С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Схема включения бензонасоса

Схема включения бензонасоса


Алгоритм устранения неисправности электробензонасоса — бортжурнал Лада 2115 2005 года на DRIVE2

Привет всем подписчикам! Одна из распространенных ситуаций, случающихся, как правило неожиданно, является то, что отсутствует привычное жужжание электробензонасоса в задней части автомобиля при включеннии зажигания. В следствии этого двигатель автомобиля отказывается запускаться. Представляю алгоритм действий, если вдруг случится такая беда. Для начала: на фото 1 изображен фрагмент электросхемы работы бензонасоса.

Полный размер

фрагмент схемы электронасоса

Внимание работа с электрикой опасна. Если Вы не уверены, воспользуйтесь помощью квалифицированного специалиста.Первым делом водителю следует сначала снять боковую консоль со стороны пассажира (там находятся 3 реле с предохранителями) Наше реле электробензонасоса – нижнее. (В некоторых автомобилях с 2007 года находится 2 реле, но реле бензонасоса там верхнее — см. руководство по ремонту). Прямо над нижним реле находится наш предохранитель. Первым этапом нужно убедится в исправности этого предохранителя (фото 1 этап).

Если предохранитель исправен и контакты его и его разъема не окислены, то нужно убедиться в исправности реле. Можно сразу же установить заведомо исправное реле и включить зажигание. Если ситуация исправилась-то устанавливаем боковую консоль и счастливого пути. Если же ничего не изменилось, то необходимо определять на каком участке возникла проблема. Для этого нужно иметь вольтметр или мультиметр или же пробник. Но пробником мы не определим величину напряжения, а в данной ситуации нужно знать величину напряжения — позже расскажу почему.Вторым этапом (фото этап 2) нужно определить есть ли управляющее напряжение на реле бензонасоса. Цепляем мультиметр, включаем зажигание и определяем величину напряжения. Если же напряжения нет, то имеет место обрыв цепи идущего от главного реле, либо от ЭБУ. Если напряжение есть, то идем дальше.

Этап 3 (фото этап 3) заключается в том, чтобы определить отходит ли питание дальше непосредственно на сам бензонасос. Если питание не отходит-виновник скорее всего реле из-за возможно подгоревших контактов. Если напряжение отходит, но величина его 10 вольт, то скорее всего также подгорели контакты реле. При таком напряжении моторчик насоса не запустится. Меняем реле и проверяем.Если же питание отходит дальше и величина его 12 Вольт, то виновник провода идущие к электромоторчику насоса или же сам насос.

Дальше придется снимать сидушку заднего сидения, чтоб добраться до фишки электробензонасоса. Снимаем лючок и видим фишку бензонасоса. На фишке 3 провода: 1-минус, 2-плюс датчика уровня топлива, 3 — плюс самого бензонасоса. К сожалению последовательность и расположение на фишке их пока не скажу. В любом случае при включенном зажигании должно быть 2 плюса и один минус.На фото 4 (фото этап 4) подключаемся поочередно к контактам фишки бензонасоса и смотрим наличие и величину напряжения. Если напряжение есть, то виновник сам электробензонасос и без его извлечения скорее всего причину не устранить.

Будьте аккуратны с электрикой и помните: что также цепь управления бензонасосом может рвать неисправное реле охранной сигнализации.Всем ровных дорог.

Реле управления бензонасосом — Сообщество «Электронные Поделки» на DRIVE2

В связи с установкой электрического бензонасоса решил сделать и честную схему управления к нему. А всё из-за соображений безопасности — при вынужденной остановке двигателя бензонасос должен обесточиваться.

Логика схемы управления простая — при включении зажигания бензонасос должен отработать несколько секунд для набора давления в системе. Если в течении этого времени произведён запуск двигателя — то бензонасос продолжает работать. Если мотор не завёлся, или остановился по внешней причине, то через несколько секунд бензонасос отключается. Сигналом для такой работы служат импульсы с датчика Холла от системы зажигания.

Схема выполнена с применением счётчика импульсов со встроенным генератором HCF 4060 — недорогая, питание до 18 вольт выдерживает (проверено), мологабаритная.

Принцип работы схемы в деталях:После подачи питания на схему с помощью цепочки R2, C2, R3 на входе счётчика R (12-я нога) формируется положительный импульс, который сбрасывает все выходы счётчика в нулевое состояние. При этом на 3-м выводе микрухи тоже 0, на коллекторе VT1 и затворе VT2 — положительный потенциал и ток через открытый VT2 течёт, а значит бензонасос работает. Тут же запускается встроенный генератор на частоте около 2-х кГерц (частота задаётся номиналами C3, R4) — счётчик начинает считать. Примерно через 3-4 секунды на 3-ей ноге счётчика (которая имеет коэффициент счёта 2 в 14-й степени) появляется положительный потенциал — логическая 1, которая через диод VD1 останавливает работу генератора — досчитался. Схема замирает с логической единицей на 3-ей ноге, транзистор VT1 открывается, а VT2 наоборот запирается и бензонасос замолкает. Что бы снова запустить бензонасос надо снова сбросить счётчик. Для этого предусмотрены два варианта : первый — выключить/включить питание (зажигание), тогда снова сформируется сигнал сброса; второй — через цепочку R1,C1 придёт импульс от датчика Холла, который также сбросит счётчик. Т.е. при работающем двигателе сигнал с датчика Холла постоянно сбрасывает счётчик не давая ему зависнуть и выключить бензонасос.

Почти усё. Разве что транзистор VT3 включён в качестве защитного диода для защиты от выбросов напряжения из-за коммутации индуктивной нагрузки — бензонасоса или чего ещё ;) — диод в MOSFET транзисторах имеется технологически халявный, в даташитах можно оценить его параметры.

(Нашлась очень похожая на мою схема другого применения :) www.nowradio.ru/nochnik%2…heskim%20vyklucheniem.htm там отчасти ещё разжована работа микрухи )

Исполение — как курица лапой ))) — но работает уже третий месяц.

И всё таки накосячил — схема включения бензонасоса предполагает вести к нему два провода : один плюсовой провод питания и один провод управления. У себя в машинке я об этом забыл — только один провод проложил, а второй вывод насоса подключил на массу (. Ну и поставил дополнительно обычную релюшку). Т.е. схема управления включает обычное реле, а та в свою очередь включает насос.

Спасибо!

Бензонасос низкого давления и реле бензонасоса — DRIVE2

Прикупил в Китае и установил типа такого www.aliexpress.com/item/1…=2114.01020208.3.2.Lzjxea бензонасоспрямо за бензобаком почти между задними амортизаторами

на прежнем месте теперь заглушка

И захотелось ещё и честную схему управления к нему. Типа в целях безопасности, что бы не работал бензонасос и не давил топливо при остановленном двигателе. Но при включении зажигания что бы пару-тройку секунд всё таки потарахтел для накачки бенза в карб. За сигнал о работе (вращении) двигателя решил использовать импульсы от датчика Холла системы зажигания.Получилось. … даже запихнуть сию схемку в корпус релюшки

Внутри корпуса крокозябры )))

Далее про схему управления бензонасосом

Основной элемент — микросхема HCF 4060 — сие есть счётчик импульсов со встроенной схемой генератора. Недорогая (рублей 35 обошлась), маленькая (в корпусе SO16 ), выдерживает питание до 18 вольт. Остальная рассыпуха — что валялось под рукой.

Логика работы : после включения зажигания бензонасос работает 3 секунды и замолкает. Если в течении этого времени или по истечении его поворотом ключа зажигания был запущен стартер или заведён двигатель (появились импульсы зажигания) то бензонасос работает. Если двигатель аварийно остановился (пропало вращение), то бензонасос через три секунды обесточивается.(Нашлась очень похожая на мою схема другого применения :) www.nowradio.ru/nochnik%2…heskim%20vyklucheniem.htm там отчасти разжована работа микрухи )

Принцип работы схемы в деталях:

После подачи питания на схему с помощью цепочки R2, C2, R3 на входе счётчика R (12-я нога) формируется положительный импульс, который сбрасывает все выходы счётчика в нулевое состояние. При этом на 3-м выводе микрухи тоже 0, на коллекторе VT1 и затворе VT2 — положительный потенциал и ток через открытый VT2 течёт, а значит бензонасос работает. Тут же запускается встроенный генератор на частоте около 2-х кило Герц (частота задаётся номиналами C3, R4) — счётчик начинает считать. Примерно через 3-4 секунды на 3-ей ноге счётчика (которая имеет коэффициент счёта 2 в 14-й степени) появляется положительный потенциал — логическая 1, которая через диод VD останавливает работу генератора — досчитался. Схема замирает с логической единицей на 3-ей ноге, транзистор VT1 открывается, а VT2 наоборот запирается и бензонасос замолкает. Что бы снова запустить бензонасос надо снова сбросить счётчик. Для этого предусмотрены два варианта : первый — выключить/включить питание (зажигание), тогда снова сформируется сигнал сброса; второй — через цепочку R1,C1 придёт импульс от датчика Холла, который также сбросит счётчик. Т.е. при работающем двигателе сигнал с датчика Холла постоянно сбрасывает счётчик не давая ему зависнуть и выключить бензонасос.Почти усё. Разве что транзистор VT3 включён в качестве защитного диода для защиты от выбросов напряжения из-за коммутации индуктивной нагрузки — бензонасоса или чего ещё ;) — диод в MOSFET транзисторах имеется технологически халявный, в даташитах можно оценить его параметры.…

Ну а у себя я всё таки накосячил — схема включения бензонасоса предполагает вести к нему два провода : один плюсовой провод питания и один провод управления. У себя в машинке я об этом забыл — только один провод проложил, а второй вывод насоса подключил на массу (. Ну и поставил дополнительно обычную релюшку). Т.е. схема управления включает обычное реле, а та в свою очередь включает насос.

Вот как бы так ) Спасибо!

Питание топливного насоса и схемы подключения

К сожалению, проблемы в работе топливной системы возникают и на современных инжекторах, модернизированных, казалось бы, до предела. Линия, передающая напряжение от аккумуляторной батареи до насоса нуждается в заботе так же, как и другие системы автомобиля.

Проблема с питанием: просадка

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Случается, что некоторые автомобилисты решают поставить мощный бензонасос. Таким образом, они модернизуют систему, однако забывают о главном. Увеличение мощности скажется в первую очередь на расходе топлива и электроэнергии.

По закону физики величина расходуемого тепла в проводнике находится во власти показателя напряжения и импеданса. Чем выше значение тока и импеданс, тем больше проводник подвергается нагреву. А говоря точнее, тем больше энергия расходуется впустую и снижается КПД.

Величина импеданса определяется сечением проводника. Чем оно больше, тем ниже импеданс. Проводником в случае с топливной системой выступает проводка. На штатном обычном бензонасосе она с нормальным, небольшим сечением. Оно достаточно для нормального функционирования устройства, тока ему хватает. И ставить проводку с большим сечением экономически невыгодно, и ничем не обосновано.

Можно проверить напряжение на выводах источника и самого потребителя. Линия питания топливной системы автомобиля начинается с аккумулятора и заканчивается на насосе. Поэтому снять показатели тока надо с клемм АКБ и фишек электронасоса.

Делать это рекомендуется на заведённом моторе, сразу. Обычно получается такая картина: на АКБ 13,6 В, на фишках насоса – 12,5 В. Получается падение в режиме ХХ, когда ещё потребление насосом горючего не слишком высокое. А что будет, если увеличатся обороты двигателя. Естественно, повысится потребление. Насколько сильно зависит производительность от тока можно посмотреть на графике.

Зависимость производительности от напряжения

При проседании напряжения, к примеру, на один вольт, производительность насоса упадёт на целых пятнадцать процентов от номинального своего значения. Чем выше потребляемость, тем всё становится намного хуже.

Все процессы взаимосвязаны. Так, если проседает его производительность, то одновременно падает давление, обедняется ТВС, вырастает температура, изменяется скорость сгорания смеси. Одним словом, одно, казалось бы, незначительное проседание напряжения способно привести к ряду проблем, которые в итоге выливаются в детонацию и сработку поршней двигателя.

Если посмотреть внимательно на график, то можно заметить, что потребляет бензонасос ток в ампераже 14-15. Штатный предохранитель потребляет 7,5 ампер. Получается, что элемент может в любой момент сгореть, даже в дороге.

Так что, для бензонасоса нужны другие провода. Однозначно, хватит с сечением и на шесть квадратов. Обязательно установить реле, управление которым доверить стоковой проводке.

Сложность установки толстых проводов может быть связана с родной фишкой. Она не позволит запихать шесть квадратов вместо двух, поэтому надо прикупить заодно и клеммы, обжимая ими возможное сечение. Уже непосредственно к клеммам подключать толстый кабель.

Замена проводки бензонасоса

После такой переделки можно осуществить проверку заново. Если всё было сделано правильно, то на выходах аккумулятора прибор покажет 13,7 В, а на насосе – 13,6. Потребление и отдача практически одинаковы, в режиме увеличения оборотов двигателя за критическую просадку можно не беспокоиться.

Внешняя проводка

Питание на бензонасос проверяется либо специальным измерительным прибором, либо самодельным. В качестве последнего может стать обычная 12-вольтовая лампочка, на которую подаётся сигнал с внешнего разъёма бензонасоса. Если после включения зажигания индикатор загорается, это свидетельствует о нормальном состоянии питания, если нет – во внешних цепях проблема.

Однако загорание индикатора вовсе не значит, что всё в порядке с внутренними контактами. По этой причине рекомендуется осуществить их полноценную диагностику.

Тестирование внешней проводки подразумевает поочерёдное подключение плюса и минуса насоса. Таким же способом осуществляется проверка реле бензонасоса. Например, вот как диагностируется проводка. Минусовая клемма соединяется с массой (любой частью кузова автомобиля), затем включается зажигание. Если индикатор загорается, значит, в минусовом проводе имеется обрыв или неисправен контакт. Если не загорается, возможна проблема с плюсом.

Реле и предохранитель

Реле, отвечающее за работу бензонасоса, является элементом важным. Оно обеспечивает стабильное функционирование автомобиля, зависимого от подачи ему бензина.

Так как топливный резервуар на многих автомобилях располагается в задней части, а двигатель – спереди, доставка горючего идёт по большому количеству трубок. Подача в этом случае должна быть непрерывной и с давлением, иначе ни о каком нормальном процессе и речи быть не может.

Расположение реле может быть в разных местах. Например, на Калине оно установлено в салоне, ниже приборной панели, возле решётки воздуховода. Для доступа к нему надо снять крышку, поддев её отвёрткой.

Реле и предохранитель бензонасоса

Несомненно, перед тем, как заменить реле, надо проверить предохранители. Они находятся на Калине в блоке, между пепельницей и рычагом КПП. Открыв монтажный блок, можно визуально осмотреть предохранитель, сделав вывод о работоспособности элемента. Как правило, если имеются следы нагара, это означает выход его из строя.

Схема реле, например, Ваз 2111 выглядит следующим образом:

  • от контактов 30 и 85 выходят два провода (с 30 на АКБ, с 85 – на ЭБУ);
  • с вывода 87 идет на бензонасос и к предохранителю;
  • с вывода 86 – на главное реле и к форсункам.

На Приоре всё гораздо сложнее. Вот так выглядит схема подключения:

  • с контакта 30 идёт провод на АКБ;
  • с 85 – на контроллёр, выход управления реле бензонасоса;
  • с 87 – на бензонасос и монтажный блок (предохранитель 11);
  • с 86 – на контроллёр, вход напряжения бортовой сети.

Контроллёр непосредственно связан с форсунками, а те, в свою очередь, с главным реле.

Схема питания топливного насоса на Газели:

  • контакт реле 86 – масса;
  • 87 – на плюсовой вывод бензонасоса;
  • 30 – на предохранитель 15 А, который связан с аккумуляторной батареей;
  • 85 – на катушку зажигания.

Схема питания насоса может быть реализована различными способами. На современных системах всегда используется реле, которое отвечает за нормальное функционирование насоса.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости