней главного или рабочих цилиндров (промывают и смазывают касторовым маслом детали главных и рабочих цилиндров в разобранном виде, меняют поврежденные резиновые детали).

Заедание тормозов возможно из-за поломки стяжных пружин тормозных колодок, обрыва накладок тормозных колодок, примерзания накладок к тормозному барабану, заедания валиков, привода, неисправности тормозного крана.

При торможении автомобиль уводит в сторону из-за замасливания накладок тормозных колодок, неодинакового давления воздуха в шинах задних колес. Тормозные накладки промывают бензином и зачищают стальной щеткой, регулируют тормоза, проверяют и доводят до нормы давление в шинах. При попадании масла на тормозные колодки и тормозные барабаны через неисправный сальник его заменяют.

Автомобиль с гидравлическим приводом тормозов не затормаживается ручным тормозом из-за замасливания накладок тормозных колодок, износа деталей разжимного механизма. В этом случае заменяют или промывают и зачищают накладки ручного тормоза, осматривают и заменяют детали разжимного механизма.

Большой ход рычага ручного тормоза возможен при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. Регулируют указанный зазор и при необходимости привод ручного тормоза.

Недостаточная эффективность торможения грузовых автомобилей с гидровакуумным усилителем тормозов является следствием неплотности в соединениях трубопроводов, засорения воздушного фильтра, разрушения диафрагмы силовой камеры усилителя или манжеты клапана управления, отсутствия хода атмосферного клапана. В этом случае устраняют неплотности в соединениях трубопроводов, промывают фильтр (после промывки фильтр погружают в моторное масло), заменяют поврежденные диафрагму и манжеты, проверяют и при необходиости восстанавливают ход атмосферного клапана.

Пневматический привод тормозной системы автомобиля ЗИЛ-431410 состоит из нескольких независимых контуров. Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления, предохранитель от замерзания, ресивер, предназначенный для отделения конденсата, поступает к блоку защитных клапанов. Блок состоит из двойного и тройного клапанов, которые, в свою очередь, пропускают сжатый воздух для контуров.

Первый контур привода тормозных механизмов колес переднего моста включает ресивер, датчик снижения давления, нижнюю секцию тормозного крана, клапан ограничения давления, передние тормозные камеры, клапан контрольного вывода И и датчик 21 сигнала торможения.

Второй контур привода тормозных механизмов колес заднего моста состоит из ресивера, датчика снижения давления, верхней секции тормозного крана, регулятора тормозных сил, задних тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, клапана контрольного вывода и датчика сигнала торможения.

Третий контур привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозных механизмов колес прицепа состоит из ресивера, тормозного крана, датчика снижения давления в контуре, датчика сигнализатора о включении стояночной или запасной тормозной системы, ускорительного клапана, двухмагистрального перепускного клапана, предупреждающего срабатывание пружинных энергоаккумуляторов при включении рабочей тормозной системы, пружинных энергоаккумуляторов, клапана контрольного вывода, одинарного защитного клапана, клапана управления двухпроводной тормозной системой прицепа, двух автоматических соединительных головок и одной соединительной головки типа А.

Рис. 1. Схема пневматического привода тормозных систем автомобиля ЗИЛ-4331: 1 — компрессор; 2 —тормозная камера переднего колеса; 3 — клапан контрольного вывода- 4 — клапан ограничения давления; 5— нневмоэлектрический датчик включения сигнала торможения; 6 — кран вспомогательной тормозной системы; 7 — воздухораспределитель; 8 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 9, 11 — ресиверы рабочей тормозной системы; 10 — конденсационный ресивер; 12 — кран для слива конденсата; 13 — пневмоэлектрический датчик падения давления в тормозных системах, датчик включения стояночной тормозной системы; 14 — тройной защитный клапан; 15 — кран стояночной тормозной системы; 16 — пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы; 17 — двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы; 18 — двухсекционный кран рабочей тормозной системы; 19 — двойной защитный клапан; 20 — регулятор давления; 21 — предохранитель от замерзания; 22 — ресивер стояночной тормозной системы; 23 — ресивер вспомогательной тормозной системы; 24 — клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с однопровод-ным приводом; 25 — клапан управления тормозной системой прицепа (полуприцепа) с двухпроводным приводом; 26 — одинарный защитный клапан; 27 — ускорительный клапан; 28 — тормозная камера заднего моста; 29 — клапан быстрого оттормаживания; 30 — регулятор тормозных сил; 31 — двухмагистральный перепускной клапан; 32, 33 — соединительные головки

Имеется контур привода других пневматических систем автомобиля и система аварийного растормаживания стояночной тормозной системы.

Клапаны контрольного вывода, установленные в различных точках пневматического привода, служат для проверки работ тормозных систем.

У автомобиля ЗИЛ-4331 сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания конденсата, через ресивер поступает к блоку, состоящему из двойного и тройного защитных клапанов, которые распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны пяти независимых контуров.

Первый контур привода тормозных механизмов передних колес имеет ресивер, датчик падения давления, переднюю секцию тормозного крана, клапан ограничения давления, передние тормозные камеры и клапан контрольного вывода.

Второй контур привода тормозных механизмов колес включает ресивер, датчик падения давления, заднюю секцию тормозного крана, регулятор тормозных сил с упругим элементом и клапан контрольного вывода.

Третий контур привода стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозов прицепа или полуприцепа включает ресивер, датчик падения давления, тормозной кран обратного действия с ручным управлением, датчик сигнала торможения, ускорительный клапан, два двух-магистральных перепускных клапана, клапан быстрого оттор-маживания, клапан контрольного вывода, пружинные энергоаккумуляторы, одинарный защитный клапан, клапаны управления тормозом прицепа (полуприцепа) с двухпроводным одной роводным приводами, две автоматические соединительные головки, одну соединительную головку типа А, датчик сигнала торможения.

Рис. 51. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320: А — контрольный вывод четвертого контура; В, Е — контрольные выводы третьего контура; С — контрольный вывод первого контура; D — контрольный вывод второго контура; IV— тормозная управляющая магистраль двухпроводного привода; Р — соединительная магистраль однопроводного привода; R — автономная магистраль двухпроводного привода- 1 — тормозные камеры типа 24; 2— кран управления стояночной тормозной системой; 3 —кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 — двухстрелочный манометр; 6 — контрольная лампа и звуковой сигнализатор; 7 — клапаны контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11—регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания; 13 — двойной защитный клапан; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозного игеханизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторов; 16 — двухсекционный тормозной кран: 17 — тройной защитный клапан; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата; 20 — конденсационный ресивер; 21 — клапан отбора воздуха (вывод А); 22 —ресиверы второго контура; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы соответственно первого и третьего контуров; 26 — тормозные камеры; 27 — датчик включения стояночной тормозной системы; 28 — энергоаккумуляторы; 29 — ускорительный клапан; 30 — автоматический регулятор тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — двухмагистральный клапан; 33 — датчик включения сигнала торможения; 34— клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 35 — одинарный защитный клапан; 36 — задние фонари; 37 — разобщительные краны; 38. 39 — соединительные головки соответственно типа А и типа «Палм»

Четвертый контур привода моторного тормоза (вспомогательной тормозной системы) и питания других пневматических систем автомобиля имеет ресивер, датчик падения давления, кнопочный кран включения моторного тормоза, два пневмоцилиндра, датчик сигнала торможения, клапан контрольного вывода и воздухораспределительную коробку питания сжатым воздухом пневмоусилителя сцепления и переключателя демультипликатора.

Пятый контур включает кнопочный кран аварийного растормаживания стояночного тормоза.

Во всех контурах встроены пневматические датчики световых указателей аварийного падения давления сжатого воздуха, во всех ресиверах имеются краны слива конденсата. Двухстрелочный манометр соединен с ресиверами первого и второго контуров привода механизмов рабочей тормозной системы.

Для проверки работы тормозных систем в различных точках пневматического привода установлены клапаны контрольного вывода, к которым присоединяют переносные манометры.

У автомобиля КамАЭ-5320 источником сжатого воздуха пневматического привода также является компрессор. Регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата, компрессор и конденсационный ресивер составляют часть привода, из которой очищенный сжатый воздух с необходимым давлением подается к автономным контурам, отделенным один от другого защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

Первый контур привода тормозных механизмов колес переднего моста включает в себя: часть тройного защитного клапана, ресивер с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, часть двухстрелочного манометра, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана клапан контрольного вывода С, клапан ограничения давления, две тормозные камеры, тормозные механизмы переднего моста, трубопроводы и шланги между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана с клапаном управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Второй контур привода механизмов рабочей тормозной системы задней тележки состоит из части тройного защитного клапана, ресиверов с кранами слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра, верхней секции двухсекционного тормозного крана, клапана контрольного вывода Д, автоматического регулятора тормозных сил с упругим элементом, четырех тормозных камер тормозных механизмов. В контур входит также трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана с клапанами управления тормозными системами прицепа.

Третий контур привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа включает в себя: часть двойного защитного клапана, два воздушных ресивера с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, два клапана контрольных выводов В и Е, кран управления стояночной тормозной системой, ускорительный клапан, часть двухмагистрального перепускного клапана, четыре пружинных энергоаккумулятора, датчик падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов, клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, одинарный защитный клапан, клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, три разобщительных крана, три соединительные головки (одна головка типа А однопроводного привода тормозных систем прицепа и две головки типа «Палм» двухпроводного привода тормозных систем прицепа), пневмоэлектрический датчик включения сигнала торможения, трубопроводы и шланги между этими аппаратами.

Четвертый контур привода механизмов вспомогательной тормозной системы и других потребителей состоит из части двойного защитного клапана, пневмокрана, двух цилиндров привода заслонок газодинамического тормозного механизма, одного пневмоцилиндра привода рычага останова двигателя, пневмо-электрического датчика, трубопровода и шлангов между этими аппаратами. Питание воздухом привода осуществляется из конденсационного ресивера. Контрольной лампы падения давления контур не имеет.

Работоспособность пневмопривода контуров проверяют по клапанам контрольных выводов. При проверке определяют выходные параметры давления воздуха по контурам по контрольным манометрам и приборам, расположенным в кабине водителя. В качестве контрольных при проверке используют манометры с пределом измерений 0—1 МПа класса точности 1,5 и соединительные головки типов «Палм» и А.

При проверке заполняют пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора 11 давления. Тогда давление во всех контурах тормозного привода и в соединительной головке 39 типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозных систем прицепа (вывод R) должно быть 0,62—0,75 МПа, а в соединительной головке типа А однопроводного привода (вывод Р) — 0,48—0,53 МПа. Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при давлении в контурах 0,45—0,55 МПа. Перестает звучать и звуковой сигнал. Нажимают полностью на педаль тормоза, показание двухстрелочного манометра должно резко снизиться, но не более чем на 0,05 МПа. Давление в клапане контрольного вывода В должно быть определено по верхней шкале двухстрелочного манометра. Давление в клапане контрольного вывода С для ненагруженного автомобиля должно быть не менее 0,23—0,27 МПа. Поднимают вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил вверх на 40 мм. Это расстояние соответствует величине статического прогиба подвески.

В тормозных камерах давление определяют по нижней шкале двухстрелочного манометра, в соединительной головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) давление должно составлять 0,62—0,75 МПа, в соединительной головке 38 типа А соединительной магистрали (вывод Р) давление должно снизиться до нуля.

Рукоятку крана управления стояночной тормозной системой устанавливают в горизонтальное фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равно давлению в ресивере третьего контура и составлять 0,62—0,75 МПа, давление в соединительной головке 39 типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть равно нулю, а в соединительной головке типа А (вывод Р) — 0,48— 0,53 МПа.

Рукоятку крана устанавливают в вертикальное фиксированное положение. Контрольная лампа стояночной тормозной системы начинает работать в мигающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Е и в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) должно упасть до нуля, а в соединительной головке типа «Палм» тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) оно должно составлять 0,62—0,75 МПа. В указанном вертикальном положении рукоятки крана нажимают кнопку крана 3 аварийного растормаживания. В этом случае давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равно показанию двухстрелочного манометра. Штоки тормозных камер механизмов промежуточного и заднего мостов должны вернуться в исходное положение, соответствующее растормаживанию колес. Отпускают кнопку аварийного растормаживания, и давление в клапане контрольного вывода Е должно упасть до нуля.

Нажимают кран 4 механизма вспомогательной тормозной системы, при этом штоки пневмоцилиндров 23 управления заслонками механизма вспомогательной тормозной системы и пневмо-цилиндра выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа или полуприцепа должно быть равно 0,06—0,07 МПа.

Контрольные лампы соответствующих контуров при проверке должны включаться при уменьшении давления до 0,45—0,55 МПа.

При аварийном падении давления воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки и автомобиль затормаживается. При давлении в третьем контуре менее 0,055 МПа происходит автоматическое затормаживание автомобиля.

Вспомогательную тормозную систему используют главным образом на четвертой низшей и третьей высшей передачах, при этом следят, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была не более 2930 мин-1, в противном случае могут разрушиться детали механизма газораспределения. Для уменьшения частоты вращения затормаживают автопоезд рабочей или запасной тормозной системой. У вспомогательной тормозной системы иногда туго вращается или заедает ось вследствие закоксовывания. В этом случае снимают корпус тормоза с заслонкой, промывают в бензине. При заедании штоков цилиндров или кнопки крана их разбирают, промывают в бензине, неисправные детали заменяют.

Проверяя герметичность тормозных камер, стояночный тормоз выключают, при этом нажимают на педаль рабочего тормоза, и если воздух будет выходить через штуцер цилиндра энергоаккумулятора, то неисправно нижнее уплотнение толкателя. Если воздух выходит из-под хомута, то его обстукивают молотком и подтягивают болты крепления, или, если негерметичность не устраняется, меняют диафрагмы. При утечке воздуха через отверстие в корпусе камеры диафрагму также меняют, срок службы диафрагмы— два года. Разбирают, собирают тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на специальном приспосособлении с соблюдением мер безопасности.

Возможны случаи, когда при отсутствии сжатого воздуха в системе возникает необходимость кратковременного движения автомобиля. Тогда механически оттормаживают стояночный тормоз, для чего выворачивают центральный болт. Вращаясь в гайке, приваренной к цилиндру, болт перемещается вверх и через упорный подшипник воздействует на упорную шайбу, перемещает в верхнее положение поршень, сжимая при этом силовую пружину. Толкатель перемещается вверх, освобождая шток, который под действием пружин возвращает регулировочный рычаг с разжимным кулаком в отторможенное состояние.

У автомобиля «Урал-5557» гидропневматический привод состоит из двух контуров. Первый контур приводит в действие тормоза переднего моста, второй — тормоза заднего и промежуточного мостов. Система сигнализации и контроля за состоянием тормозов состоит из контрольных ламп, расположенных на панели приборов, выключателей минимального давления воздуха в ресиверах и аварийного состояния гидравлической части привода, установленных в цилиндрах пневмоусилителей тормозов.

Контрольные лампы включаются при падении давления воздуха в ресиверах ниже 0,45 МПа, увеличенных зазорах между колодками и барабанами тормозов, при неисправности гидравлической части привода.

У автомобиля КАЗ-4540 пневматический привод состоит из четырех контуров: первый, или большой,— контур привода тормозных механизмов колес заднего и переднего мостов; второй, или малый,— контур привода тормозных механизмов передних колес; третий—контур привода механизмов стояночного и запасного тормозов, а также двухпроводного привода тормозных механизмов колес прицепа; четвертый — контур привода механизма вспомогательного тормоза и питания потребителей сжатого воздуха.

Рис. 3. Схема гидропневматического привода тормозов автомобиля «Урал-5557»: 1 — колесные цилиндры; 2 — датчик износа тормозных накладок; 3 — пневмоусилители; 4— тормозной кран; 5 — манометр; 6 — компрессор; 7 — буксирный клапан; 8 — регулятор давления; 9— защитный колпак; 10 — ресиверы; 11 — датчик минимального давления воздуха; 12 — пневматические цилиндры; 13 — защитный колпак; 14 — пневматический крюк; 15 — крестовина разбора воздуха; 16 — кран управления тормозами прицепа; 17 — соединительная головка

Сжатый воздух из компрессора через влагоотделитель, регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает к одинарному перепускному защитному клапану и к тройному защитному клапану, заполняя ресиверы. Тройной защитный клапан обеспечивает подачу сжатого воздуха сначала в ресиверы первого и второго контуров, а затем в ресиверы третьего контура. Ресиверы имеют краны слива конденсата и пневмоэлектрические датчики, связанные с сигнальными лампами щитка приборов и звуковым сигналом.

Для проверки и регулировки тормозных систем грузовых автомобилей используют диагностические стенды КИ-4998, КИ-9864.

Рис. 4. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобиля КАЗ-4540: 1 — тормозные камеры передних колес; 2 — регулятор давления; 3 — предохранитель от замерзания; 4 — компрессор; 5 — влагоотделитель; 6 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 7 — пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательного тормоза; 8 — пневмоэлектрический датчик; 9—пневматический кран вспомогательного тормоза; 10 — одинарный перепускной защитный клапан; 11 — клапан контрольного вывода; 12 — кран слива конденсата; 13 — двухстрелочный манометр; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — регулятор тормозных сил; 16 — ресивер контура рабочего тормоза переднего моста; 17 — пневмоэлектрический датчик падения давления; 18 — ресивер контура рабочего тормоза заднего моста; 19 — ресивер прочих потребителей; 20 — тройной защитный клапан; 21 — ресивер контура стояночного и вспомогательного тормозов; 22 — кран стояночного тормоза; 23 — ускорительный клапан; 24 — двухмагистральный клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — автоматическая соединительная головка; 27 — соединительная головка типа «Палм»; 28— тормозная камера задних колес с пружинным энергоаккумулятором; 29 — защитный одинарный клапан с обратным потоком; 30 — разобщительный кран; 31 — редукционный клапан

При этом измеряют тормозной путь, замедление, тормозную силу на колесах, время срабатывания тормозов колес, эллипсность тормозных барабанов, стояночный тормоз. На стенде КИ-4998 диагностируют автомобили с гидравлической и пневматической системами привода тормозов. Порядок выполнения диагностических операций указан в характеристике стенда. Например, при проверке герметичности привода тормозов подключают ресивер автомобиля к пневматическому пульту стенда. Допустимое падение давления в пневмосистеме автомобиля ЗИЛ-431410 при одном нажатии на педаль — 0,1 МПа. Величину свободного хода педали тормоза измеряют, как и сцепления, специальной линейкой. Полученный результат сравнивают с данными таблицы. У автомобиля ГАЭ-53-12 свободный ход педали тормоза регулируют вращением вилки или тяги толкателя, у ЗИЛ-431410, КамАЭ-5320 — вилкой. У автомобиля ГАЗ-66-11 свободный ход педали тормоза предусмотрен конструкцией и регулировки не требует.

Диагностирование эффективности тормозов проводят также при ходовых испытаниях автомобиля по длине пути торможения и по максимальному или среднему замедлению. Автомобиль на горизонтальном, ровном и сухом участке дороги разгоняют до скорости 70, 50 или 40 км/ч и, выключив сцепление, плавно тормозят. Путь, пройденный за время непосредственного торможения от начальной скорости (тормозной путь), должен быть в пределах значений, приведенных в таблице 1. Синхронность торможения или одновременность действия колес проверяют при скорости 30— 40 км/ч и резком торможении автомобиля. О синхронности торможения судят по степени сходства следов, оставляемых колесами на дороге. Однако указанный способ не точен и ведет к интенсивному износу шин. Более точен способ, при котором эффективность действия тормозов оценивают с помощью деселерометра маятникового типа. Принцип действия этого прибора основан на перемещении маятника под действием сил инерции, возникающих при торможении автомобиля. Замер выполняют при скорости движения автомобиля ГA3-53-12 30 км/ч, для автомобилей КамАЭ-5320 — 40 км/ч.

Стояночный (ручной) тормоз регулируют в холодном состоянии, чтобы уменьшить зазоры между колодками и барабаном.

Рис. 5. Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53-12: 1 — кнопка фиксатора тормозного рычага, 2 — рычаг управления ручным тормозом; 3, 16— тяги; 4— защелка; 5 — сектор; 6 — ось; 7 — корпус разжимного механизма; 8, 11 — тормозные колодки; 9, 14, 17 — пружины, 10 — корпус регулировочного винта; 12 — тормозной диск; 13 — гайка регулировочная; 15 — рычаг; 18— винт регулировочный; 19, 22—пальцы; 20 — клапан плавающий; 21—стержень разжимной

Затем отпускают регулировочный винт до свободного вращения барабана при минимальном зазоре на 1/3—1/2 оборота. Если после этого торможение окажется недостаточным, окончательно регулируют привод изменением длины тяги 16 регулировочной гайкой 13 так, чтобы при полностью затянутом тормозе рычаг тормоза переместился не более чем на 1 /2 зубчатого сектора. Аналогично регулируют стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-66-11. Исправный тормоз должен удерживать автомобиль с грузом при уклоне 31%.

Проверка и регулировка рабочих тормозов с гидравлическим приводом включает проверку работы главного тормозного цилиндра, колесных цилиндров, уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, герметичности соединений трубопроводов.

Частичную регулировку зазора между накладками и тормозными барабанами у автомобилей ГАЭ-53-12, ГАЗ-66-11 проводят при вывешенном колесе болтами эксцентриков. Они имеют шестигранные головки, выведенные на внешнюю сторону тормозного щита. Зазор должен быть минимальным (1,5—2,5 мм) при вращении колеса без касания колодок к барабану.

Полную регулировку проводят после разборки тормозного механизма и смены накладок. Откручивают на несколько оборотов гайки опорных пальцев и поворачивают их метками внутрь. Нажимают на педаль тормоза с усилием 120—160 Н. Опорные пальцы поворачивают до прижатия концов колодок к тормозному барабану. Отпускают педаль и вращают болты в обратном направлении до начала свободного вращения барабана. После выполнения этих операций завинчивают гайки опорных пальцев.

У автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331, КамАЭ-5320 с пневматическим приводом тормозов регулировка может быть частичной или полной.

Частичной регулировкой уменьшают зазор между тормозными колодками и барабаном при ходе штоков тормозных камер более 40 мм. Вращают оси червяков до установления хода штока тормозной камеры в пределах 20—30 мм, а у автомобиля ЗИЛ-4331 — в таких же пределах для задних тормозов и в пределах 15— 25 мм для передних мостов.

Для получения одинакового эффекта торможения правых и левых колес ходы штоков правых и левых камер мостов должны отличаться незначительно.

При проверке тормозов на роликовом стенде необходимо, чтобы разность тормозных сил правого и левого колес не превышала 15% максимальной величины.

Полную регулировку проводят в такой последовательности (на примере автомобиля КамАЭ-5320). Ослабляют гайки тормозного механизма и, повернув оси метками одну к другой, сближают эксцентрики. Болты крепления кронштейна разжимного кулака при этом также ослабляют. В тормозную камеру подают сжатый воздух под давлением 0,1—0,15 МПа, при отсутствии сжатого воздуха вынимают палец штока тормозной камеры. Нажимают на регулировочный рычаг, приближая тормозные колодки к барабану. Добиваются плотного прилегания колодок к барабану так, чтобы щуп толщиной 0,1 мм не проходил вдоль всей ее ширины. Прилегание колодок проверяют щупом через окно в щитке тормоза. Затягивают гайки и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза, при этом подачу сжатого воздуха не прекращают или удерживают регулировочный рычаг до конца затяжки гаек. Поворачивают ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры

Рис. 6. Тормозной механизм автомобиля КамАЭ-5320: 1— ось эксцентриков; 2—накладка осей; 3 — чека оси; 4 — колодка; 5— пружина стяжная; 6—накладка колодки; 7— кронштейн; 8 — ось ролика; 9— кулак разжимной; 10 — ролик; 11 — рычаг регулировочный; 12 — вал разжимного кулака; 13 — гайка эксцентриковой оси; 14 — суппорт; 15 — щиток

был в пределах 20—30 мм, проверяют его по перемещению соединительного пальца. Штоки при подаче воздуха должны перемещаться быстро, без заеданий. Барабаны должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок. Зазоры между тормозным барабаном и колодками около разжимного кулака не должны превышать 0,4 мм, у осей колодок 4 — 0,2 мм.

Тормозные колодки заменяют, если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм. Установив новые накладки, колодку растачивают так, чтобы радиус ее был равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать у автомобиля ЗИЛ-431410 до диаметра 426 мм, у автомобиля КамАЭ-5320—до диаметра 406 мм, у автомобиля «Урал-5557»— до диаметра 424,38 мм.

Положение педали рабочей тормозной системы относительно пола кабины регулируют, изменяя длину тяги педали регулировочной вилкой. Свободный ход при этом должен составлять 20— 30 мм, полный — 100—130 мм. Ход педали заменяют линейкой на расстоянии 210—220 мм от оси вращения. Признаком окончания свободного хода педали является момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент загорания фонарей сигнала торможения. При полном ходе педали ход рычага тормозного крана должен составлять 31,1—38,8 мм.

Приборы пневматического привода: регулятор давления, защитные клапаны, клапан управления тормозами регулируют, если их конструкция позволяет производить операции без разборки. Все остальные аппараты в случае отклонения их параметров от заданных величин заменяют.

При ЕО проверяют герметичность соединений привода тормозов. У автомобилей с гидровакуумным усилителем проверяют исправность рабочей тормозной системы. При работе двигателя на режиме холостого хода нажимают на педаль тормоза с максимальным усилием. В этом случае педаль не должна доходить до пола кабины на 25—100 мм, а в момент нажатия должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре гидровакуумного усилителя тормозов. Проверяют исправность стояночной тормозной системы, при перемещении рычага должно быть не более семи щелчков.

При ТО-1 у автомобилей с гидровакуумным усилителем при неработающем двигателе проверяют работоспособность и герметичность тормозной системы. По истечении 2 мин после остановки двигателя при нажатии на педаль тормоза должно прослушиваться шипение воздуха в фильтре усилителя. Уровень жидкости в главном цилиндре должен быть на 15—20 мм ниже кромки заливного отверстия. У автомобилей с пневматическим приводом проверяют на слух герметичность тормозной системы и ее работоспособность при помощи манометра по контрольным выводам. Следят за тем, чтобы трубопроводы и шланги не имели вмятин, перегибов. Выполняют смазочные операции. Проверяют привод тормозного крана, действие стояночной тормозной системы. Открывают сливные краны в ресиверах и сливают конденсат.

При ТО-2 у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяют исправность привода и действие стояночного тормоза и при необходимости регулируют. Проверку проводят при трогании автомобиля с места на второй передаче с включенным стояночным тормозом, при исправном тормозе двигатель должен заглохнуть. При правильной регулировке рычаг стояночного тормоза должен затягиваться на три — четыре зубца сектора. Проверяют крепление главного цилиндра, гидровакуумного усилителя, трубопроводов, тормозных щитов. Проверяют состояние рабочих поверхностей барабанов и тормозных накладок. Эту операцию выполняют также для автомобилей с пневматическим приводом. При этом снимают ступицы с тормозными барабанами, проверяют состояние и крепление пружин, накладок, кронштейнов, опор разжимных кулаков и осей колодок, опорных тормозных дисков, тормозных камер. Регулируют зазор между колодками и тормозными барабанами. Проверяют шплинтовку пальцев штоков и величину хода штоков тормозных камер, при необходимости регулируют. Выполняют смазочные операции.

При СО проверяют крепление тормозных дисков к поворотным цапфам и при необходимости подтягивают. Проверяют крепление ресиверов. При весеннем СО выключают предохранитель от замерзания, слив предварительно из него спирт. При осеннем СО включают предохранитель от замерзания, заполнив его предварительно спиртом.

—

Исправной считается тормозная система, обеспечивающая плавное и одновременное торможение всех колес автомобиля. Тормозной путь при этом не превышает нормы, а тормозные барабаны при движении автомобиля не нагреваются. Это бывает при исправных деталях тормозной системы, надежном их креплении, отсутствии подтекания тормозной жидкости в гидроприводе тормозных механизмов, нормальной регулировке привода и тормозных механизмов. Однако в процессе эксплуатации крепления ослабевают, детали изнашиваются, регулировки нарушаются.

Основными характерными признаками неисправностей тормозной системы могут быть: слабое действие тормозов, большое усилие на педали при торможении, занос или увод автомобиля в сторону, плохое растормаживание всех колес или одного, слабое действие стояночного тормоза.

Кроме перечисленных признаков неисправностей, в тормозных механизмах могут быть и такие, как притормаживание и чрезмерное нагревание ступиц задних колес автомобиля на ходу при полностью отпущенных тормозной педали и рычаге привода стояночного тормоза, из-за неправильной регулировки или затрудненного движения тросов привода стояночного тормоза, отсутствия зазоров между колодками и барабанами, из-за поломки стяжной пружины колодок тормозов, разбухания манжет, заедания поршней, чрезмерной толщины новой накладки. Возможно нагревание тормозного барабана одного из передних колес при полностью отпущенной тормозной педали. Это происходит по тем же причинам, что и чрезмерное нагревание барабана задних колес. Тормозной системе автомобиля следует уделять особое внимание: тщательно проверять целостность всех деталей тормозных механизмов и их приводов, особенно шлангов, трубопроводов, тросов.

При обнаружении даже незначительных признаков неисправности тормозных систем немедленно устраняют ее причины и лишь после этого продолжают эксплуатацию автомобиля.

Реклама:
Читать далее: Передний мост автомобиля

Категория: - Справочник сельского автомеханика

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Тормозная система автомобиля. Часть 8

У полноприводных автомобилей с отключаемым приводом на все колеса (например, при механически отсоединенных валах привода оси) тормозная система при отключенном полном приводе проверяется, как у обычных автомобилей. Полноприводные автомобили с неотключаемым полным приводом могут быть проверены на тормозном стенде только в том случае, если тормозные моменты не будут передаваться с одного колеса автомобиля на другое, что обеспечивается только при отсутствии крутящего момента на полуоси в процессе проведения измерений. Если на одну из полуосей воздействует крутящий момент от двигателя автомобиля или от приводных двигателей тормозного стенда, то этот момент при неотключаемом полном приводе разделится между всеми четырьмя колесами, т.е. на каждое...

Эффективность действия тормозных систем автомобиля в определенных условиях проверяется с помощью специальных измерителей — деселерометров или деселерографов. Такие измерители применяются при отсутствии тормозных стендов и в полевых условиях. Замедление автомобиля измеряют на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием. Транспортное средство в снаряженном состоянии разгоняют и резко тормозят однократным нажатием на педаль ножного тормоза. Принцип работы деселерометра заключается в фиксации пути перемещения подвижной инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на автомобиле. Это перемещение происходит под действием возникающей при торможении автомобиля силы инерции, которая пропорциональна его замедлению. Инерционной массой деселеро-метра могут служить поступательно движущийся груз,...

Соединение пневматических тормозных систем механических транспортных средств и прицепов должно производиться с учетом ряда требований. Соединение должно осуществляться через одну пневматическую питающую и одну пневматическую управляющую магистраль. Использование перекрывающих устройств, которые не приводятся в действие автоматически, в соединительных магистралях не допускается. Это положение подразумевает, что при отсоединении тягача от прицепа не допускается утечка воздуха из соединительных шлангов и фиттингов, кроме как в момент самого отсоединения; при этом для отсоединения не должно производиться ручное перекрывание пневматических магистралей с помощью кранов или иных запорных приспособлений. В настоящее время для соединения пневматических магистралей применяются специальные соединительные головки, обеспечивающие надежное автоматическое запирание магистралей при...

Большинство современных грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов оснащено пневматической тормозной системой, работа которой связана со взаимодействием большого количества управляющих и исполнительных элементов. Проведение проверки технического состояния и инструментального контроля указанной системы требует от диагностов хорошего понимания общих принципов ее построения и функционирования. Поэтому целесообразно остановиться на конструктивных особенностях данной системы более подробно. Пневматическая тормозная система — это тормозная система, привод которой осуществляется посредством использования энергии сжатого воздуха. При этом под тормозным приводом подразумевается совокупность элементов, находящихся между органом управления и тормозом и обеспечивающих их функциональную взаимосвязь. В тех случаях, когда торможение осуществляется целиком или частично с помощью источника...

Торможение — это процесс создания и изменения сопротивления движению транспортного средства. Тормозная система — совокупность всех технических средств, обеспечивающих торможение транспортного средства и (при необходимости) его неподвижное состояние. Тормозная система является одной из основных систем управления современного транспортного средства. В связи с наблюдающейся в мировом автомобилестроении тенденцией к увеличению скорости и приемистости легковых, увеличению грузоподъемности грузовых и пассажировместимости пассажирских транспортных средств значение тормозных систем в обеспечении безопасности на дорогах постоянно повышается. Поэтому производители транспортных средств стремятся совершенствовать эту систему с целью повышения ее эффективности и надежности. Кроме того, создана развитая нормативная база, регламентирующая требования к конструктивному исполнению и показателям работы...

Вспомогательная тормозная система — это тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства. Она реализует функцию замедления транспортного средства без торможения. Система замедления без торможения, в свою очередь, является одним из вариантов так называемой износостойкой тормозной системы. Износостойкая тормозная система — это дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Она может представлять собой одно устройство или комбинацию нескольких устройств. Каждое устройство может иметь собственное управление. Имеются следующие виды износостойкой тормозной системы (в зависимости от конфигурации органов управления): отдельная — когда устройство управления тормозной...

Инерционное торможение — это торможение за счет использования сил, возникающих в случае приближения прицепа к тягачу. Передача тормозного усилия от соединительной головки к тормозам прицепа должна осуществляться с помощью либо системы тяг, либо одного или нескольких рабочих тел гидравлической системы. Допускается, однако, чтобы часть передачи (как можно более короткая) осуществлялась гибким тросом в оболочке. Инерционное тормозное устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы задний ход прицепа осуществлялся с помощью транспортного средства — тягача без приложения усилия, превышающего определенное значение. Устройства, используемые для этой цели, должны автоматически срабатывать и автоматически отключаться при движении прицепа вперед. Скользящие части устройств управления должны быть...

Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и несмотря на вибрацию, которой оно может при этом подвергаться, транспортное средство удовлетворяло предписаниям Правил ЕЭК ООН № 13. Кроме того, оно должно противостоять явлениям старения и коррозии, а фрикционные (тормозные) накладки не должны содержать асбеста. Транспортные средства категорий МиN должны быть оборудованы системами рабочего, аварийного и стояночного торможения. На прицепах категории О1 наличие системы рабочего тормоза не обязательно, однако если прицепы оборудованы системой рабочего тормоза, то они должны удовлетворять тем же требованиям, что и прицепы категории О2. Прицепы категории О2 должны быть оборудованы системой...

Торможение — процесс создания и изме­нения искусственного сопротивления дви­жению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвиж­ным относительно дороги. Тормозные свойства — совокупность свойств, определяющих максимальное за­медление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режи­ме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минималь­ные установившиеся скорости при движе­нии под уклон. Тормозной режим — режим, при котором ко всем или нескольким колесам под­водятся тормозные моменты. Тормозные свойства относятся к важ­нейшим из эксплуатационных свойств, определяющих активную безопасность ав­томобиля, под которой понимается сово­купность специальных конструктивных ме­роприятий, обеспечивающих снижение ве­роятности возникновения ДТП. В...

Система автоматического регулирования дистанции (САРД) дополняет традиционную систему регулирования скорости (СРС) автомобиля, которая автоматически поддерживает ее на заданном водителем уровне, повышая комфортность управления автомобилем. Кроме этого САРД обеспечивает регулирование скорости автомобиля в соответствии с замедлением движущегося впереди него транспортного средства. Система автоматического регулирования дистанции относится к вспомогательным устройствам, предназначенным для повышения комфортности управления автомобилем. Она способствует снижению психической нагрузки на водителя, повышая тем самым активную безопасность автомобиля. Основные компоненты системы показаны на рисунке: Рис. Система автоматического регулирования дистанции на примере автомобиля Фольксваген Фаэтон: 1 — блок управления двигателем; 2 – блок управления с индикатором в комбинации приборов; 3 – шина...

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается. Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.   Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей – гигроскопичность. Установлено, что за год жидкость в тормозной системе...

Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом показана на рисунке. Рис. Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом: 1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – подвижная скоба; 4 – редуктор; 5 – электродвигатель; 6 – подвод электроэнергии; 7 – шестерня электродвигателя; 8 – электродвигатель; 9 – ведущая шестерня привода; 10 – качающаяся шестерня; 11 – ведомая шестерня электропривода Включение и выключение стояночного тормоза производится посредством специального выключателя. Снятие с тормоза производится нажатием движка выключателя при одновременном воздействии на педаль тормоза или акселератора. Стояночный тормоз можно привести в действие также при выключенном зажигании, если потянуть на себя движок его выключателя....

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости